進氣支管
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請問各位愛車朋友:<br>一'<br>那裡可訂作進氣支管或哪裡找的到相關材料..若無法訂做..口能要自己燒ㄌ,想將化油氣拉條管子出來說...<br>二'<br>聽說出了一種新產品在進氣系統上有一個類似風扇的東西,來增強進氣,這樣具說可增加20%~30%的效能說..這樣的話風扇應該要相當的強..若風扇設計,強度及轉速不及正常高流量改裝之氣體流速..(不知是否會有類似的情況)..是否會產生反效果呢?<br><br>謝謝各位 <br>
#2
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補充上題:
具說可依引擎作動而改變風扇轉速喔~
具說可依引擎作動而改變風扇轉速喔~
#3
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1.沒聽說過...........
2.那是一定會的啦! 想想引擎再高轉速時的進器量, 又豈是一兩個「電風扇」能處理的?
2.那是一定會的啦! 想想引擎再高轉速時的進器量, 又豈是一兩個「電風扇」能處理的?
#4
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具說可依引擎作動而改變風扇轉速喔~
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嗯嗯...有點類似turbochange
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嗯嗯...有點類似turbochange
#5
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嗚...好感動..有人回應了ㄝ ..
恩~謝謝各位朋友熱心的討論,兩位朋友說的也是..小弟了了 ^^
恩~謝謝各位朋友熱心的討論,兩位朋友說的也是..小弟了了 ^^
#6
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其實電風扇增壓器會給人有馬力增大的感覺
應該是加裝了汽油調壓閥後的效果
不要被廠商給騙了
用個簡單的測試方法
用氣球框住那2個風扇
打開電源讓風扇啟動
如果風扇能把氣球吹大
那可能還有點用
如果連氣球都吹不起來...
要如何將空氣壓入氣缸內呢?
應該是加裝了汽油調壓閥後的效果
不要被廠商給騙了
用個簡單的測試方法
用氣球框住那2個風扇
打開電源讓風扇啟動
如果風扇能把氣球吹大
那可能還有點用
如果連氣球都吹不起來...
要如何將空氣壓入氣缸內呢?
#7
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恩~說的也是 ^^ 謝謝樓上的題共這麼好的意見 ~
#9
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並不是說「以電力驅動之馬達無法增壓」, 事實上新一代的 Nissan GTR 再低轉速十即是以電動馬達驅動增壓器, 以彌補「turbo lag」之缺憾現象。
但這絕不是廣告上面拿兩部電腦的散熱扇加在近氣口, 三兩下隨便改一改就可以達成的!
以前曾有苦主誤信廣告, 跑去裝了一套「電風扇增壓」, 0-100進步兩秒----本來12秒, 進步到14秒......
但這絕不是廣告上面拿兩部電腦的散熱扇加在近氣口, 三兩下隨便改一改就可以達成的!
以前曾有苦主誤信廣告, 跑去裝了一套「電風扇增壓」, 0-100進步兩秒----本來12秒, 進步到14秒......
#10
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小弟愚见！！我想要做出增压的效果的风扇应该很夸张吧。。到不如把进气口拉到车外再接一个大漏斗来集气在高速行驶时我想会比一两个电风扇强吧！！！：）
#11
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恩....小弟今天又思考到了一個問題..
當氣缸裡的活塞做動時,以四行程引擎而言,活塞下行程時及氣缸內應屬於真空狀態,這時進氣門開啟,大量混合氣流入燃燒室內,此時為正常的進氣原理,在這有個問題..承(鹹蛋超人)的回復:
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如果連氣球都吹不起來...
要如何將空氣壓入氣缸內呢?
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當活塞下行程,氣缸內為真空狀,大量混合氣自然的被吸入燃燒室內..小弟不才...有點不明白...此類進氣動作需要有壓力下氣體才會進入燃燒室嗎?
若以物理角度來看的話,此是否為
(白努立)原理呢?若不須使用壓力的狀態下氣體是以上述原理進入然燒室內,這樣的話,若在進氣支管端加個風扇,設定起始轉速為正常近氣流速在稍微高一點,且可依引擎做動而改變其轉速來增強進氣流速的話,或許可行吧.那風扇設計架構可能要用鈦合金的或其他堅固又輕的材質風扇使用液態軸承..(不然可能用不到半年)..(且在裝個電容或蓄電池<==偶也不知到裝這兩個幹嘛?==>,負極接地線),加大節氣門..再設定供油點腦的油氣混合比來搭配...哈..歐杯改..歐杯裝..,這樣或許也就構成了比輕增壓又更輕的(微增壓)了喔<<歐杯掰的名詞.嘿嘿想像力夠豐富吧..且..若行的通..ㄏㄏ..高增壓的車需要降壓縮比....(微增壓)的車就題高壓縮比吧...在加98的汽油ㄏㄏㄏ..(偶又在幻想了)
而所謂進氣的壓力是不是改變進氣流速與流量而形成壓力,迫使空氣能夠更大量更迅速的有點給他強迫性的灌入氣缸內...這是所謂的增壓嗎?
小弟偶又在這賣弄了..又開始幻想..有點屁的地方請各位大大原量偶..若有錯誤的地方請糾正我..感謝個位愛車好友熱心滴討論..嗚...偶感到好欣慰喔..好給他感動..Q_Q"""
當氣缸裡的活塞做動時,以四行程引擎而言,活塞下行程時及氣缸內應屬於真空狀態,這時進氣門開啟,大量混合氣流入燃燒室內,此時為正常的進氣原理,在這有個問題..承(鹹蛋超人)的回復:
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如果連氣球都吹不起來...
要如何將空氣壓入氣缸內呢?
