FORD I-MAX為何不裝置柴油引擎
寶斗肉丸
2008/06/18 00:04:22
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目前國產轎式休旅車幾乎是頭又大,馬5的市場,I-MAX如果想板回局面的話,應該可將汽油引擎替換成柴油加上即將發表的6速手自排變速箱,說不定就有意想不到的銷售量?😀因市場的柴油轎式休旅都是進口的如oPEL,KIA,寶獅等,但高昂的維修費讓人卻步,反觀FORD能改變行銷加上維修保養費較低,說不定有不錯的銷售數字,給FORD銷售員的建議..............😍
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國產車必須要原廠授權才能生產。
台灣福特能引進的車型,是歐洲福特+日本馬自達,
歐洲福特沒有i-MAX,自然沒車可以引進....
台灣福特能引進的車型,是歐洲福特+日本馬自達,
歐洲福特沒有i-MAX,自然沒車可以引進....
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| 目前國產轎式休旅車幾乎是頭又大,馬5的市場,I-MAX如果想板回局面的話,應該可將汽油引擎替換成柴油加上即將發表的6速手自排變速箱,說不定就有意想不到的銷售量?😀因市場的柴油轎式休旅都是進口的如oPEL,KIA,寶獅等,但高昂的維修費讓人卻步,反觀FORD能改變行銷加上維修保養費較低,說不定有不錯的銷售數字,給FORD銷售員的建議..............😍 | |||
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回應 hung5580610 (寶斗肉丸) 所寫說你是 肉圓生 還是肉圓瑞
還是 中山路及 8德路 轉角間 的保修廠 老闆
說
2008/06/18 00:22:22
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| 目前國產轎式休旅車幾乎是頭又大,馬5的市場,I-MAX如果想板回局面的話,應該可將汽油引擎替換成柴油加上即將發表的6速手自排變速箱,說不定就有意想不到的銷售量?😀因市場的柴油轎式休旅都是進口的如oPEL,KIA,寶獅等,但高昂的維修費讓人卻步,反觀FORD能改變行銷加上維修保養費較低,說不定有不錯的銷售數字,給FORD銷售員的建議..............😍 | |||
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從行銷與公司策略來猜,要引進柴油引擎的I-MAX休旅車不如直接引用 S-MAX 柴油版(中國有生產)這種比 I-MAX車身大的VAN車種,在國內市場才能與 Zafira, Previa ,克萊斯勒休旅車..等VAN對打,而將 Wish, G.Livina 等第三排空間不盡人意的MiniVAN對手拋在腦後...個人意見.😆
花了不少維修費才能開180K公里里程
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從行銷與公司策略來猜,要引進柴油引擎的I-MAX休旅車不如直接引用 S-MAX 柴油版(中國有生產)這種比 I-MAX車身大的VAN車種,在國內市場才能與 Zafira, Previa ,克萊斯勒休旅車..等VAN對打,而將 Wish, G.Livina 等第三排空間不盡人意的MiniVAN對手拋在腦後...個人意見.😆 | ||||||||||||
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不管是I-MAX還是S-MAX柴油版
看來都不錯
不過最近這種轎式休旅車流行熱潮好像有點退燒
近來不少人都在提旅行車型(wagon)
new mondeo來個wagon應該更好
😍
http://www.drive.com.au/Editorial/ArticleDetail.aspx?ArticleID=49376&vf=1&GalleryType=1&ReferringArticleID=49373
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| 目前國產轎式休旅車幾乎是頭又大,馬5的市場,I-MAX如果想板回局面的話,應該可將汽油引擎替換成柴油加上即將發表的6速手自排變速箱,說不定就有意想不到的銷售量?😀因市場的柴油轎式休旅都是進口的如oPEL,KIA,寶獅等,但高昂的維修費讓人卻步,反觀FORD能改變行銷加上維修保養費較低,說不定有不錯的銷售數字,給FORD銷售員的建議..............😍 | |||
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民意難上天聽,這是福特六和的老症頭.
