#62
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嗯.. 到時候連電價也採浮動 先一次漲足 可能調高幅度是以倍數成長 再來就是每個月都會漲 用電量大戶(幾乎都是電子業,一般服務業) 等著電動車盛行吧 | |||
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回應 imprezafrank (鯊很大) 所寫電動車早也好晚也好是一定要來的,只要石油短缺油價高漲,
終有一日大家會買不起汽油,石油是現在最便宜能源,
未來只有轉為多能源政策,才能替代石油.
汽車多能源目前是電力,瓦斯,空氣比較能大量替代,
其他小量的多有危險不易生產儲藏問題在,問題待克服.
裕隆要做電動車是一定沒問題,只是能跑多快跑多遠要加強,
講都很快,現在做只能開市區的技術都可以,上高速公路就一個頭兩個大,
碰到不懂車的,車快沒電還跟你開內線道,到時害怕換車道,
沒電直接停擺在內線道上,龜車,那才真的龜很大.
#63
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電動車早也好晚也好是一定要來的,只要石油短缺油價高漲, 終有一日大家會買不起汽油,石油是現在最便宜能源, 未來只有轉為多能源政策,才能替代石油. 汽車多能源目前是電力,瓦斯,空氣比較能大量替代, 其他小量的多有危險不易生產儲藏問題在,問題待克服. 裕隆要做電動車是一定沒問題,只是能跑多快跑多遠要加強, 講都很快,現在做只能開市區的技術都可以,上高速公路就一個頭兩個大, 碰到不懂車的,車快沒電還跟你開內線道,到時害怕換車道, 沒電直接停擺在內線道上,龜車,那才真的龜很大. | ||||||||||||
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電動汽車有的會有配置副電池與車身太陽能充電系統防止駕駛荒郊野外開到主電池沒電屌掐..😆
註:主電池快沒電前汽車電腦會先發出警示聲與提示燈..
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#64
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好像還是有網友看不懂 電動車最主要的障礙是"配套措施" 這是政府機關的這些人沒再做的 事情是用做的..不是光喊喊口號 為啥小弟會一再提到"瓦斯車" 一樣是光喊口號.而沒有配套措施的錯誤政策 什麼東西都不做.光是喊喊口號 基礎建設在哪裡?便民性在哪裡? 環保需要付出較高的成本 那也要能夠容易取得.可以取得 而不是像現在.. 大家都是"嘴巴講講" 道理人人都懂 "知行合一""言行一致"好像就很難囉 | ||||||||||||||||||||||
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前面不是有提過你都不看內容阿..😩
臺灣當前已對電動機車提出補助計畫﹐不過未來很快會就電動車的推廣提出相關措施﹔電動車不是夢想﹐是即將來到的事實..
電動車產業研發聯盟啟動 業者估商機逾兆元
4年內16萬電動機車上路 工業局今通過全球首創電動機車規範
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#65
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好像還是有網友看不懂 電動車最主要的障礙是"配套措施" 這是政府機關的這些人沒再做的 事情是用做的..不是光喊喊口號 為啥小弟會一再提到"瓦斯車" 一樣是光喊口號.而沒有配套措施的錯誤政策 什麼東西都不做.光是喊喊口號 基礎建設在哪裡?便民性在哪裡? 環保需要付出較高的成本 那也要能夠容易取得.可以取得 而不是像現在.. 大家都是"嘴巴講講" 道理人人都懂 "知行合一""言行一致"好像就很難囉 | ||||||||||||||||||||||
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開發"瓦斯車"最大問題在儲氣站,汽油加油站儲油桶可以擺地下,
瓦斯的儲氣桶要擺那,光這儲氣桶的危險性,單是漏個氣,
左右住家不轟翻天才怪,一定搞到封站,
誰也不要住家旁有那麼大顆不定時炸彈存在.
這問題只有等石油短缺到不得不設加氣站才能解決.
電動車加電站也不容易搞,加電又不是加油,3分鐘就完成,
那一個站光等充電要多大的地方,如改為換電池方式,體積也不小啊,
一般路邊停車改為可充電式,來個颱風一淹水,電壓會不會大到淹水區全導電.
