stan
2006/07/18
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2
於
2020/09/30 14:10:39
發文IP 101.10.*.*
想不到去年試駕，竟然在今年給他開箱了~
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/317327/CitreonC5Aircross%E8%A9%A6%E9%A7%95%E5%BF%83%E5%BE%97
左看右看，現在下手C5 AIRCROSS好像是好時機，且SHINE版只剩下這台珍珠白，就衝下去了，而且還給了一個小驚喜，少見的灰白色內裝。
現車沒有鑽黑色車頂與後視鏡蓋可選配，只好貼膜+淘寶買燈罩處理了。
整體的試駕心得就是開得舒適坐得舒適，不愧是全世界第一台Comfort class SUV,而ADAS使用起來不大有誤判，不會急煞但再加速感覺遲緩了點。不過仍是一台值得入手的好車~
想不到去年試駕，竟然在今年給他開箱了~
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/317327/CitreonC5Aircross%E8%A9%A6%E9%A7%95%E5%BF%83%E5%BE%97
左看右看，現在下手C5 AIRCROSS好像是好時機，且SHINE版只剩下這台珍珠白，就衝下去了，而且還給了一個小驚喜，少見的灰白色內裝。
現車沒有鑽黑色車頂與後視鏡蓋可選配，只好貼膜+淘寶買燈罩處理了。
整體的試駕心得就是開得舒適坐得舒適，不愧是全世界第一台Comfort class SUV,而ADAS使用起來不大有誤判，不會急煞但再加速感覺遲緩了點。不過仍是一台值得入手的好車~而第一桶油的油耗實際落在10.84km/L，高速/市區約50：50，還算不錯了！
0
於
2019/08/06 11:25:48
發文IP 1.174.*.*
8/5去試駕了Citreon C5 Aircross，感受了何謂全球第一款Comfort class SUV，座椅調整了各部位的泡棉後，坐起來真的很舒服，三張獨立座椅，因為調整過椅面比布丁狗好坐太多。而PHC魔毯液壓懸吊，更是一絕，處理碎振跟窟窿起來，都將它平衡掉了。
ADAS只試了ACC跟ASB，ABSM眼光看不太到感覺雞肋。
1.6T汽引配上EAT8自排真的比EAT6好開太多，1到4速升檔很快，可惜試車牌沒辦法上高速，一般道路連8速都沒用到。ECO模式像是被人硬拉住適合在塞車時使用；Sports模式真的動力就隨傳隨到。而Grip Control也是配米寶寶3ST胎並不是配全天候胎（怪）。
總結就是C5A除了價格外（選配加一加後）真的是好車一部沒得嫌了。
於
2020/09/29 09:38:59
發文IP 1.173.*.*
8/5去試駕了Citreon C5 Aircross，感受了何謂全球第一款Comfort class SUV，座椅調整了各部位的泡棉後，坐起來真的很舒服，三張獨立座椅，因為調整過椅面比布丁狗好坐太多。而PHC魔毯液壓懸吊，更是一絕，處理碎振跟窟窿起來，都將它平衡掉了。
ADAS只試了ACC跟ASB，ABSM眼光看不太到感覺雞肋。
1.6T汽引配上EAT8自排真的比EAT6好開太多，1到4速升檔很快，可惜試車牌沒辦法上高速，一般道路連8速都沒用到。ECO模式像是被人硬拉住適合在塞車時使用；Sports模式真的動力就隨傳隨到。而Grip Control也是配米寶寶3ST胎並不是配全天候胎（怪）。
總結就是C5A除了價格外（選配加一加後）真的是好車一部沒得嫌了。
8/5去試駕了Citroen C5 Aircross，感受了何謂全球第一款Comfort class SUV，座椅調整了各部位的泡棉後，坐起來真的很舒服，三張獨立座椅，因為調整過椅面比布丁狗好坐太多。而PHC魔毯液壓懸吊，更是一絕，處理碎振跟窟窿起來，都將它平衡掉了。
ADAS只試了ACC跟ASB，ABSM眼光看不太到感覺雞肋。
1.6T汽引配上EAT8自排真的比EAT6好開太多，1到4速升檔很快，可惜試車牌沒辦法上高速，一般道路連8速都沒用到。ECO模式像是被人硬拉住適合在塞車時使用；Sports模式真的動力就隨傳隨到。而Grip Control也是配米寶寶3ST胎並不是配全天候胎（怪）。
總結就是C5A除了價格外（選配加一加後）真的是好車一部沒得嫌了。
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於
2018/08/20 23:50:47
發文IP 122.121.*.*
這次幫朋友報名試駕活動，非常幸運被U-CAR選中體驗Peugeot Traveller一星期，既然有那麼多天時間，剛好朋友目前是VW T5車主，那就來個上山下海的行程這樣比較一下才更有意義。
領車囉~當時里程數是8305KM!
