阿斯拉
2011/05/25
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1 Sebastian Vettel Red Bull
2 Mark Webber Red Bull
3 Jenson Button McLaren
4 Lewis Hamilton McLaren
5 Fernando Alonso Ferrari
6 Felipe Massa Ferrari
7 Michael Schumacher Mercedes
8 Nico Rosberg Mercedes
9 Kimi Raikkonen Lotus
10 Romain Grosjean Lotus
11 Paul di Resta Force India
12 Nico Hulkenberg Force India
14 小林 可夢偉 Sauber
15 Sergio Perez Sauber
16 Daniel Ricciardo Toro Rosso
17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso
18 Pastor Maldonado Williams
19 Bruno Senna Williams
20 Heikki Kovalainen Caterham
21 Vitaly Petrov Caterham
22 Pedro de la Rosa HRT
23 Narain Karthikeyan HRT
24 Timo Glock Marussia
25 Charles Pic Marussia
引擎:
Renault: Red bull、Lotus、Williams、Caterham
Mercedes: McLaren、Mercedes、Force India
Ferrari: Ferrari、Sauber、Toro Rosso
Cosworth: Marussis、HRT
2012賽程
澳洲GP 3/18
Round.2
馬來西亞GP 3/25
Round.3
中國GP 4/15
Round.4
巴林GP 4/22
Round.5
西班牙GP 5/13
Round.6
摩納哥GP 5/27
Round.7
加拿大GP 6/10
Round.8
歐洲GP(西班牙Valencia) 6/24日
Round.9
英國GP 7/8
Round.10
德國GP 7/22
Round.11
匈牙利GP 7/29
Round.12
比利時GP 9/2
Round.13
義大利GP 9/9
Round.14
新加坡GP 9/23
Round.15
日本GP 10/7
Round.16
韓國GP 10/14
Round.17
印度GP 10/28
Round.18
阿布達比GP 11/4日
Round.19
美國GP 11/18日
Round.20
巴西GP 11/25
2 Mark Webber Red Bull
3 Jenson Button McLaren
4 Lewis Hamilton McLaren
5 Fernando Alonso Ferrari
6 Felipe Massa Ferrari
7 Michael Schumacher Mercedes
8 Nico Rosberg Mercedes
9 Kimi Raikkonen Lotus
10 Romain Grosjean Lotus
11 Paul di Resta Force India
12 Nico Hulkenberg Force India
14 小林 可夢偉 Sauber
15 Sergio Perez Sauber
16 Daniel Ricciardo Toro Rosso
17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso
18 Pastor Maldonado Williams
19 Bruno Senna Williams
20 Heikki Kovalainen Caterham
21 Vitaly Petrov Caterham
22 Pedro de la Rosa HRT
23 Narain Karthikeyan HRT
24 Timo Glock Marussia
25 Charles Pic Marussia
引擎:
Renault: Red bull、Lotus、Williams、Caterham