再不就設備全泡湯.問題?問題?問題?
#66
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充電是最大的問題
交換式電池或許比較可行
如果..
消費者不必負責管理.充電
就是交換電池而已
電池損壞由業者負責
要消費者自行充電..
如果家住高樓.停附近民間停車場
去哪邊充最少2HR,最多8HR的電??
光是北市的獎勵興建民有停車塔
目前就有糾紛了...
交換式電池或許比較可行
如果..
消費者不必負責管理.充電
就是交換電池而已
電池損壞由業者負責
要消費者自行充電..
如果家住高樓.停附近民間停車場
去哪邊充最少2HR,最多8HR的電??
光是北市的獎勵興建民有停車塔
目前就有糾紛了...
#67
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電動汽車有的會有配置副電池與車身太陽能充電系統防止駕駛荒郊野外開到主電池沒電屌掐..😆 註:主電池快沒電前汽車電腦會先發出警示聲與提示燈.. | |||
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我栽囉,你敢保證儀表板上沒電指示的燈/符號/標誌,每個人都看得懂?
現在要我開輛需掛牌的電動汽車,算正式車輛,我也不一定轉得過來不當玩具車.
#68
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交換式電池..
突然想到..
如果可能的話
嘿嘿....
家裡電器改裝成使用交換電池
家裡電錶都不會再轉囉~~~~~
突然想到..
如果可能的話
嘿嘿....
家裡電器改裝成使用交換電池
家裡電錶都不會再轉囉~~~~~
#69
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| 充電是最大的問題 交換式電池或許比較可行 如果.. 消費者不必負責管理.充電 就是交換電池而已 電池損壞由業者負責 要消費者自行充電.. 如果家住高樓.停附近民間停車場 去哪邊充最少2HR,最多8HR的電?? 光是北市的獎勵興建民有停車塔 目前就有糾紛了... | |||
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電動車趕快來大大以前PO過1-2分鐘快速換整個底盤電池影片,
那"底盤電池"可不小啊,8座10座就等於一輛汽車大小,又重的要死,
一座可能就200,300kg,真這樣換"底盤電池"站隨便一站少說要
現在加油站10倍大,來放有電跟沒電及充電中的.
#70
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| 交換式電池.. 突然想到.. 如果可能的話 嘿嘿.... 家裡電器改裝成使用交換電池 家裡電錶都不會再轉囉~~~~~ | |||
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充電呢?
#71
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充電呢? | ||||||||||||
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交換式電池
到電池交換站換充飽的..
#72
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出門吃麻薯,游泳,晚上聊🙂
#73
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覺得台灣最大的困難是在"規格"的制定
台灣是處於被動的
大陸內地最大的優點"自創規格"
台灣是處於被動的
大陸內地最大的優點"自創規格"
#74
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開發"瓦斯車"最大問題在儲氣站,汽油加油站儲油桶可以擺地下, 瓦斯的儲氣桶要擺那,光這儲氣桶的危險性,單是漏個氣, 左右住家不轟翻天才怪,一定搞到封站, 誰也不要住家旁有那麼大顆不定時炸彈存在. 這問題只有等石油短缺到不得不設加氣站才能解決. 電動車加電站也不容易搞,加電又不是加油,3分鐘就完成, 那一個站光等充電要多大的地方,如改為換電池方式,體積也不小啊, 一般路邊停車改為可充電式,來個颱風一淹水,電壓會不會大到淹水區全導電. 再不就設備全泡湯.問題?問題?問題? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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一般家庭110v充電6~8小時..220v充電3~4小時..
加油站與停車格(場)有附設充電站加設變壓器400v的..
一般充電2小時..快充20~30分鐘.電池充飽80%...2~3年後新快速充電系統5分鐘內...
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#75
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| 不成功起碼對企業來說有加分效果 現在台灣需要往前衝的企業 否則永遠是紙上談兵 | |||
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不能同意更多了啊😌
像前面大家說的還有很多問題需要解決
包括配套措施、價格、充電的問題等等
不過裕隆真的砸錢下去開發電動車之前一定也想過這些了
不然哪來的勇氣跟決心做下去...
