代理 Michelin 米其林二輪產品的忠林摩托,在臺灣發表多款新品,包含:Power GP2、Power 6 與 Anakee Road,新產品線取得 BMW、Honda、KTM、Triumph 等多家原廠胎認證,訴求高品質、高階、豪華等級的二輪重機市場。
3 款新品中,操控性能最強悍的是 Power GP2,訴求可於賽道使用,擁有強大的彎道性能;Power 6 則是主打全能均衡,強調融合日常行駛與長途行駛的公路需求;Anakee Road 瞄準 ADV 多功能重機的市場,適合公路與非鋪裝路面的行駛。
本次發表的新品中,操控性能最強悍的花紋就是 Power GP2,原廠強調 Power GP2 是由負責 MotoGP 賽事輪胎的團隊所打造,應用了 Michelin 於 MotoGP 累積的豐富經驗,是一款能於賽道競技的產品。
Power GP2 亦取得公路產品認證,可合法於街道環境使用,讓假日偶爾參與賽道日活動的車主,能節省頻繁換胎的費用。Michelin 強調,新一代 Power GP2 的操控性能較前代有著顯著的提升,包括乾地、濕地抓地力等指標都有成長。
Michelin Power 6 訴求的賣點是全能均衡,適合一般街道環境使用,原廠強調其設計融合了日常的的通勤需求、以及長途旅行的特點,胎面花紋與膠料配方適合晴雨不同天候,於乾地時能滿足騎士的操控與抓地需求,下雨時亦可兼顧循跡性與煞車的安全性。
Power 6 供應的尺寸級距與 Power GP2 相同,都是以 17 吋為主,Power 6 也可應用於黃牌等較輕型的車款使用,前輪主流規格 120/70 R17,後輪主流規格 140/70 R17、150/60 R17、180/55 R17、200/55 R17 等均有販售。
Michelin Anakee Road 瞄準的是 ADV 多功能重機族群,訴求一般街道與輕越野、非鋪裝路面多用途的特性。由於 ADV 機型擁有多用途的功能,逐漸在市場受到消費者青睞,而 Michelin 針對 ADV 玩家所開發的 Anakee Road 胎款,提供高水準的乾濕地抓地力,滿足主要的街道公路需求,另外也融合輕越野的性質,讓騎士可享受不同於公路的樂趣感受。
Anakee Road 的尺寸範圍從 17 吋至 21 吋,前輪主流規格有 90/90 R21、110/80 R19、120/70 R19,後輪的規格則有 150/70 R17、170/60 R17、150/70 R18。
上述 3 款新品已經在臺灣市場販售,總代理忠林摩托為歡慶新品上市,特別推出好哩,針對至指定 Michelin 通路選購安裝 Power 6 與 Power GP2 的消費者,可獲得米其林 Power 衝鋒衣外套一件;而選購 Anakee Road 的消費者,可獲得米其林露營桌套組一組。
Lexus 總代理和泰汽車在 2024 年 2 月中旬,舉辦新春記者會時除公布 2024 年度計畫之外,同步也正式發表了新年式的 UX 車系,主要改變就是以 UX 300h 動力車型,取代原先的 UX 200 以及 UX 250h,主要不同之處除了動力架構差異之外,還在配備上做出升級。近日從 Lexus 國內官網上的車型資料中,則會發現純電的 UX 300e 同樣也做出調整,售價也從原先 189.9 萬,調漲 2.6 萬來到提升到 192.5 萬設定。
隨著 UX 300e 的新年式資訊公布,也意味著整個 Lexus UX 車系都已經做出調整,比對資料後會發現,新年式 UX 300e 動力維持單一豪華版車型設定,相比既有年式主要不同在於同樣換上 12.3 吋數位儀表,同時先進主動安全配備也是更新為 LSS+ 3.0 (Lexus Safety System+) 智動駕駛輔助系統,提供更趨完備的駕駛輔助與安全防護。
