RECALLS <br> <br> <br>2003 Toyota Corolla LE <br> 1 Recall Notice  <br><br>Campaign Number:  02V074001       Date:  2002-Mar-07 <br><br> <br>Component:  Power Train:  Axle Assembly  <br> <br>Defect Summary:  Vehicle Description: Passenger vehicles. It is possible for the bolts that join the rear brake and hub assembly to the rear axle carrier to be loose due to insufficient tightening during the assembly process.  <br> <br>Consequence Summary:  If the vehicle is operated in this condition, one or more of the four bolts could come loose, causing an abnormal noise from the rear axle area. In the event that all four bolts loosen completely, separation of the rear brake and hub assembly from the rear axle carrier could occur, which could lead to a loss of vehicle control.  <br> <br>Corrective Summary:  Dealers will properly tighten the bolts. Owner notification began March 21, 2002. Owners who take their vehicles to an authorized dealer on an agreed upon service date and do not receive the free remedy within a reasonable time should contact Toyota at 1-800-331-4331. <br> <br>

新5系列<br><img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/new_5a.jpg">

請各位大德賢明之士幫忙翻譯以下文章<br><br>I'm a mechanical engineer who grew up long enough ago that I was raised with Imperial units ("wotsa Futt Mista?" ), went through my training with SI (Metric) units, then worked 10 years for a Yank company who supplied us with equipment from the US, UK, Italy and Japan. <br><br>I have endured much sucking of teeth and scratching of foreheads over exactly these sorts of questions. The basic concept of power is that it is "the rate of performing work". The confusion arises out of how and where the power is measured, and who is specifying the procedures used. <br><br>A traditional "horsepower" is specified as a work-rate of (I think) 33000 foot-pounds per minute, and is actually a good deal more than the average nag can deliver for any length of time. <br><br>Similarly a Watt is specified as 1 Newton-Metre per Second. (Approximately one gerbil-power) The forces and distances can be measured linearly or rotationally, with identical power results, (i.e. Force multiplied by linear distance divided by time gives exactly the same results as Torque multiplied by angular movement divided by time). In automotive practice we are usually interested in rotational power, i.e. the combination of torque and rpm.<br><br>When you crunch the conversion numbers a traditional horsepower works out to be 746 Watts (0.746kW) Those people working in metric countries, i.e. Europe and Japan, do all their work in metric, but are trying to flog their gear to us, the UK, and more importantly the Yanks, who refuse to understand metric. They have to quote a horsepower figure because your potential customer no-comprendez this kilowatt thing. To "simplify" the conversion a metric horsepower was defined by (I think) the French as 0.75kW. I think the Japs use the same and call it a ps, but don't know about the Germans.<br><br>SAE is an American industry body (The Society of Automotive Engineers) that sets standards for all kinds of technical issues in the US auto industry, although their specs. are regularly "borrowed" by other industries. <br><br>DIN is a German technical body (The Deutsche Institut fur Normung; - equivalent to the Australian Standards) that sets standards for all kinds of industries over there. JIS is the Japanese eqivalent of DIN, AS, BSI etc. etc. and does the same job over there, and I believe sets the spec for ps.<br><br>The term "bhp" stands for "brake horse power" and derives from the days of steam and even current marine practise, when engines were running very slowly. (e.g. the main engine on the ship I currently work on has a max speed of 111rpm; mind you it has a 60cm bore and 2.3m stroke and delivers around 12000bhp) This was slow enough to measure the gas pressures inside the cylinder and plot them against the piston position over one revolution.<br><br>You could then measure the work done by the cylinder gases on the piston;- the "indicated horsepower" (ihp). By comparing this with the actual output of the engine you could see how much you were losing in making all those bits and pieces thrash up and down (i.e. work out the mechanical efficiency of the engine) <br><br>Brake horse power means you load the engine you are testing up with a brake (dynomometer), which you also use to measure the torque delivered, and by simultaneously measuring the rpm of the engine you can calculate the power delivery. Read this carefully;- brake horsepower specifies how you measured the power, not where you measured it. A manufacturer will commonly test an engine with the dynomometer attatched to the flywheel, with the whole thing mounted on a test stand, i.e. with no power steering, no air conditioning, no alternator, and often no water pump. They do this for the simple reason that it gives them the biggest figure to print in the spec. sheet. You will never find any direct admission of this in any of their literature, they will just specify a particular testing protocol as laid out by one of the standards societies, i.e a DIN, SAE, JIS spec. They are not actually lying, just trying to get you to buy their machine instead of somebody elses.<br><br>For us mug drivers the only really useful measurement of power is what you get at the back wheels, hence the usefulness of rolling dynomometers such as Bob Whyms'. The numbers measured here are always lower than the factory figures because they show what is left after taking account of the losses for all the accesories and also the drive train.<br><br>When tring to compare figures from different sources I would suggest that you convert everything to kW and compare those numbers. It is usually safe to assume that any figures you get will be engine output as described above because all the manufacturers are playing the same game.<br><br>Sorry if the above sounds like a mechanics lecture, but many skilled individuals have spent a great deal of effort over many years making a simple concept as complicated as possible.<br>

