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[轉貼]2018巴塞羅那第一次試車後:10支車隊排名來了
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@xxxaoism(k56537)

於

2018/03/03 17:41:53

發文

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於

2018/03/03 17:50:33

發文IP 218.164.*.*

下著雪的巴塞羅那第一次試車，讓判斷車隊間的競爭力格局變得一場困難。更不要說千差萬別的載油量，輪胎選擇，以及車手到底是否全力衝刺了。所以麼，還是等待3月的第二次試車。但是呢，我們依然可以做出一個調整成績——基於最快圈速作出後，還在賽道上跑了多少圈，再把輪胎的軟硬程度考慮進去，還能假設這些最快圈速都是在相對較低的載油下完成的。
 
我們這裡還不知道輪胎之間具體數據，但我們就用基於去年阿布扎比試車中就使用的軟胎作為基礎，來調整車手們圈速。
 
基於軟胎（黃色）的調整後最快圈速
 
 
1 Red Bull 1m18.129s
2 Mercedes 1m18.383s
3 Ferrari 1m19.123s
4 Renault 1m19.373s
5 McLaren 1m19.425s
6 Haas 1m20.367s
7 Toro Rosso 1m20.418s
8 Williams 1m20.792s
9 Force India 1m21.341s
10 Sauber 1m21.771s
 
1 紅牛，挺快的但麻煩不斷
 
紅牛第一次試車中麻煩不斷，除了第一天。第一天后，他們就不斷給自己挖坑了，他們花了很多時間調整側箱的分流板。我不清楚是否車隊不喜歡這些設計，但顯然把它們拆下來是有原因的。
 
紅牛已經挖掘自身的孔。它已經非常混亂
此外，馬克斯·維斯塔潘從未與燃油洩漏在有一天，一個偉大的運行，並在週四關閉。所以，它已經很凌亂。
 
但我還是希望調整的步伐，反映了一個事實紅牛能含住當前前兩名，因為如果你看一下修改的單圈時間是正確那裡與梅賽德斯。
 
作為紅牛車隊的引擎供應商雷諾仍然看起來是有點落後，它可能不是很夠 - 但是賽車看起來非常好，當它的工作。
 
同時，週二，小維斯塔潘由於燃料洩漏問題沒怎麼跑。但我依然希望調整後的圈速能反應紅牛目前至少在前2位，他們的圈速與梅賽德斯很接近。看起來引擎還是差了一點，雖然已經不大了。
 
2 梅賽德斯，穩如POY
 
除了比2017年賽車更加強大之外，梅賽德斯幾乎不會改變，看起來賽車的演化非常強悍。如果車手推過極限，賽車尾部會出現一些不穩的趨勢，但這也很普遍。有趣的是，當賽車慢慢升溫後，車手似乎會遇到轉向過度的問題。
 
看看赛车在大直道上刹车进入第一弯时的样子，其后悬挂高度显著低于法拉利，红牛和迈凯伦。这是因为梅赛德斯还是不愿走高底板斜率的设计思路，即使今年稍稍增大了斜率。
 
如果只看試車前2天，我會說梅賽德斯的麻煩比法拉利大，但在周四，情況就改變了。通過對去年所有小方面的優化，看起來車隊相信依然有潛力可以挖掘。
 
3 法拉利，越來越慢？
 
考慮到最後一天試車，實際上也就是第3天試車，我很驚訝發現法拉利賽車與本週早些時候相比並沒有提升。週一，我的感覺是法拉利的速度提升了，因為賽道上觀察賽車錶現很流暢，但問題是，看起來法拉利似乎是唯一沒有進步的賽車。
 
第一天，看起來很棒，車手很有信心，但當車手嘗試更快入彎時，後輪真的會在入彎時打滑，我很驚訝法拉利無法解決這一問題。法拉利使用相對較高的底板斜率，我很驚訝，即使在直道末端，很高的空氣動力負載下，車尾的懸掛高度依然很高。為了直線速度，你其實需要的是車尾盡可能降低，而高底板斜率其實是為了進彎時有很好的前輪抓地力。在入彎時，法拉利賽車時有打滑，其前輪看起來抓地力太強了。
 
