#262
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H牌也有啦 (給一堆連結及剪報圖片)...招回? 各廠牌也都有啦 (給一堆連結及剪報圖片)... 哪個廠牌因為"疑似"暴衝而真的有死傷 (或者講死傷最多人) 並且被美國司法單位調查還要賠錢的?? 呃, 好像還沒回答過(或不肯回答)... 回觀眾席~ | ||||||||||||
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回應 lin8810 (沒貨卡開的日子) 所寫立場偏頗成這樣也太可笑了吧！
還老喜歡裝公正？真好笑😆不喜歡豐田也沒人叫你買，不知道天天在反啥
其他車廠沒有被美國政府/司法單位調查嗎？太會說謊了你😆
#263
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| sc超難看😆 | |||
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反T大隊的心態更難看醜陋😆
#264
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這輛這麼棒，這麼舒適的LEXUS你沒在車內真是太可惜了😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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講得好像是你家死人了一樣...真可笑
#265
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立場偏頗成這樣也太可笑了吧！ 還老喜歡裝公正？真好笑😆不喜歡豐田也沒人叫你買，不知道天天在反啥 其他車廠沒有被美國政府/司法單位調查嗎？太會說謊了你😆 | ||||||||||||||||||||||
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安全調查是一回事
調查汽車搞死人命的【目前是T&L】
#266
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立場偏頗成這樣也太可笑了吧！ 還老喜歡裝公正？真好笑😆不喜歡豐田也沒人叫你買，不知道天天在反啥 其他車廠沒有被美國政府/司法單位調查嗎？太會說謊了你😆 | ||||||||||||||||||||||
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你基本的邏輯沒學好, 什麼是 and 什麼是 or 😌
A and B 合起來的條件, 與單獨一個條件 B, 篩選出來的結果可大不相同...你有回答到 A and B 的條件嗎? 😆
我公不公正沒關係, 你要極力說人家好, 別人也可以對這廠牌有意見啊~ 😆
就像你會不會對美國車, 英國車, 大陸車有什麼意見一樣的道理...
#267
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你基本的邏輯沒學好, 什麼是 and 什麼是 or 😌 A and B 合起來的條件, 與單獨一個條件 B, 篩選出來的結果可大不相同...你有回答到 A and B 的條件嗎? 😆 我公不公正沒關係, 你要極力說人家好, 別人也可以對這廠牌有意見啊~ 😆 就像你會不會對美國車, 英國車, 大陸車有什麼意見一樣的道理... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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有意見 跟 抹黑造謠 是完全不同的！
你很喜歡裝高級，可惜我看你的level很LO啦~~~喜歡歐洲車OK，但喜歡跟著一群國產車反T大隊瞎鬧就很瞎了😆
#268
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安全調查是一回事 調查汽車搞死人命的【目前是T&L】 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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賓士也搞死一堆人耶~~~HONDA更不遑多讓
#269
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TOYOTA Camry 安全帶脫落乘客喪命😡
#270
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TOYOTA Camry 安全帶脫落乘客喪命😡 | |||
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HONDA暴衝乘客險喪命
#271
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有意見 跟 抹黑造謠 是完全不同的！ 你很喜歡裝高級，可惜我看你的level很LO啦~~~喜歡歐洲車OK，但喜歡跟著一群國產車反T大隊瞎鬧就很瞎了😆 | |||
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我本來就網路俗辣嘴砲一個....瞎鬧喇賽很好玩的~ 😀
lo 不 lo 哦, 是很 lo 啊, 不過應該比被這裏以及別的站砍過 n 個帳號的人來的好一點~ 😆
我同意 "有意見 跟 抹黑造謠 是完全不同的"....可是, 你怎麼不回答 A and B 集合條件下是哪一家車廠呢? 😆
哦, 對了, 另外問你, 你在這裏及友站跟人爭成這樣子, 現實生活中是會升官加薪? 房子變大? 中樂透? 長命百壽? 或是怎樣? 網路休閒生活有必要這樣嗎? 😌
#272
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賓士也搞死一堆人耶~~~HONDA更不遑多讓 | ||||||||||||
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HONDA&賓士&汽車本身出狀況而搞出人命的~~怎樣也無法跟T&L比厲害吧!
