#22
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| UCAR Ford S-MAX和Galaxy增列2.2升TDCi動力 ... 此外原廠也將FFV彈性燃料引擎導入S-MAX和Galaxy車系，車主可選擇任意比例的生質酒精和汽油混合作為動力來源。 === 柴油吃 生質柴油 但是 smax 能吃 生質酒精和汽油 | |||
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回應 andy2000a (cad_boy) 所寫我想 它原本字面上的意思是 此外原廠也將新增FFV彈性燃料引擎導入S-MAX和Galaxy車系.........
它雖然簡化了 .但我再怎看也是另外新增的意思呀 .好無言 😰
#24
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哈哈 真傳神🙂 | ||||||||||||
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😀😀
#25
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莫名其妙的討論~
U-car的文章哪裡有寫到柴油引擎可以使用生質酒精+汽油~?
U-car的文章哪裡有寫到柴油引擎可以使用生質酒精+汽油~?
#26
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我是讀機械動力才沒道聽塗說 汽油車跟柴油車的差別 點火的方法不一樣而已 汽油是靠火星塞點火的 柴油是靠壓縮壓力自然的 祇有這個比較不一樣而已 以前的柴油車會冒黑煙是因為幫捕的關西 現在的柴油休旅車 有電腦感應要噴多少油 所以不會在冒黑煙了 柴油車冒黑煙是因為噴太多柴油燃燒不完全所造成的 現在的柴油休旅車就不會了 | ||||||||||||
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看來你只懂得皮毛而已...
#27
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您可以先試試看,壞了再跟我們講
#28
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於
2008/05/21 12:25:28
發文
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| 看來大家只注意汽油跟柴油壓縮比差異跟爆震的問題， 沒注意到引擎的油路設計變化可以解決多重燃料的問題😌，其實 利用缸內直噴的技術可以解決汽油高壓縮比爆震的問題， 所以同一引擎吃汽柴是可行的。 | |||
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給你拍拍手
#29
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於
2008/05/21 12:27:36
發文
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| U-CAR之前曾報導過BENZ下一代科技引擎就是柴汽油共用~~難道我讀錯?!😰 | |||
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是的~真的讀錯了
是多燃料引擎(不只是柴汽油)
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汽油的燃點比柴油低喔!!!! 所以柴油引擎才會以高壓縮比讓柴油"自燃" 如果汽油加入柴油引擎,則活塞行程不到一半時 汽油就會自然產生爆震了!! | ||||||||||||
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完全不懂柴油引擎,自誤誤人
柴油引擎壓縮空氣,而非混合油氣
活塞行程跑快頂點時才會噴油氣
行程不到一半沒油氣,那來自燃
一二十年前很多中型柴油巴士都會自行加約二成的汽油混合柴油
#31
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肯定不能吃，
朋友的TDCI加過汽油，修八萬。
離開加油站不到兩公里就掛了。😰
朋友的TDCI加過汽油，修八萬。
離開加油站不到兩公里就掛了。😰
TDCI是台屌車
#32
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看來你只懂得皮毛而已... | ||||||||||||||||||||||
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當然只要說皮毛來證明汽油跟柴油不能混和用就夠了
因該不必要把整本說搬出來解說做報告吧
#33
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行不行要看設計，我當兵在修軍卡，二次世界大戰留下來的２T半軍卡就己經是可以吃多種燃料，有一次因為沒柴油了，我只好加汽油給他吃，也是一樣跑的嚇嚇叫，😀😀😀
#34
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我是讀機械動力才沒道聽塗說 汽油車跟柴油車的差別 點火的方法不一樣而已 汽油是靠火星塞點火的 柴油是靠壓縮壓力自然的 祇有這個比較不一樣而已 以前的柴油車會冒黑煙是因為幫捕的關西 現在的柴油休旅車 有電腦感應要噴多少油 所以不會在冒黑煙了 柴油車冒黑煙是因為噴太多柴油燃燒不完全所造成的 現在的柴油休旅車就不會了 | ||||||||||||
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閣下能不能說你是唸那一間的机械?
我好先警告我兒子,要是去唸這种543的學校,我就打斷他的腿....