Mercedes: McLaren、Mercedes、Force India
Ferrari: Ferrari、Sauber、Toro Rosso
Cosworth: Marussis、HRT
2012賽程
澳洲GP 3/18
Round.2
馬來西亞GP 3/25
Round.3
中國GP 4/15
Round.4
巴林GP 4/22
Round.5
西班牙GP 5/13
Round.6
摩納哥GP 5/27
Round.7
加拿大GP 6/10
Round.8
歐洲GP(西班牙Valencia) 6/24日
Round.9
英國GP 7/8
Round.10
德國GP 7/22
Round.11
匈牙利GP 7/29
Round.12
比利時GP 9/2
Round.13
義大利GP 9/9
Round.14
新加坡GP 9/23
Round.15
日本GP 10/7
Round.16
韓國GP 10/14
Round.17
印度GP 10/28
Round.18
阿布達比GP 11/4日
Round.19
美國GP 11/18日
Round.20
巴西GP 11/25
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於
2011/09/26 04:00:33
發文IP 90.166.*.*
http://www.youtube.com/watch?v=J-O-c-LI3vA
Massa真的怒了 [生氣]
於
2011/09/26 04:31:53
發文IP 90.166.*.*
Massa真的怒了 [生氣]
於
2011/09/26 04:32:07
發文IP 90.166.*.*
http://www.youtube.com/watch?v=J-O-c-LI3vA&feature=share_email
Massa真的怒了 [生氣]
於
2011/09/26 04:37:12
發文IP 90.166.*.*
http://www.youtube.com/watch?v=J-O-c-LI3vA&feature=share_email
Massa真的怒了 [生氣]
於
2011/09/26 19:38:18
發文IP 242.34.*.*
http://www.youtube.com/watch?v=jniJd50XQMU
Massa真的怒了 [生氣]
https://youtu.be/jniJd50XQMU
Massa真的怒了 😡
Massa真的怒了 😡
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來看看F1車隊的比賽時活動總部(Motorhome)
Red bull
Ferrari
McLaren
Mercedes
Lotus-Renault
Force India
窮人板
富人版
Williams
Sauber
Lotus
Virgin
HRT
F1場外車隊活動總部也要比誰比較高級,新車隊真克難 😍
Red bull
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Lotus-Renault
Force India
窮人板
富人版
Williams
Sauber
Lotus
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HRT
F1場外車隊活動總部也要比誰比較高級,新車隊真克難 😍
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FIA終於對紅牛下手，強制吹氣被禁 複製鏈接
FIA正式告知車隊將在今年禁止在閉合油門時使用排氣管吹氣系統，這一禁令將在下月的英國大獎賽上實行。
據信，FIA在蒙特利爾的周六早晨通知了車隊他們決心禁止紅牛在去年搶先引入的閉合油門時的強制吹氣，這一系統往往被運用在Q3，也被認為是紅牛優勢的主要來源，本來FIA計劃在西班牙就禁止這一系統，但最終被拖延了。
然而在周四於倫敦據信的技術工作小組會議上，FIA說他們準備採取行動，不單是在英國禁止強制吹氣，甚至要在2012年徹底禁止吹氣擴散器的應用。
威廉姆斯技術總監薩姆-邁克爾確認車隊們已經被告知了這一計劃——週四的會議只是討論如何最好的實行FIA的決定。
“FIA的立場非常明確。他們想討論細節，但查理-懷汀說熱吹氣擴散器將立刻被禁止，冷吹氣擴散器將從銀石開始被禁止。”
