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alkew(majpq114)
於
2021/04/14 12:22:04
發文
2021/06/26 17:01:21
發文IP 203.218.*.*
在過去的十多年裏，外形酷似汽車、被稱作“老年代步車”的微型電動車憑借其低廉的價格、簡便的操作以及較低的駕駛“門檻”等眾多優勢備受消費者追捧，並成功席卷我國眾多城市和鄉村地區，為中國早期的出行電動化作出了特別的貢獻。
但在這個自發開辟形成的市場中，從生產準入到市場準入都一度缺乏法律法規監管，造成行業的“野蠻生長”，進而引發諸多安全隱患和社會問題。最後造成了老年代步車逐漸被市場拋棄，以前的香餑餑成了無人問津的殘羹剩飯。
就在人們即將把它遺忘的時候，微型代步車市場與蓬勃發展的新能源發生了美妙的化學反應，以往視如敝履、被老頭樂層層包圍的地方竟也擁有了培育爆款的潛質。一款宏光MINI EV，將這扇大門打開，月銷數據在頻頻刷新人們認知的同時，也將微型電動車型推向了市場主流的競速軌道。
市場繼續規範化運作
乘聯會數據顯示，2020年2月，A00級純電動轎車在新能源車市場占比僅為8%，及至2021年1月，A00級純電動轎車市場占比已猛增到36%。今年1-2月，全國A00級純電動汽車累計銷量超過8.8萬輛，為近五年來最高值。
2021年3月銷量排名前十的車型中，五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、長安奔奔EV赫然在列。其中，宏光MINI EV在鞏固得之不易的成果同時，也在不斷推新以適應消費者多元化的購車需求，增強產品競爭力。如即將上市的宏光MINI EV馬卡龍在開啟預定僅5天的時間裏，訂單就已突破2.3萬臺，詮釋著“大哥始終是大哥”的人生道理。
隨著宏光MINIEV的成功，嗅到“商機”的車企們開始紛紛布局。4月13日，工信部發布了343批次的新車公示，其中乘用車部分有60個公告號的32款車型，而這其中，屬於微型車的則有19個公告號的11款車型，微型車占比達到乘用車的三分之一，這在之前是不曾有過的。
在本批次乘用車的60個公告中，配套寧德時代的有15個，是占比最高的，但是在微型車中，本批公示的微型車除長安奔奔EV之外，其他車型均為未采用寧德時代電池。微型車大多都采用的是成本更低的磷酸鐵鋰電池，寧德時代電池在微型車市場不受歡迎的原因大概率是成本相對較高。
雖然在微型電動市場各種產品層出不斷，有名沒名的全都在亂“秀”，但實際上真正能打的仍舊是那麼幾款，後來者能站穩腳的更是寥寥無幾。究其原因，還是太過於著急，導致吃相太難看。
低速電動車行業缺乏相應國家標準或許是許多生產企業為壓縮成本做工粗糙的根本原因，這些企業常常在車身框架、安全氣囊乃至安全帶等被動安全項目上偷工減料，以至於許多低速電動車型根本無法通過最簡單的碰撞安全測試。此外，這類車型的設計不協調，車身窄，底盤輕，而高度又相對較高，這就導致穩定性極差，行駛中容易發飄、傾斜和側翻。不僅如此，剎車構件也多采用抱剎設計，性能極差，遇到突發情況往往難以及時剎停。
這方面，政策制定層面看得更清楚。就在最近，工信部公布《低速電動車標準制定會議紀要》。會議明確，針對微型低速電動車不再單獨出臺標準，而是直接納入純電動乘用車的定義範疇，且提出多項高標準的硬性技術要求。