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當活塞下行程,氣缸內為真空狀,大量混合氣自然的被吸入燃燒室內..小弟不才...有點不明白...此類進氣動作需要有壓力下氣體才會進入燃燒室嗎?
若以物理角度來看的話,此是否為
(白努立)原理呢?若不須使用壓力的狀態下氣體是以上述原理進入然燒室內,這樣的話,若在進氣支管端加個風扇,設定起始轉速為正常近氣流速在稍微高一點,且可依引擎做動而改變其轉速來增強進氣流速的話,或許可行吧.那風扇設計架構可能要用鈦合金的或其他堅固又輕的材質風扇使用液態軸承..(不然可能用不到半年)..(且在裝個電容或蓄電池<==偶也不知到裝這兩個幹嘛?==>,負極接地線),加大節氣門..再設定供油點腦的油氣混合比來搭配...哈..歐杯改..歐杯裝..,這樣或許也就構成了比輕增壓又更輕的(微增壓)了喔<<歐杯掰的名詞.嘿嘿想像力夠豐富吧..且..若行的通..ㄏㄏ..高增壓的車需要降壓縮比....(微增壓)的車就題高壓縮比吧...在加98的汽油ㄏㄏㄏ..(偶又在幻想了)
而所謂進氣的壓力是不是改變進氣流速與流量而形成壓力,迫使空氣能夠更大量更迅速的有點給他強迫性的灌入氣缸內...這是所謂的增壓嗎?
小弟偶又在這賣弄了..又開始幻想..有點屁的地方請各位大大原量偶..若有錯誤的地方請糾正我..感謝個位愛車好友熱心滴討論..嗚...偶感到好欣慰喔..好給他感動..Q_Q"""
#12
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在補充一下...恩...忘了裝氣油壓力調節閥及高壓縮比墊片改凸頂式活塞.嗯..甘脆來個..JUN...的引擎高壓縮比改輕量化總成..ㄏㄏㄏ...
(這個人瘋了...走火入魔..)
各位改裝界的朋友千萬別學他....
(這是一個改到無法自跋的實例...好題材...噗~!!)
(這個人瘋了...走火入魔..)
各位改裝界的朋友千萬別學他....
(這是一個改到無法自跋的實例...好題材...噗~!!)
#13
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訂作分岐管 請找重車界人世 他們有訂作芭蕉的師傅可以製作..你想改四喉嗎..水哦
#14
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想喔~~~想鼠了...不過吃油像喝水一樣....想想...罷了..開手排車是件爽事,有得開就不錯了...
可是...請問那裡有中古的狀況又還不錯的阿..ㄒㄒ..介紹一下嘛~
可是...請問那裡有中古的狀況又還不錯的阿..ㄒㄒ..介紹一下嘛~
#15
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活塞向下, 此時體積變大, 如果不補入空氣, 則壓力變小(查理定律, P1V1=P2V2, P為壓力, V為體積)。次時外界壓力大, 故會有空氣灌入汽缸內, 用以平衡壓力差。
要用風扇增壓並非不可能, 只是那個風扇要「很夠力」, 如此耗電意驚人, 發電機等都要改.......
買一部馬力大一點的車比較實在啦!
要用風扇增壓並非不可能, 只是那個風扇要「很夠力」, 如此耗電意驚人, 發電機等都要改.......
買一部馬力大一點的車比較實在啦!
#16
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ㄜ...被花現ㄌ..哈~~t大謝謝你的回應..您說的也事..買部車較實在.......哈..哈..(傻笑中)..
嗚...只素..偶沒錢..(扇鬼)..只好玩偶滴家傳(老可)了..台灣(頭又大)還沒推出新型的性能車之前..原量偶這麼欣賞頭又大..情有獨終(偶上輩子口能訴他們滴技師...幻想中..)..哈...偶還素乖乖開偶(老可)..恩恩,還是省點好了...
謝謝你唷..^^"
嗚...只素..偶沒錢..(扇鬼)..只好玩偶滴家傳(老可)了..台灣(頭又大)還沒推出新型的性能車之前..原量偶這麼欣賞頭又大..情有獨終(偶上輩子口能訴他們滴技師...幻想中..)..哈...偶還素乖乖開偶(老可)..恩恩,還是省點好了...
謝謝你唷..^^"
#17
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ㄏㄏ..偶馬上就去了解查理定律無意中又發現給呂薩克定律是怎麼一回事了,ㄏㄏ我了解了...
查理定律:
定壓下,體蹟增加。
給呂薩克定律:
定容下,壓力增加。
查理定律與給薩克定律:
當溫度增加時,分子運動速度變快,若壓力維持一定,則體蹟膨脹以保持相同的碰撞頻率;若體蹟維持一定,則碰撞頻率增加使壓力增大。
...ㄏㄏㄏ...又給偶偷學了一課~感謝唷~~ ^^~ 我對這方面挺有興趣的說,以後請多多指教。
查理定律:
定壓下,體蹟增加。
給呂薩克定律:
定容下,壓力增加。
查理定律與給薩克定律:
當溫度增加時,分子運動速度變快,若壓力維持一定,則體蹟膨脹以保持相同的碰撞頻率;若體蹟維持一定,則碰撞頻率增加使壓力增大。
...ㄏㄏㄏ...又給偶偷學了一課~感謝唷~~ ^^~ 我對這方面挺有興趣的說,以後請多多指教。
#19
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那就是我記錯了....
#20
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ㄜ...我還剛剛才知到這些原理哩..
波以耳定律:
http://www.scienceed.net/create/content/cexp/air_2.htm
波以耳定律:
http://www.scienceed.net/create/content/cexp/air_2.htm
#21
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........嗚...真的學了好多....感謝...再來~再來..^^"