轉貼：http://blog.sina.com.cn/s/blog_496d84e40100051g.html
【陳智偉╱綜合外電報導】
隱匿瑕疵付出代價高
豐田社長渡邊捷昭以成本撙節功力聞名車壇，但在原物料漲價壓力下，近年召回情況愈來愈嚴重。日前再遭指控隱匿瑕疵8年不報，消息曝光1周內，趕緊於全球召回近80萬輛汽車，7月召回數量就直逼百萬輛。渡邊捷昭上周四召開記者會，率高階主管向社會大眾鞠躬道歉。副社長瀧本正民並誓言改善品質。
豐田曾於去年10月召回127萬輛汽車，創日本車市紀錄，同月又召回153輛休旅車及廂型車，為創業來最大規模；連「專注完美，近乎苛求」的豪華車品牌凌志（LEXUS）也有召回紀錄，無法再苛求完美。三菱（MITSUBISHI）2004年爆發隱匿瑕疵醜聞後，營運一蹶不振。《日本經濟新聞》社論指出，三菱殷鑑不遠，豐田卻又重蹈覆轍。
今年來豐田汽車召回量不但爆增，日本政府周五又公開點名抨擊日本第一大車廠的召
回實務，並下令限期提出改善報告，這讓向來以造車品質為傲的豐田顏面無光。 事實上，日本警方已針對豐田三名經營高層在八年期間涉嫌刻意迴避召回的問題，展開刑事調查。警方表示，他們懷疑豐田方向盤的零件瑕疵是導致二○○四年一起汽車事故造成五人受傷的主因，而豐田高層早在一九九六年就知道此一問題，但卻隱匿不報。
豐田今年汽車召回量也出現不尋常的爆增現象，光是在日本今年來的召回量就超過一百萬輛。豐田本周三也發布消息，針對第一大市場美國將召回約四十萬輛的運動休旅車。此外，中國有關當局也表示，豐田旗下豪華休旅車品牌凌志，因腳踏墊零件鬆脫可能阻礙油門踏板的正常運作，將召回二○○三年二月至二○○五年五月製造共二三一四輛的凌志休旅車。 日本運輸省周五向豐田發出一紙「指示令」，要求後者在八月四日前，向前者提出加強控管消費者瑕疵投訴及強化內部對該問題溝通的改善報告。 針對遭到警方調查的部份，豐田則堅稱未違法，該公司表示，報導所稱導致五人受傷的意外，該汽車問題並未嚴重至必需召回的程度，豐田直至該年十月才針對一九八八年十二月至一九九六年五月生產的Hilux Surf汽車發出召回通知。
#273
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我本來就網路俗辣嘴砲一個....瞎鬧喇賽很好玩的~ 😀 lo 不 lo 哦, 是很 lo 啊, 不過應該比被這裏以及別的站砍過 n 個帳號的人來的好一點~ 😆 我同意 "有意見 跟 抹黑造謠 是完全不同的"....可是, 你怎麼不回答 A and B 集合條件下是哪一家車廠呢? 😆 哦, 對了, 另外問你, 你在這裏及友站跟人爭成這樣子, 現實生活中是會升官加薪? 房子變大? 中樂透? 長命百壽? 或是怎樣? 網路休閒生活有必要這樣嗎? 😌 | ||||||||||||
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那就更好笑了...我不會升官加薪，難道你會？
不開T就可以滿嘴胡謅的攻擊T？沒有是非市你最可悲的地方😆
喜歡任何車廠都可以，不可以的是"評自己好惡惡意攻擊其他車廠"
#274
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HONDA&賓士&汽車本身出狀況而搞出人命的~~怎樣也無法跟T&L比厲害吧! 轉貼：http://blog.sina.com.cn/s/blog_496d84e40100051g.html 【陳智偉╱綜合外電報導】 隱匿瑕疵付出代價高 豐田社長渡邊捷昭以成本撙節功力聞名車壇，但在原物料漲價壓力下，近年召回情況愈來愈嚴重。日前再遭指控隱匿瑕疵8年不報，消息曝光1周內，趕緊於全球召回近80萬輛汽車，7月召回數量就直逼百萬輛。渡邊捷昭上周四召開記者會，率高階主管向社會大眾鞠躬道歉。副社長瀧本正民並誓言改善品質。 