風險是一定會有的，但不試試看怎麼知道呢
畢竟這是一個待開發的產業跟市場
有這種前鋒敢衝衝看是很值得嘉許的
嗚啦啦
#76
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美電動車商 擴大對台採購
【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2009.07.04 04:20 am
Tesla Motors全電力車Roadster比美保時捷。
Tesla／提供
已拿到歐巴馬政府4.65億美元（約新台幣約152億元）融資的美國電動汽車大廠Tesla Motors（泰斯拉）可望擴大在台下單，電源控制器廠致茂（2360）和馬達廠公準（3178）、高力（8996）、富田等均受惠。
此外，經濟部工業局也計畫爭取其擴大來台投資。
美國能源部（DOE）已宣布將向福特、日產和泰斯拉融資達80億美元、折合新台幣高達2,600多億元，做為製造低燃耗車的生產資金。
其中，泰斯拉已於前兩年在桃園龜山設有組裝廠，並在台採購電源控制器和馬達，兩項主要的電動汽車零組件。這次泰斯拉獲得歐巴馬政府超過百億元台幣的低利融資，用以生產低燃耗汽車，可望在台擴大下單採購相關零組件。
在電源控制器方面，台灣生產廠商有台達電（2308）和致茂等，而致茂和泰斯拉一向具有合作關係，將因此受益；泰斯拉的馬達採購對象則有公準、金富田及高力等馬達廠。
由於國內同樣正在推動電動車，雖然初步擬以兩輪的電動機車為發展重點，但鋰電池是通用的，預期可帶動鋰電池等電動車關鍵零組件產業；加上泰斯拉已在台設有組裝廠，經濟部工業局已將其列為重點廠商，希望爭取其擴大在台的組裝廠規模，進一步在台投資。
高力昨（3）日股價強勢攻上漲停價39.8元，成交量放大至1,200餘張；致茂也上漲0.65元，成交量擴為1.,300 多張。
泰斯拉開發的Roadster超級電動跑車，標榜是世界唯一採用商業化銷售的全電式環保汽車，動力由馬達取代引擎，鋰電池取代汽油；頂級車款訴求在矽谷設計、英格蘭蓮花車廠代工組裝，售價10萬美元，當時有電動車界的保時捷之稱。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/4998659.shtml
【經濟日報╱記者謝佳雯／台北報導】 2009.07.04 04:20 am
Tesla Motors全電力車Roadster比美保時捷。
Tesla／提供
已拿到歐巴馬政府4.65億美元（約新台幣約152億元）融資的美國電動汽車大廠Tesla Motors（泰斯拉）可望擴大在台下單，電源控制器廠致茂（2360）和馬達廠公準（3178）、高力（8996）、富田等均受惠。
此外，經濟部工業局也計畫爭取其擴大來台投資。
美國能源部（DOE）已宣布將向福特、日產和泰斯拉融資達80億美元、折合新台幣高達2,600多億元，做為製造低燃耗車的生產資金。
其中，泰斯拉已於前兩年在桃園龜山設有組裝廠，並在台採購電源控制器和馬達，兩項主要的電動汽車零組件。這次泰斯拉獲得歐巴馬政府超過百億元台幣的低利融資，用以生產低燃耗汽車，可望在台擴大下單採購相關零組件。
在電源控制器方面，台灣生產廠商有台達電（2308）和致茂等，而致茂和泰斯拉一向具有合作關係，將因此受益；泰斯拉的馬達採購對象則有公準、金富田及高力等馬達廠。
由於國內同樣正在推動電動車，雖然初步擬以兩輪的電動機車為發展重點，但鋰電池是通用的，預期可帶動鋰電池等電動車關鍵零組件產業；加上泰斯拉已在台設有組裝廠，經濟部工業局已將其列為重點廠商，希望爭取其擴大在台的組裝廠規模，進一步在台投資。
高力昨（3）日股價強勢攻上漲停價39.8元，成交量放大至1,200餘張；致茂也上漲0.65元，成交量擴為1.,300 多張。
泰斯拉開發的Roadster超級電動跑車，標榜是世界唯一採用商業化銷售的全電式環保汽車，動力由馬達取代引擎，鋰電池取代汽油；頂級車款訴求在矽谷設計、英格蘭蓮花車廠代工組裝，售價10萬美元，當時有電動車界的保時捷之稱。
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/4998659.shtml
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
#77
