#22
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這是這新聞的標題
"國產中型房車向來以2.0最熱門，但Camry、Mondeo及Accord的新款，動力都升級，價格及牌稅也將提高。
"
這文章只有指"牌稅及價格"
當然換引擎之後價格會提高...但牌稅...還不是控制在1800~2400
然而整篇文章並沒有提到貨物稅...所以可見這記者
根本沒有查證清楚...
連查證都沒有...我看你...還是...
"國產中型房車向來以2.0最熱門，但Camry、Mondeo及Accord的新款，動力都升級，價格及牌稅也將提高。
"
這文章只有指"牌稅及價格"
當然換引擎之後價格會提高...但牌稅...還不是控制在1800~2400
然而整篇文章並沒有提到貨物稅...所以可見這記者
根本沒有查證清楚...
連查證都沒有...我看你...還是...
#23
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於
2007/09/06 09:49:05
發文
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| 我想大部份人都誤解原文的意思啦 貨物稅指的是有關新車價錢所含的稅金 只有買新車時才會有影響，所以意指應該是新車的車價 每年所繳的稅為牌照及燃料稅與貨物稅無關… | |||
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回應 qcarq (qcarq) 所寫原文這一句話清楚的說明了，記者是亂掰的，不是我們誤解記者.....
”以前買國產中型房車，大家總是優先考慮2000cc車種，一方面對性能要求不高，再來則是也多少考慮牌照稅等稅費的負擔，但這個情勢顯然已出現轉變。”
要考慮牌照稅等稅費，大家都是優先考慮 1800cc 車種，不是 2000cc....😰
#24
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[quote=whitefox-ucar (whitefox)]
原文這一句話清楚的說明了，記者是亂掰的，不是我們誤解記者.....
.... 而且 寫這篇報導的記者 記得還挺常在某大報 看到他的報導....
不是菜鳥喔.... 真是 😰
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| 我想大部份人都誤解原文的意思啦 貨物稅指的是有關新車價錢所含的稅金 只有買新車時才會有影響，所以意指應該是新車的車價 每年所繳的稅為牌照及燃料稅與貨物稅無關… | |||
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原文這一句話清楚的說明了，記者是亂掰的，不是我們誤解記者.....
.... 而且 寫這篇報導的記者 記得還挺常在某大報 看到他的報導....
不是菜鳥喔.... 真是 😰
#25
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於
2007/09/06 16:39:11
發文
只有一點是真的
藉著大改款或出新車
車價明顯提高😠
藉著大改款或出新車
車價明顯提高😠
#26
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| 只有一點是真的 藉著大改款或出新車 車價明顯提高😠 | |||
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沒錯😠
每一款新車都在炒高價格😠
尤其是一講他不好...就會有壞評的那個牌子😠
#27
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唉呦呦..... 這位記者發現了一個寶也... 重點是，寫這種新聞 他們那家報社的編輯都敢放他過 我覺得是整體的素質都有問題喔😩 | ||||||||||||
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那偏我再中國時報生活版那偏有看過
就是這樣寫
這禮拜的
#28
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| 國產中型房車向來以2.0最熱門，但Camry、Mondeo及Accord的新款，動力都升級，價格及牌稅也將提高。 想買全新的2.0升國產車愈來愈難了，因為未來國產車的「心」變大了。豐田總代理和泰將在下個月推出2.4升Camry．福特六和也將在年底公開全新改款的Mondeo 2.3。明年第2季前後，台灣本田則將推出全新大改的Accord 2.4，細心的車友可以發現，所有的中型車搭載的引擎都變大了。 ■性能升級 稅價也提高 這是車廠的全球新布局，台灣市場太小，只能跟著走，但經濟境況差使民眾購買力緊縮，但新的引擎引進後，勢必推高車價，民眾是否心甘情願跟緊這股動力新潮流？其實車商也在擔心。 以前買國產中型房車，大家總是優先考慮2000cc車種，一方面對性能要求不高，再來則是也多少考慮牌照稅等稅費的負擔，但這個情勢顯然已出現轉變。 據了解，和泰將於10月推出改採2.4升引擎的Camry做為主力，不過為了兼顧無法提高預算而轉購的車主，將策略性保留1到2款2.0升Camry，以免客戶流失。 ■2.0升國產車 少數僅有 而正在加快Mondeo國產化速度的福特六和，預計11月至12月左右即可推出新款Mondeo 2.3，而原有的舊款Metrostar當然勢必走入歷史，此外也為跟上柴油車風潮，福特六和也考慮同步推出Mondeo 2.0TDCi柴油車款。 至於台灣本田方面，北美版的全新一代Accord已經公開，入門車款也已改用2.4升引擎，所以屆時國產版也將從2.4升起跳。 記者觀察，國產中大型房車的動力生態在前述3款新車到位後，等於正式進入新紀元，在此之前，已有多款國產同級車預先搶位，包括中華三菱Grunder 2.4、日產Teana 2.3及裕隆通用推出的LaCrosse2.4等，都已擁有動力升級的新產品，其中唯獨日產Teana依然保留了2.0升車款做為入門商品。 .... 不知道該說什麼 1801 - 2400 不管是 牌照稅 或者 燃料稅 是同一個級距 難道對記者來說 是新聞嗎? .... 寫新聞好歹查證一下吧 .... 還是現在當記者也免稅 所以她們搞不清楚 稅率 | |||
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看到最後才明白現在記者真是白目😞
不過2.4升引擎勢在必行,價格剛開始會較高
但我相信以台灣的市場而言,很快就會降個五萬-十萬的
😵
#29
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1200~1800~2400~個人覺得~用分級制的牌稅+燃料稅~不是十分公平~
但現在政策不改的情況下~各家車廠也開始出應對方案~
179X的車一直出現~1834的車消失~
2.3 2.4的車也開始出現~個人覺得這是消費者的好事~
但現在政策不改的情況下~各家車廠也開始出應對方案~
179X的車一直出現~1834的車消失~
2.3 2.4的車也開始出現~個人覺得這是消費者的好事~
#30
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| 1200~1800~2400~個人覺得~用分級制的牌稅+燃料稅~不是十分公平~ 但現在政策不改的情況下~各家車廠也開始出應對方案~ 179X的車一直出現~1834的車消失~ 2.3 2.4的車也開始出現~個人覺得這是消費者的好事~ | |||
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稅要怎麼抽才是公平議論空間太大了些
看引擎大小, 看車身大小, 看車重, 看車價, 或是不要抽稅
都會有人閒... 而為了方便運作, 定些級距是無可避免的.
而目前的切法也算還好, 基本上和世界上主要的引擎級距分法
算配得相當好, 除了日本的 660cc, 1300cc 以外.
(那個將要作古的 1834cc 特例就不用看了)
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