也許法拉利在高底板斜率的設計理念下走的胎極端了，太專注在空氣動力優勢，而忘記了機械平台的設計空間，但我猜，可能是他們測試中故意用最極端的底盤設置。總體上，法拉利看起來很強，但沒有第一天看起來那麼強了。調整後，其與領先車隊的差距，令人憂慮。
 
4 雷諾，中游最快
 
我想說，雷諾廠商車隊看起來領先邁凱倫，但差距很小。賽道上看起來很不錯，他們完成上賽季時就是第4快的賽車。第一次試車完成的時候看起來比試車開始時強大，似乎允許車手更有信心的駕駛在彎角中也更快。基於我目前看到的，我不認為他們跳到了紅牛相同的水平，但很可能輕鬆領跑中游車隊。
 
5 邁凱倫，去的進步
 
你可以預期邁凱倫接近雷諾車隊，看起來賽車在賽道上表現的很棒。唯一的問題是，他們喜歡用比其他車隊更軟的輪胎進行試跑，你不知道較軟的輪胎對賽車性能的補償到底是多少。
 
這麼多年來，邁凱倫的研發準確率一直比紅牛低，讓我們看看今年這款底盤的後續研發效率吧。
 
6 哈斯，隱藏了弱點？
 
你不得不說哈斯做了很強的工作，即使賽車看起來缺乏總體下壓力。另一個讓我很難判斷的因素是，他們經常用更軟的輪胎進行試跑，這可能是為了掩蓋弱點。
 
我不認為哈斯本賽季能挑戰第4名，但至少是一輛文件的賽車，可以抓住機會拿分。可能是賽道上最簡單的賽車，但車隊知道如何最好的利用套件的話，這本身不是問題所在。
 
7 小紅牛，遠超預期
 
要祝賀小紅牛，能用本田引擎跑成這樣了。雙方非常努力，以便整合在一起，本田現在需要適應小車隊的運作了。
 
第一天，賽車前端轉向不足很嚴重的，但他們解決了問題。賽車沒有跑出任何有競爭力的速度，但重要的是看起來很可靠，車隊和引擎供應商能以此為基礎工作。這麼短時間更換引擎供應商不容易，小紅牛轉用本田，可能比邁凱倫轉用雷諾困難10倍。所以這是一個好的起點。
 
8 威廉姆斯，需要時間
 
賽車，相比其他中游車隊，看起來更緊張。看起來很僵硬，比其他賽車彈跳但更多。但我對於威廉姆斯採取的研發策略和賽車精細程度印象深刻，他們結合來法拉利和梅賽德斯的設計哲學。
 
不利之處在於了解這樣複雜的設計。這對於所有部件能發揮功效很重要，還有工作要做。而且基本上要靠車隊和工程師了，車手給不出什麼建議。
 
9 印度力量，無法判斷
 
印度力量把所有雞蛋都放在第二次試車帶來的升級，以及第一次大獎賽時帶來的大升級上了。第一次試車的賽車只是確保機械可靠性的。空氣動力套件會被重新大改。車隊對於輪胎升溫有各種麻煩，但這需要提升下壓力來解決。印度力量很可能做的比上賽季更好，但結果只收穫第7名。
 
10 索伯，要趕路了
 
很遺憾說這話，但索伯依然位於去年的位置上，最後一名。賽車看起來沒有車手可以放心Push的下壓力。索伯追隨了法拉利的設計風格，法拉利必然可以給他們一些技術指導。賽車現在更加複雜了，所以可能需要時間去理解。但現在只能把它們放在最後。
https://bbs.hupu.com/21573445.html
 
 
 
