回應 r90121 (大雄) 所寫
	你還在線上,今天是517嗆馬大遊行,你们有嗆胡大遊行嗎 我亂講的,不要介意 大陸生產的車,台灣消費者仍然有品質顧慮,畢竟有些實驗(如撞擊)是否符合國際標準就叫人不敢相信 但凡事總要起個頭,趕快改善好,大家才會接受

其实我对撞击实验的门道不太清楚,我只观察真实车祸.你多上大陆车网看看,大陆自主车车祸时对人员的保护大部分还是不错的.

	回應 tseng_1031 (永遠愛琳) 所寫
	此款車外型相當不錯，感覺夠粗獷！關於此車款與生產之車廠，吉利兄有無詳細資料供參呢?先謝啦...

这里有长城哈弗的各型号参数.
http://product.auto.163.com/car/parameter/id=00080BSA0BeQ0BVe0BWD.html

大陆自主车企吉利十年的变化

1998年量产的第一款车--吉利豪情


2009年量产的其中一款车--吉利EC718

一条漫长的路，一路走来不简单！ 😆

	回應 jackfee (大吉大利) 所寫
	台湾的朋友也看出问题所在了.大陆的合资厂干了二十年,没什么进步.伦为只会组装的"代工业",价格老贵,车型好像永远都不打算更新.反而自主车从无到有发展很快.我就是看中自主车的进取精神,所以很早就开始支持自主车.我看到这真正是让民众得实惠的车企业.这些年的发展让我欣喜,不但让车市的价格降下来,而且技术提升更快,现在大陆民众用少少钱就可享受最新汽车技术,自主车功不可没.

+1　幫轉碼:

台灣的朋友也看出問題所在了.大陸的合資廠干了二十年,沒什麼進步.倫為只會組裝的"代工業",價格老貴,車型好像永遠都不打算更新.反而自主車從無到有發展很快.我就是看中自主車的進取精神,所以很早就開始支持自主車.我看到這真正是讓民眾得實惠的車企業.這些年的發展讓我欣喜,不但讓車市的價格降下來,而且技術提升更快,現在大陸民眾用少少錢就可享受最新汽車技術,自主車功不可沒.

版大還在上面阿！真佩服版大這種不眠不修，苦幹實幹精神！

話說回來；吉利汽車要如何發展、茁壯、並成就自己的將來？

單靠苦幹實幹，未必能達成。因為在市場經濟的大潮下，可見

的將來，存活將決定一切，並且將很快來臨；無法在市場經濟

大潮下存活，或受了重傷變成太監：下面沒有了！那還玩甚麼吶？

也因此苦苦思索將來發展之路，很可能比苦幹實幹更重要！簡單

地說：產業的發展，如同經濟的發展，它是有規律的，這種規律

是不以個人意志為轉移滴！情緒是沒有幫助滴！有時甚至是有害滴！

比如說：吉利汽車自知技不如人；好，那賺錢後扎大錢投入研發罷！

但投入研發，那可是燒錢的遊戲阿！並且也不符合現階段資金配置

之經濟效益阿！於是經營者在賺大錢後，將很快陷入兩難。而無情

的市場大潮，潮來潮去，再回首，物換星移，江山易主，吉利何處

得以安身？

故事還沒說完。

古人不是說了嗎？「知己知彼，百戰百勝」。又説：「以敵為師」。

將這兩句話送給吉利，或許吉利可以找到自己的出路吧！

根據Euro NCAP的撞擊測試規定，正面撞擊為車輛以時速64km/h，採用40%正面撞擊可變形障礙物。側邊撞擊則由可變形障礙物以時速50km/h撞擊車側、以29km/h速度移動車輛，進行車側柱狀障礙物撞擊。至於行人撞擊測試則以40km/h進行撞擊模擬行人的假人，Euro NCAP將在進行各項撞擊測試後，針對車輛座艙完整性與假人受傷的程度，進行積分評比。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6293

