jcf4931
2009/09/19
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汽車發電機有4個接線頭 E S L B
E 好像是接地
S L B 要接到哪裡
E 好像是接地
S L B 要接到哪裡
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朋有的 三菱3500cc吉普車加裝了火箭筒大喇叭,用了數年沒感覺異樣,偶然試用了超電容電池,發現低重音有完美的表現,聽到了以前沒聽到的渾厚重音,好爽,好爽,檢查車上的電壓,以前低重音出現時車上的電壓表會有瞬間壓降,裝了超電容電池後,電壓降沒有了,音響更棒了,還有車的噪音及震動也減少了,有興趣的車主可以試試,聽說試用不用錢
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在PORSCHE超過60年的造車歷史中，由於從賽道粹煉而來的豐富經驗，「輕量化」佔了造車科技中的重要地位，使得PORSCHE旗下車款總可以較對手更小的引擎規格、達到更出色性能表現，而此點也充分於PORSCHE博物館中所清楚呈現；而在輕量化的目標追求中，PORSCHE又有了最新成果，將目前運用在電動車與油電複合動力車款上較普遍的鋰離子電池技術，運用在目前旗下包含911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder等三款主攻輕量化訴求的性能跑車上，透過鋰電池體積更小、重量更輕的優勢，有效減輕車身重量達到提升性能與操控極限之終極目的。
PORSCHE所提供的鋰電池，可取代傳統車輛上所搭載的鉛酸電瓶，取代的鋰電池重量僅有6kg左右，較傳統電瓶足足輕上了10kg之多；而從2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder車型開始，PORSCHE原廠便開始提供此鋰電池選擇配備，於德國市場中此電池含稅價格為1,904歐元。
如果車主選購此鋰電池，原廠將會同時提供傳統鉛酸電池與鋰電池給車主，由於鋰電池有著建議於攝氏零度以下較佳的工作溫度，因此如果超出此溫度外車主可以自行更換成傳統鉛酸電池，達到全年無虞的使用環境。
此輕量化的鋰離子電池於長寬的規格與傳統鉛酸電池相同，不過有著約莫70mm較低的高度，而在固定點、正負極的連結與電壓範圍皆與傳統電池相同，不過由於輕量化的優勢，有效減輕車身負擔，達到更進一步的性能表現。
鋰離子電池一般工作電容為18Ah，雖然較傳統鉛酸電池的60Ah低上許多，但由於鉛酸電池可釋放的電力約為總電容的三成，而鋰電池可達到近100％的電容釋放，因此兩者電力輸出水準近乎相同，且由於內部有著較低的電阻，使得電力回充速度較鉛酸電池更迅速。
鋰離子電池由四個小電池組所組成，整合著電子控制元件，主要負責讓每個小電池組有著相同的充放電效率。從明年2月開始，2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder三車型便提供買家選購此鋰離子電池
PORSCHE所提供的鋰電池，可取代傳統車輛上所搭載的鉛酸電瓶，取代的鋰電池重量僅有6kg左右，較傳統電瓶足足輕上了10kg之多；而從2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder車型開始，PORSCHE原廠便開始提供此鋰電池選擇配備，於德國市場中此電池含稅價格為1,904歐元。
如果車主選購此鋰電池，原廠將會同時提供傳統鉛酸電池與鋰電池給車主，由於鋰電池有著建議於攝氏零度以下較佳的工作溫度，因此如果超出此溫度外車主可以自行更換成傳統鉛酸電池，達到全年無虞的使用環境。
此輕量化的鋰離子電池於長寬的規格與傳統鉛酸電池相同，不過有著約莫70mm較低的高度，而在固定點、正負極的連結與電壓範圍皆與傳統電池相同，不過由於輕量化的優勢，有效減輕車身負擔，達到更進一步的性能表現。