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| 從行銷與公司策略來猜,要引進柴油引擎的I-MAX休旅車不如直接引用 S-MAX 柴油版(中國有生產)這種比 I-MAX車身大的VAN車種,在國內市場才能與 Zafira, Previa ,克萊斯勒休旅車..等VAN對打,而將 Wish, G.Livina 等第三排空間不盡人意的MiniVAN對手拋在腦後...個人意見.😆 | |||
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大陸的S-MAX是汽油版,
而S-MAX柴油版定價比New Mondeo柴油版還貴!同樣是用六速自排,
S-MAX 7人座約4.8米,尺碼比國內7人座的4.6米大了一號,
價格也比New Mondeo貴,台灣市場應該不大。
5門的C-MAX約4.3米,目前英國有雙離合六速自手排了!
比4門的Focus 雙離合六速自手排要便宜一點,
只可惜C-MAX只有2.0TDCi沒有1.8 TDCi+自手排....每年的燃料/牌照稅省不下來
且C-MAX 1.6/1.8連汽油版都沒有自排,都是手排的,價格也無完全取代Tierra。
台灣Ford已沒有1.6的車可賣了!只剩Mazda3 1.6,連1.8都只剩Focus汽油版.
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以福特的形象來說...
除非車子要與眾不同...
要不然很難說服人家取買福特的車耶...
像我...可能根本就不考慮...
😆
除非車子要與眾不同...
要不然很難說服人家取買福特的車耶...
像我...可能根本就不考慮...
😆
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把要新出FOCUS的那顆柴油引擎和自手排變速箱裝上去
感覺會蠻棒的喔！
😆
感覺會蠻棒的喔！
😆
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福特的車,產品的競爭力不是問題,它的後勤保修體系才是它最大的問題所在
所以我以為福特的車若要有大幅的銷售成長,便要向toyota,honda學習
如何做好保修服務
所以我以為福特的車若要有大幅的銷售成長,便要向toyota,honda學習
如何做好保修服務
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如果能早出
imax 連電動門 都不能用
因為 台馬怕 imax 搶到市場
沒辦法 mazda5沒 hid 當然要留 電動門
imax 沒電動門
至於柴油
除非 flh 進口 smax
不過 時機已過
看看 mondeo tdci 就知道
如果早個一年來或許ok
imax 連電動門 都不能用
因為 台馬怕 imax 搶到市場
沒辦法 mazda5沒 hid 當然要留 電動門
imax 沒電動門
至於柴油
除非 flh 進口 smax
不過 時機已過
看看 mondeo tdci 就知道
如果早個一年來或許ok
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SUV+柴油才真的是速配~~~
都不太了解車商到底在想什麼...
來個1.8TDI+SUV不是比2.0汽油+SUV來得好賣嗎~~~~
🙂
都不太了解車商到底在想什麼...
