#22
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不愛柴油車
只因不喜歡那引擎聲😇
只因不喜歡那引擎聲😇
精采、自在的人生
#23
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引進 跟 國產 可以分開說嗎 😇 | ||||||||||||||||||||||
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回應 marchchen (marchchen) 所寫一定要先引進，再國產...
不能一次到位嗎？😆
(小弟只買得起國產車...😭)
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#24
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一定要先引進，再國產... 不能一次到位嗎？😆 (小弟只買得起國產車...😭) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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VOLVO應該不會在台設廠，除非整車真的過關了😇
如果只會抱怨而沒有建議，那麼永遠也得不到別人的青睞。
#26
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| 根據我的了解其實日本人對柴油車的觀念跟台灣很像就是冒黑煙大聲汙染的映像! 但是現在也慢慢在改變了!開始認知現在的柴油引擎已經加入很多新的技術不再是以往冒黑煙汙染的隱情反而傭有比汽油更高的燃燒效率更低的CO2排放還能享受高扭力的駕馭感! 從CX5在日本柴油賣得比汽油款好就看得出來!😀 | |||
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sktactiv diesel compression raito:14
這是一個相當低的值
應該是目前最低的
而這並不能真正顯現出柴油的優勢
而只為了一個目的
就是降低噪音
日本對柴油車只要噪音問題
而油電系統來說
而汽油適合中輸出（大約在4000左右扭力最大值那附近）
低轉時的效率則很差
而電可以去彌補低轉時的效率
所以有開油電的
一開始的時候都是電
開到某一各階段才會有油出現
就是這樣去搭配的
柴油電的話則沒有了這個優勢
因為柴油適合在低轉運作
高轉反而不利
不過有搭配電會效率會更好一些就是了
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#27
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sktactiv diesel compression raito:14 這是一個相當低的值 應該是目前最低的 而這並不能真正顯現出柴油的優勢 而只為了一個目的 就是降低噪音 日本對柴油車只要噪音問題 而油電系統來說 而汽油適合中輸出（大約在4000左右扭力最大值那附近） 低轉時的效率則很差 而電可以去彌補低轉時的效率 所以有開油電的 一開始的時候都是電 開到某一各階段才會有油出現 就是這樣去搭配的 柴油電的話則沒有了這個優勢 因為柴油適合在低轉運作 高轉反而不利 不過有搭配電會效率會更好一些就是了 | ||||||||||||
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所以柴油的變速箱很重要!越多檔月好😀
#28
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近幾年在歐洲的日本車，也很多柴油車。
連 kia 也都有柴油車。
真的很少人，會去買汽油車， 油價真的太貴了 😵
連 kia 也都有柴油車。
真的很少人，會去買汽油車， 油價真的太貴了 😵
#29
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應該是技術問題 還是日本人比較不喜歡柴油車亦或是法律對柴油小客車較嚴格?
#30
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| 應該是技術問題 還是日本人比較不喜歡柴油車亦或是法律對柴油小客車較嚴格? | |||
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印像中好幾年前看到的,是說日本法規限制問題,造成柴油小客車幾乎無法在日本上市,
不過歐洲柴油小客車發展越來越好,現今日本的法規應該有改了吧
#32
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柴油車成本高又沒有比較省油…油電出那麼久…大家當然想投入油電的懷抱…
天天開心
#33
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也就是…不賣給台灣😞
#34
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記得德國某汽車大廠說過,柴油與電動同屬低轉高扭特性,1+1並不會等於2🙂 | ||||||||||||
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沒錯🙂
#35
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沒錯🙂 | ||||||||||||||||||||||
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有柴電火車..
