Q:有些車可以在6000~7000轉左右就到hp峰值~那為什麼還有設計高轉ㄋ? 早點出現峰值不是比較好ㄇ?

A:因為有些高效率引擎必須靠拉高轉速才能搾出馬力來

如同樣2000C.C.的引擎(自然吸氣而言)為什麼雅哥馬力150匹但S2000有240匹呢?全是靠高壓縮比跟高轉速搾出來的

但扭力就較難靠高轉速而提昇許多

Q:是不是很多大車都用FR? 為什麼要有FR或FF或4WD之分? 為什麼不都用一樣ㄉ?

現在的遊覽車大都採用RR的設計而貨車大都用FR小型貨車有些用4WD

FR的車在前進時因重心往後可使傳動輪能有效的增加下壓力但在雪地或稍泥濘的道路較難脫困

而且當失控時較不易恢復控制

FF的車在對駕駛人來說比較不易有失控的情況尤其是初學者跟新手即使是失控也較易更正

而且在歐洲連SAAB都做FF的車是因為它在雪地的脫困性優於FR的車

今年合歡山下雪時電視有播有些車掛了雪鏈還是打滑我從電視上看到是FR的車子

而4WD是綜合2者的優點但成本與動力上的損失是其缺點

同樣的車FF,FR車的油耗就是比4WD車的油耗低

大部分的車都還是以FF為主吧,我覺得主要原因是因為成本問題,且以FR設計的車也多是價錢較貴的,且馬力&CC數較大的車,可是FF車會有轉向不足的缺點,FR則會有轉向過多,但好像FR在高速中是最快的吧,同樣比FF,FR&4WD來看的話,但4WD的操控性應該是最好的.

BUT~~~~
在過彎時一旦發生失控(打滑)的情形的話....4WD車型往往也是最下場最慘的！

BOCHY~為什麼4WD失控會最慘?

有些車可以在6000~7000轉左右就到hp峰值~那為什麼還有設計高轉ㄋ? 早點出現峰值不是比較好ㄇ?

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補充一下:
引擎輸出的力量其實是扭力,而大部份引擎它的扭力值會從'怠速'開始一直增加,到最大扭力的轉速後,扭力便開始下降...
'馬力'指的是單位時間輸出的總合,所以引擎雖然在最大扭力的轉速時,力量最大,之後扭力便下降,可是所增加的每個轉速,卻能增加單位時間的總輸出功率...
舉例來說,若是一個人在般東西,當一次搬10個時,每分鐘只能搬5趟,但是當一次搬5個時,每分鐘卻能搬15趟,何種的搬法速度快呢?

我覺得你粉厲害喔~你能提出納麼多ㄉ問題~~你是從哪裡看來ㄉㄚ^^
但你卻又為何都不懂ㄋ?
你口以到重慶南路ㄉ書店買教科書來看~
如果你駐台北ㄉ話
汽車引擎(1)~汽車底盤(2)~想省錢
去向朋友問~有無念汽修科ㄉ或其兄弟姊妹借課本

因為4wd是...
四輪一起滑出去!

lgm~我不大懂你ㄉ意思ㄝ~既然馬力是扭力累積出來ㄉ~那為什麼扭力都已經開始下降ㄌ馬力ㄉ鋒值才出現?
還有ㄚ~馬力是扭力累積ㄉ這句話是什麼意思?

ㄏㄏ~不好意思ㄛ~因為我就很愛看車嘛~那又都不懂ㄚ~看ㄉ多~不懂ㄉ就更多ㄌ嘛~ㄏㄏ

對ㄌ~抱歉ㄛ~還有ㄍ問題~
lgm所發表ㄉ那段話裡面ㄚ~是每趟雖然只能搬5ㄍ~但是每ㄍ單位時間內可以搬15次ㄉ那ㄍ比較快~那這ㄍ意思套在引擎上是怎樣?
是扭力小但是轉速高ㄉ馬力會比較大ㄇ?

通常高轉速引擎扭力峰值也會出現在較高的轉速....

哈，以前有小可愛兄當u-car上的”最佳引言人”，現在則有”一等兵”的”絕命連環問”，小可愛兄，請問”一等兵”是不是妳的徒弟ㄚ？^^