VVT是目前蠻熱門ㄉ一項引擎技術, 舉凡全世界各大車廠都有它ㄉ蹤跡. 小弟我現在放假無聊沒事做, 就把我所知道ㄉVVT概念說給大家聽, 假如有錯ㄉ地方還請多多指教.<br>在舊式ㄉ引擎上, 氣門ㄉ開合是根據需求所設定ㄉ. 氣門開合ㄉ時間並不能改變. 房車跑不快因為重視中, 低轉速高扭力, 跑車重視高轉高馬力. 而VVTㄉ出現就打破了這一切. 從此跑車也能在低轉速擁有高扭力, 同時不影響轉速ㄉ提高. <br>當轉速提高ㄉ時候, 因為新鮮空氣無法快速進入氣缸, 廢氣無法快速離開氣缸, 所以最好ㄉ辦法就是早一點開進氣門, 晚一點關出氣門. 也就是說進氣與出氣ㄉ重疊要隨轉速ㄉ提高而增加, 而隨著轉速ㄉ提高, 馬力與扭力都會增加. VVTㄉ出現讓這一切得以實現.<br>第一個把VVT應用到一般車上ㄉ首推HONDA. 它所使用ㄉ是cam-changing VVT. VTEC引擎可以改變氣門ㄉ揚程, 讓更多ㄉ空氣在高轉時進入氣缸. 引擎在低轉時, 不能讓空氣進入ㄉ太快, 太多. 所以, 氣門在這個時候只會微開. 以VTEC而言, 當引擎達到6000rpm時, VTEC把氣門ㄉ揚程改變, 氣門開到最大, 讓更多ㄉ空氣進入引擎, 轉速就可以繼續拉高, 馬力會突然增加….爽!<br>目前TOYOTA也有這個東東啦haha(我是Toyota迷). Toyota 目前有兩種新VVT引擎: 1ZZFE & 2ZZGE. 1ZZFE 是比較差ㄉ一型, 因為它只改變進氣門ㄉ正時(並不能改變揚程, 引擎轉速還是不能拉高…). 而2ZZGE是結合了VVT(variable valve timing) & VVL(variable valve lift)  它可以改變正時也能改變揚程, 所以擁有高轉能力(馬力), 也擁有平原式ㄉ扭力輸出. 也就是偶車上ㄉ那一顆hehehe.<br>在Toyota打出VVTL-I & VVT-I 之後, Honda也出了I-VTEC, 跟VVTL-I 是蠻接近ㄉ, 兩者都能全時改變正時, 而且應該都是兩段式可變揚程(忘了I-VTEC是不是兩段可變揚程.).<br>VVTL-I & I-VTEC 都比 VTEC好因為VTEC是兩段是可變揚程, 正時, 所以並沒有線性輸出. 6000rpm以下是一條蟲, 6000rpm以上是條龍. S2000 在6000rpm以下ㄉ0~100km/h加速時間是12秒….真夠爛ㄉ….我ㄉ老 92corona都可以痛宰它. ….. 寫累了…..假如有很多人來看, 我會寫下企ㄉ…..(待續)<br><br>小弟企裝super charger 了...爽...1.8L 有260匹ㄉ輸出hahahah<br>偶ㄉCelica-GTS 0~100km/h 只要5秒....yeah! ..應該叫Celica GT"R"!<br>