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伍必翔：電池專利，重配方而非製程
2009-07-06 工商時報 【杜蕙蓉／台北報導】
今年5月必翔董事長伍必翔參加EVS24（第24屆電動汽車論壇），發表磷酸鐵鋰電池應用於電動汽車的安全性要求，亞洲地區只有必翔進榜，該論文對電動汽車安全要求，被列為參考標準，也納入正式文獻。該論文宣示必翔研發磷酸鐵鋰電池的成功，是必翔跨足電動車的鮮明旗幟。
伍必翔說，磷酸鋰鐵電池技術，起源於德州大學之John Goodenough教授，他被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來Goodenough博士與加拿大魁北克水力公司（Hydro-Quebec）、Phostech等單位合作，合組的聯盟，為維護智慧財產權，控告A123公司在磷酸鐵鋰電池侵權案已經勝訴。
由於美國專利訴訟承認範圍，包括只要具備鐵、磷、鋰架構都屬侵權，不論乾式或溼式製程，而化學結構中不論以錳、鈷、鎳、釩等取代鋰離子都仍是侵權範圍，因此，有意跨足此產業業者，只要使用粉末都要小心侵權問題。
伍必翔指出，磷酸鐵鋰電池製造過程十分複雜，像日本SONY其實也被授權磷酸鐵鋰原料粉，但卻做不出電池來，為此，今年SONY副總裁還親自來必翔取經。
當初Phostech聯盟在專利權申請上，雖然沒有向台灣和中國兩地登記，但後來Phostech已在中國申請裹碳的技術專利（就是用碳把磷酸鐵鋰包在裡面），等於是又設了一道門檻關卡。
由於電池專利注重的是配方，與國內電子講求製程不同，在目前國內各大集團都紛紛投入生產環保電池領域下，伍必翔認為，除非國內廠商生產的電池不會外銷到國外，否則只要用了鐵、磷、鋰架構，都會違反專利權問題，同業使用上一定要非常小心。
伍必翔表示，必翔積極發展磷酸鐵鋰電池，已經發展出全方位系統，並研擬出最有效率的18650，即直徑18、長度65，透過這種組合出來的模組化電池體積與安全性最佳。
雖然成功研發出磷酸鐵鋰電池，並已陸續應用於汽車、電動代步車、機車、自行車和工具機，但伍必翔對政府沒有全力扶持此產業，甚至也忽略智慧財產權問題，覺得遺憾! 伍必翔說，必翔願意與國內廠商合作，也願意提供技術，大家共同努力把餅做大，發展台灣的電動車模組化和電池產業，再造產業新動力。
http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009070600194,00.html
2009-07-06 工商時報 【杜蕙蓉／台北報導】
今年5月必翔董事長伍必翔參加EVS24（第24屆電動汽車論壇），發表磷酸鐵鋰電池應用於電動汽車的安全性要求，亞洲地區只有必翔進榜，該論文對電動汽車安全要求，被列為參考標準，也納入正式文獻。該論文宣示必翔研發磷酸鐵鋰電池的成功，是必翔跨足電動車的鮮明旗幟。
伍必翔說，磷酸鋰鐵電池技術，起源於德州大學之John Goodenough教授，他被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來Goodenough博士與加拿大魁北克水力公司（Hydro-Quebec）、Phostech等單位合作，合組的聯盟，為維護智慧財產權，控告A123公司在磷酸鐵鋰電池侵權案已經勝訴。
由於美國專利訴訟承認範圍，包括只要具備鐵、磷、鋰架構都屬侵權，不論乾式或溼式製程，而化學結構中不論以錳、鈷、鎳、釩等取代鋰離子都仍是侵權範圍，因此，有意跨足此產業業者，只要使用粉末都要小心侵權問題。
伍必翔指出，磷酸鐵鋰電池製造過程十分複雜，像日本SONY其實也被授權磷酸鐵鋰原料粉，但卻做不出電池來，為此，今年SONY副總裁還親自來必翔取經。
當初Phostech聯盟在專利權申請上，雖然沒有向台灣和中國兩地登記，但後來Phostech已在中國申請裹碳的技術專利（就是用碳把磷酸鐵鋰包在裡面），等於是又設了一道門檻關卡。
由於電池專利注重的是配方，與國內電子講求製程不同，在目前國內各大集團都紛紛投入生產環保電池領域下，伍必翔認為，除非國內廠商生產的電池不會外銷到國外，否則只要用了鐵、磷、鋰架構，都會違反專利權問題，同業使用上一定要非常小心。
伍必翔表示，必翔積極發展磷酸鐵鋰電池，已經發展出全方位系統，並研擬出最有效率的18650，即直徑18、長度65，透過這種組合出來的模組化電池體積與安全性最佳。