“而2012賽季，排氣系統必須在後路中心線後330mm處排氣，因此實際上禁止了吹氣擴散器的應用。這意味著吹氣擴散器對於排氣管將毫無影響。這是FIA已經澄清的，週四隻是討論如何應用。”
參與社區討論»
http://news.hellof1.com/201106/64901.html
火星車還能有優勢嗎?😆
FIA正式告知車隊將在今年禁止在閉合油門時使用排氣管吹氣系統，這一禁令將在下月的英國大獎賽上實行。
據信，FIA在蒙特利爾的周六早晨通知了車隊他們決心禁止紅牛在去年搶先引入的閉合油門時的強制吹氣，這一系統往往被運用在Q3，也被認為是紅牛優勢的主要來源，本來FIA計劃在西班牙就禁止這一系統，但最終被拖延了。
然而在周四於倫敦據信的技術工作小組會議上，FIA說他們準備採取行動，不單是在英國禁止強制吹氣，甚至要在2012年徹底禁止吹氣擴散器的應用。
威廉姆斯技術總監薩姆-邁克爾確認車隊們已經被告知了這一計劃——週四的會議只是討論如何最好的實行FIA的決定。
“FIA的立場非常明確。他們想討論細節，但查理-懷汀說熱吹氣擴散器將立刻被禁止，冷吹氣擴散器將從銀石開始被禁止。”
“而2012賽季，排氣系統必須在後路中心線後330mm處排氣，因此實際上禁止了吹氣擴散器的應用。這意味著吹氣擴散器對於排氣管將毫無影響。這是FIA已經澄清的，週四隻是討論如何應用。”
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火星車還能有優勢嗎?😆
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2007年當年的舊文很精彩 2007年11月05日10:33 體壇週報
寧願開著老款的雷諾梅甘娜，而把最新款的奔馳扔在家裡，阿隆索的做法從一個側面表明了自己對於曾經效力的兩支車隊的態度：對於雷諾的留戀，對於邁凱輪的決絕。
實際上，邁凱輪一直是阿隆索最嚮往的車隊。所以，當作出離開雷諾的決定之後，西班牙人立即把全部熱情、經驗都投入到了邁凱輪MP4-22賽車的研發之中，他希望用自己的付出贏得車隊的信任和尊重。然而，這樣的信任和尊重他早早就喪失了。
2005年年末，雷諾車隊決定把價值100多萬歐元的雷諾R25——阿隆索借以贏得第一個世界冠軍的那部賽車送給西班牙人，後者一直把它存放在奧維耶多家中。今年4月中旬，丹尼斯突然要求派遣一組工程師到阿隆索家中考察這部曾獨霸F1車壇的賽車，這個要求遭到了阿隆索堅決反對：“不，這是我的賽車，你們沒有權利來看！”
毫無疑問，丹尼斯的這個要求讓阿隆索感到了失望。他不相信自己嚮往的車隊竟然會用這樣的方式來了解對手的情況。而更失望的無疑是丹尼斯，在他看來，阿隆索雖然加盟了車隊，但並沒有完全把自己奉獻給車隊，而阿隆索的拒絕也極大刺激了丹尼斯的自尊心。
阿隆索再次讓丹尼斯感到反感同樣和自尊心有關。丹尼斯60歲大壽時，選擇在法國藍色海岸的聖駝背島附近豪華遊艇上舉行盛大派對。阿隆索當然被列入嘉賓名單，可是 西班牙人沒有到場。過去在雷諾車隊時，阿隆索也曾多次拒絕過領隊布裡亞托利的派對邀請，不過，了解西班牙人性格的布裡亞托利從未責怪過他。這一次，被拒絕的丹尼斯卻久久難以釋懷。
經過上述兩次對於丹尼斯的冒犯，阿隆索受到的不僅是感情上的冷遇，據《隊報》同行透露，丹尼斯甚至很少對阿隆索的成績作出充分的慶祝。而在 賽車的調試和戰術制定上的不平等待遇，則讓阿隆索幾乎喪失了與漢密爾頓爭鋒的可能。僵持不斷升級，間諜案恰在此時爆發！當時，丹尼斯這樣威脅過阿隆索：“如果你敢於泄露任何消息，我能夠讓你的職業生涯到此結束！”正是在這樣的情形之下，阿隆索在新聞發布會上發出了如是慨嘆：“我寧肯什麼都不說，也不能說謊！”
實際上，這時候的西班牙人已經到了忍受的極限。匈牙利大獎賽星期天上午，阿隆索直接來到丹尼斯的辦公室，正式向其提出：如果不改變車隊對於自己的態度，他將把自己知道的一切公之於眾。在自己執掌邁凱輪的20年中，丹尼斯從未遇到一個敢於向自己權威提出挑戰的車手。阿隆索走了之後，丹尼斯立即撥通了 國際汽聯主席莫斯利的電話，向這位老鄉訴苦。
這個不理智的傾訴讓丹尼斯追悔莫及！正愁無從下手的莫斯利一下子找到了自投羅網的證人，他立即向邁凱輪兩個主力車手發出傳喚，要求他們提供所有的證據。阿隆索後來坦言，自己絕不會主動向國際汽聯交待邁凱輪車隊的內幕，然而，在國際汽聯以取消車手資格為要挾進行調查時，渴望衛冕的他別無選擇。於是，就有了對於邁凱輪的第二次聽證和最終的重罰。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-11-05/10333272561.shtml