豐田曾於去年10月召回127萬輛汽車，創日本車市紀錄，同月又召回153輛休旅車及廂型車，為創業來最大規模；連「專注完美，近乎苛求」的豪華車品牌凌志（LEXUS）也有召回紀錄，無法再苛求完美。三菱（MITSUBISHI）2004年爆發隱匿瑕疵醜聞後，營運一蹶不振。《日本經濟新聞》社論指出，三菱殷鑑不遠，豐田卻又重蹈覆轍。 今年來豐田汽車召回量不但爆增，日本政府周五又公開點名抨擊日本第一大車廠的召 回實務，並下令限期提出改善報告，這讓向來以造車品質為傲的豐田顏面無光。 事實上，日本警方已針對豐田三名經營高層在八年期間涉嫌刻意迴避召回的問題，展開刑事調查。警方表示，他們懷疑豐田方向盤的零件瑕疵是導致二○○四年一起汽車事故造成五人受傷的主因，而豐田高層早在一九九六年就知道此一問題，但卻隱匿不報。 豐田今年汽車召回量也出現不尋常的爆增現象，光是在日本今年來的召回量就超過一百萬輛。豐田本周三也發布消息，針對第一大市場美國將召回約四十萬輛的運動休旅車。此外，中國有關當局也表示，豐田旗下豪華休旅車品牌凌志，因腳踏墊零件鬆脫可能阻礙油門踏板的正常運作，將召回二○○三年二月至二○○五年五月製造共二三一四輛的凌志休旅車。 日本運輸省周五向豐田發出一紙「指示令」，要求後者在八月四日前，向前者提出加強控管消費者瑕疵投訴及強化內部對該問題溝通的改善報告。 針對遭到警方調查的部份，豐田則堅稱未違法，該公司表示，報導所稱導致五人受傷的意外，該汽車問題並未嚴重至必需召回的程度，豐田直至該年十月才針對一九八八年十二月至一九九六年五月生產的Hilux Surf汽車發出召回通知。 | ||||||||||||||||||||||
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HONDA真的不遑多讓啦
#275
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幫T&L辯護~~一個個的消滅網路上負面聲音~~真辛苦你了
這是T&L辯護律吃出來爆料的!!😆.
轉貼來源：http://hanyu.iciba.com/wiki/382274.shtml
翻車門是指日本豐田被控隱瞞和銷毀了與300餘起翻車致傷、致死有關的信息,以消匿其車輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來逃避法律制裁的事件。 2009年7月24日，豐田汽車北美公司前僱員迪米特斯·比勒(DimitriosP.Biller)一紙訴狀將豐田汽車告上了法庭。而就是這一紙訴狀讓豐田遭遇了它有史以來最大的信任危機。美國加利福尼亞中部地方法院將在2009年9月14日就豐田翻車門訴訟案舉行第一次聽證會。
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緣起
一份長達75頁的起訴書，讓日本豐田汽車再次捲入質量門漩渦。這家全球最大汽車製造商，被控隱瞞和銷毀了與300餘起翻車致傷、致死有關的信息，以消匿其車輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來逃避法律制裁。
提起訴訟的是豐田汽車北美公司前僱員迪米特斯·比勒(Dimitrios P. Biller)。 2003年4月15日，比勒以調查豐田翻車事故國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司，比勒為豐田汽車美國公司服務至2007年。這份厚厚的起訴書其實已於2009年7月24日提交給了位於美國洛杉磯的加利福尼亞中部地方法院。
事件曝光後，豐田美國方面給予了否定，認為比勒的說法並不正確，而且起訴書存在部分誤導的成分。但豐田美國公司的律師團給出的謹慎表態耐人尋味，他們說，“比勒無權披露如此高級別的商業秘密。”
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訴訟背景
