回應 zoobook (青草湖國小) 所寫
	回應 markwenhsieh (Mark) 所寫 有圖有真相 福特的設計是 ＤＯＨＣ正時皮帶 驅動 單（凸輪軸）正時齒 再請左凸輪用　鍊條 帶動右凸輪 個人 比較喜歡　頭又大　的設計 ＤＯＨＣ正時鍊條 驅動 單（凸輪軸）正時齒 再請左凸輪用　斜齒輪 帶動右凸輪 優點是．．．．．．．．．． 體積小　零件少　故障低 不知道頭又大有沒有申請世界專利 不好意思 錯誤更正重貼一次😆

NISSAN從早期的331就是使用正時鏈條了~

	回應 zoobook (青草湖國小) 所寫
	🙂 正時皮帶的優點是 保養場可以增加收入 換一次３０００到１００００元不等 我覺得它和 ＯＨＶ的筷子一樣會慢慢被鍊條取代 很久以前　 十多年吧 看過一篇報導（ｃｇ） ＢＭＷ工程師說為了增加引擎的耐用度 全面改用正時鍊條

正時皮帶還有一項優點, 就是萬一超過期限, 忘了換, 一旦斷掉,
那可能打壞引擎, 如此保養廠可以更為荷包滿滿,

正時皮帶過期忘了換, 在高速公路奔馳時, 正時皮帶萬一斷掉, 萬一瞬間打壞引擎,
能把車子拖回修車廠修, 人平安沒事, 這算是祖宗八輩子積德, 能夠花錢解決,
如運氣不好的, 那可是花再多的錢也解決不了,

老實說, 我現在去看新車,
第一個就是問 : 是使用正時皮帶或正時鍊條 ?
如發現是使用正時皮帶, 那我就立刻對這輛車子失去興趣了.
懶得再進一步瞭解了.

🙂

🙂
同意!
我記得裕隆日產是第一家國產車引擎用正時鏈條的(應該是全車系)!
給裕隆日產掌聲一下.
國產TOYOTA是後期才跟進的!

用正時鏈條的引擎會稍微吵一點(其實汽閥聲+凸輪聲遠比鏈條吵多了,鏈條聲可以忽略拉),更換鏈條不易(其實幾乎不用換).機油必須並定時更換(怕卡油泥).

正時皮帶優點,成本較低,技術成熟.但是對於車主會有保養上的困擾.

推薦盡量購買採用正時鏈條引擎的車子,只要保養得宜,大多可以省下不少開銷及麻煩事.(換正時皮帶通常需要一整組橢輪全換+油封,不換又不行.)
😀

	回應 4461 (省思) 所寫
	🙂 同意! 我記得裕隆日產是第一家國產車引擎用正時鏈條的(應該是全車系)! 給裕隆日產掌聲一下. 國產TOYOTA是後期才跟進的! 用正時鏈條的引擎會稍微吵一點(其實汽閥聲+凸輪聲遠比鏈條吵多了,鏈條聲可以忽略拉),更換鏈條不易(其實幾乎不用換).機油必須並定時更換(怕卡油泥). 正時皮帶優點,成本較低,技術成熟.但是對於車主會有保養上的困擾. 推薦盡量購買採用正時鏈條引擎的車子,只要保養得宜,大多可以省下不少開銷及麻煩事.(換正時皮帶通常需要一整組橢輪全換+油封,不換又不行.) 😀

還會擔心換到黑心貨,而且更換正時皮帶的工資不便宜....

光是更換正時皮帶的工資就要３０００,正時皮帶的材料要2300,如果要一次工,順便更換相關的皮帶盤,惰輪,曲軸螺絲,綜合皮帶等零件,約5300,總計約10600.

如果等正時皮帶突然斷掉才換,可能會傷到引擎內部重要零件,修理費可能要數萬元起跳,所以最好是依照保養手冊的標準,每五年就預防性更換新品!

回應 zoobook（青草湖國小）所寫

🙂
正時皮帶的優點是
保養場可以增加收入
換一次３０００到１００００元不等
我覺得它和
ＯＨＶ的筷子一樣會慢慢被鍊條取代

很久以前　
十多年吧
看過一篇報導（ｃｇ）
ＢＭＷ工程師說為了增加引擎的耐用度
全面改用正時鍊條