鋰離子電池一般工作電容為18Ah，雖然較傳統鉛酸電池的60Ah低上許多，但由於鉛酸電池可釋放的電力約為總電容的三成，而鋰電池可達到近100％的電容釋放，因此兩者電力輸出水準近乎相同，且由於內部有著較低的電阻，使得電力回充速度較鉛酸電池更迅速。
鋰離子電池由四個小電池組所組成，整合著電子控制元件，主要負責讓每個小電池組有著相同的充放電效率。從明年2月開始，2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder三車型便提供買家選購此鋰離子電池
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汽油車 瓦斯車的節能省碳
國內每年增加汽車40萬輛，機車100萬輛,如果每輛汽機車能提升10~15%的燃燒效率就可幫運輸業達到相當程度的要節能減碳。許多專家建議車輛等紅燈時要熄火可減少車輛廢氣及燃料但不知每次熄火再發動時會傷害啟動電池加速電池的老化使電池的壽命減短，所以不受駕駛人的採用。
汽油車靠火星塞來點火，點火的大小要靠電池的電壓穩定度，目前的汽車祇有一顆電池又是鉛酸電池電壓是12.4~12.8V，為了滿足鉛酸電池的充電需求、汽車發電機的最高電壓是14.2V,也因此汽車的點火系統也是以14.2V作設計，但汽車的發電機是交流發電經全波整流後形成0V~14.2V的波動電壓、加上鉛酸電池的電壓約12.6V、使得火星塞每次點火時的供電電壓在12.6V~14,2V間飄動、無法提供穩定的點火電壓、火星塞每次的跳火大小不一、引擎也無法提供穩定的動力輸出、自然就比較費油、所排放的CO值也比較高，同時汽車上有許多的裝置都要用電、如雨刷每次起動大約會造成0.3V的電壓降、冷氣的起動會造成0.5V的電壓降、電動窗的使用也會造成0.3~0.8V的電壓降，電動的方向盤、音響等的使用都會造成電壓的波動影響車輛的燃燒效率。
為改善以上的電壓降可以將鉛酸電池換成鋰鐵電池將基本電壓提升為由12.6V提升到13.2V(鋰鐵電池4串的電壓)、電壓的飄動為13.2~14.2V，如果再配上超電容的穩壓效果基本上電壓可維持在13.8~14.2V之間，經測試經過改裝電池的車輛可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量。但一顆20Ah的鋰鐵電池市價要2萬多新台幣(歐洲知名汽車大廠PROSCHE 於2009年11月也正式推出鋰鐵電池給客戶作選配使用、價格要3000USD)。此舉表示已有汽車廠認同鋰鐵電池適合汽車使用
經一再的測試我們發覺祇要將2Ah的超電容鋰鐵電池併聯上現有的鉛酸一樣可將電壓穩定在13.8~14.2V之間、一樣可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量、總電池的裝置容量一樣在40~60Ah、裝置費用卻可大大的降低到4000NTD以內。
超電容可以克服啟動馬達的磁滯現象(Hystersis)、鋰鐵電池的大電流的充放電特性一方面可充分利用到發電機的最高電壓、也減少了鉛酸電池在起動時約40%的負載可有效的延長鉛酸電池的壽命、當然也增加了汽車的扭力讓汽車的行駛完全滿足車廠的原始設計發揮引擎應有的效果、由於鉛酸電池的起動已被鋰鐵電池保護因此在遇到紅燈時也可放心的熄火、不用擔心發動不了的情況了。
國內每年增加汽車40萬輛，機車100萬輛,如果每輛汽機車能提升10~15%的燃燒效率就可幫運輸業達到相當程度的要節能減碳。許多專家建議車輛等紅燈時要熄火可減少車輛廢氣及燃料但不知每次熄火再發動時會傷害啟動電池加速電池的老化使電池的壽命減短，所以不受駕駛人的採用。