豐田汽車迅速反擊,認為比勒違反了其職業操守。到底是誰的聲譽事件？但事件本身的真實性是幾千萬豐田汽車用戶更為關心的。
豐田翻車事故頻發“不准確和欺騙性。”這是豐田汽車北美公司通過電子郵件公開對比勒訴訟的界定。在豐田汽車北美公司看來,比勒違反了其職業操守,所有法律記錄皆秘不示人,保護機密情報信息,是雙方的約定,而比勒首先毀約了。
2003年4月15日,比勒以調查豐田翻車事故的國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司。據其訴狀,加盟後,他發現豐田汽車並沒如從外界看來那般華美,在其涉獵的工作範圍內,豐田所能提供的電子信息技術異常匱乏。這樣操作人員會很容易消除對豐田不利的信息。
於是,他有了一個構想,為豐田翻車事故做合理的計劃,減少人為因素對事故真實性判斷的左右。他曾多次向公司的監管層提出建議,但都沒有被採納。不過,這並沒有影響他的工作進展。通過豐田美國公司方面的信息可以發現,比勒的工作完成得相當出色。在36個月中,他成功地處理了12起案件。
2008年4月3日,豐田美國銷售部副總裁和法律總顧問查爾斯·雷諾茲在給比勒的一份信中說:“2003年至2007年之間,您努力工作,全力奉獻,殫精竭慮,完美無缺的法律執行和審判技巧,以及高屋建瓴的判斷能力,大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟。 ”
在這封信中,查爾斯·雷諾茲說,在36個月中,比勒挑戰困難善於防禦的獨特能力在12起案件中得到充分錶現。 “在這些案件中您非凡的能力使您得到崇高的讚譽。每一起案件都是豐田得到充分的展示。在這12案件中您也展示了您的聰明才智和勇氣。”
但熱情洋溢的肯定,並沒有掩飾雙方的分歧。如何合理處理事故信息方面的態度,一直左右著他們的內心。以目前的信息判斷,這是雙方分道揚鑣的關鍵。
美國東部時間2009年8月31日,比勒對他控告豐田的目的進行了公開說明。他說,在為豐田美國公司服務時,獲知公司未能順利從相關子公司得到相關數據,便著手開始蒐集,並希望藉此完成曾經的構想。但真實的情況是,那些數據已經獲得豐田美國公司認可已銷毀,它牽涉到300起翻車事故。他曾經的擔心變成了現實。
當他與公司高管之間的衝突越來越激烈時,2007年9月17日,比勒離職,獲得了370萬美元的遣散費。比勒認為,他當時是被迫離職。
離職後,比勒收到了這封雷諾茲的信。對於雙方不快,雷諾茲說:“2003年您為豐田翻車事故做的計劃和構想,以及您付出的努力,在節省了豐田公司大量金錢的同時,也為豐田作為一個能設計出可靠耐用汽車的製造廠提高了聲譽。”
雷諾茲表示,比勒的離職對豐田美國公司而言是巨大的損失。
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並非個案
豐田汽車北美公司竭力熄滅湧起的輿情時,更多的問題接踵而至。與豐田汽車有官司在身的諸多律師紛紛站出來,他們已經和正在處理的事故與比勒所言相似之處甚多。這些後來的比勒們再把豐田汽車北美公司向前推了一步。
2002年,豐田生產的一輛商用車捲入事故,導致一人死亡。事發後,死者家屬將豐田與其下屬的工業裝備公司告上法庭。原告認為豐田的這輛車存在缺陷,是導致事故的主要原因。而豐田方面認為,此車發生是事故是消費者操作不當所致。
在經過三年的審理後,舊金山主審此事的法官判定豐田汽車隱藏了真實的信息,給予其13.9萬美元的罰款。當時,豐田並沒有同意法庭的判罰,事情又有數次波折,但這家日本汽車製造商並沒有改變其扭曲真相的事實。由於事情波及的範圍較小,並沒有引起太多關注。在比勒發起訴訟後,這些舊事被重新提起,以證豐田汽車信譽之瑕疵。
比勒衝擊波正影響越來越多人的思維。