核心內容為：低速電動車納入新能源汽車標準，不再單獨出標準，增加微型純電動乘用車定義；技術要求全面升級，增加碰撞後安全要求，增加限速裝置、制動性能要求，並對整車質量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求；部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電，並增加了電池能量密度的要求；低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。
微型電動車還能火多久？
整個標準修訂預計從4月份開始，持續到9月份，修訂和發布預計在9月份完成。留給現在的老年步行車時間不多了。對於很多人來說，如果想買類似的老年步行車，建議新國標修訂完成後再買符合規定的微型低速電動車。沒有駕照的可以提前考駕照。
從《會議紀要》中的規定內容來看，國家的意思非常明顯，即允許低速化、微型化的電動車發展，以適應百姓的需求，但是必須嚴格按照乘用車的“特定”相關標準來執行，保證安全的基礎為消費者提供切實的便利。
顯然國家致力於微型低速電動車標準化，標準化帶來的好處是可以吸引更多正規、大型車企參與進來，這個產業需要技術創新和技術積累，這樣才能為未來發展奠定基礎。像特斯拉、比亞迪、造車新勢力這些公司現在都可以參與這個大市場的開發了。最近小米也進入電動汽車市場了，比較看好小米汽車來參與老年代步車這個市場，因為小米一直打造高性價比的產品，而一款國民代步車會是非常合適的一款大眾化產品。
既然微型電動車如今風頭正盛，未來還能火多久？在百姓評車看來，微型電動車的時代才剛剛開始。從大環境來看，微型電動車雖說不適合全家出行，但卻是個人代步的絕佳選擇，而隨著生活水平的提高，越來越多的家庭也會考慮第二輛車，微型電動車顯然會有很大的市場。
如今的年輕消費者和上一代消費者有一個很大的不同，那就是註重產品的可玩性。因此單純便宜廉價的產品註定不能俘獲他們的芳心，價格低、品質不低才是時代王道。
相比起真正的老頭樂，現如今的微型新能源汽車早就在汽車產業的成熟體系下，擁有更高的質量監控與產品設計。因此，無論是外觀、空間、操控性還是續航能力，如今的微型新能源汽車都與過去不可同日而語。因此，在汽車消費更加理性，更看重實用性的當下，微型電動車價格甚至比燃油車還便宜，且包括充電費用在內的用車成本也會更低，顯然是更好的選擇。
百姓評車
而在未來，微型電動車價格繼續下探可能性不大，因此真正能夠笑到最後的應該是，在同等價位，質感更好、配置更高、售後更好的車型。優質產品是獲得市場認可的前提。當前很多微型電動汽車都由燃油車改裝而來，產品缺乏原創力。市場一直都在，缺少的是能真正勾起主流消費者購車欲望的拳頭產品，宏光MINI EV的成功，無疑是給行業樹立了一個良好典範。
有些人不理解，為什麼現在年輕一代的也開始需要服藥了？一位賣藥的店員告訴我：「現在年輕人許多的夜生活格外豐富，比如去夜店、酒吧狂嗨，但是之後可能還需要行周公之禮，所以得藉助藥物才能成事。」但是在服用犀利士的同時該注意一些什麼禁忌呢？
犀利士服用禁忌
1、已知對犀利士及其處方中的成分過敏的患者不得服用犀利士;
2、 臨床研究表明禮來犀利士可以增強硝酸鹽類藥物的降壓作用，這被認為是硝酸鹽類藥物和犀利士的成分他達拉非共同作用於一氧化氮/cGMP通路的結果。因此，正在服用任何形式的硝酸鹽類藥物的患者禁止服用犀利士。性生活會給心臟病患者帶來潛在的心臟風險。因此，勃起功能障礙的治療藥物，包括犀利士在內，不應用於建議不宜進行性生活的心臟病患者。
3、服用犀利士後，藥物半衰期與排出體外時間約為半衰期的四至五倍長時間，因此犀利士需要四天。「特別提醒：有心肺疾病患者就要注意了，由於這幾種藥物皆不可以與硝化甘油（硝酸鹽藥物）合用. 所以服用犀利士後要過四天，才能吃硝化甘油。」此外，如果服用這幾種藥物後行房，出現心絞痛現象，也要等藥物排出體外的安全時間後，才服用硝化甘油；如果因急性心絞痛送醫急救，一定要跟醫師說明有服用勃起功能障礙藥物，醫師才能改用其他替代藥物急救。