這次試駕Peugeot Traveller原廠為其搭配的則為大家熟悉的符合歐洲六期排放標準的2.0L/180hp最大扭力則為40.7kgm，EAT6六速手自排變速箱，另外全車系也配備Stop & Start怠速啟閉節能系統。
簡單介紹一下儀錶板基本功能:
音響:
空調面板，還有START & STOP按鍵啟動耶:
方向盤下有換檔撥片及PSA車系慣用的音響/定速控制桿，撥片若能加個銀色質感會增加許多~
這次Traveller最特別的是旋鈕換檔，要小小調適一下~
出發阿里山囉~
結果一下南部......... 阿里山上雲霧瀰漫啊，不過還好大獅牠的燈光照射還不差~而受到先天物理限制其運動性不算突出，以稍快的速度穿梭大小彎道仍能感受到車廂晃動幅度非常大。尤其是上阿里山的台18線更為明顯，此時油門的控制就更為重要。
除了煞車時初期制動有些過於靈敏而在低速較難操控外，其實也沒有太多好挑剔之處。
隔天一早天氣放晴，回到森林的獅子就是霸氣啊~
兩邊都有門，方便乘客出入~
前幾天都下雨真煩.還好我有安排台灣最熱情的地方 ~ 墾丁 ~
轉個彎怎麼又變這樣.......這3天要怎麼過 ........
只好趁雨小點時，再多拍些照囉~
來到屏東當然要帶獅子回故鄉啊~
總結
電腦顯示總里程1352.5公里平均12.9
加油3次110公升.還車前加30公升發票忘記拍， 換算1352.5/110=平均每公升可跑12.29公里.跟電腦誤差不大。
以這麼大的車可以有這油耗實屬不易~
結論:
本人目前為VW T5 2.0 TDI 長軸版車主，相信大家對於近代VW T系列商旅車的造型，應該是再也熟悉不過的了，方正且線條分明的車體造型及在座位的多樣配置，有2-2-2-3四排座椅或是3-3-3三排座椅兩種形式，比起Peugeot Traveller只有3-3-3或2-3-3座椅可選，在功能性上兩者就有所差別。
Traveller座椅高度及膝部空間略比T5小，長時間乘坐下Traveller腿部較不舒服。兩車都是超過2噸的大型MPV但可感受到兩家原廠確實在乘坐品質領域下了不少功夫，尤其Traveller不論市區坑洞與破碎路面的處理或高速巡航引擎及車廂皆比T5安靜。而優異的2.0升柴油引擎讓即使擁有突破2噸重的車身也不會感覺吃力，重踩油門後車身以自己的步調平穩加速前進，換檔反應不算迅速但進退檔過程皆屬平順，行路調性十分沈穩.經過坑洞的處理一點也不比轎車差。也為這次的試駕留下意猶未盡的感覺，最後再次感謝U-CAR給我這次長期試駕的機會。
這次幫朋友報名試駕活動，非常幸運被U-CAR選中體驗Peugeot Traveller一星期，既然有那麼多天時間，剛好朋友目前是VW T5車主，那就來個上山下海的行程這樣比較一下才更有意義。
領車囉~當時里程數是8305KM!
