確定擔任凱飛車隊（Champ Motorsport）的車隊經理所面臨的第一站便是Super GT的墊賽，亞洲雷諾方程式（以下簡稱2000）與亞洲雷諾V6方程式的比賽。我於比賽前一週出發前往賽車場。V6已經開始進行準備工作，而2000的貨櫃並沒有到達。

直到星期二貨櫃終於到達了，我與總工程師一同開始規畫車庫的擺設，這一次我們車隊共有5輛車參賽，其中最有希望站上頒獎台的便是西谷拓也，他是去年的年度第四名，今年選擇了凱飛車隊搭檔，也是我的好朋友。身為車隊經理，除了一些大會與車隊之間的行政事務，例如了解車輛出發時間、購買油料輪胎、與大會協調出車位置與Pit Wall位置等雜事以外，最重要的就是與車手溝通，了解車手的身體與心理狀況，並為車手找出最佳的作戰策略。

除了西谷以外，凱飛車隊還有全場唯一的女性車手Alexandre，去年結束了Campus的比賽後自己成立一支Indonesia Racing Team，使用凱飛車隊的技師服務。另外三位車手則為香港人，以體驗馬來西亞雪邦賽道為主。

星期三與星期四各有兩節練習，ART車隊的歐洲車手表現相當搶眼，我們開始陷入苦思。今年，ART車隊與Michelin合作，在雪邦賽道辦了一個星期的活動，也趁機在此賽道練習與收集數據，加上該車隊有芬蘭的Henri KARJALAINEN、瑞士的Alexandre IMPERATORI與馬來西亞本地車手Jazeman Firhan JAAFAR，讓我們倍感壓力。這兩天的練習並不理想，加上賽道天氣多變化，每逢下午就下大雨，西谷拓也成績僅能在第九與第十名間游走。

西谷拓也去年在此表現也不理想，排位僅排在第十位、決賽第七，對於比賽他覺得相當沒有信心。練習賽時我上各個彎角觀查西谷的進出彎狀況，並在賽後與他討論Data Logging，我們發現當車輛設定偏硬時會喪失慢速彎的時間，反之則喪失快速彎的時間，但天氣變化也是變數之一。星期五下午進行排位賽，我們換上了一套新胎，因為排位賽時間縮短成20分鐘，因此我要求西谷要在第三圈或第四圈就盡力Push，可能過於緊張最後我們只拿下第九的起跑位置，與練習賽成績相去不遠。

星期六早上進行第一回合決賽，比賽前飄起了小雨，我們仍決定使用新的乾胎比賽。在比賽前，西谷的車輛稍為做了雨天的設定，我們的決定是正確的。起跑之後西谷就追進了5個位置，來到第四位，第三圈他已經晉升到第三位，這讓車隊大為振奮。不過後來因為地面逐漸乾燥讓他錯失了一個位置，最後以第四名完賽與頒獎台擦身而過。

星期天比賽我們沒有新胎，所以只能使用排位賽的輪胎進行比賽，西谷拓也起跑之後相當穩定，但四號與九號彎道的油漬讓他錯失了不少時間，最後仍以第四位完賽。經過了這一次比賽後，雖然沒有登上頒獎台，但我們仍收集了不少數據，希望有利於明年馬來西亞站的比賽。接下來我們將轉戰上海，拿下冠軍是我們下一個目標。

在V6方面，我們的賽車一直遇到了引擎與液壓系統的問題，而我則開始學習V6電子系統的設定，這是一個相當困難的工作，因為很多參數都是以法文顯示，讓我陷入了一陣苦戰。最後我們只拿下一個第五的成績，Hanss則在兩回合皆因碰撞退賽，第二回合Hanss在直線底想要追回位置發生了最嚴重的失誤，擦撞到前車後輪整台車以超過時速200公里的速度凌空飛起撞向輪胎牆，車輛前面嚴重損壞，Hanss則有輕微腦震盪，不過其他方面並無大礙，應該可以繼續下一站比賽。接下來七月我們將前往印尼Sentul賽道，希望能有更好的表現。