不可與犀利士同服的藥物如果有服用這些藥物的患者，切記不可服用犀利士：若您正在服用硝酸酯類藥品如：nitroglycerin（耐絞寧）；isosorbide（易適倍）；Imdur（寬心持續性藥效錠），禁止服用犀利士類藥物。若您正在服用甲型阻斷劑藥物如：doxazosin（立安錠、可迅持續性藥效錠）時，不可服用犀利士，只能距離48小時後才可服用。有服用以上藥物的患者，必須間隔48小時以上才可服用犀利士！在服用犀利士48小時內一定不可服用上述藥物，以免發生危險的情況，此為犀利士最大的禁忌。如服用以下藥物時，應提前告知藥師或醫師：
不可與犀利士同服的藥物
如果有服用這些藥物的患者，切記不可服用犀利士：
有服用以上藥物的患者，必須間隔48小時以上才可服用犀利士！在服用犀利士48小時內一定不可服用上述藥物，以免發生危險的情況，此為犀利士最大的禁忌。
如服用以下藥物時，應提前告知藥師或醫師：
服用抗愛滋病的藥物（如：ritonavir諾億亞軟膠囊，kaletra快利佳膜衣錠）、抗黴菌感染的藥物（itraconazole易克黴）、抗心不整的藥物（amiodarone臟得樂，quinidine華尼丁）或抗生素（erythromycin紅黴素膠囊）。
同時併服其他降血壓藥物。犀利士藥局（https://cialispro.com）文章：哪些情況不可服用犀利士？藥師解答：「犀利士禁忌症」
用藥建議
服用他犀利士並不會受進食影響，需要性刺激以使犀利士藥效生效。按需服用犀利士：醫師推薦犀利士劑量起始為20mg（建議首次服用服用犀利士10mg即可），在進行性生活30分鐘之前服用，不受進食的影響。如果服用10mg 犀利士效果不顯著，可以服用20mg。可至少在性生活前30分鐘服用。最大服藥頻率為每日一次。每日一次服用犀利士：每日一次服用犀利士的推薦起始劑量為5mg，也就是犀利士四分之一顆，每天在大約相同時間服用，無需考慮何時進行性生活。依據個體的療效和耐受性不同，可將每日一次服用犀利士的劑量增加至10mg。應根據患者具體情況權衡風險獲益，選擇適宜的治療方案。
在服用犀利士的時候一定要認真閱讀使用說明，副作用可以在一定程度上接受，但禁忌絕不可觸碰，輕則危害健康，重則有性命之危險。不單單是犀利士，一切藥物都須注意是否不能與其他藥物一同服用！
延伸閱讀：
他達拉非犀利士藥動力學解析：作用、代謝的全面分析與講解！
藥師醫囑特別提醒：吃犀利士後不能吃什麼！
萎男到超級猛男的蛻變：吃了犀利士感覺能征服所有女人！
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在過去的十多年裏，外形酷似汽車、被稱作“老年代步車”的微型電動車憑借其低廉的價格、簡便的操作以及較低的駕駛“門檻”等眾多優勢備受消費者追捧，並成功席卷我國眾多城市和鄉村地區，為中國早期的出行電動化作出了特別的貢獻。
但在這個自發開辟形成的市場中，從生產準入到市場準入都一度缺乏法律法規監管，造成行業的“野蠻生長”，進而引發諸多安全隱患和社會問題。最後造成了老年代步車逐漸被市場拋棄，以前的香餑餑成了無人問津的殘羹剩飯。
就在人們即將把它遺忘的時候，微型代步車市場與蓬勃發展的新能源發生了美妙的化學反應，以往視如敝履、被老頭樂層層包圍的地方竟也擁有了培育爆款的潛質。一款宏光MINI EV，將這扇大門打開，月銷數據在頻頻刷新人們認知的同時，也將微型電動車型推向了市場主流的競速軌道。
市場繼續規範化運作
乘聯會數據顯示，2020年2月，A00級純電動轎車在新能源車市場占比僅為8%，及至2021年1月，A00級純電動轎車市場占比已猛增到36%。今年1-2月，全國A00級純電動汽車累計銷量超過8.8萬輛，為近五年來最高值。