這次試駕Peugeot Traveller原廠為其搭配的則為大家熟悉的符合歐洲六期排放標準的2.0L/180hp最大扭力則為40.7kgm，EAT6六速手自排變速箱，另外全車系也配備Stop & Start怠速啟閉節能系統。
簡單介紹一下儀錶板基本功能:
音響:
空調面板，還有START & STOP按鍵啟動耶:
方向盤下有換檔撥片及PSA車系慣用的音響/定速控制桿，撥片若能加個銀色質感會增加許多~
這次Traveller最特別的是旋鈕換檔，要小小調適一下~
出發阿里山囉~
結果一下南部......... 阿里山上雲霧瀰漫啊，不過還好大獅牠的燈光照射還不差~而受到先天物理限制其運動性不算突出，以稍快的速度穿梭大小彎道仍能感受到車廂晃動幅度非常大。尤其是上阿里山的台18線更為明顯，此時油門的控制就更為重要。
除了煞車時初期制動有些過於靈敏而在低速較難操控外，其實也沒有太多好挑剔之處。
隔天一早天氣放晴，回到森林的獅子就是霸氣啊~
兩邊都有門，方便乘客出入~
前幾天都下雨真煩.還好我有安排台灣最熱情的地方 ~ 墾丁 ~
轉個彎怎麼又變這樣.......這3天要怎麼過 ........
只好趁雨小點時，再多拍些照囉~
來到屏東當然要帶獅子回故鄉啊~
總結
電腦顯示總里程1352.5公里平均12.9
加油3次110公升.還車前加30公升發票忘記拍， 換算1352.5/110=平均每公升可跑12.29公里.跟電腦誤差不大。
以這麼大的車可以有這油耗實屬不易~
結論:
本人目前為VW T5 2.0 TDI 長軸版車主，相信大家對於近代VW T系列商旅車的造型，應該是再也熟悉不過的了，方正且線條分明的車體造型及在座位的多樣配置，有2-2-2-3四排座椅或是3-3-3三排座椅兩種形式，比起Peugeot Traveller只有3-3-3或2-3-3座椅可選，在功能性上兩者就有所差別。
Traveller座椅高度及膝部空間略比T5小，長時間乘坐下Traveller腿部較不舒服。兩車都是超過2噸的大型MPV但可感受到兩家原廠確實在乘坐品質領域下了不少功夫，尤其Traveller不論市區坑洞與破碎路面的處理或高速巡航引擎及車廂皆比T5安靜。而優異的2.0升柴油引擎讓即使擁有突破2噸重的車身也不會感覺吃力，重踩油門後車身以自己的步調平穩加速前進，換檔反應不算迅速但進退檔過程皆屬平順，行路調性十分沈穩.經過坑洞的處理一點也不比轎車差。也為這次的試駕留下意猶未盡的感覺，最後再次感謝U-CAR給我這次長期試駕的機會。
1
於
2018/04/07 21:43:29
發文IP 1.173.*.*
換上這組GOODYEAR F1 Asymmetric 3已經有三個月了， 這段時間小弟行駛里程大約4000KM，在這邊跟各位車友UPDATE一下這陣子的心得分享。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的產品特性這裡再跟各位提醒一次
優越的溼地抓地力
Eagle F1 Asymmetric 3 新一代的抓地優化配方(Grip Booster Technology)藉由高黏度樹脂材料的添加，更進一步強化胎面與路面的黏著性，無論在乾地或溼地上，都將提供絕佳的煞車及操控性能。
傑出的煞停表現
透過自控煞停科技(Active Braking Technology)的導入，將瞬間增加煞車時的輪胎接地面積與抓地力，以有效縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離。
精準的操控路感
全新的胎體結構強化技術(Reinforced Construction Technology)，將實現輪胎輕量化的結構，有助於激化輪胎的操控與過彎性能，並增加輪胎的耐磨度且兼具節能省碳的效果。
這次約略以APP測試了一下胎躁的部分供大家參考!
