#22
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Accord i-DTEC搭自排變速箱明年初才會出來
不知道你的五速自排變速箱是哪裡看來的?
引擎得獎跟銷量沒有直接關係
應該說影響銷量的因素很多
不是單單看引擎表現而已
就好比影評稱讚得獎連連的電影不一定票房賣座一樣
至於i-DTEC是不是完全自行開發
這我不能確定
不過前身i-CDTI是用Bosch的高壓共軌噴射系統
但這又代表如何?
BMW和很多車廠也和Bosch合作柴油引擎阿
VW引以為傲的DSG變速技術也是和美國BorgWarner技術合作
你會說他們差嗎?
應該不會吧
因為在全球互相合作之下這已經是常態了
還有一具引擎的好壞
不是只有單看它的數據輸出來衡量
當然它某些方面可以代表車廠的調教功力
但不是全部
因為車廠會因為訴求不同而有不同調教
這方面沒有親自去體會親自去開
一切都說不準
我不會說日本車廠在柴油引擎表現上優秀
因為我沒開過
但我也不會說它就是遜
不知道你的五速自排變速箱是哪裡看來的?
引擎得獎跟銷量沒有直接關係
應該說影響銷量的因素很多
不是單單看引擎表現而已
就好比影評稱讚得獎連連的電影不一定票房賣座一樣
至於i-DTEC是不是完全自行開發
這我不能確定
不過前身i-CDTI是用Bosch的高壓共軌噴射系統
但這又代表如何?
BMW和很多車廠也和Bosch合作柴油引擎阿
VW引以為傲的DSG變速技術也是和美國BorgWarner技術合作
你會說他們差嗎?
應該不會吧
因為在全球互相合作之下這已經是常態了
還有一具引擎的好壞
不是只有單看它的數據輸出來衡量
當然它某些方面可以代表車廠的調教功力
但不是全部
因為車廠會因為訴求不同而有不同調教
這方面沒有親自去體會親自去開
一切都說不準
我不會說日本車廠在柴油引擎表現上優秀
因為我沒開過
但我也不會說它就是遜
#23
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更正
是i-CTDi
一時不小心打錯抱歉
是i-CTDi
一時不小心打錯抱歉
#24
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於
2008/04/04 00:19:39
發文
各位大大們~~大家討論討論就好別動怒啦.....
30會這樣設計一定有它們自己的理由,
這一部車雖沒渦輪,但是30在渦輪的技術真的是很不錯的~~
我印象中上一代的93 Arc用的渦輪好像是30的,但我忘了有沒有記錯,
因為太久了.....老來多健忘!!
30會這樣設計一定有它們自己的理由,
這一部車雖沒渦輪,但是30在渦輪的技術真的是很不錯的~~
我印象中上一代的93 Arc用的渦輪好像是30的,但我忘了有沒有記錯,
因為太久了.....老來多健忘!!
#25
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大熊~ (3.2L DI-D柴油引擎，低轉速大扭力，2000rpm時即可釋放38kg-m的大扭力，輕鬆發揮170匹) 這一顆柴油引擎沒加渦輪!!~所以帳面數據輸人家!! 引擎實際運作~輸出效率絕對不輸有加渦輪的柴油引擎!! 但是擁有缸內直噴技術~和105mm的長衝程~低速扭力驚人且線性!! 也因為少了渦輪的耗油~油耗表現更是亮麗!! | ||||||||||||
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回應 520louis99 (麥拉崙F1) 所寫我覺得麥大的說法不是很好
小弟認為這樣的引擎設計
1.長衝程
2.大汽缸
3.沒有渦輪加持
1.大汽缸ˋ長衝程就是扭力取向的設計
就算是跟一般的柴油引擎來比較也是偏向扭力取向的設計
大汽缸ˋ長衝程的特性就是缸壓比較大
在低轉速就能創造大扭力
但是引擎轉速的提升速度也比較慢(缸壓大阻力也大)
所以這樣的設計並不適合高轉速馬力的發揮(也就是高轉速時馬力會出不來)
2.沒有渦輪的柴油引擎,效率絕對比沒有渦輪的柴油引擎要來的高
因為渦輪可以讓每次的進氣形成吸進更多的空氣來燃爆
效率絕對比NA設計的引擎要來的高
如果這顆引擎如果搭配渦輪的話創造出馬力跟扭力絕對不只這樣
尤其柴油引擎的特性更適合渦輪來搭配
可以創造出比NA更高的效率,而且高轉速的威力也會更強
整個引擎可供驅使的轉速域也會提升
為何會沒有渦輪的設計呢?
我猜是成本或是這樣的排氣量創造出的扭力已經夠用了
更何況這顆引擎的設計本來就是要用來越野取向大於一般行車取向
對於馬力的需求比較沒有那麼重視
效率比較高的引擎絕對會比較效率較低的引擎省油
我想沒有搭配渦輪應該不是因為省油的原因
總結我的意思就是沒有裝渦輪ˋ長衝程ˋ大汽缸
車廠就是要告訴你們說
我就是純粹的低轉速大扭力取向
就是要你們越野時好使用
你要買來在城市裡面開就去買其他的引擎款式
要開高速的情況就去買其他的引擎款式
這是台越野車(酷喔)😀
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總結我的意思就是沒有裝渦輪ˋ長衝程ˋ大汽缸 車廠就是要告訴你們說 我就是純粹的低轉速大扭力取向 就是要你們越野時好使用 你要買來在城市裡面開就去買其他的引擎款式 要開高速的情況就去買其他的引擎款式 這是台越野車(酷喔) | |||
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這台沒有裝渦輪,優點應該是比較沒有渦輪延遲的問題。
而加大汽缸的成本,應該比多加個渦輪還要低一些,(但進口關稅/貨物稅會較高)
也可能是為了配合搭載所能承受的變速箱,才不需要更大的扭力/馬力。
但三菱做柴油3.2 LSUV,會讓人懷疑是不是把他貨卡車的柴油引擎配來用?😀
#27
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這台沒有裝渦輪,優點應該是比較沒有渦輪延遲的問題。 而加大汽缸的成本,應該比多加個渦輪還要低一些,(但進口關稅/貨物稅會較高) 也可能是為了配合搭載所能承受的變速箱,才不需要更大的扭力/馬力。 但三菱做柴油3.2 LSUV,會讓人懷疑是不是把他貨卡車的柴油引擎配來用?😀 | ||||||||||||
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我想三菱一開始就沒有要替這顆引擎裝TURBO的構想
不然不會用大排氣量ˋ長行程ˋ大汽缸的架構
要裝TURBO的話引擎架構設定不用那麼極端,而且排氣量的設定也可以減少
這樣的設定下扭力已經足以帶動這個車身,又考慮到變速箱的負荷
所以再加裝TURBO來增加馬力和扭力的需求並沒有
而這麼大的排氣量(3.2L)所創造出的低轉大扭力已經符合原廠的設定
我推論這顆引擎就是要注重低速扭力的釋出,創造出適合越野時所需低轉大扭力的特性
而渦輪的TURBO LAG是否會影響越野時的扭力輸出我並不清楚
不過我記得LAND ROVER DEFENDER那顆2.5L的柴油引擎也是有搭載TURBO
而他的越野能力應該不必多做背書吧
所以TURBO LAG我覺得並不是主因
共
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