在Euro NCAP的新制撞擊測試規範中，測試範圍區分為四大類，其中成人、孩童與行人等三大類撞擊測試是沿用舊制，新制則追加安全輔助配備全新類別，依照各項測試積分結算後，頒發給予1至5顆的不同安全星等成績。Euro NCAP強調新制測試內容，除了涵蓋原有的測試細項外，先前剛加入的後方撞擊測試(頸部傷害測試)，還有全新納入評分的ESC動態穩定系統與速限裝置等。不僅如此， Euro NCAP也透露在接下來三年內，將陸續提高各項撞擊測試與配備的標準，以逐步提升歐洲車壇的汽車安全防護門檻。

至於新車在歐洲地區販售的車型，必須至少有達85%以上的車型將ESC列為標配，同時，其他車型也能提供選配，這樣的才符合Euro NCAP定義的有搭載ESC車款，當然，可以確信地，Euro NCAP下一步將會要求全面標配ESC。在這項重大安全認證規範下，Euro NCAP就明確舉出立竿見影的效果，Mitsubishi送測的Lancer Sportback與Subaru Impreza等車系，就是因為Euro NCAP的ESC認證標準，而改變兩車廠在歐洲車搭載ESC系統的政策，轉趨更積極列入標配項目。
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=8835

	回應 jackfee (大吉大利) 所寫
	回應 r90121 (大雄) 所寫 你還在線上,今天是517嗆馬大遊行,你们有嗆胡大遊行嗎 我亂講的,不要介意 大陸生產的車,台灣消費者仍然有品質顧慮,畢竟有些實驗(如撞擊)是否符合國際標準就叫人不敢相信 但凡事總要起個頭,趕快改善好,大家才會接受 其实我对撞击实验的门道不太清楚,我只观察真实车祸.你多上大陆车网看看,大陆自主车车祸时对人员的保护大部分还是不错的.

中國的撞擊測試標準稱為C-NCAP, 顧名思義，就是中國版的NCAP, 據說是NCAP的測試車速打了8折之後變成中國標準。

雖然如此，但是中國自主品牌車真的在進步中而且進步的很快。

	回應 jerry0604 (褟褟米在上海) 所寫
	回應 jackfee (大吉大利) 所寫 回應 r90121 (大雄) 所寫 你還在線上,今天是517嗆馬大遊行,你们有嗆胡大遊行嗎 我亂講的,不要介意 大陸生產的車,台灣消費者仍然有品質顧慮,畢竟有些實驗(如撞擊)是否符合國際標準就叫人不敢相信 但凡事總要起個頭,趕快改善好,大家才會接受 其实我对撞击实验的门道不太清楚,我只观察真实车祸.你多上大陆车网看看,大陆自主车车祸时对人员的保护大部分还是不错的. 中國的撞擊測試標準稱為C-NCAP, 顧名思義，就是中國版的NCAP, 據說是NCAP的測試車速打了8折之後變成中國標準。 雖然如此，但是中國自主品牌車真的在進步中而且進步的很快。

一堆全球百大的大學以及研究所
大剌剌的直接跟企業合作(全球僅見)

說要不強盛不進步 我不相信

discovery channel 已經做過很多次中國車以及在中國的日本車特輯

版主的輸入方式顯示出來的都是簡體字
聽一個上海同事說Google有出了中文輸入法
所以他跟我打MSN時都是正體字
板主可以試試看合不合用
這樣可以省了很多事

	回應 jerry0604 (褟褟米在上海) 所寫
	回應 jackfee (大吉大利) 所寫 回應 r90121 (大雄) 所寫 你還在線上,今天是517嗆馬大遊行,你们有嗆胡大遊行嗎 我亂講的,不要介意 大陸生產的車,台灣消費者仍然有品質顧慮,畢竟有些實驗(如撞擊)是否符合國際標準就叫人不敢相信 但凡事總要起個頭,趕快改善好,大家才會接受 其实我对撞击实验的门道不太清楚,我只观察真实车祸.你多上大陆车网看看,大陆自主车车祸时对人员的保护大部分还是不错的. 中國的撞擊測試標準稱為C-NCAP, 顧名思義，就是中國版的NCAP, 據說是NCAP的測試車速打了8折之後變成中國標準。 雖然如此，但是中國自主品牌車真的在進步中而且進步的很快。