這是在怠速時的分貝，平均是52dB。
這是時速70KM時的分貝，平均是67dB。
最後是時速120KM時之分貝，平均為68dB。
由上面的數據來看，時速70KM與120KM僅相差1dB，而最大分貝數均為77dB，顯示F1A3這胎在噪音抑制上所下的功夫是很夠的。
而油耗表現在三月份，因常跑台南市區所以敵不過塞車的荼毒，有降至15以下。
而輪胎外觀部分，感覺胎溝沒有很大的變化，撐個三萬公里應該是沒有問題的。
而前後輪的磨耗看起來也很平均，不過3008跟一般的前驅車前輪磨耗會較快不同，它是後輪磨耗較快(前幾組輪胎也是這樣)，這組胎跑久點之後再觀察吧~
以下介紹一下平常常跑的路線
高速公路(國道一號)
南科園區
嘉義
這三個月試用F1A3這組胎印象比較深刻的是如它的產品特性所述:
優越的溼地抓地力
在歷經幾次暴雨下來，F1A3都將提供絕佳的抓地力，跑在高速公路內側也鮮有滑動的感覺，都有穩穩地抓緊地面。
傑出的煞停表現
偶遇的幾次緊急剎車，F1A3優異的剎車制動能力，能有效縮短剎車距離，讓我開起車來更有信心。
精準的操控路感
有了優異的抓地力及煞停表現，帶給輪胎更精準的路感，再搭配PSA優異的底盤調教能力，3008雖是CUV，但方向盤轉往哪裡輪胎就轉往哪裡，不會有車頭過了車尾跟不上來的感覺~
最後，雖然F1A3已經推出一段時間了，但還是要將它推薦給大家，因為入手價格不高再搭配其優異的性能，真的是CP值非常非常高的一組輪胎，真的值得大家來試試，一定不會後悔的~
相關延伸
獨家試用安裝心得
https://forum.u-car.com.tw/thread/308970/GOODYEARF1Asymmetric3%E7%B6%B2%E5%8F%8B%E7%8D%A8%E5%AE%B6%E8%A9%A6%E7%94%A8%E5%AE%89%E8%A3%9D%E5%BF%83%E5%BE%97
獨家試用行駛心得
https://forum.u-car.com.tw/thread/309760/GOODYEARF1Asymmetric3%E7%B6%B2%E5%8F%8B%E7%8D%A8%E5%AE%B6%E8%A9%A6%E7%94%A8%E8%A1%8C%E9%A7%9B%E5%BF%83%E5%BE%97
換上這組GOODYEAR F1 Asymmetric 3已經有三個月了， 這段時間小弟行駛里程大約4000KM，在這邊跟各位車友UPDATE一下這陣子的心得分享。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3的產品特性這裡再跟各位提醒一次
優越的溼地抓地力
Eagle F1 Asymmetric 3 新一代的抓地優化配方(Grip Booster Technology)藉由高黏度樹脂材料的添加，更進一步強化胎面與路面的黏著性，無論在乾地或溼地上，都將提供絕佳的煞車及操控性能。
傑出的煞停表現
透過自控煞停科技(Active Braking Technology)的導入，將瞬間增加煞車時的輪胎接地面積與抓地力，以有效縮短車輛在乾、濕路面上的煞車距離。
精準的操控路感
全新的胎體結構強化技術(Reinforced Construction Technology)，將實現輪胎輕量化的結構，有助於激化輪胎的操控與過彎性能，並增加輪胎的耐磨度且兼具節能省碳的效果。
這次約略以APP測試了一下胎躁的部分供大家參考!
這是在怠速時的分貝，平均是52dB。
這是時速70KM時的分貝，平均是67dB。
最後是時速120KM時之分貝，平均為68dB。
由上面的數據來看，時速70KM與120KM僅相差1dB，而最大分貝數均為77dB，顯示F1A3這胎在噪音抑制上所下的功夫是很夠的。
而油耗表現在三月份，因常跑台南市區所以敵不過塞車的荼毒，有降至15以下。
而輪胎外觀部分，感覺胎溝沒有很大的變化，撐個三萬公里應該是沒有問題的。
而前後輪的磨耗看起來也很平均，不過3008跟一般的前驅車前輪磨耗會較快不同，它是後輪磨耗較快(前幾組輪胎也是這樣)，這組胎跑久點之後再觀察吧~
以下介紹一下平常常跑的路線
高速公路(國道一號)
南科園區
嘉義
這三個月試用F1A3這組胎印象比較深刻的是如它的產品特性所述:
優越的溼地抓地力