按照美國媒體的報導,如果比勒所說屬實,那麼至少在過去10年中,發生的有關豐田翻車的事故可能會被重新審理。雖然豐田汽車北美公司尚沒有公佈類似事件的數量,但它所引起的恐懼已令眾人窒息。 “哦,天吶,如果把美國所有的律師都集合起來,估計這件事情也許有可能解決。”底特律的汽車分析師蘭德·布朗說。
2003年,24歲的Ennis在駕駛一輛Camry發生翻車事故,致使其四肢癱瘓。之後,她與豐田汽車美國進行了長達4年的較量。到2007年9月,此事以私了作為結束。
2007年8月,加拿大的巴斯克傷心異常,她只能帶著癱瘓的四肢度日。兩年前,她駕駛一輛豐田Corolla發生事故,事後她將豐田告上法庭。最後,法庭以事故車輛的車頂設計不是導致她致殘的最終結果進行了宣判。
類似的個案,正通過各種不同的渠道釋放出來,隨著比勒的訴訟形成對豐田汽車美國公司的巨大包圍。這些案件是否需要重新審理,尚難有明確的結果。
一位代理20起豐田翻車事故的律師在接受《今日美國》採訪時說:“毫無疑問,豐田汽車（美國公司）並沒有在法庭上出示正確的證據。”這令他的工作舉步維艱。這位律師代理的這些訴訟主要圍繞豐田的4Runner SUV的系列車型展開。
這個系列的車型是豐田汽車在1984年推出的戰略產品,也是其在SUV領域的支柱性產品。它與在中國銷售的普拉多同源於J12平台。 20起事故中,多數問題集中在該車的車頂設計與承受力方面。委託律師投訴的消費者認為,至少在車頂的承受力方面不能令他們滿意。
自2009年8月底開始,豐田的車頂成為一切的關鍵。依照美國汽車歷史上的類似事件,這需要有一個漫長的過程。
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舊案重啟
豐田深陷翻車門據《今日美國報》網站2009年9月4日報導，從得克薩斯州到加州，美國各地律師看到比勒訴豐田案後，紛紛要重啟本已輸掉的對豐田訴訟案。
達拉斯律師特雷西說，他手上有15起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括各種型號的豐田汽車。當看到豐田前律師告老東家隱藏安全數據的指控後，特雷西表示要重啟存在手中多年的案子。他表示，“重啟案件是因為豐田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關文件。很顯然，豐田的內部測試報告和其他相關文件應該公之於眾供仔細考量。”
與特雷西相似，加州律師麥科恩也於上週表示重啟手中的兩個豐田翻車案，阿肯色州的特納律師也要重啟自己手中的幾個豐田翻車案。
加利福尼亞中部地方法院將在2009年9月14日就豐田翻車門訴訟案舉行第一次聽證會。
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品質危機
2009年1月28日，豐田汽車宣佈在全球範圍內召回136萬輛汽車。 2009年8月25日，豐田在中國召回68.83萬輛汽車，創下中國自實施召回制度以來的規模之最。
這一態勢，自2000年以來時有發生。 2005年，豐田在日本的召回創下歷史之最。以高質量鑄造的“豐田神話”就此轉變。日本國土交通省的調查表明，豐田汽車在事發前，已經知道其產品存在缺陷，卻沒有及時召回。豐田汽車由此成為負面典型。在追求成為全球第一大汽車製造商的過程中，豐田對質量的控制開始削弱。雖然豐田表示，召回事件與成本控制沒有直接關係，但各方的調查還是否定了豐田的說法。日本《經濟新聞》當時的調查顯示：“豐田公司增強危機意識，出台了對策，但是，為了降低成本多車型零部件的通用恰適得其反，這個問題不是一朝一夕就可以解決的。”
2009年6月，在豐田章男成為豐田的新社長後，將產品質量擺到了規模之前。為此，豐田開始削減部分市場的生產規模。其與通用成立的新聯合工廠將在8個月後關閉，這導緻美國汽車工人聯合會舉行了大規模的罷工，對豐田的指責之聲日漸高漲。就在業界等待豐田汽車重新歸來的時候，比勒將難題扔給了豐田章男。
這是T&L辯護律吃出來爆料的!!😆.