動力系統部分 UX 300e 仍舊是前軸單馬達配置,動力數據分別為 204 匹最大馬力,以及 30.6 公斤米最大扭力的輸出設定,電池容量 72.82kWh,充電規格也還是 AC 交流電的 SEA J1772、和 CHAdeMO 的 DC 直流充電規格,並支援 50kW 的最大快充功率;至於續航里程部分,從總代理公布的規格資料來看,仍舊是 NEDC 規範的 556 公里。
福斯商旅以行動支持臺灣在地活動,二度攜手 LAVA 台灣鐵人公司打造獨一無二的「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」,結合休閒、娛樂與運動,號召福斯商旅車主與經銷商夥伴,在挑戰鐵人三項同時也能享受福斯商旅專屬的 VanLife 樂旅精神。
此外,秉持品牌的企業社會責任 #WeNotMe 精神,福斯商旅今年以實際行動力挺小比媽媽陳嘉齡再戰「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」,讓小比媽媽跟小比毋須獨自面對無障礙移動的困境,也希望藉由小比媽媽的自身經驗,鼓勵同樣有移動困難的身障朋友們,及其家庭能夠走出戶外、暢行無礙。
台灣福斯商旅觀察到,因為鐵人三項賽事活動必須自行攜帶自行車等多項裝備,對於車輛空間有較多的需求,這也是為什麼許多鐵人三項的選手也是福斯商旅的車主。因此今年首創「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」,打造全球獨一無二「汽車轉換區」,不僅位於演唱會的搖滾黃金區內,游泳上岸後車主更可以直接於車上進行自行車及路跑轉換、或於車上稍作休息再繼續比賽。
「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」為不關門鐵人賽,除了白天的競賽,晚間也有 Matzka、董事長樂團等歌手進行演唱會,與福斯商旅車主、現場參賽者一同度過愉快的夜晚。
台灣福斯商旅秉持品牌 #WeNotMe 精神,持續深耕推廣無障礙移動服務,打造人本友善環境。不但連續 16 年參與大甲媽祖遶境活動,陪伴信眾走過每趟繞境的路程,更免費提供無障礙計程車、Caddy 福祉車等,協助身障朋友無障礙參與遶境;福斯商旅並持續與「行無礙資源推廣協會」,攜手投入身障接送、無障礙行程等,扶持全臺輪椅人士上下階梯,完成無障礙移動的最後一哩路,讓出門不再是遙不可及的夢想。
在「#WeNotMe」理念下,福斯商旅今年以行動力挺「小比媽媽」陳嘉齡二度挑戰「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」鐵人三項比賽。陳嘉齡帶著罹患重度腦性麻痺的兒子小比,7 年來參加臺灣各大小規模的馬拉松、自行車、甚至三鐵比賽,同時也帶著小比以單車環島,目的就是要讓小比感受戶外的陽光、空氣及風土民情,看遍臺灣壯麗的山水與城鄉。
「與其跟他待在家,不如跟他創造回憶」,是小比媽媽的心願,今年更訂下完賽生涯 300 場馬拉松的目標。然而,小比外出的前置準備十分繁複,包括行李、輔助車、醫藥器材等,對於交通工具則有空間及便利性的需求,因此舒適實用的無障礙移動工具成為小比媽媽的首要考量。
深受小比媽媽的鋼鐵意志感動,福斯商旅將一輛 Caddy Maxi 福祉車,打造成「小比圓夢號」,讓小比與小比媽媽可以更便利舒適地前往目的地,參與本次的競賽。小比媽媽也很開心地分享,接下來她也會駕駛著小比圓夢號,集眾人之力,帶著小比到全國各地去冒險!福斯商旅期許藉由小比圓夢號,來喚起國人對於無障礙移動議題的重視,同時關懷與鼓勵身障朋友及其家庭成員,共同迎向無礙的戶外新生活。