在歷經幾次暴雨下來，F1A3都將提供絕佳的抓地力，跑在高速公路內側也鮮有滑動的感覺，都有穩穩地抓緊地面。
傑出的煞停表現
偶遇的幾次緊急剎車，F1A3優異的剎車制動能力，能有效縮短剎車距離，讓我開起車來更有信心。
精準的操控路感
有了優異的抓地力及煞停表現，帶給輪胎更精準的路感，再搭配PSA優異的底盤調教能力，3008雖是CUV，但方向盤轉往哪裡輪胎就轉往哪裡，不會有車頭過了車尾跟不上來的感覺~
最後，雖然F1A3已經推出一段時間了，但還是要將它推薦給大家，因為入手價格不高再搭配其優異的性能，真的是CP值非常非常高的一組輪胎，真的值得大家來試試，一定不會後悔的~
相關延伸
獨家試用安裝心得
獨家試用行駛心得
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u-car的車友們大家好，上次更換由GOODYEAR所提供的F1A3已經接近有2個月了，這段時間小弟行駛里程大約2500KM，這邊跟各位分享一下行駛的心得。
首先，介紹一下小弟的愛車是2010年的PEUGEOT 3008 HDi, 是Peugeot邁入Crossover跨界領域的首款作品，結合掀背車的便利、MPV的空間，以及SUV的車身高度，實用且獨特。
排氣量1560cc 馬力為110hp@4000rpm扭力24.5kgm@1750rpm 為六速自手排。
而最新大改款的3008，更於日內瓦車展獲頒 2017 歐洲年度風雲車（European Car of The Year Award 2017），成為歐洲年度風雲車自 1964 年創立獎項以來全球首款休旅車獲得此項殊榮。
再來介紹一下換裝的GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3(簡稱F1A3)，在官方的定位為優越溼地抓地力的高性能頂級胎。獲TÜV評選在溼地抓地力、操控性能及煞車評測項目表現第一。
TÜV測試結果
全新的Eagle F1 Asymmetric 3榮獲獨立認證單位TÜV測試並評選為特優產品
(和市場上其他品牌相比)
- 縮短2.6公尺的濕滑路面煞車距離/縮短9%的濕滑路面煞車距離*
- 縮短1.3公尺的乾燥路面煞車距離/縮短4%的乾燥路面煞車距離*
- 強化4% 的溼地操控性
- 較主要競爭者平均減少10.9 %的滾動阻力，並在接受評選的輪胎中名列第二**
我平常的行駛路線，是由永康到南科以及舊台南市區，高速:市區比約6:4，純高速的油耗能來到至少18.2KM，但進了市區後就往下拉到了15KM。
由於225/50R17 98Y的F1A3有EXTRA LOAD,所以胎壓約設定在熱胎壓40PSI而胎溫變化約在6度C左右，這個胎壓開起來給我感覺指向性、寧靜度是最好的,胎壓在36PSI以下會變得難開且胎噪較大，但打到40PSI輪胎外觀依然低扁，應該是本身設計添加了樹酯配方吧!
平路部分:
F1A3給我的是軟Q的路感，胎噪在品質良好的柏油路上非常安靜，遇到坑洞的反饋也不會很死硬行經路凸/減速條也不會有滑動感。
高速部分:
小弟比較長跑台南-嘉義間國一或國三高速公路，跟上次PO文的感覺是相同的行經道路接合處，滑動不安全感不見了，，指向性很準確，方向盤轉往哪裡，輪胎就跟到哪裡,不會帶給駕駛有不確定感,這方面我給高評價。
雨天部分: 下雨天時高速變化車道時方向盤也不易有拉扯感。
煞車部分: 破水性佳，不會有遇水窪就偏移及拉扯感。
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3(簡稱F1A3)果然是車友口中的胎王，結合了三項輪胎科技，包含「Grip Booster抓地優越科技」、「Active Braking自控煞停科技」、「Reinforced Construction全新胎體結構強化技術」。
不過我覺得F1A3除了是胎王外，更是一個全能均衡胎真的帶給了使用者在抓地、操控、濕地等方面非常均衡的駕駛樂趣。讓我能當一個享受速度的熱血男孩也能是一個順順開的愛家好爸爸另一個重點是它價格合理，所以真的誠心推薦給大家在換胎時能列入清單。
1
於
2018/01/09 00:02:20
發文IP 111.255.*.*