汽油車靠火星塞來點火，點火的大小要靠電池的電壓穩定度，目前的汽車祇有一顆電池又是鉛酸電池電壓是12.4~12.8V，為了滿足鉛酸電池的充電需求、汽車發電機的最高電壓是14.2V,也因此汽車的點火系統也是以14.2V作設計，但汽車的發電機是交流發電經全波整流後形成0V~14.2V的波動電壓、加上鉛酸電池的電壓約12.6V、使得火星塞每次點火時的供電電壓在12.6V~14,2V間飄動、無法提供穩定的點火電壓、火星塞每次的跳火大小不一、引擎也無法提供穩定的動力輸出、自然就比較費油、所排放的CO值也比較高，同時汽車上有許多的裝置都要用電、如雨刷每次起動大約會造成0.3V的電壓降、冷氣的起動會造成0.5V的電壓降、電動窗的使用也會造成0.3~0.8V的電壓降，電動的方向盤、音響等的使用都會造成電壓的波動影響車輛的燃燒效率。
為改善以上的電壓降可以將鉛酸電池換成鋰鐵電池將基本電壓提升為由12.6V提升到13.2V(鋰鐵電池4串的電壓)、電壓的飄動為13.2~14.2V，如果再配上超電容的穩壓效果基本上電壓可維持在13.8~14.2V之間，經測試經過改裝電池的車輛可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量。但一顆20Ah的鋰鐵電池市價要2萬多新台幣(歐洲知名汽車大廠PROSCHE 於2009年11月也正式推出鋰鐵電池給客戶作選配使用、價格要3000USD)。此舉表示已有汽車廠認同鋰鐵電池適合汽車使用
經一再的測試我們發覺祇要將2Ah的超電容鋰鐵電池併聯上現有的鉛酸一樣可將電壓穩定在13.8~14.2V之間、一樣可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量、總電池的裝置容量一樣在40~60Ah、裝置費用卻可大大的降低到4000NTD以內。
超電容可以克服啟動馬達的磁滯現象(Hystersis)、鋰鐵電池的大電流的充放電特性一方面可充分利用到發電機的最高電壓、也減少了鉛酸電池在起動時約40%的負載可有效的延長鉛酸電池的壽命、當然也增加了汽車的扭力讓汽車的行駛完全滿足車廠的原始設計發揮引擎應有的效果、由於鉛酸電池的起動已被鋰鐵電池保護因此在遇到紅燈時也可放心的熄火、不用擔心發動不了的情況了。
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在PORSCHE超過60年的造車歷史中，由於從賽道粹煉而來的豐富經驗，「輕量化」佔了造車科技中的重要地位，使得PORSCHE旗下車款總可以較對手更小的引擎規格、達到更出色性能表現，而此點也充分於PORSCHE博物館中所清楚呈現；而在輕量化的目標追求中，PORSCHE又有了最新成果，將目前運用在電動車與油電複合動力車款上較普遍的鋰離子電池技術，運用在目前旗下包含911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder等三款主攻輕量化訴求的性能跑車上，透過鋰電池體積更小、重量更輕的優勢，有效減輕車身重量達到提升性能與操控極限之終極目的。<br>PORSCHE所提供的鋰電池，可取代傳統車輛上所搭載的鉛酸電瓶，取代的鋰電池重量僅有6kg左右，較傳統電瓶足足輕上了10kg之多；而從2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder車型開始，PORSCHE原廠便開始提供此鋰電池選擇配備，於德國市場中此電池含稅價格為1,904歐元。<br><br>如果車主選購此鋰電池，原廠將會同時提供傳統鉛酸電池與鋰電池給車主，由於鋰電池有著建議於攝氏零度以下較佳的工作溫度，因此如果超出此溫度外車主可以自行更換成傳統鉛酸電池，達到全年無虞的使用環境。<br>此輕量化的鋰離子電池於長寬的規格與傳統鉛酸電池相同，不過有著約莫70mm較低的高度，而在固定點、正負極的連結與電壓範圍皆與傳統電池相同，不過由於輕量化的優勢，有效減輕車身負擔，達到更進一步的性能表現。<br>鋰離子電池一般工作電容為18Ah，雖然較傳統鉛酸電池的60Ah低上許多，但由於鉛酸電池可釋放的電力約為總電容的三成，而鋰電池可達到近100％的電容釋放，因此兩者電力輸出水準近乎相同，且由於內部有著較低的電阻，使得電力回充速度較鉛酸電池更迅速。<br>鋰離子電池由四個小電池組所組成，整合著電子控制元件，主要負責讓每個小電池組有著相同的充放電效率。從明年2月開始，2010年式的911 GT3、911 GT3 RS、Boxster Spyder三車型便提供買家選購此鋰離子電池。<br> <br>