2021年3月銷量排名前十的車型中，五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、長安奔奔EV赫然在列。其中，宏光MINI EV在鞏固得之不易的成果同時，也在不斷推新以適應消費者多元化的購車需求，增強產品競爭力。如即將上市的宏光MINI EV馬卡龍在開啟預定僅5天的時間裏，訂單就已突破2.3萬臺，詮釋著“大哥始終是大哥”的人生道理。
隨著宏光MINIEV的成功，嗅到“商機”的車企們開始紛紛布局。4月13日，工信部發布了343批次的新車公示，其中乘用車部分有60個公告號的32款車型，而這其中，屬於微型車的則有19個公告號的11款車型，微型車占比達到乘用車的三分之一，這在之前是不曾有過的。
在本批次乘用車的60個公告中，配套寧德時代的有15個，是占比最高的，但是在微型車中，本批公示的微型車除長安奔奔EV之外，其他車型均為未采用寧德時代電池。微型車大多都采用的是成本更低的磷酸鐵鋰電池，寧德時代電池在微型車市場不受歡迎的原因大概率是成本相對較高。
雖然在微型電動市場各種產品層出不斷，有名沒名的全都在亂“秀”，但實際上真正能打的仍舊是那麼幾款，後來者能站穩腳的更是寥寥無幾。究其原因，還是太過於著急，導致吃相太難看。
低速電動車行業缺乏相應國家標準或許是許多生產企業為壓縮成本做工粗糙的根本原因，這些企業常常在車身框架、安全氣囊乃至安全帶等被動安全項目上偷工減料，以至於許多低速電動車型根本無法通過最簡單的碰撞安全測試。此外，這類車型的設計不協調，車身窄，底盤輕，而高度又相對較高，這就導致穩定性極差，行駛中容易發飄、傾斜和側翻。不僅如此，剎車構件也多采用抱剎設計，性能極差，遇到突發情況往往難以及時剎停。
這方面，政策制定層面看得更清楚。就在最近，工信部公布《低速電動車標準制定會議紀要》。會議明確，針對微型低速電動車不再單獨出臺標準，而是直接納入純電動乘用車的定義範疇，且提出多項高標準的硬性技術要求。
核心內容為：低速電動車納入新能源汽車標準，不再單獨出標準，增加微型純電動乘用車定義；技術要求全面升級，增加碰撞後安全要求，增加限速裝置、制動性能要求，並對整車質量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求；部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電，並增加了電池能量密度的要求；低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。
微型電動車還能火多久？
整個標準修訂預計從4月份開始，持續到9月份，修訂和發布預計在9月份完成。留給現在的老年步行車時間不多了。對於很多人來說，如果想買類似的老年步行車，建議新國標修訂完成後再買符合規定的微型低速電動車。沒有駕照的可以提前考駕照。
從《會議紀要》中的規定內容來看，國家的意思非常明顯，即允許低速化、微型化的電動車發展，以適應百姓的需求，但是必須嚴格按照乘用車的“特定”相關標準來執行，保證安全的基礎為消費者提供切實的便利。
顯然國家致力於微型低速電動車標準化，標準化帶來的好處是可以吸引更多正規、大型車企參與進來，這個產業需要技術創新和技術積累，這樣才能為未來發展奠定基礎。像特斯拉、比亞迪、造車新勢力這些公司現在都可以參與這個大市場的開發了。最近小米也進入電動汽車市場了，比較看好小米汽車來參與老年代步車這個市場，因為小米一直打造高性價比的產品，而一款國民代步車會是非常合適的一款大眾化產品。