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下著雪的巴塞羅那第一次試車，讓判斷車隊間的競爭力格局變得一場困難。更不要說千差萬別的載油量，輪胎選擇，以及車手到底是否全力衝刺了。所以麼，還是等待3月的第二次試車。但是呢，我們依然可以做出一個調整成績——基於最快圈速作出後，還在賽道上跑了多少圈，再把輪胎的軟硬程度考慮進去，還能假設這些最快圈速都是在相對較低的載油下完成的。
 
我們這裡還不知道輪胎之間具體數據，但我們就用基於去年阿布扎比試車中就使用的軟胎作為基礎，來調整車手們圈速。
 
基於軟胎（黃色）的調整後最快圈速
 
 
1 Red Bull 1m18.129s
2 Mercedes 1m18.383s
3 Ferrari 1m19.123s
4 Renault 1m19.373s
5 McLaren 1m19.425s
6 Haas 1m20.367s
7 Toro Rosso 1m20.418s
8 Williams 1m20.792s
9 Force India 1m21.341s
10 Sauber 1m21.771s
 
1 紅牛，挺快的但麻煩不斷
 
紅牛第一次試車中麻煩不斷，除了第一天。第一天后，他們就不斷給自己挖坑了，他們花了很多時間調整側箱的分流板。我不清楚是否車隊不喜歡這些設計，但顯然把它們拆下來是有原因的。
 
紅牛已經挖掘自身的孔。它已經非常混亂
此外，馬克斯·維斯塔潘從未與燃油洩漏在有一天，一個偉大的運行，並在週四關閉。所以，它已經很凌亂。
 
但我還是希望調整的步伐，反映了一個事實紅牛能含住當前前兩名，因為如果你看一下修改的單圈時間是正確那裡與梅賽德斯。
 
作為紅牛車隊的引擎供應商雷諾仍然看起來是有點落後，它可能不是很夠 - 但是賽車看起來非常好，當它的工作。
 
同時，週二，小維斯塔潘由於燃料洩漏問題沒怎麼跑。但我依然希望調整後的圈速能反應紅牛目前至少在前2位，他們的圈速與梅賽德斯很接近。看起來引擎還是差了一點，雖然已經不大了。
 
2 梅賽德斯，穩如POY
 
除了比2017年賽車更加強大之外，梅賽德斯幾乎不會改變，看起來賽車的演化非常強悍。如果車手推過極限，賽車尾部會出現一些不穩的趨勢，但這也很普遍。有趣的是，當賽車慢慢升溫後，車手似乎會遇到轉向過度的問題。
 
看看赛车在大直道上刹车进入第一弯时的样子，其后悬挂高度显著低于法拉利，红牛和迈凯伦。这是因为梅赛德斯还是不愿走高底板斜率的设计思路，即使今年稍稍增大了斜率。
 
如果只看試車前2天，我會說梅賽德斯的麻煩比法拉利大，但在周四，情況就改變了。通過對去年所有小方面的優化，看起來車隊相信依然有潛力可以挖掘。
 
3 法拉利，越來越慢？
 
考慮到最後一天試車，實際上也就是第3天試車，我很驚訝發現法拉利賽車與本週早些時候相比並沒有提升。週一，我的感覺是法拉利的速度提升了，因為賽道上觀察賽車錶現很流暢，但問題是，看起來法拉利似乎是唯一沒有進步的賽車。
 
第一天，看起來很棒，車手很有信心，但當車手嘗試更快入彎時，後輪真的會在入彎時打滑，我很驚訝法拉利無法解決這一問題。法拉利使用相對較高的底板斜率，我很驚訝，即使在直道末端，很高的空氣動力負載下，車尾的懸掛高度依然很高。為了直線速度，你其實需要的是車尾盡可能降低，而高底板斜率其實是為了進彎時有很好的前輪抓地力。在入彎時，法拉利賽車時有打滑，其前輪看起來抓地力太強了。
 