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汽油車 瓦斯車的節能省碳<br>國內每年增加汽車40萬輛，機車100萬輛,如果每輛汽機車能提升10~15%的燃燒效率就可幫運輸業達到相當程度的要節能減碳。許多專家建議車輛等紅燈時要熄火可減少車輛廢氣及燃料但不知每次熄火再發動時會傷害啟動電池加速電池的老化使電池的壽命減短，所以不受駕駛人的採用。<br><br>汽油車靠火星塞來點火，點火的大小要靠電池的電壓穩定度，目前的汽車祇有一顆電池又是鉛酸電池電壓是12.4~12.8V，為了滿足鉛酸電池的充電需求、汽車發電機的最高電壓是14.2V,也因此汽車的點火系統也是以14.2V作設計，但汽車的發電機是交流發電經全波整流後形成0V~14.2V的波動電壓、加上鉛酸電池的電壓約12.6V、使得火星塞每次點火時的供電電壓在12.6V~14,2V間飄動、無法提供穩定的點火電壓、火星塞每次的跳火大小不一、引擎也無法提供穩定的動力輸出、自然就比較費油、所排放的CO值也比較高，同時汽車上有許多的裝置都要用電、如雨刷每次起動大約會造成0.3V的電壓降、冷氣的起動會造成0.5V的電壓降、電動窗的使用也會造成0.3~0.8V的電壓降，電動的方向盤、音響等的使用都會造成電壓的波動影響車輛的燃燒效率。<br><br>為改善以上的電壓降可以將鉛酸電池換成鋰鐵電池將基本電壓提升為由12.6V提升到13.2V(鋰鐵電池4串的電壓)、電壓的飄動為13.2~14.2V，如果再配上超電容的穩壓效果基本上電壓可維持在13.8~14.2V之間，經測試經過改裝電池的車輛可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量。但一顆20Ah的鋰鐵電池市價要2萬多新台幣(歐洲知名汽車大廠PROSCHE 於2009年11月也正式推出鋰鐵電池給客戶作選配使用、價格要3000USD)。此舉表示已有汽車廠認同鋰鐵電池適合汽車使用<br><br>經一再的測試我們發覺祇要將2Ah的鋰鐵電池併聯上現有的鉛酸一樣可將電壓穩定在13.8~14.2V之間、一樣可減少28.8%的CO排放量及減少10~15%的汽油使用量、總電池的裝置容量一樣在40~60Ah、裝置費用卻可大大的降低到4000NTD。<br><br>超電容可以克服啟動馬達的磁滯現象(Hystersis)、鋰鐵電池的大電流的充放電特性一方面可充分利用到發電機的最高電壓、也減少了鉛酸電池在起動時約40%的負載可有效的延長鉛酸電池的壽命、當然也增加了汽車的扭力讓汽車的行駛完全滿足車廠的原始設計發揮引擎應有的效果、由於鉛酸電池的起動已被鋰鐵電池保護因此在遇到紅燈時也可放心的熄火、不用擔心發動不了的情況了。<br><br><br><br><br>此裝置(汽機車主動式電壓穩定器)經送車輛研究測試中心(ARTC)實測 (案號B98EG133 & B98EG134) 附件一<br>CO 值由5.913g/km 降低到 4.21g/km 降低 28.81%<br>HC 值由0.286g/km 降低到 0.274g/km 降低 4.2%<br>NOx值由0.354g/km 降低到 0.284g/km 降低 19.78%<br><br><br>經台灣大車隊的路跑測試、在不同車型的綜合省油效果是12.7% 附件二<br><br>
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