#36
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| 柴油車成本高又沒有比較省油…油電出那麼久…大家當然想投入油電的懷抱… | |||
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是是是，
你的車最省油，
連油電車都比不上 😌😌😌
#37
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| 柴油車成本高又沒有比較省油…油電出那麼久…大家當然想投入油電的懷抱… | |||
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柴油生產成本也比汽油高，看中油稅前批價就知道，柴油較便宜是因為稅率優惠。
因柴油可以產生的較大扭力，變成大車的唯一用油，政府要讓柴油較便宜，主要目的是要節省大車行車成本。
#38
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雙B的態度很簡單
當他沒有油電時就說油電不好柴油才是王道
當他有油電時就說油電很好又很貴柴油也還是王道
豐田的態度很簡單
只有他有油電時就說油電是王道其他汙染大
本田的態度更簡單
當他以為他有油電時他說油電是王道
當他發現他的油電賣不出去時他說品味很重要油電只是送的
所有的日本車廠幾乎都不在亞洲美洲賣柴油車
除非當地的柴油車市占率超過一半
因為日本人跟美國人一樣認為柴油的排汙很嚴重
至於柴電....剛好會柴的不會電會電的不會柴....暫時性的空窗
有人說扭力云云
這只需要變速箱夠聰明即可變出合適的輸出扭力
應該不是大問題
當他沒有油電時就說油電不好柴油才是王道
當他有油電時就說油電很好又很貴柴油也還是王道
豐田的態度很簡單
只有他有油電時就說油電是王道其他汙染大
本田的態度更簡單
當他以為他有油電時他說油電是王道
當他發現他的油電賣不出去時他說品味很重要油電只是送的
所有的日本車廠幾乎都不在亞洲美洲賣柴油車
除非當地的柴油車市占率超過一半
因為日本人跟美國人一樣認為柴油的排汙很嚴重
至於柴電....剛好會柴的不會電會電的不會柴....暫時性的空窗
有人說扭力云云
這只需要變速箱夠聰明即可變出合適的輸出扭力
應該不是大問題
壞的比你好
#39
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對健康之影響及污染防制
超細懸浮微粒：超細懸浮微粒能穿過呼吸呼吸器官的過濾系統，直接進入循環系統到達全身各器官，增加各種疾病的機率，如心血管疾病。柴油引擎產生的超細懸浮微粒遠多於汽油引擎，若不濾除、對人體的傷害當然遠大於汽油引擎，許多法規要求柴油引擎必需加裝微粒過濾器。
氮氧化物：近來已經有新型柴油車輛以尿素中和排氣中的氮氧化合物，可以有效減少污染。
柴油尾氣被世界衛生組織認定為一類致癌物，即有明確致癌作用。
超細懸浮微粒：超細懸浮微粒能穿過呼吸呼吸器官的過濾系統，直接進入循環系統到達全身各器官，增加各種疾病的機率，如心血管疾病。柴油引擎產生的超細懸浮微粒遠多於汽油引擎，若不濾除、對人體的傷害當然遠大於汽油引擎，許多法規要求柴油引擎必需加裝微粒過濾器。
氮氧化物：近來已經有新型柴油車輛以尿素中和排氣中的氮氧化合物，可以有效減少污染。
柴油尾氣被世界衛生組織認定為一類致癌物，即有明確致癌作用。
#40
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| 雙B的態度很簡單 當他沒有油電時就說油電不好柴油才是王道 當他有油電時就說油電很好又很貴柴油也還是王道 豐田的態度很簡單 只有他有油電時就說油電是王道其他汙染大 本田的態度更簡單 當他以為他有油電時他說油電是王道 當他發現他的油電賣不出去時他說品味很重要油電只是送的 所有的日本車廠幾乎都不在亞洲美洲賣柴油車 除非當地的柴油車市占率超過一半 因為日本人跟美國人一樣認為柴油的排汙很嚴重 至於柴電....剛好會柴的不會電會電的不會柴....暫時性的空窗 有人說扭力云云 這只需要變速箱夠聰明即可變出合適的輸出扭力 應該不是大問題 | |||
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汽油電轉換時，震動有點明顯，但尚在可接受範圍，如果採用柴電，油電轉換時會不會把人給嚇出心臟病
?😆說實在話，柴油味道、震動聲、加油的不便利性以及和大卡車排隊等加油等等因素，我放棄了!
#41
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柴油共軌，柴油共軌日本有技術做，但要繳權利金。很多舊型卡車還沒用此技術。
VW之前就是堅持不想繳，所以做單軌，但問題較多且成本高，現在已經低頭，改作共軌。
VW之前就是堅持不想繳，所以做單軌，但問題較多且成本高，現在已經低頭，改作共軌。
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