寧願開著老款的雷諾梅甘娜，而把最新款的奔馳扔在家裡，阿隆索的做法從一個側面表明了自己對於曾經效力的兩支車隊的態度：對於雷諾的留戀，對於邁凱輪的決絕。
實際上，邁凱輪一直是阿隆索最嚮往的車隊。所以，當作出離開雷諾的決定之後，西班牙人立即把全部熱情、經驗都投入到了邁凱輪MP4-22賽車的研發之中，他希望用自己的付出贏得車隊的信任和尊重。然而，這樣的信任和尊重他早早就喪失了。
2005年年末，雷諾車隊決定把價值100多萬歐元的雷諾R25——阿隆索借以贏得第一個世界冠軍的那部賽車送給西班牙人，後者一直把它存放在奧維耶多家中。今年4月中旬，丹尼斯突然要求派遣一組工程師到阿隆索家中考察這部曾獨霸F1車壇的賽車，這個要求遭到了阿隆索堅決反對：“不，這是我的賽車，你們沒有權利來看！”
毫無疑問，丹尼斯的這個要求讓阿隆索感到了失望。他不相信自己嚮往的車隊竟然會用這樣的方式來了解對手的情況。而更失望的無疑是丹尼斯，在他看來，阿隆索雖然加盟了車隊，但並沒有完全把自己奉獻給車隊，而阿隆索的拒絕也極大刺激了丹尼斯的自尊心。
阿隆索再次讓丹尼斯感到反感同樣和自尊心有關。丹尼斯60歲大壽時，選擇在法國藍色海岸的聖駝背島附近豪華遊艇上舉行盛大派對。阿隆索當然被列入嘉賓名單，可是 西班牙人沒有到場。過去在雷諾車隊時，阿隆索也曾多次拒絕過領隊布裡亞托利的派對邀請，不過，了解西班牙人性格的布裡亞托利從未責怪過他。這一次，被拒絕的丹尼斯卻久久難以釋懷。
經過上述兩次對於丹尼斯的冒犯，阿隆索受到的不僅是感情上的冷遇，據《隊報》同行透露，丹尼斯甚至很少對阿隆索的成績作出充分的慶祝。而在 賽車的調試和戰術制定上的不平等待遇，則讓阿隆索幾乎喪失了與漢密爾頓爭鋒的可能。僵持不斷升級，間諜案恰在此時爆發！當時，丹尼斯這樣威脅過阿隆索：“如果你敢於泄露任何消息，我能夠讓你的職業生涯到此結束！”正是在這樣的情形之下，阿隆索在新聞發布會上發出了如是慨嘆：“我寧肯什麼都不說，也不能說謊！”
實際上，這時候的西班牙人已經到了忍受的極限。匈牙利大獎賽星期天上午，阿隆索直接來到丹尼斯的辦公室，正式向其提出：如果不改變車隊對於自己的態度，他將把自己知道的一切公之於眾。在自己執掌邁凱輪的20年中，丹尼斯從未遇到一個敢於向自己權威提出挑戰的車手。阿隆索走了之後，丹尼斯立即撥通了 國際汽聯主席莫斯利的電話，向這位老鄉訴苦。
這個不理智的傾訴讓丹尼斯追悔莫及！正愁無從下手的莫斯利一下子找到了自投羅網的證人，他立即向邁凱輪兩個主力車手發出傳喚，要求他們提供所有的證據。阿隆索後來坦言，自己絕不會主動向國際汽聯交待邁凱輪車隊的內幕，然而，在國際汽聯以取消車手資格為要挾進行調查時，渴望衛冕的他別無選擇。於是，就有了對於邁凱輪的第二次聽證和最終的重罰。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-11-05/10333272561.shtml
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漢密爾頓：你必須相信自己是最好的
本賽季到目前為止 Lewis Hamilton 一直都落後於紅牛的 Sebastian Vettel （原文：看著紅牛的後保險槓）——但是這並不會打擊他的自信，他在蒙特卡羅這樣告訴 David Tremayne 。
在摩納哥結束了周四的練習賽之後，他只比法拉利的 Fernando Alonso 慢 0.105 秒——關鍵是他領先紅牛的 Sebastian Vettel —— 2008 賽季的世界冠軍當時很樂觀，充溢著腎上腺素。
“我只是很愛在這裡駕駛賽車，”他開始說道，“這是我做過的最棒的事。非常刺激。你不能犯一點點錯，當你從一個接一個的路肩上跳過的時候，賽車會帶給你驚喜的感覺，而且沒有犯錯的空間。我想在這裡獲勝。”
當然， Hamilton 這個賽車手想贏下每場比賽。 他也確實在中國做到了，而在上週末的西班牙站，他賽車的下壓力明顯比衛冕世界冠軍遜色，但是憑著極好的駕駛和操控，他最後只落後 Vettel 0.6 秒。 現在，在阿爾伯特親王的摩納哥公國，在這條要求極其嚴苛的街道上，曾經在 2008 年奪冠的他看到了迄今為止最好的一次機會，邁克拉倫還沒能這樣接近於紅牛的空氣動力學優勢。
“他們並不是不可戰勝的，因為我在中國就擊敗他們了，而不可戰勝也不是我喜歡的思維方式，”當被問及如何估量他與邁克拉倫在總冠軍爭奪中對紅牛的威脅時，他這麼回答，“但是他們的套件工作的很好。”
Hamilton 的言論並沒有任何酸葡萄的意味，他不可避免的又一次要去體會追逐的感覺，而這並沒有帶給他任何挫敗感，絲毫沒有覺得自己處於下風，或者很難去追。