既然微型電動車如今風頭正盛，未來還能火多久？在百姓評車看來，微型電動車的時代才剛剛開始。從大環境來看，微型電動車雖說不適合全家出行，但卻是個人代步的絕佳選擇，而隨著生活水平的提高，越來越多的家庭也會考慮第二輛車，微型電動車顯然會有很大的市場。
如今的年輕消費者和上一代消費者有一個很大的不同，那就是註重產品的可玩性。因此單純便宜廉價的產品註定不能俘獲他們的芳心，價格低、品質不低才是時代王道。
相比起真正的老頭樂，現如今的微型新能源汽車早就在汽車產業的成熟體系下，擁有更高的質量監控與產品設計。因此，無論是外觀、空間、操控性還是續航能力，如今的微型新能源汽車都與過去不可同日而語。因此，在汽車消費更加理性，更看重實用性的當下，微型電動車價格甚至比燃油車還便宜，且包括充電費用在內的用車成本也會更低，顯然是更好的選擇。
百姓評車
而在未來，微型電動車價格繼續下探可能性不大，因此真正能夠笑到最後的應該是，在同等價位，質感更好、配置更高、售後更好的車型。優質產品是獲得市場認可的前提。當前很多微型電動汽車都由燃油車改裝而來，產品缺乏原創力。市場一直都在，缺少的是能真正勾起主流消費者購車欲望的拳頭產品，宏光MINI EV的成功，無疑是給行業樹立了一個良好典範。
有些人不理解，為什麼現在年輕一代的也開始需要服藥了？一位賣藥的店員告訴我：「現在年輕人許多的夜生活格外豐富，比如去夜店、酒吧狂嗨，但是之後可能還需要行周公之禮，所以得藉助藥物才能成事。」但是在服用犀利士的同時該注意一些什麼禁忌呢？
犀利士服用禁忌
1、已知對犀利士及其處方中的成分過敏的患者不得服用犀利士;
2、 臨床研究表明禮來犀利士可以增強硝酸鹽類藥物的降壓作用，這被認為是硝酸鹽類藥物和犀利士的成分他達拉非共同作用於一氧化氮/cGMP通路的結果。因此，正在服用任何形式的硝酸鹽類藥物的患者禁止服用犀利士。性生活會給心臟病患者帶來潛在的心臟風險。因此，勃起功能障礙的治療藥物，包括犀利士在內，不應用於建議不宜進行性生活的心臟病患者。
3、服用犀利士後，藥物半衰期與排出體外時間約為半衰期的四至五倍長時間，因此犀利士需要四天。「特別提醒：有心肺疾病患者就要注意了，由於這幾種藥物皆不可以與硝化甘油（硝酸鹽藥物）合用. 所以服用犀利士後要過四天，才能吃硝化甘油。」此外，如果服用這幾種藥物後行房，出現心絞痛現象，也要等藥物排出體外的安全時間後，才服用硝化甘油；如果因急性心絞痛送醫急救，一定要跟醫師說明有服用勃起功能障礙藥物，醫師才能改用其他替代藥物急救。
用藥建議
服用他犀利士並不會受進食影響，需要性刺激以使犀利士藥效生效。按需服用犀利士：醫師推薦犀利士劑量起始為20mg（建議首次服用服用犀利士10mg即可），在進行性生活30分鐘之前服用，不受進食的影響。如果服用10mg 犀利士效果不顯著，可以服用20mg。可至少在性生活前30分鐘服用。最大服藥頻率為每日一次。每日一次服用犀利士：每日一次服用犀利士的推薦起始劑量為5mg，也就是犀利士四分之一顆，每天在大約相同時間服用，無需考慮何時進行性生活。依據個體的療效和耐受性不同，可將每日一次服用犀利士的劑量增加至10mg。應根據患者具體情況權衡風險獲益，選擇適宜的治療方案。
在服用犀利士的時候一定要認真閱讀使用說明，副作用可以在一定程度上接受，但禁忌絕不可觸碰，輕則危害健康，重則有性命之危險。不單單是犀利士，一切藥物都須注意是否不能與其他藥物一同服用！
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他達拉非犀利士藥動力學解析：作用、代謝的全面分析與講解！
藥師醫囑特別提醒：吃犀利士後不能吃什麼！
萎男到超級猛男的蛻變：吃了犀利士感覺能征服所有女人！