轉貼來源：http://hanyu.iciba.com/wiki/382274.shtml
翻車門是指日本豐田被控隱瞞和銷毀了與300餘起翻車致傷、致死有關的信息,以消匿其車輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來逃避法律制裁的事件。 2009年7月24日，豐田汽車北美公司前僱員迪米特斯·比勒(DimitriosP.Biller)一紙訴狀將豐田汽車告上了法庭。而就是這一紙訴狀讓豐田遭遇了它有史以來最大的信任危機。美國加利福尼亞中部地方法院將在2009年9月14日就豐田翻車門訴訟案舉行第一次聽證會。
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緣起
一份長達75頁的起訴書，讓日本豐田汽車再次捲入質量門漩渦。這家全球最大汽車製造商，被控隱瞞和銷毀了與300餘起翻車致傷、致死有關的信息，以消匿其車輛在工程設計與安全測試中的違規行為，來逃避法律制裁。
提起訴訟的是豐田汽車北美公司前僱員迪米特斯·比勒(Dimitrios P. Biller)。 2003年4月15日，比勒以調查豐田翻車事故國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司，比勒為豐田汽車美國公司服務至2007年。這份厚厚的起訴書其實已於2009年7月24日提交給了位於美國洛杉磯的加利福尼亞中部地方法院。
事件曝光後，豐田美國方面給予了否定，認為比勒的說法並不正確，而且起訴書存在部分誤導的成分。但豐田美國公司的律師團給出的謹慎表態耐人尋味，他們說，“比勒無權披露如此高級別的商業秘密。”
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訴訟背景
豐田汽車迅速反擊,認為比勒違反了其職業操守。到底是誰的聲譽事件？但事件本身的真實性是幾千萬豐田汽車用戶更為關心的。
豐田翻車事故頻發“不准確和欺騙性。”這是豐田汽車北美公司通過電子郵件公開對比勒訴訟的界定。在豐田汽車北美公司看來,比勒違反了其職業操守,所有法律記錄皆秘不示人,保護機密情報信息,是雙方的約定,而比勒首先毀約了。
2003年4月15日,比勒以調查豐田翻車事故的國家管理委員會委員的身份加入豐田汽車公司。據其訴狀,加盟後,他發現豐田汽車並沒如從外界看來那般華美,在其涉獵的工作範圍內,豐田所能提供的電子信息技術異常匱乏。這樣操作人員會很容易消除對豐田不利的信息。
於是,他有了一個構想,為豐田翻車事故做合理的計劃,減少人為因素對事故真實性判斷的左右。他曾多次向公司的監管層提出建議,但都沒有被採納。不過,這並沒有影響他的工作進展。通過豐田美國公司方面的信息可以發現,比勒的工作完成得相當出色。在36個月中,他成功地處理了12起案件。
2008年4月3日,豐田美國銷售部副總裁和法律總顧問查爾斯·雷諾茲在給比勒的一份信中說:“2003年至2007年之間,您努力工作,全力奉獻,殫精竭慮,完美無缺的法律執行和審判技巧,以及高屋建瓴的判斷能力,大大減少了豐田公司的賠償金和對豐田公司的翻車事故訴訟。 ”
在這封信中,查爾斯·雷諾茲說,在36個月中,比勒挑戰困難善於防禦的獨特能力在12起案件中得到充分錶現。 “在這些案件中您非凡的能力使您得到崇高的讚譽。每一起案件都是豐田得到充分的展示。在這12案件中您也展示了您的聰明才智和勇氣。”
但熱情洋溢的肯定,並沒有掩飾雙方的分歧。如何合理處理事故信息方面的態度,一直左右著他們的內心。以目前的信息判斷,這是雙方分道揚鑣的關鍵。
美國東部時間2009年8月31日,比勒對他控告豐田的目的進行了公開說明。他說,在為豐田美國公司服務時,獲知公司未能順利從相關子公司得到相關數據,便著手開始蒐集,並希望藉此完成曾經的構想。但真實的情況是,那些數據已經獲得豐田美國公司認可已銷毀,它牽涉到300起翻車事故。他曾經的擔心變成了現實。
當他與公司高管之間的衝突越來越激烈時,2007年9月17日,比勒離職,獲得了370萬美元的遣散費。比勒認為,他當時是被迫離職。
