暖車的理由...... 1.使機油達到工作溫度 這點大家都知道理由~我就不多說了 2.促使機油充份潤滑各部機件 因為長時間停車~導致機油因地心引力~而慢慢流回油底殼~各部機件缺乏了機油的保護~ 才需靠暖車的時間讓機油磅浦把機油打至各部位~使其得到充份潤滑 3.使引擎達到工作溫度 當冷車~混合氣被吸入時~會因鋼套活塞還處於低溫狀態~混合油氣會凝結在進氣岐管與汽缸璧上~ 導致燃燒不完全(積碳)~所以為了達到接近良好的空然比~所以需要暖車使引擎溫度提高 也因為油氣凝結的理由~所以冷車才會需要提高供油濃度~才會有阻封門的設計出現 4.使觸媒達到工作溫度 因觸媒是由多種貴金屬組成~但這些金屬成分需要在高溫才能產生該有的化學反應~ 才能使燃燒過後有毒一氧化碳~碳氫化合物~NOx經化學變化~轉化為無毒的二氧化碳與水蒸氣與N2 5.使含氧感知器達到工作溫度 感知器是由二氧化浩之陶瓷體所構成~並鍍上一層薄薄的鉑金行程多孔性電極~在300度時才會成為氧離子的導體~才能正確判定混合比濃度 6.使活塞達到工作溫度 這是我認為最最重要的~引擎健康好不好全靠這點 因現行使用的引擎絕大部分均採用往復式設計~為了達到完整的動力傳遞~避免在傳遞至輪胎中間的過程有動力的流失~活塞均採用鋁合金製造~因重量輕~硬度夠~在往復運作過程中可減輕慣性的抵抗~ 以及區軸及連桿的負擔~卻也因為鋁合金材質會因熱漲冷縮的特性~必須製作成橢圓型~才能在燃燒產生的高溫下~膨脹成真圓~才能避免卡鋼 大家都知道~完整的引擎運作包含了~1.動力2.壓縮3.燃燒.排氣~4各行程 卻少有人知(壓縮衝擊面)(動力衝擊面)這2各名詞 因活塞再這2各行程是有很大阻力~一各為了壓縮空氣~一各為了把能量傳遞給帶動輪 又因為連桿~在這2各有阻力的行程中~有90%以上的時間是處於傾斜的狀態 因而造就了壓縮衝擊面~與動力衝擊面的產生(請自行想像) 上面有提到活塞在到達工作溫度之前是處於橢圓狀態~活塞璧未能緊貼著汽缸璧 所以在橢圓狀態會產生"丟嘎"的情形~如在此情況~刻意拉高轉速~使活塞負擔便大就會造成過度磨損 ~導製引擎壽命大減 所以有人說引擎有70%的磨損~是來至於冷車的時候~就是基於第1點~第2點~與最重要的第6點的理由 至於暖車時間請自行斟酌吧~

暖車的理由...... 1.使機油達到工作溫度 這點大家都知道理由~我就不多說了 2.促使機油充份潤滑各部機件 因為長時間停車~導致機油因地心引力~而慢慢流回油底殼~各部機件缺乏了機油的保護~ 才需靠暖車的時間讓機油磅浦把機油打至各部位~使其得到充份潤滑 3.使引擎達到工作溫度 當冷車~混合氣被吸入時~會因鋼套活塞還處於低溫狀態~混合油氣會凝結在進氣岐管與汽缸璧上~ 導致燃燒不完全(積碳)~所以為了達到接近良好的空然比~所以需要暖車使引擎溫度提高 也因為油氣凝結的理由~所以冷車才會需要提高供油濃度~才會有阻封門的設計出現 4.使觸媒達到工作溫度 因觸媒是由多種貴金屬組成~但這些金屬成分需要在高溫才能產生該有的化學反應~ 才能使燃燒過後有毒一氧化碳~碳氫化合物~NOx經化學變化~轉化為無毒的二氧化碳與水蒸氣與N2 5.使含氧感知器達到工作溫度 感知器是由二氧化浩之陶瓷體所構成~並鍍上一層薄薄的鉑金行程多孔性電極~在300度時才會成為氧離子的導體~才能正確判定混合比濃度 6.使活塞達到工作溫度 這是我認為最最重要的~引擎健康好不好全靠這點 因現行使用的引擎絕大部分均採用往復式設計~為了達到完整的動力傳遞~避免在傳遞至輪胎中間的過程有動力的流失~活塞均採用鋁合金製造~因重量輕~硬度夠~在往復運作過程中可減輕慣性的抵抗~ 以及區軸及連桿的負擔~卻也因為鋁合金材質會因熱漲冷縮的特性~必須製作成橢圓型~才能在燃燒產生的高溫下~膨脹成真圓~才能避免卡鋼 大家都知道~完整的引擎運作包含了~1.動力2.壓縮3.燃燒.排氣~4各行程 卻少有人知(壓縮衝擊面)(動力衝擊面)這2各名詞 因活塞再這2各行程是有很大阻力~一各為了壓縮空氣~一各為了把能量傳遞給帶動輪 又因為連桿~在這2各有阻力的行程中~有90%以上的時間是處於傾斜的狀態 因而造就了壓縮衝擊面~與動力衝擊面的產生(請自行想像) 上面有提到活塞在到達工作溫度之前是處於橢圓狀態~活塞璧未能緊貼著汽缸璧 所以在橢圓狀態會產生"丟嘎"的情形~如在此情況~刻意拉高轉速~使活塞負擔便大就會造成過度磨損 ~導製引擎壽命大減 所以有人說引擎有70%的磨損~是來至於冷車的時候~就是基於第1點~第2點~與最重要的第6點的理由 至於暖車時間請自行斟酌吧~