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剛好路過(b05211118)

於

2016/10/10 21:16:36

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#5951463 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂


缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

新camry的直噴有2套噴油嘴
崎管噴嘴跟缸內噴嘴


這樣就失去缸內直噴的優點了，因為岐管噴嘴的狀況下，進入氣缸的是混合氣，而非純空氣，也就是說，壓縮比一高，就會爆震。
這種設計，可以說是兼具兩者的缺點，且使機件更加複雜，更容易損壞。

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/10 21:30:30

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#5951476 IP 155.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂


缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

新camry的直噴有2套噴油嘴
崎管噴嘴跟缸內噴嘴

Camry 2.0 VS Mazda 6 2.0 以油耗來看，13.7/L VS 15.7/L

Mazda 贏較多在市區(低負載)油耗，也就是Miller Cycle的最大優勢(類似油電車)！


這麼厲害😍
有錢也要買一顆😇

這年頭還願意投入NA新引擎的開發，是很少了；更何況Skyactiv有：1.3，1.5，2.0，2.5四種排氣量！

紫曦(actychou)

於

2016/10/10 22:44:00

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#5951531 IP 164.232.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂


缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

新camry的直噴有2套噴油嘴
崎管噴嘴跟缸內噴嘴

Camry 2.0 VS Mazda 6 2.0 以油耗來看，13.7/L VS 15.7/L

Mazda 贏較多在市區(低負載)油耗，也就是Miller Cycle的最大優勢(類似油電車)！


這麼厲害😍
有錢也要買一顆😇

這年頭還願意投入NA新引擎的開發，是很少了；更何況Skyactiv有：1.3，1.5，2.0，2.5四種排氣量！

竟然沒有1.8的😲
殘念🙂
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/11 00:00:08

發文

#5951539 IP 155.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
日本的Mazda 3 有1.5L的，MX-5也是1.5L的。
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