離職後,比勒收到了這封雷諾茲的信。對於雙方不快,雷諾茲說:“2003年您為豐田翻車事故做的計劃和構想,以及您付出的努力,在節省了豐田公司大量金錢的同時,也為豐田作為一個能設計出可靠耐用汽車的製造廠提高了聲譽。”
雷諾茲表示,比勒的離職對豐田美國公司而言是巨大的損失。
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並非個案
豐田汽車北美公司竭力熄滅湧起的輿情時,更多的問題接踵而至。與豐田汽車有官司在身的諸多律師紛紛站出來,他們已經和正在處理的事故與比勒所言相似之處甚多。這些後來的比勒們再把豐田汽車北美公司向前推了一步。
2002年,豐田生產的一輛商用車捲入事故,導致一人死亡。事發後,死者家屬將豐田與其下屬的工業裝備公司告上法庭。原告認為豐田的這輛車存在缺陷,是導致事故的主要原因。而豐田方面認為,此車發生是事故是消費者操作不當所致。
在經過三年的審理後,舊金山主審此事的法官判定豐田汽車隱藏了真實的信息,給予其13.9萬美元的罰款。當時,豐田並沒有同意法庭的判罰,事情又有數次波折,但這家日本汽車製造商並沒有改變其扭曲真相的事實。由於事情波及的範圍較小,並沒有引起太多關注。在比勒發起訴訟後,這些舊事被重新提起,以證豐田汽車信譽之瑕疵。
比勒衝擊波正影響越來越多人的思維。
按照美國媒體的報導,如果比勒所說屬實,那麼至少在過去10年中,發生的有關豐田翻車的事故可能會被重新審理。雖然豐田汽車北美公司尚沒有公佈類似事件的數量,但它所引起的恐懼已令眾人窒息。 “哦,天吶,如果把美國所有的律師都集合起來,估計這件事情也許有可能解決。”底特律的汽車分析師蘭德·布朗說。
2003年,24歲的Ennis在駕駛一輛Camry發生翻車事故,致使其四肢癱瘓。之後,她與豐田汽車美國進行了長達4年的較量。到2007年9月,此事以私了作為結束。
2007年8月,加拿大的巴斯克傷心異常,她只能帶著癱瘓的四肢度日。兩年前,她駕駛一輛豐田Corolla發生事故,事後她將豐田告上法庭。最後,法庭以事故車輛的車頂設計不是導致她致殘的最終結果進行了宣判。
類似的個案,正通過各種不同的渠道釋放出來,隨著比勒的訴訟形成對豐田汽車美國公司的巨大包圍。這些案件是否需要重新審理,尚難有明確的結果。
一位代理20起豐田翻車事故的律師在接受《今日美國》採訪時說:“毫無疑問,豐田汽車（美國公司）並沒有在法庭上出示正確的證據。”這令他的工作舉步維艱。這位律師代理的這些訴訟主要圍繞豐田的4Runner SUV的系列車型展開。
這個系列的車型是豐田汽車在1984年推出的戰略產品,也是其在SUV領域的支柱性產品。它與在中國銷售的普拉多同源於J12平台。 20起事故中,多數問題集中在該車的車頂設計與承受力方面。委託律師投訴的消費者認為,至少在車頂的承受力方面不能令他們滿意。
自2009年8月底開始,豐田的車頂成為一切的關鍵。依照美國汽車歷史上的類似事件,這需要有一個漫長的過程。
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舊案重啟
豐田深陷翻車門據《今日美國報》網站2009年9月4日報導，從得克薩斯州到加州，美國各地律師看到比勒訴豐田案後，紛紛要重啟本已輸掉的對豐田訴訟案。
達拉斯律師特雷西說，他手上有15起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括各種型號的豐田汽車。當看到豐田前律師告老東家隱藏安全數據的指控後，特雷西表示要重啟存在手中多年的案子。他表示，“重啟案件是因為豐田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關文件。很顯然，豐田的內部測試報告和其他相關文件應該公之於眾供仔細考量。”
與特雷西相似，加州律師麥科恩也於上週表示重啟手中的兩個豐田翻車案，阿肯色州的特納律師也要重啟自己手中的幾個豐田翻車案。
加利福尼亞中部地方法院將在2009年9月14日就豐田翻車門訴訟案舉行第一次聽證會。
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品質危機