雖然成功研發出磷酸鐵鋰電池，並已陸續應用於汽車、電動代步車、機車、自行車和工具機，但伍必翔對政府沒有全力扶持此產業，甚至也忽略智慧財產權問題，覺得遺憾! 伍必翔說，必翔願意與國內廠商合作，也願意提供技術，大家共同努力把餅做大，發展台灣的電動車模組化和電池產業，再造產業新動力。
http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009070600194,00.html
真 實 與 謊 言:「真實」和「謊言」一起到河邊洗澡.先上岸的「謊言」偷偷穿上「真實」的衣服不肯歸還.固執的「真實」死也不肯穿上「謊言」的衣服.只好一絲不掛光溜溜地走回家.從此-人們眼中只有穿著真實外衣的謊言.卻怎麼也無法接受赤裸裸的真實.
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開發"瓦斯車"最大問題在儲氣站,汽油加油站儲油桶可以擺地下, 瓦斯的儲氣桶要擺那,光這儲氣桶的危險性,單是漏個氣, 左右住家不轟翻天才怪,一定搞到封站, 誰也不要住家旁有那麼大顆不定時炸彈存在. 這問題只有等石油短缺到不得不設加氣站才能解決. 電動車加電站也不容易搞,加電又不是加油,3分鐘就完成, 那一個站光等充電要多大的地方,如改為換電池方式,體積也不小啊, 一般路邊停車改為可充電式,來個颱風一淹水,電壓會不會大到淹水區全導電. 再不就設備全泡湯.問題?問題?問題? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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難道家家戶戶沒電器設備
台電電纜地下化不就一淹水就短路觸電
#79
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| 4年內16萬電動機車上路 工業局今通過全球首創電動機車規範 --------------------------------------- 全台機車約1,390萬台.4年內16萬電動機車上路.一年4萬輛.會不會太少.😰 | |||
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工業局通過了全球首創電動機車規範。那監理所認不認這套規範呢?? 又准不准掛牌上路呢 ???
#80
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於
2009/07/06 21:23:50
發文
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| 現在發展電動車應該是一個好時機點, 裕隆拿了上百億台幣要做電動車, 有機會成功嗎????? | |||
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裕隆沒有問題,問題在於上市之後有多少人會買!
#81
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| 充電是最大的問題 交換式電池或許比較可行 如果.. 消費者不必負責管理.充電 就是交換電池而已 電池損壞由業者負責 要消費者自行充電.. 如果家住高樓.停附近民間停車場 去哪邊充最少2HR,最多8HR的電?? 光是北市的獎勵興建民有停車塔 目前就有糾紛了... | |||
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個人覺得交換電池問題很大
新出廠配新電池，一星期後到交換站換到的是快報廢的電池怎麼辦
中途電池放電不正常，減少里程可以退錢嗎?
花一樣的錢要甲牌還是乙牌電池?
充電時間不解決，尖峰時也來不及充給客人
電池太容易拆卸，小偷就來了
解決充電時間才是根本
許多人對電動車存疑
但是從車壇新聞各家車廠紛紛投入
而且三不五時就有量產車技術突破出現
改朝換代時間已經接近
反倒是前一陣子十分熱門的燃料電池系統銷聲匿跡
証明電力生產輸送比氫氣生產輸送簡單多了，
充電問題的已經快突破20分鐘門檻
我們可以在此埋下車壇預言時空膠囊
10年後新出廠的車電動比率會不會達到50%
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