此次非常榮幸獲得試駕LUXGEN S5 TURBO ECO HYPER 2.0旗艦款，第一次分享試駕心得，若有未能詳述的部分，還請各位看倌見諒希望各位別太介意。

車身部分
首先，此次試駕的是2.0旗艦型的車款，主搭配HID頭燈加上L行日形燈及迎賓燈，加上17吋的鋼圈，整體看起來更具現代感，宛如小跑車一般，HID頭燈在夜晚間照射相當明亮，銳利的尾燈導光燈條，彷彿勾勒出一道勾橫，整體看起來更霸氣，也在白天及夜晚大大展現車子的華麗感。


S5 TURBO ECO HYPER全車美照


前後迎賓燈及夜間車尾燈


HID頭燈在夜晚間照射相當明亮

內裝部分
在2.0的頂級車款中，早期的方向盤採用液壓輔助轉向(HPS)系統，所以大家會感到有點重且不易轉動，此次改用電動輔助轉向(EPS)系統，轉向反應更為犀利，掌握上更輕盈，且不必擔心漏油及更換保養方向盤機油的問題，對於扭力疊加特性，能夠整合控制及應用，加上皮質方向盤更具質感，左右兩側為換檔撥片及定速系統調整按鍵，對對於喜愛在車上聽音樂的朋友來說，要切換歌曲無法從方向盤上控制，這可能稍嫌麻煩了一點，主控台中搭配整合式9吋多媒體觸控螢幕，讓人有更多的影音的選擇性，還有讓人喜愛的蝴蝶頭枕，在歇息時您的小腦袋，不再左右搖擺，全車門邊有飲料架置物小設計，椅墊搭配電動式調整座椅，硬度舒適，長時間行駛不會腰酸背痛。


皮質方向盤


駕駛座八向電動調整座椅


蝴蝶頭枕及後座飲料架


全車駕駛座門邊飲料架 ，及副駕貼心的置物小設計


後行李箱的換胎工具收納


動力及操控性
車身有2720mm，是同級車最大軸距，在空間上相較為寬敞，尤其在正副駕是座伸腳更是不會撞到，視野上A柱的視線也不會被遮蔽住，因為搭配的是17吋的輪胎(215/50/R17)，因此在行駛間，可以很清楚的感受到它的平穩度，在路面不平或是碎石的道路上，不會左搖右晃的暈船，具有相當的舒適性。在爬坡或超車時，展現了渦輪增壓的超大的馬力及扭力，更容易的操控全車，有融入一體的感覺。

在新一代S5 TURBO ECO HYPER針對動力做新的調校，研發更新一代引擎動力，使用渦輪增壓系統，在爬坡上扭力及馬力輸出瞬間提升，反應更加靈敏。大家所關注的油耗問題略有精進， 數值相當近於廣告的數據，不會玩文字遊戲或是一切都是實驗室數據的落差，因為這樣才不會有期待越多失落越大的感覺。


此為身高168女生於主駕位置，腿部空間寬敞


此為身高185男生於主駕位置，腿部空間也不會過於擁擠


身高168女生於後座位置


距離相當寬敞，就算是後座也不會有壓迫感


360"全景環繞及車身輔助系統
納智捷讓人最動心的莫過於是360"全景環繞及車身輔助系統，導入了3D X-View+智慧3D影像輔助系統，提升安全與系統辨識度，在轉彎時大大降低週邊的死角，倒車模擬3D畫面，在停車及倒車更能輕鬆掌握駕馭，車門解鎖時畫面會提醒左右來車，讓安全更看的見。


撥打方向燈示該側影像顯示


車門解鎖時畫面及倒車模擬3D畫面


試駕心得
當然其中還是有美中不足的地方，這次的試乘車沒有導航，所以導航是用自己的手機充當，此次的小缺點是當手機開導航電會越充越少，在USB充電上因改為2A及1A較能符合人性。試駕這天的氣溫達到31度，此時車子有沒有隔熱紙車內溫度真的差很多，所幸LUXGEN的冷氣超強，否則我真的會被炎熱的太陽曬傷。試駕後的小小失落，需2.0的車款安全氣囊才會有6顆，以1.8同級車中，若以頂級車款來看，目前只有少少幾家車廠未達6安的配備，總結，此次試駕我最欣賞的是車內寬敞的空間性即平穩性，還有HSA斜坡起步系統(目前國產車中少有配備)，再加上360"全景環繞及車身輔助系統，是令我相當滿意的部分，這次的試駕任務圓滿達成。