#35
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閣下能不能說你是唸那一間的机械? 我好先警告我兒子,要是去唸這种543的學校,我就打斷他的腿.... | ||||||||||||||||||||||
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我還是說清楚講明白
柴油引擎與汽油引擎不只是使用的燃料不同，在構造和工作原理上也是完全不同的，現代的柴油引擎大多採取缸內直噴 (direct-injection，晚近如三菱和福斯也研發出缸內直噴的汽油引擎) 設計，它是將空氣直接吸入汽缸後加以壓縮，再將燃料噴入汽缸壓縮後的空氣中，藉由空氣被壓縮所產生的高溫和熱量引燃，而非如汽油引擎由火星塞點燃，其壓縮比約為22：1，是一般汽油引擎的兩倍左右。如此的高壓和沈重的活塞一方面使得其轉速無法與汽油引擎相提並論 (柴油引擎的最大馬力通常都出現在4,500轉以下，比汽油引擎要低許多) ，同時為了要應付這樣的高壓，其引擎本體的強度必須要大幅強化，重量也因此普遍較汽油引擎重上許多，不過隨著材料科技的進步，克服此點也是早晚的事。
柴油引擎在近年來得以突飛猛進的關鍵要歸功於1998年所推出的共軌噴射系統 (Common-Rail Systems) 的成功發展。由於柴油的提煉過程遠比汽油來的粗糙，因此其分子比汽油的分子更大更重也更難加以霧化。舊款的柴油引擎其供油壓力係隨著引擎的轉速而變化，必須藉由提升引擎轉速才有辦法提高噴油嘴的壓力來達到完全霧化，也因此在低轉速時，會發生柴油分子霧化不完全的情況，而不完全燃燒的柴油分子便會造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高，馬力性能也較差。
新一代的共軌噴射系統即在於先以超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化後，再經由個別的噴油嘴加以噴入汽缸，如此一來，噴油嘴不必再身兼加壓和噴射兩項重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。此外，電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量，而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制。由於可以精確的控制噴油正時，新款的柴油引擎還可以進行「後燃」的動作，也就是在汽缸完成燃燒爆炸的行程之後，再噴入少量的油將未完全燃燒的微粒再次燃燒殆盡，如此一來便可以大幅減少污染物質。
總而言之，這套系統相較於舊款柴油引擎，不但在動力上提升了極為可觀的40％，且在油耗方面減少20％，抑制噪音、震動方面的表現也都有長足的進步，使新一代柴油車的性能與乘坐舒適性有辦法與汽油車並駕齊驅。以去年底OPEL最新推出的Vectra OPC性能概念車為例，1.9公升的柴油引擎搭配雙渦輪可爆發212匹最大馬力，40.8公斤米的最大扭力可從1,400轉持續到3,500轉，渦輪增壓值高達3.0 bar，如此的低轉速高扭力使其0～100km/h加速只消6.5秒，更可怕的是油耗一公升居然還可以跑16.6公里，且排污還提前通過歐洲四期的標準，誰說又要馬兒跑又要馬兒不吃草是不可能的？
再談到柴油車以往最為人詬病的污染問題，現在可以說已經不再是一個問題。現今的柴油車，經過引擎技術的大幅演進，如上述的共軌噴射系統及前後兩次噴油的「後燃」動作，配合經過精鍊品質較好的柴油，及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器，不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30～50％，甚至遠較汽油引擎為低，在氮氧化物上則是與汽油引擎持平，唯一多於汽油引擎的污染物—微粒物質更較以往大幅減少了多達60％，且微粒物質對於人體或環境的影響至今仍未被證實有關連。也因此由以上這些數據可以看出，柴油引擎的排污經過現今科技的改善，事實上可說是比汽油引擎來的環保的
#36
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於
2008/05/21 17:10:59
發文
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| 肯定不能吃， 朋友的TDCI加過汽油，修八萬。 離開加油站不到兩公里就掛了。😰 | |||
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看來一般市售車還是不要加錯油比較好😰
#38
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於
2008/05/21 20:19:56
發文
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| UCAR Ford S-MAX和Galaxy增列2.2升TDCi動力 ... 此外原廠也將FFV彈性燃料引擎導入S-MAX和Galaxy車系，車主可選擇任意比例的生質酒精和汽油混合作為動力來源。 === 柴油吃 生質柴油 但是 smax 能吃 生質酒精和汽油 | |||
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各位大大~千萬別亂加油呀~人家是有練過的~不然會掛的!!!😩
他的引擎是新一代的"雜食引擎"~目前VOLVO以在使用中~這顆引擎汽、柴油、生質柴油、E85酒精汽油還有瓦斯都能加，是為了目前多種燃料的市場設計的車~這樣就不怕到哪加不到什麼油的問題了。😀
P.S.資料來源"迪斯卡VERY"🙂
#39
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那為何要發展缸內直噴? 缸內直噴壓縮比多少? 一班柴油引擎壓縮比多少?
直接把柴油引擎拿來裝在轎車上不就得了?
為何還要大費周章裝點火系統?
不是溫度高要燃燒就燃燒! 要考慮不同碳鏈長燃燒的火焰及火焰傳導狀況, 甚至燃燒的震波都要考慮----那個叫爆震!
如果只是要發動, 不考慮後果, 不考慮輸出, 那.......印度神油......
直接把柴油引擎拿來裝在轎車上不就得了?
為何還要大費周章裝點火系統?
不是溫度高要燃燒就燃燒! 要考慮不同碳鏈長燃燒的火焰及火焰傳導狀況, 甚至燃燒的震波都要考慮----那個叫爆震!
如果只是要發動, 不考慮後果, 不考慮輸出, 那.......印度神油......
#40
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各位大大~千萬別亂加油呀~人家是有練過的~不然會掛的!!!😩 他的引擎是新一代的"雜食引擎"~目前VOLVO以在使用中~這顆引擎汽、柴油、生質柴油、E85酒精汽油還有瓦斯都能加，是為了目前多種燃料的市場設計的車~這樣就不怕到哪加不到什麼油的問題了。😀 P.S.資料來源"迪斯卡VERY"🙂 | ||||||||||||
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所以人家才要「發展」啊!
既是發展, 不就表明了現在沒有?
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我是讀機械動力才沒道聽塗說 汽油車跟柴油車的差別 點火的方法不一樣而已 汽油是靠火星塞點火的 柴油是靠壓縮壓力自然的 祇有這個比較不一樣而已 以前的柴油車會冒黑煙是因為幫捕的關西 現在的柴油休旅車 有電腦感應要噴多少油 所以不會在冒黑煙了 柴油車冒黑煙是因為噴太多柴油燃燒不完全所造成的 現在的柴油休旅車就不會了 | ||||||||||||
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小弟十八年前讀汽車科的時候所學到的，不知道十八年後的科技，有沒有不一樣???
小弟我就野人獻曝，供各位前輩參考參考!!
1.柴油引擎點燃柴油是靠高壓縮比將空氣溫度升高，再將柴油噴入燃燒室而點燃的!!
2.柴油車冒黑煙是因為噴太多柴油燃燒不完全所造成的，這句話是沒錯啦!!
但是這只是結果啦!!汽油燃燒不完全，一樣冒黑煙!!
柴油車冒黑煙的原因是"噴射泵"的噴射壓力不足!!
這題已經是超老的考古題了!!
已上參考參考囉!!
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