“我不知道為什麼他們的套件那麼好用，”他繼續說道，“當你看他們的時候，就感覺他們並沒有我們有的這些問題。我剛問過 Mark [Webber] ，你上次感覺到轉向過度是什麼時候？”他苦笑道，“他類似這麼回答的：'那是什麼？'”
Hamilton 並沒有要詆毀這個日夜工作，努力想要提供給他一輛能夠獲勝的賽車的團隊，只是觀察，以及誠實面對——理解這點很重要。 而他也用盡一切自己所知道的方式來推動邁克拉倫的技師們，而這是一個建設性的過程，不是破壞性的，也不是無禮的。 他盡可能多的給技師反饋，然後他們將這些反饋融入到設計和改進中。 在這樣的提升階段，多少會有些依靠車手與他的技術團隊相互配合。 但是還要花多久才能更加接近呢？
“你預測的能力和我差不多。我真的不知道怎麼告訴你，”他聳聳肩，“我一周復一週的去看他們，一直敦促，一直鼓勵，他們也一直努力，一直推進，而有時候他們會說'我們找到了 1 秒或者半秒。''好的，那麼什麼時候我們可以提高這些？''我們可能在下一站可以做到。'然後你去到下一站，你到了那裡，發現這次的嘗試並沒有見效。之後所有數據都會被收集起來，而最終我們會獲得提升 … ”
這是一個非紅牛車隊的一級方程式車手目前生活的完全寫照。 當你同法拉利的 Fernando Alonso 或者奔馳的 Nico Rosberg 交談時，他們會告訴你差不多的故事。 但是 Hamilton 這樣一個天生急切的人（圍場中除了他，沒有任何一個車手更適合這樣的形容了）是如何應對挫敗的呢？ 他是不是也發現自己有時很想爆發呢？
“也不是啦，因為我們是第二快的車隊，我們可以擊敗紅牛，而這並不是很多車手可以做到的，如果有的話。對此我感覺非常好。”
不過距他自己曾是那個賽道上大家都想打敗的人的那個時期已經有段時間了，那曾是 2007 年 Alonso 還和他一起在邁克拉倫做隊友，那時他們的關係很緊張， Alonso 就會經常這麼感覺，或者是在 2008 年他擊敗法拉利雙雄 Felipe Massa 和 Kimi Raikkonen ，奪得了迄今為止唯一的一個冠軍頭銜。 但是去年在斯帕，他適時宜的提醒了大家他的技術水平被普遍認為只有他的西班牙對手才可以相提並論。
當你和他談論車手這個話題時，不用太久就會出現 Alonso 的名字，作為他主要的對手，一個他必須要與之戰鬥的人。 而 Vettel 則是在 2010 年真正嶄露頭角，但很明顯， Alonso 才是 Hamilton 真正關注的人。
“有很多原因，我也無法表達，”他平靜的說道，“有一些我也說不清楚的原因。”
你可以感覺到他們之間競爭的激烈程度， 4 年前，邁克拉倫的領導們堅持認為當時西班牙人要求他們讓英國人在比賽中用盡燃油，並且在當年剩下的時間裡都偏向他，以便讓他獲得世界冠軍。 這足夠讓任何一個頂尖車手拒真誠於門外。
Hamilton 不會被這些鼓動，反而笑著堅持說：“我可以告訴你他很快。他非常快。而且他也是這裡 - 一級方程式裡 - 收入最高的車手，我確信。在這兒所有現役的世界冠軍中，除了 Michael [Shumacher] ，他是唯一一個兩屆世界冠軍。除了 Michael ，他成功了最多次，他可能是賽道上最可怕的車手。”
然而，他很高興他的死敵同法拉利續約到 2016 年，這表示在這之前他會一直出現在賽場上。 “我覺得這對他來說很不錯。他在這支車隊很開心，他也說過他想在那裡結束職業生涯。他正在審視自己人生的那個階段。現在還不是他職業生涯的最後階段，但是假設我們可以比賽 15 年。他 2001 年就進入 F1 ，而我才剛結束第一個 5 年，所以我現在處於中期，而他正步入最後的 5 年。雖然我記得他也提過，希望在他下一個 6 年之後，也許還可以簽另一份合約。那時他也才 35 歲！”
當被問及他是否認為自己與 Alonso 的操控處於同一水平時， Hamilton 讓我們看到了一個世界冠軍思考的方式。 “我不會說我和任何一個人處於同一個水平，”他毫無停頓的立即回答道，“如果你去問 Fernando ，我確信他也會說他比任何一個人的水平都高一點。每個車手都必須相信這點。如果我覺得自己只不過同 Fernando 是差不多的水平，那我就永遠不會成為最好的。”
Alonso 在 2005 年獲得了第一個世界冠軍，之後 2006 年又一次登頂，而去年也只是在最後時刻失敗了。 許多人堅信他是場上最好的車手，當然，撇開那些抬出 Hamilton 在菜鳥年就在邁克拉倫讓他為難的人。 不過，對於一個世界冠軍同一個偉大的世界冠軍之間的區別， Hamilton 又是怎麼認為的呢？