來個1.8TDI+SUV不是比2.0汽油+SUV來得好賣嗎~~~~
🙂
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說你是 肉圓生 還是肉圓瑞 還是 中山路及 8德路 轉角間 的保修廠 老闆 說 | ||||||||||||
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還有媽祖廟下的"肉圓火"
最近都漲價5塊,吃了將近二十年的價格,一個十塊,
2008/06/18 21:27:42
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| 如果能早出 imax 連電動門 都不能用 因為 台馬怕 imax 搶到市場 沒辦法 mazda5沒 hid 當然要留 電動門 imax 沒電動門 至於柴油 除非 flh 進口 smax 不過 時機已過 看看 mondeo tdci 就知道 如果早個一年來或許ok | |||
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晚來總比不來好,現在算是來的巧,如果在先前油價緩升(每桶60-70美元)時進柴油車,FLH恐怕很難撐到 Mondeo TDCI出場
就放棄柴油轎車市場了,潘仔六和之譏更有可能不絕於耳. <= 個人意見.😇
花了不少維修費才能開180K公里里程
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還有媽祖廟下的"肉圓火" 最近都漲價5塊,吃了將近二十年的價格,一個十塊, | ||||||||||||||||||||||
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連這個你也知道！
不過我個人偏好"肉圓儀"
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大家都說推柴引有用，但是現代汽車更早在作這樣的事，接連推出Tucson, Sonata, Santa Fe...除了最後列的那台似乎沒有造成很大的衝擊，可見在台灣這個市場賣車，什麼特色都是其次的，品牌的建立才是必殺技，T牌當初靠著進口車打下的基礎，就算吃老本也是躺著賺，就像我一直呼籲的，你品牌弱就是該死，要嘛下猛藥推個C/P破表的選擇，要嘛十年生聚，慢慢改變體質建立品牌強度；油價高到一個程度是大部分的人寧可不開車，而少數人選擇換開省油車，所以說車商不要奢望靠油價賣車，靠自己才實在。
2008/06/19 11:46:23
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| 大家都說推柴引有用，但是現代汽車更早在作這樣的事，接連推出Tucson, Sonata, Santa Fe...除了最後列的那台似乎沒有造成很大的衝擊，可見在台灣這個市場賣車，什麼特色都是其次的，品牌的建立才是必殺技，T牌當初靠著進口車打下的基礎，就算吃老本也是躺著賺，就像我一直呼籲的，你品牌弱就是該死，要嘛下猛藥推個C/P破表的選擇，要嘛十年生聚，慢慢改變體質建立品牌強度；油價高到一個程度是大部分的人寧可不開車，而少數人選擇換開省油車，所以說車商不要奢望靠油價賣車，靠自己才實在。 | |||
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油價高到一個程度是大部分的人寧可不開車，而少數人選擇換開省油車 <= 這對有子女的小家庭來說,除非住在大眾運輸非常發達的地區, 不開車是最後的選項(不會是大部分的人寧可不開車)...個人意見.
花了不少維修費才能開180K公里里程
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| 油價高到一個程度是大部分的人寧可不開車，而少數人選擇換開省油車 <= 這對有子女的小家庭來說,除非住在大眾運輸非常發達的地區, 不開車是最後的選項(不會是大部分的人寧可不開車)...個人意見. | |||
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或許您是對的，我會對這個部分再思考一下。
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| 大家都說推柴引有用，但是現代汽車更早在作這樣的事，接連推出Tucson, Sonata, Santa Fe...除了最後列的那台似乎沒有造成很大的衝擊，可見在台灣這個市場賣車，什麼特色都是其次的，品牌的建立才是必殺技，T牌當初靠著進口車打下的基礎，就算吃老本也是躺著賺，就像我一直呼籲的，你品牌弱就是該死，要嘛下猛藥推個C/P破表的選擇，要嘛十年生聚，慢慢改變體質建立品牌強度；油價高到一個程度是大部分的人寧可不開車，而少數人選擇換開省油車，所以說車商不要奢望靠油價賣車，靠自己才實在。 | |||
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Santa Fe柴油版的車價可是百萬的,
CRV3是因為有外型和較低單價的2.0給它撐盤。
而且過去柴油Tucson都一直賣贏CRV2。
只有在CRV2->CRV3交接時期,才賣輸CRV2,
到CRV3時,因外型大改為跨界休旅,銷售量就勢如破竹了!
而類似的跨界休旅Outlander一上市,就把CRV3分散了!
因柴油車需要渦輪,成本較高,自排變速箱成本也會跟著提高,
所以台灣目前是以高單價的柴油車款為主,還沒有70萬左右的 柴油+自排 可擴大市佔,
(只有一台80萬左右的柴油Tucson,但油耗只能算還可以)
目前90~110萬的國產車而言,柴油車目前己佔了3成左右。
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