如何在車迷心中豎立經典?在現今短兵相接的車壇中,不管是二輪或是四輪,要能脫穎而出並且屹立不搖難度也愈來愈高,尤其在臺灣機車比例相當高的情形下,各家品牌的鬥爭也愈顯激烈;當然,不同車廠都各自擁有的特色,如何得到民眾青睞更是思考探討的重點。而在以速克達為大宗的國內市場,有著古典特色、獨樹一幟浪漫格調的車款相信大家第一直覺會聯想到 Vespa,在現今多數車型都是充滿著線條張力、或是俐落的設計手法,更凸顯了 Vespa 那獨有的韻味、經典不敗的義式情懷。
Vespa 車型在國內涵蓋了 125c.c.、150c.c.以及 300c.c.級距,而這次 U-CAR 受 Vespa 國內總代理太古運通之邀,體驗其所舉辦的黃牌 300 車系試乘會,而在該領域中便有著 GTS 和 GTV 兩種車系,兩款車在外觀上也有明顯差異,前者走向經典浪漫的氛圍,後者更是多了些運動格調,而從許多細節上也能觀察出 Vespa 的造車思維及特色。在這次的新車試駕活動中,筆者分配到車型為消光橄欖綠的 GTS Super Sport,同時我們來到了風光明媚的日月潭,在欣賞優美湖畔之餘,騎乘著 Vespa 更能享受那愜意、舒暢浪漫的格調。
外型可說是 Vespa 最大的特色,騎乘在路上的辨識度相當高,以歐式古典的設計語彙來呈現,而很多車廠目前也推出這類外型風格的產品,包括像是三陽的 Fiddle 車系、光陽 Like 系列等等,但正宗歐式血統的 Vespa 更有獨有設計韻味。從本次試駕的 GTS Super Sport 來看,其也是 GTS 車系的高階產品,就相較 Classic 車型來看,外觀上在幾處也有所不同,主要也在色彩上的搭配差異,除了車體本身的顏色外,Super Sport 在細節上更有專屬點綴。
首先看到車頭部分,GTS Super Sport 將圓形頭燈設計在龍頭前方,而車頭中央輔以領結飾蓋來做點綴,左右兩側則為長條矩形方向燈,並且可以看到圓形燈周圍有著黑色邊框、黑化後視鏡搭配上前方以碳纖維為設計元素的領結飾蓋,左上方則有著 Vespa 名牌;另外前土除前段凸起飾板進行了黑化,而後段有黑與橘的貼飾,至於車頭中央也採用了黑色邊框並延伸至車輛中段,這幾處都是 Super Sport 車型專屬的外觀識別。足下配備上了 120/70-12 的 Maxxis 輪胎、ABS 防鎖死煞車系統與 ASR 加速防滑系統,同時依舊採用單邊單槍的前輪懸吊設定。
GTS Super Sport 車身尺寸依序為車長 1,980mm、車寬 795mm、輪距 1,380mm、座墊高度 790mm,看到車側部分,其車身肚子部分也延續 Vespa 招牌寬厚、圓滑的設計,兩側以橘色斜飾條配上黑色三角貼飾來呈現,同時兩邊的鋁合金立體貼紙也不太相同,左邊是 Vespa 名牌、右方則為 GTS Super;至於前方腳踏底下空間並不是全平整,中間有著局部突起面積,不過兩邊腳踏空間餘裕非常大,而兩側旁則有手動拉開的後座腳踏板,另外側柱也與市面上的大型重機相同,附有腳踢斷電功能。
GTS Super Sport 車尾中間大面積矩形尾燈搭配上兩側方向燈的設計,散發出濃厚老派情調的風格,其方大、並帶有些滑潤也增加不少 Vespa 車系的辨識度。以筆者 179 公分的身高來說,騎乘時膝部也不會頂到前方,座墊的設計較為平整,同時坐姿上也較為挺直,另外前方還設有置物空間,透過按壓免鑰匙啟動系統按鈕即可開啟,裡面還設有 USB 充電插座。
不過椅墊下的置物表現稍嫌沒有那麼出色,以 4 分之 3 的安全帽實際放下去後,座椅就無法蓋上,其空間深度上未很亮眼,至於加油孔則是設計在行李箱後方,採傳統轉動式開啟的方法。