“這個，一樣，我必須把觀點藏在心裡，”他說道，“因為一級方程式不像純粹比賽的卡丁車。一級方程式也是政治，所以它是更廣闊的天地，比靠單純駕駛天賦的賽事更大。當我贏得世界冠軍的時候，我是在與法拉利們比賽，有時我失敗了，有時他們失敗了，但是我受罰了，而我覺得他們一點也沒有。然後你看看之前的錦標賽，你會看到 Michael 獲勝，或者很早很早以前的 Ayrton [Senna] 和 Alain [Prost] 。從觀察何時政治開始進入 F1 的角度而言，這些是我所能想到的。”
“我認為一個真正的冠軍總是帶著微笑，無論他做好或者做壞，而且無論好車還是壞車都能表現的不錯，並且能夠扛起車隊的責任。”
就像 Alonso 一樣， Hamilton 常常被指責太具攻擊性，而他反駁道：“每個人都有權利表達自己的見解，這些並不會影響我。如果我沒有足夠的攻擊性，我相信邁克拉倫不會簽我。但是我一直會改變，一直在學習。比如說，土耳其的第一圈，我走的有點大了，因為我太具攻擊性 … 我會再次重蹈覆轍嗎？是的，但是我會用不同的方式，我會成功。自從我 8 歲開始我就是這樣比賽的，也正是這種方式幫助我在參加的每個級別裡都贏得了總冠軍。”
所以他曾經覺得自己是不可戰勝的嗎？ “不。”
甚至當他 2008 年在濕地的銀石取得輝煌勝利的時候也沒有嗎？ 那是仍被他視為屬於他的一天的一場比賽。
“沒有，”他說道，很謹慎的選擇著他的用詞，“我不知道在那裡我是否曾覺得自己不可戰勝 … 沒有，因為你知道任何時候都有可能發生什麼的。如果你曾覺得自己不可戰勝，那麼你就會讓自己冒險。如果你在領先的位置，你會想，'噢，我已經穩操勝券了'——如果發生了一些事情，你會感覺自己像個傻瓜。所以沒有，我從來沒有覺得自己是不可戰勝的。”
回到 1988 年的這裡， Hamilton 的偶像 Senna 曾有過這種特別的感覺，之後立即失去了冠軍。Hamilton ，這個說自己一直在學習的人，也會記得這件事情的，當他將來發現自己處在紅牛和法拉利之前的時候。
原文網址 http://0rz.tw/KEDUR
翻譯來源網址 http://bbs.hellof1.com/2328102.html
本賽季到目前為止 Lewis Hamilton 一直都落後於紅牛的 Sebastian Vettel （原文：看著紅牛的後保險槓）——但是這並不會打擊他的自信，他在蒙特卡羅這樣告訴 David Tremayne 。
在摩納哥結束了周四的練習賽之後，他只比法拉利的 Fernando Alonso 慢 0.105 秒——關鍵是他領先紅牛的 Sebastian Vettel —— 2008 賽季的世界冠軍當時很樂觀，充溢著腎上腺素。
“我只是很愛在這裡駕駛賽車，”他開始說道，“這是我做過的最棒的事。非常刺激。你不能犯一點點錯，當你從一個接一個的路肩上跳過的時候，賽車會帶給你驚喜的感覺，而且沒有犯錯的空間。我想在這裡獲勝。”
當然， Hamilton 這個賽車手想贏下每場比賽。 他也確實在中國做到了，而在上週末的西班牙站，他賽車的下壓力明顯比衛冕世界冠軍遜色，但是憑著極好的駕駛和操控，他最後只落後 Vettel 0.6 秒。 現在，在阿爾伯特親王的摩納哥公國，在這條要求極其嚴苛的街道上，曾經在 2008 年奪冠的他看到了迄今為止最好的一次機會，邁克拉倫還沒能這樣接近於紅牛的空氣動力學優勢。
“他們並不是不可戰勝的，因為我在中國就擊敗他們了，而不可戰勝也不是我喜歡的思維方式，”當被問及如何估量他與邁克拉倫在總冠軍爭奪中對紅牛的威脅時，他這麼回答，“但是他們的套件工作的很好。”
Hamilton 的言論並沒有任何酸葡萄的意味，他不可避免的又一次要去體會追逐的感覺，而這並沒有帶給他任何挫敗感，絲毫沒有覺得自己處於下風，或者很難去追。
“我不知道為什麼他們的套件那麼好用，”他繼續說道，“當你看他們的時候，就感覺他們並沒有我們有的這些問題。我剛問過 Mark [Webber] ，你上次感覺到轉向過度是什麼時候？”他苦笑道，“他類似這麼回答的：'那是什麼？'”
Hamilton 並沒有要詆毀這個日夜工作，努力想要提供給他一輛能夠獲勝的賽車的團隊，只是觀察，以及誠實面對——理解這點很重要。 而他也用盡一切自己所知道的方式來推動邁克拉倫的技師們，而這是一個建設性的過程，不是破壞性的，也不是無禮的。 他盡可能多的給技師反饋，然後他們將這些反饋融入到設計和改進中。 在這樣的提升階段，多少會有些依靠車手與他的技術團隊相互配合。 但是還要花多久才能更加接近呢？