原本想說備取2的我這次沒辦法是到固特異的胎王F1A3了，但上禮拜突然接到UCAR美編的電話，說前面有人棄權由我遞補上詢問我的意願，當然是OK的了~😁😁😂😂
我的車子是2010年PEUGEOT 3008從原本出廠配胎Michelin Primacy HP到現在車上的Roadstone SU1，而車友們有用過固特異胎王F1A3的都讚不絕口，終於這次能輪到我一親芳澤了。
今天依約來到固特異指定的精英店---台南市學甲區振宗輪胎， 雖是鄉下地方但沒有一般輪胎行的雜亂；使用義大利的拆胎機/平衡機及新型的HUNTER定位機。
我這次要換的225/50R17 98Y F1A3已經在等著我了，出廠日期均是4916德國製造，輪胎3T指數是300 AA A。
老闆跟老闆娘迅速熟練的拆胎裝胎，動作搭配之順暢真的有如行雲流水一般，看的出來默契十足。
四輪安裝完成了~
上定位機了，新款的定位速度真的很快速，能幫助店家快速處理車輛，也讓消費者免於等待。
剛好今天下著大雨，剛來的路上接上84快速道路時行經道路接合處，會滑動，換上固特異胎王F1A3後，我的老天鵝啊，這些滑動不安全感竟然不見了，接下來上國一高速後，開在內側車道，滑過積水路面方向盤竟然不會拉扯，真的猶如切豆腐般的順，而回到市區原本行經不平路面時車內會有摳摳摳的感覺，現在竟然是咚咚咚的有Q度，真的留下了非常好的第一印象，要寧靜有寧靜；要操控有操控；要排水佳也有排水，真的三個願望一次滿足，也讓我期待之後的長期使用心得。
原本想說備取2的我這次沒辦法試到固特異的胎王F1A3了，但上禮拜突然接到UCAR美編的電話，說前面有人棄權由我遞補上詢問我的意願，當然是OK的了~😁😁😂😂
我的車子是2010年PEUGEOT 3008從原本出廠配胎Michelin Primacy HP到現在車上的Roadstone SU1，而車友們有用過固特異胎王F1A3的都讚不絕口，終於這次能輪到我一親芳澤了。
今天依約來到固特異指定的精英店---台南市學甲區振宗輪胎， 雖是鄉下地方但沒有一般輪胎行的雜亂；使用義大利的拆胎機/平衡機及新型的HUNTER定位機。
我這次要換的225/50R17 98Y F1A3已經在等著我了，出廠日期均是4916德國製造，輪胎3T指數是300 AA A。
老闆跟老闆娘迅速熟練的拆胎裝胎，動作搭配之順暢真的有如行雲流水一般，看的出來默契十足。
四輪安裝完成了~
上定位機了，新款的定位速度真的很快速，能幫助店家快速處理車輛，也讓消費者免於等待。
剛好今天下著大雨，剛來的路上接上84快速道路時行經道路接合處，會滑動，換上固特異胎王F1A3後，我的老天鵝啊，這些滑動不安全感竟然不見了，接下來上國一高速後，開在內側車道，滑過積水路面方向盤竟然不會拉扯，真的猶如切豆腐般的順，而回到市區原本行經不平路面時車內會有摳摳摳的感覺，現在竟然是咚咚咚的有Q度，真的留下了非常好的第一印象，要寧靜有寧靜；要操控有操控；要排水佳也有排水，真的三個願望一次滿足，也讓我期待之後的長期使用心得。
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隔天馬上跟此次的配合店家新世界汽車隔熱紙朱老闆聯絡，確認施作日期。
這次前擋我選的是GE-55，能保有清晰度又有隱密性。車身一律選用GE-11。
由於需把舊紙全部撕掉除膠及套膜，所以可能需要一整天來處理，車一到老闆馬上做前置作業。
經過了一整天的細心處理......
終於貼完了!!!
漂亮的識別貼紙
首先試拍室內，嗯~清晰!!
夜間前擋，嗯~非常清晰!!
夜間車身，嗯~一樣清晰!!
在微光中的樣子，充滿了隱密性，看不太透。
再來是白天體驗，不會有白霧的感覺，雖然透光度是52%，但清晰度還是很優!
試了一趟高速公路，etag接收沒問題
白天戶外拍攝，真的不容易看進去~
這次體會到了第三代光學等級高清晰基材，具超高透視性還兼具隱密效果的厲害了!!
僅52%的透視度，卻能有超乎的視覺感受。
三層高強級低內反光防爆膜，除了維持既有的清晰度之外，更改善了外反光與車身顏色不搭的現象，讓車更隔熱、更安全、更亮麗、更協調。
感謝U-CAR及安能公司提供這次機會。
也在這邊推薦給大家超級丹龍SUPER LEX 菁英系列，真的很不錯!!!
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