2009年1月28日，豐田汽車宣佈在全球範圍內召回136萬輛汽車。 2009年8月25日，豐田在中國召回68.83萬輛汽車，創下中國自實施召回制度以來的規模之最。
這一態勢，自2000年以來時有發生。 2005年，豐田在日本的召回創下歷史之最。以高質量鑄造的“豐田神話”就此轉變。日本國土交通省的調查表明，豐田汽車在事發前，已經知道其產品存在缺陷，卻沒有及時召回。豐田汽車由此成為負面典型。在追求成為全球第一大汽車製造商的過程中，豐田對質量的控制開始削弱。雖然豐田表示，召回事件與成本控制沒有直接關係，但各方的調查還是否定了豐田的說法。日本《經濟新聞》當時的調查顯示：“豐田公司增強危機意識，出台了對策，但是，為了降低成本多車型零部件的通用恰適得其反，這個問題不是一朝一夕就可以解決的。”
2009年6月，在豐田章男成為豐田的新社長後，將產品質量擺到了規模之前。為此，豐田開始削減部分市場的生產規模。其與通用成立的新聯合工廠將在8個月後關閉，這導緻美國汽車工人聯合會舉行了大規模的罷工，對豐田的指責之聲日漸高漲。就在業界等待豐田汽車重新歸來的時候，比勒將難題扔給了豐田章男。
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| 我對不喜歡T&L的人就可以滿嘴胡謅的攻擊，沒有是非市我最可悲的地方😆 喜歡任何車廠都可以，不可以的是"與我最愛的T&L觀點相左" | |||
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我幫你改好了...請笑納
我有一個夢想...一個遙不可及的夢想
有一天...開著一輛敞篷車，走在左邊是荒漠...右邊是大海的直線道路上
無邊無盡
自由自在
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HONDA真的不遑多讓啦 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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HONDA不錯耶~~處理態度蠻積極的
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| HONDA不錯耶~~處理態度蠻積極的 | |||
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至少Honda在出人命之前趕緊處理起來...
沒有鬧到像Toyota那樣死了幾十人還要被大似公告才肯出面...
我有一個夢想...一個遙不可及的夢想
有一天...開著一輛敞篷車，走在左邊是荒漠...右邊是大海的直線道路上
無邊無盡
自由自在
#280
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至少Honda在出人命之前趕緊處理起來... 沒有鬧到像Toyota那樣死了幾十人還要被大似公告才肯出面... | ||||||||||||
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恩恩~~
這個邏輯就是民間流傳的。
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
#281
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於
2010/05/31 00:24:03
發文
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至少Honda在出人命之前趕緊處理起來... 沒有鬧到像Toyota那樣死了幾十人還要被大似公告才肯出面... | ||||||||||||
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跟護衛隊那位C開頭的都一附德性..死都要硬ㄠ😆
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