“你預測的能力和我差不多。我真的不知道怎麼告訴你，”他聳聳肩，“我一周復一週的去看他們，一直敦促，一直鼓勵，他們也一直努力，一直推進，而有時候他們會說'我們找到了 1 秒或者半秒。''好的，那麼什麼時候我們可以提高這些？''我們可能在下一站可以做到。'然後你去到下一站，你到了那裡，發現這次的嘗試並沒有見效。之後所有數據都會被收集起來，而最終我們會獲得提升 … ”
這是一個非紅牛車隊的一級方程式車手目前生活的完全寫照。 當你同法拉利的 Fernando Alonso 或者奔馳的 Nico Rosberg 交談時，他們會告訴你差不多的故事。 但是 Hamilton 這樣一個天生急切的人（圍場中除了他，沒有任何一個車手更適合這樣的形容了）是如何應對挫敗的呢？ 他是不是也發現自己有時很想爆發呢？
“也不是啦，因為我們是第二快的車隊，我們可以擊敗紅牛，而這並不是很多車手可以做到的，如果有的話。對此我感覺非常好。”
不過距他自己曾是那個賽道上大家都想打敗的人的那個時期已經有段時間了，那曾是 2007 年 Alonso 還和他一起在邁克拉倫做隊友，那時他們的關係很緊張， Alonso 就會經常這麼感覺，或者是在 2008 年他擊敗法拉利雙雄 Felipe Massa 和 Kimi Raikkonen ，奪得了迄今為止唯一的一個冠軍頭銜。 但是去年在斯帕，他適時宜的提醒了大家他的技術水平被普遍認為只有他的西班牙對手才可以相提並論。
當你和他談論車手這個話題時，不用太久就會出現 Alonso 的名字，作為他主要的對手，一個他必須要與之戰鬥的人。 而 Vettel 則是在 2010 年真正嶄露頭角，但很明顯， Alonso 才是 Hamilton 真正關注的人。
“有很多原因，我也無法表達，”他平靜的說道，“有一些我也說不清楚的原因。”
你可以感覺到他們之間競爭的激烈程度， 4 年前，邁克拉倫的領導們堅持認為當時西班牙人要求他們讓英國人在比賽中用盡燃油，並且在當年剩下的時間裡都偏向他，以便讓他獲得世界冠軍。 這足夠讓任何一個頂尖車手拒真誠於門外。
Hamilton 不會被這些鼓動，反而笑著堅持說：“我可以告訴你他很快。他非常快。而且他也是這裡 - 一級方程式裡 - 收入最高的車手，我確信。在這兒所有現役的世界冠軍中，除了 Michael [Shumacher] ，他是唯一一個兩屆世界冠軍。除了 Michael ，他成功了最多次，他可能是賽道上最可怕的車手。”
然而，他很高興他的死敵同法拉利續約到 2016 年，這表示在這之前他會一直出現在賽場上。 “我覺得這對他來說很不錯。他在這支車隊很開心，他也說過他想在那裡結束職業生涯。他正在審視自己人生的那個階段。現在還不是他職業生涯的最後階段，但是假設我們可以比賽 15 年。他 2001 年就進入 F1 ，而我才剛結束第一個 5 年，所以我現在處於中期，而他正步入最後的 5 年。雖然我記得他也提過，希望在他下一個 6 年之後，也許還可以簽另一份合約。那時他也才 35 歲！”
當被問及他是否認為自己與 Alonso 的操控處於同一水平時， Hamilton 讓我們看到了一個世界冠軍思考的方式。 “我不會說我和任何一個人處於同一個水平，”他毫無停頓的立即回答道，“如果你去問 Fernando ，我確信他也會說他比任何一個人的水平都高一點。每個車手都必須相信這點。如果我覺得自己只不過同 Fernando 是差不多的水平，那我就永遠不會成為最好的。”
Alonso 在 2005 年獲得了第一個世界冠軍，之後 2006 年又一次登頂，而去年也只是在最後時刻失敗了。 許多人堅信他是場上最好的車手，當然，撇開那些抬出 Hamilton 在菜鳥年就在邁克拉倫讓他為難的人。 不過，對於一個世界冠軍同一個偉大的世界冠軍之間的區別， Hamilton 又是怎麼認為的呢？
“這個，一樣，我必須把觀點藏在心裡，”他說道，“因為一級方程式不像純粹比賽的卡丁車。一級方程式也是政治，所以它是更廣闊的天地，比靠單純駕駛天賦的賽事更大。當我贏得世界冠軍的時候，我是在與法拉利們比賽，有時我失敗了，有時他們失敗了，但是我受罰了，而我覺得他們一點也沒有。然後你看看之前的錦標賽，你會看到 Michael 獲勝，或者很早很早以前的 Ayrton [Senna] 和 Alain [Prost] 。從觀察何時政治開始進入 F1 的角度而言，這些是我所能想到的。”
“我認為一個真正的冠軍總是帶著微笑，無論他做好或者做壞，而且無論好車還是壞車都能表現的不錯，並且能夠扛起車隊的責任。”