NCAP先前剛加入的後方撞擊測試(頸部傷害測試)，還有全新納入評分的ESC動態穩定系統與速限裝置等
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A3有6氣曩.動態穩定系統..還差護頸裝置.速限裝置..等
台製國慘車就不用多說了.連個8折測試公告都沒有..😌

	回應 jerry0604 (褟褟米在上海) 所寫
	版主的輸入方式顯示出來的都是簡體字 聽一個上海同事說Google有出了中文輸入法 所以他跟我打MSN時都是正體字 板主可以試試看合不合用 這樣可以省了很多事

正合我意.我用的输入法是简体五笔,正在找一个版本,可用简体五笔码但同时可输出BIG5字体的.

[quote=nautilus (士官長)]要造出高档车，提升民族造车工艺，必须批判唯生产力论！ 😰


一定要改革开放,融入市场,才可发展生产力.

	回應 41518 (ssd) 所寫
	版大還在上面阿！真佩服版大這種不眠不修，苦幹實幹精神！ 話說回來；吉利汽車要如何發展、茁壯、並成就自己的將來？ 單靠苦幹實幹，未必能達成。因為在市場經濟的大潮下，可見 的將來，存活將決定一切，並且將很快來臨；無法在市場經濟 大潮下存活，或受了重傷變成太監：下面沒有了！那還玩甚麼吶？ 也因此苦苦思索將來發展之路，很可能比苦幹實幹更重要！簡單 地說：產業的發展，如同經濟的發展，它是有規律的，這種規律 是不以個人意志為轉移滴！情緒是沒有幫助滴！有時甚至是有害滴！ 比如說：吉利汽車自知技不如人；好，那賺錢後扎大錢投入研發罷！ 但投入研發，那可是燒錢的遊戲阿！並且也不符合現階段資金配置 之經濟效益阿！於是經營者在賺大錢後，將很快陷入兩難。而無情 的市場大潮，潮來潮去，再回首，物換星移，江山易主，吉利何處 得以安身？ 故事還沒說完。 古人不是說了嗎？「知己知彼，百戰百勝」。又説：「以敵為師」。 將這兩句話送給吉利，或許吉利可以找到自己的出路吧！

我只是晚睡早起,还达不到不眠不修的境界.😆
吉利一开始就走技术路线,而且坚持到现在.及时完成通战略转型,在这次金融危机,车市寒冬中依然热度不减,2009年,不但不用政府救市,还收购这收购那的.日子过得还算滋润.吉利与一般车企不同,宁可把钱投入技改,也不愿多花钱做广告.

碰撞实验三星的"豆腐车"吉利自由舰和"五星安全车"广本新飞度(FIT) PK 大BUS 的真实结果.

吉利的獨門武功---------

爆胎無憂技術(BMBS)和電子等平衡技術(EEBS)