參考看看~~<br>這幾年的用車心得<br>這是我自訂購車要求的標準條件~~<br><br>引擎系統<br>○直接點火(無導線,無分電盤)<br><br>煞車系統<br>○4碟<br>◎ABS,○EBD.○BAS<br><br>防盜系統<br>○氣壓式中控門鎖<br>○PATS 晶片防盜<br><br>配備<br>○雙SRS<br>○方向盤上下前後可調<br>○電動折疊照後鏡<br>○車速感應式鎖<br>○遙控行李箱<br>○印刷式天線<br>○側裙<br>○冷氣濾網<br>○遠近燈獨立<br>○不要天窗

閒來無事<br>介紹一下韓國政府對汽車產業輔導措施<br><br>1.在政府積極的輔導下，小客車之國產化程度，自1966年之21%開始，漸次提高至1972年之60%。<br>2.於1974年公佈「汽車工業振興長期計畫」。<br>內容包括：<br>【調整零件進口關稅及汽車貨物稅為零稅率】，以降低整車成本，擴大國內市場需求。<br>至1975年汽車整車零件完全國產化<br>1,500cc以下之小型汽車其國產化程度需達95%以上。<br>經過一段時間之努力，韓國汽車產業之表現，可謂成果豐碩，1976年達到100%國產化零件之車型有代理小馬、起亞普里沙及西漢之卡咪娜等三車型<br>3.1994年12月韓國通商產業部推動發展「汽車產業發展戰略」，以達成其汽車產業成為策略性產業，進而帶動國家整體工業水準之目標<br>.....................................................................................<br><br> 至2000年設立至少六所的【大學汽車工學科】，<br><br>至少30所的【專門大學之汽車科】<br><br>工業高等學校之汽車科人員擴大至5,000人，<br><br>職業訓練所汽車關連技能士人員擴大至15,000人，<br><br>整車製造廠之職業訓練院人員可擴大至5,000人。<br><br>同時為引導零件共用化建立之行政支援制度：在汽車零件技術革新事業中，反應其共用化對象零件所須之技術開發資金，改善妨害零件共用化之行政，對不積極配合零件共用化之廠商採取行政上之【處罰】措施。<br><br>在1992~2001年時，七大工業國所推動之次世紀汽車開發時所要求低公害、安全性及電氣化汽車所用之【核心零件】皆引導其使用【共用零件】。

台灣消費者何時有2.4-liter的Camry可買<br><br>美國Camry配置<br> 2.4-liter DOHC <br>16-valve VVT-i 4-cylinder<br>157 hp @ 5,600 rpm<br>162 lb.-ft. @ 4,000 rpm <br><br>德國Camry配置<br>Camry, 2,4 VVT-i, 4-Stufen Automatik<br>2AZ-FE<br>152 PS/5600 upm<br>Max. Drehmoment 218 Nm<br>●0 - 100 km/h  10,5 sec<br><br>大陸Camry配置<br>2.4升型号配备2AZ-FE型4缸直列式双顶置凸轮轴16气门发动机,<br>最大功率达112千瓦/5,600转，<br>最大扭矩达218牛顿米/4,000转；<br>2升型号则配备1AZ-FE型4缸直列式双顶置凸轮轴16气门发动机，<br>最大功率达110千瓦／6,000转，<br>最大扭矩达192牛顿米/4,000转

國際高檔轎車品牌首次謀求在中國生產<br><br>　　寶馬集團董事長米爾貝格博士10月26日在北京宣布﹐寶馬集團與中國的合作伙伴-<br>-華晨集團共同起草的合作生產寶馬轎車的合資項目建議書已呈交國家計委審批。<br><br>在談到寶馬將在中國生產什麼車型時﹐米爾貝格博士說﹐將有待中國政府批准項<br>目建議書後﹐按程序在計劃任務書中提到﹐現在透露還為時過早。<br><br>　　米爾貝格博士的助手說﹐寶馬3系列在世界賣得最好﹐佔寶馬全部銷量的70％﹐但<br>由于整車進口配額的限制﹐中國進口的大部分是更高檔的寶馬5系列和7系列。此話似<br>乎在暗示﹐合資企業將在中國生產寶馬3系列轎車。<br><br><br>另據悉﹐華晨集團是我國一家新興的以汽車為主業的企業集團﹐10年來﹐在汽車<br>業投資超過50億元人民幣﹐在國內已建成10多家整車﹑發動機﹑零部件廠﹐並與通<br>用﹑豐田﹑三菱﹑雷諾等國際汽車集團建立了合資或技術引進關系﹐其屬下的沈陽金<br>杯客車公司生產的金杯海獅面包車已佔國內旅行車市場65％的份額﹐盈利水平在全國<br>汽車行業名列前茅。(李安定 孫勇<br><br>◎大家對此有何看法???<br><br><br>

呵呵...剛剛路經反T聯盟根據地~尼閃城看到我們ㄉ小兄弟Celica馭風者,不小心捅到馬蜂窩.居然敢在當地為T牌講話,果不其然,被呼朋引伴圍毆...心想完ㄋ..這下沒死也剩半條命...想不到這小兄弟以一當十,力敵眾人,還生龍活虎...國外工科學生ㄉ邏輯訓練蠻強ㄉㄡ..哈哈網路真有趣...