就像 Alonso 一樣， Hamilton 常常被指責太具攻擊性，而他反駁道：“每個人都有權利表達自己的見解，這些並不會影響我。如果我沒有足夠的攻擊性，我相信邁克拉倫不會簽我。但是我一直會改變，一直在學習。比如說，土耳其的第一圈，我走的有點大了，因為我太具攻擊性 … 我會再次重蹈覆轍嗎？是的，但是我會用不同的方式，我會成功。自從我 8 歲開始我就是這樣比賽的，也正是這種方式幫助我在參加的每個級別裡都贏得了總冠軍。”
所以他曾經覺得自己是不可戰勝的嗎？ “不。”
甚至當他 2008 年在濕地的銀石取得輝煌勝利的時候也沒有嗎？ 那是仍被他視為屬於他的一天的一場比賽。
“沒有，”他說道，很謹慎的選擇著他的用詞，“我不知道在那裡我是否曾覺得自己不可戰勝 … 沒有，因為你知道任何時候都有可能發生什麼的。如果你曾覺得自己不可戰勝，那麼你就會讓自己冒險。如果你在領先的位置，你會想，'噢，我已經穩操勝券了'——如果發生了一些事情，你會感覺自己像個傻瓜。所以沒有，我從來沒有覺得自己是不可戰勝的。”
回到 1988 年的這裡， Hamilton 的偶像 Senna 曾有過這種特別的感覺，之後立即失去了冠軍。Hamilton ，這個說自己一直在學習的人，也會記得這件事情的，當他將來發現自己處在紅牛和法拉利之前的時候。
原文網址 http://0rz.tw/KEDUR
翻譯來源網址 http://bbs.hellof1.com/2328102.html
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劉易斯-漢密爾頓說費爾南多-阿隆索領導著法拉利，並認為2屆世界冠軍是目前F1內最棒的3名車手之一。
但出人意料的是他將維特爾和羅斯伯格選為另2人，特別是好友Nico，劉易斯認為只要給Nico一輛好車，他會立刻閃耀。 漢密爾頓告訴EI
Pais，“我們都相信我們是最好的，這是我們必須的，除非你喜歡第二完賽，最優秀的車手是阿隆索，維特爾和羅斯伯格——我13歲時就
認識他了。他隨時都會爆發。塞巴斯蒂安在紅牛度過了一段偉大的時期，現在很有自信。”
費爾南多非常有才華，得到他車隊的完全支持。整個車隊支持他，跟隨他。他是領導法拉利的人。我並沒有說這是好事還是壞事，只是他
們選擇了這條路。”
http://news.hellof1.com/201106/64803.html
😆
但出人意料的是他將維特爾和羅斯伯格選為另2人，特別是好友Nico，劉易斯認為只要給Nico一輛好車，他會立刻閃耀。 漢密爾頓告訴EI
Pais，“我們都相信我們是最好的，這是我們必須的，除非你喜歡第二完賽，最優秀的車手是阿隆索，維特爾和羅斯伯格——我13歲時就
認識他了。他隨時都會爆發。塞巴斯蒂安在紅牛度過了一段偉大的時期，現在很有自信。”
費爾南多非常有才華，得到他車隊的完全支持。整個車隊支持他，跟隨他。他是領導法拉利的人。我並沒有說這是好事還是壞事，只是他
們選擇了這條路。”
http://news.hellof1.com/201106/64803.html
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如果車隊們不願簽署新的協和協議，那麼伯尼就要問他們收取高額的參賽費用。 伯尼自己對每日快報說，“我甚至不關心我們是否有一份協和協定，我要做的是運作一個冠軍系列賽，問要參加的車隊收費。”
F1車隊現在需要向FIA支付參賽費，但埃克萊斯通稱，他們也應該向商業權力所有人付參賽費。 “如果我要去參加Derby的賽馬比賽，我要付巨額參賽費，”他說道，並暗示車隊現在就簽協和協定，不然就掏更多的銀子。
“如果你在Derby晚報名，你必須付很多錢才能讓一匹馬參賽。如果車隊不想簽約，我們就要給我們銀行存更多錢。”
伯尼說這話時，F14巨頭——法拉利，邁凱輪，奔馳和紅牛——據傳正在斯圖加特開會協調立場。
http://news.hellof1.com/201105/64708.html
F1車隊現在需要向FIA支付參賽費，但埃克萊斯通稱，他們也應該向商業權力所有人付參賽費。 “如果我要去參加Derby的賽馬比賽，我要付巨額參賽費，”他說道，並暗示車隊現在就簽協和協定，不然就掏更多的銀子。
“如果你在Derby晚報名，你必須付很多錢才能讓一匹馬參賽。如果車隊不想簽約，我們就要給我們銀行存更多錢。”
伯尼說這話時，F14巨頭——法拉利，邁凱輪，奔馳和紅牛——據傳正在斯圖加特開會協調立場。
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