李書福：作爲汽車公司，特別是中國的一個汽車企業，要想參與全球的競爭，其根本的競爭力就要體現在創新上。創新必須要人才，沒有人才怎麽創新？如果說不創新，中國的企業要形成有國際競爭力，那也是空話。　　汽車工業的技術是日新月异，服務的要求越來越高，我們不能總是跟在人家後面走，人家創新了你去學，人家提高了你去學，我覺得這樣是無止境的落後，無止境的失敗，最後可能是沒有出頭之日，肯定是這樣。因此作爲中國的汽車公司，要想在世界上有地位，最起碼要超越人家，那才可以做出自己品牌，這是我的基本理念。因此吉利核心的競爭力，要體現在人才和創新。爲什麽要人才？目的是爲了創新，爲什麽要創新？目的爲了形成新的競爭力，爲了改變單純的模仿，爲了趕上人家，走到世界前面去，簡單來講就是這麽一個道理。　　最近幾年來吉利在創新上取得了巨大的成就，比如BMBS爆胎監測與安全控制系統。汽車高速行駛中，萬一出現輪胎爆炸怎麽辦？就這個問題，去年豐田的首席代表來的時候我問過他，他說好象就換輪胎吧。他回去以後給我發來一個郵件，告訴我，豐田汽車有一個系統，實際就是ABS+EBD，因此我認爲，豐田汽車在高速公路萬一輪胎爆炸是沒有特別的辦法解决。去年我又去了英國到勞斯萊斯，我又問勞斯萊斯車在高速公路上萬一發生輪胎爆炸將會采取什麽措施？他們告訴我跟寶馬汽車的方式差不多，就是在輪胎裏面再加一層鋼圈，萬一輪胎爆炸以後鋼圈還可以頂著，但是太快照樣要翻車。後來我回來了，瞭解奔馳汽車，因爲這些都是頂級汽車。我們到奔馳4S店去，他說奔馳汽車是在輪胎裏面裝了一個爆炸的裝置，萬一一側輪胎爆炸了，就把另一側也爆炸，這樣來保持平衡。但這樣肯定有時間差的。汽車輪胎爆炸爲什麽會發生灾難？就是因爲有時間差，就是人腦子反應不過來。所以經過大量的調查研究，我可以斷定，吉利的BMBS技術完全達到了世界領先的水平，吉利做大量的試驗，郭孔輝院士他親自參加試驗，高速行駛160-180公里輪胎突然爆胎，BMBS系統立即發揮作用，保證汽車迅速平穩减速，緊急燈點亮，然後駕駛員慢慢靠邊停下，又不影響後面車輛的行駛，也保證了自己的生命安全，所以這項技術是一個領先的技術。今年一月份在底特律車展上我們發布了這項成果，引起轟動。我在現場告訴大家，吉利爲世界汽車工業作出了新的貢獻；我要感謝世界汽車工業一百多年來不斷的成就，爲今天的汽車技術發展提供了可能；同時也感謝吉利的研發人員爲中國汽車工業做出的這項重大貢獻。我們計劃今年5、6月份將這項技術裝備到吉利汽車上。 　　再比如我們的電子等平衡技術，也將是一項重大的突破，我們有近千名技術人員爲這個項目在奮鬥。像遠景這個車，現在油耗大概7升，高速公路上跑的話120公里是6.7升-6.8升，如果是電子等平衡技術應用後的遠景車，城市工况不超過4升或者4.1升，我想爭取達到3.9升，這是我的理想，一定能做到。排放减少30-40%，甚至50-60%都有可能的，這完全是一項革命性技術成果。當然我們還有其他方面很多的技術創新正在研究。我們有一個新技術的應用平臺，全世界、全中國所有的創造、發明、所有的想法都可以找我們，共同討論、共同試驗，我自己親自接待的都有，其中北京就有一家，我親自去看的，他也是節能减排的，跟我們想的不一樣，很神奇，但是這種往往認爲不可能，瞎想的東西，可能就是一個非常大的革命性的技術進步。我認爲什麽事情都是有可能的，所以吉利在創造發明取得了很大的成就，我們想通過人才的聚集、凝聚，通過創新、培養、發明，把中國的汽車工業帶到世界的前列去。

終於裝上了一個能輸出繁體字的簡體五筆輸入法了.😀

吉利這些自主車會不會走向合併
變成更大的自主車集團丫？
這樣研究、技術可以省的多！

	回應 jackfee (大吉大利) 所寫
	碰撞实验三星的"豆腐车"吉利自由舰和"五星安全车"广本新飞度(FIT) PK 大BUS 的真实结果.

天ㄚ最後一張是Fit

😰😰😰

小車安全性果然堪慮

	回應 owalay (國光幫幫忙) 所寫
	吉利這些自主車會不會走向合併 變成更大的自主車集團丫？ 這樣研究、技術可以省的多！

以後有可能.