基米- 萊科寧認為他在新加坡做出了本賽季個人最出色的起步，只是一百米後就與法拉利隊友塞巴斯蒂安? 維特爾撞車退賽，實在“痛苦”。

法拉利歷經千辛萬苦，由維特爾在排位賽最後時刻力壓丹尼爾-里卡多和馬克斯- 維斯塔潘，搶下新加坡大獎賽的杆位，萊科寧也從第四位起步。由於劉易斯-漢密爾頓僅僅名列第五，維特爾如果獲勝，就能重返積分榜第一的位置。

然而，比賽開始前的暴雨改變了一切。前四位起步的賽車中，三輛在四個彎不到就退賽后，漢密爾頓順勢領跑比賽，並順利拿到本賽季第七場胜利，而且把對維特爾的積分優勢擴大至28分。

維斯塔潘因為成為“夾心餅乾”而無路可走，也目睹整個事發過程。他認為，事故的發生是維特爾的責任，因為他試圖對自己進行關門，但沒看到從更內側超上的萊科寧，而這一舉動“不明智”。

相比之下，萊科寧覺得木已成舟，沒有意義責怪任何人，更多的是為浪費一次漂亮起步而遺憾。

“我被撞了，”萊科寧說，“我的起步很好，但是我被撞了一下，而那之後我無能為力。最痛苦的地方是，比賽才進行了幾百米，我們兩輛賽車都退賽了。這遠遠不是我們希望的結果。”

“無論你怎麼去看，今天的最終結果都一樣。這是唯一關鍵的地方，事發之後，隨便怎麼說都沒有任何不同。我們沒法改變整個結果，退賽是最糟糕的事情。”

無人需要負責

賽會幹事在比賽結束後傳喚三位當事人以及各自車隊的代表，對撞車事故進行了調查，最終裁定為正常比賽事故。

根據事故裁決書的描述，賽會幹事也認可萊科寧的起步“十分出色，而且能夠嘗試超過33號車（維斯塔潘）”，同時也認為維特爾的起步“稍慢”，然後才向賽道的左側移動。

賽會幹事同時確認，第一次碰撞發生在萊科寧與維斯塔潘之間，進而有了芬蘭人與隊友的相撞，並最終牽連到費爾南多?阿隆索。經過對錄像證據的研究並聽取車手的證詞，由前勒芒冠軍艾瑪努埃爾?皮羅出任車手幹事的仲裁小組認定，“沒有車手需要為事故承擔全部或部分責任”。

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