也許法拉利在高底板斜率的設計理念下走的胎極端了，太專注在空氣動力優勢，而忘記了機械平台的設計空間，但我猜，可能是他們測試中故意用最極端的底盤設置。總體上，法拉利看起來很強，但沒有第一天看起來那麼強了。調整後，其與領先車隊的差距，令人憂慮。
 
4 雷諾，中游最快
 
我想說，雷諾廠商車隊看起來領先邁凱倫，但差距很小。賽道上看起來很不錯，他們完成上賽季時就是第4快的賽車。第一次試車完成的時候看起來比試車開始時強大，似乎允許車手更有信心的駕駛在彎角中也更快。基於我目前看到的，我不認為他們跳到了紅牛相同的水平，但很可能輕鬆領跑中游車隊。
 
5 邁凱倫，去的進步
 
你可以預期邁凱倫接近雷諾車隊，看起來賽車在賽道上表現的很棒。唯一的問題是，他們喜歡用比其他車隊更軟的輪胎進行試跑，你不知道較軟的輪胎對賽車性能的補償到底是多少。
 
這麼多年來，邁凱倫的研發準確率一直比紅牛低，讓我們看看今年這款底盤的後續研發效率吧。
 
6 哈斯，隱藏了弱點？
 
你不得不說哈斯做了很強的工作，即使賽車看起來缺乏總體下壓力。另一個讓我很難判斷的因素是，他們經常用更軟的輪胎進行試跑，這可能是為了掩蓋弱點。
 
我不認為哈斯本賽季能挑戰第4名，但至少是一輛文件的賽車，可以抓住機會拿分。可能是賽道上最簡單的賽車，但車隊知道如何最好的利用套件的話，這本身不是問題所在。
 
7 小紅牛，遠超預期
 
要祝賀小紅牛，能用本田引擎跑成這樣了。雙方非常努力，以便整合在一起，本田現在需要適應小車隊的運作了。
 
第一天，賽車前端轉向不足很嚴重的，但他們解決了問題。賽車沒有跑出任何有競爭力的速度，但重要的是看起來很可靠，車隊和引擎供應商能以此為基礎工作。這麼短時間更換引擎供應商不容易，小紅牛轉用本田，可能比邁凱倫轉用雷諾困難10倍。所以這是一個好的起點。
 
8 威廉姆斯，需要時間
 
賽車，相比其他中游車隊，看起來更緊張。看起來很僵硬，比其他賽車彈跳但更多。但我對於威廉姆斯採取的研發策略和賽車精細程度印象深刻，他們結合來法拉利和梅賽德斯的設計哲學。
 
不利之處在於了解這樣複雜的設計。這對於所有部件能發揮功效很重要，還有工作要做。而且基本上要靠車隊和工程師了，車手給不出什麼建議。
 
9 印度力量，無法判斷
 
印度力量把所有雞蛋都放在第二次試車帶來的升級，以及第一次大獎賽時帶來的大升級上了。第一次試車的賽車只是確保機械可靠性的。空氣動力套件會被重新大改。車隊對於輪胎升溫有各種麻煩，但這需要提升下壓力來解決。印度力量很可能做的比上賽季更好，但結果只收穫第7名。
 
10 索伯，要趕路了
 
很遺憾說這話，但索伯依然位於去年的位置上，最後一名。賽車看起來沒有車手可以放心Push的下壓力。索伯追隨了法拉利的設計風格，法拉利必然可以給他們一些技術指導。賽車現在更加複雜了，所以可能需要時間去理解。但現在只能把它們放在最後。
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阿龍索向前走(falonso2008)

於

2018/03/03 22:46:10

發文

#6040473 IP 114.36.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

麥凱倫

小紅牛

少女隊

三支車體顏色最美。

所有車隊最難看的，大概就是那該死的人字脫。

乾脆變成車身罩不是更好。

 

卍X原罪命運之人X卍(bryan03336)

於

2018/03/05 23:02:41

發文

#6040549 IP 36.228.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

身為威迷，今年讓我想看紅牛了...

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