看到中央龍頭的設計,首先儀表採矩形、較不規則的形狀呈現,上半部較為圓滑,而儀表同樣周圍也有黑色邊框做裝飾,至於儀表裡上方為指針式的時速表,並有著公里和英里兩種速度字樣,另外儀表下半度的數位科技能顯示許多訊息,包括時間、里程、油表、溫度等等,同時 GTS Super Sport 一大亮點更是導入了 Vespa MIA 多媒體平臺系統,屆時當手機下載應用程式便進行連線後,車主就能更方便掌握到車輛許多訊息,對車況的資訊掌控上更加明瞭。
至於左邊把手的按鍵基本上與一般大致相同,包括遠光燈、方向燈 ( 開啟時並不會有聲音 ) 以及喇叭,較不同之處則是方向燈上方的調整鍵,這主要也是切換儀表資訊的功能;而右邊把手最上方為行李箱開啟的按鍵,往下看紅色的開關為引擎強制熄火的功能,而當要把車發動時必須撥向啟動那方,不然車輛是無法進行發動,另外 ASR 加速防滑系統的啟閉鍵也設在於此。
此外,GTS Super Sport 的免鑰匙啟動系統也能強化不少便利性,操作上功能也並不複雜很好上手,中央則有掛鉤設計,值得一提的是,車輛還附有尋車功能,透過鑰匙上的按鍵便能啟用;而 GTS Super Sport 採用 HPE 四行程四汽門水冷單缸引擎,排氣量為 278c.c.,原廠表示 HPE 引擎科技能強化性能並減少油耗,車輛極速能達到時速 123 公里,平均油耗值為 30.2km/l。
這趟試車之旅選在景色優美、風光明媚的日月潭,同時天候的狀況非常理想,陽光普照並帶有一些寒意,筆者認為搭配上 Vespa 所傳達出那經典、浪漫的情壞再適合不過了!騎乘環繞著湖畔、瞥見碧藍清幽的湖面,享受著微風輕輕吹拂,偶爾還會聽見叢林鳥叫聲,對比喧鬧繁雜的都市,也讓這次的試駕行程別有一番風味。GTS Super Sport 就如同車名所示,運動性能會是原廠所強調的重點,不過攤開整體的騎乘感受,筆者認為 GTS Super Sport 能帶來更多舒適層面上的享受。
當乘坐上 GTS Super Sport 並發動的那瞬間,筆者感受到那老派浪漫的情懷不斷湧現,轉動油門時動力的輸出非常順暢,同時並不會太過猛烈,油門轉動有著一定深度範圍,也代表對於油門深淺更有餘裕空間來做控制,能清楚掌控車輛動力的每一瞬間,無疑也是從細節強化車輛的運動性能。再者,GTS Super Sport 的扎實及穩定度不在話下,騎乘時能感受到十足的安定感,在轉彎時的穩定性也有水準以上表現,即便當下速度不算慢並騎在空曠地區風較大時,車輛依舊能保持不俗的騎乘回饋。
此外,雖然 GTS Super Sport 來到 166 公斤,但筆者認為並不會有太明顯笨重、不靈敏的感受,龍頭的轉動也有一定敏捷度,不過車輛的過彎協調性上也和一般速克達有點差異;當想用稍微較快一點的速度過彎時,多半都會搭配上一些「壓車」來做輔助,但要把 GTS Super Sport 壓至低角度來過彎基本上難度有點高,轉彎時會些微感受到車輛後半部的厚重,要以低角度征服彎道的困難度相對高一些。
但 Vespa 車款本身就不是強調在彎道上的表現,更多的是舒適、悠閒的騎乘氛圍,而懸吊的設定上也偏硬朗一些,雖然行徑過不平路面時,回饋感會稍嫌直接一點,但並不會說感到不舒服,搭配上挺直的坐姿設定,反而能再感受到那沉穩的姿態。
當連續騎乘超過半小時,身體卻不會有明顯的疲勞,這之中坐姿的設定也占了很大原因,使騎乘時更為輕鬆自在,同時還能感受到車體扎實穩定的回饋,搭配上順暢的動力輸出,更凸顯了 GTS Super Sport 的魅力,同時耳邊傳來 Vespa 那帶有些老派引擎聲時卻不會覺得突兀,更多的是些懷舊情調;至於煞車力道也呼應上動力的特性,走向溫和沉穩調性的設定,要感覺到較明顯強勁的制動力煞車拉桿大約要到拉到中段以後,不過對於 GTS Super Sport 來說也已很夠用。
Vespa 創立於 1946 年,至今也有近 80 個年頭,而在這段悠久的歷史中,Vespa 卻散發出愈沉愈香的氣息,面對百家爭鳴的車壇中,依然保有自身獨有的設計風格,古典的樣貌更顯 Vespa 不凡魅力。Vespa 鎖定的年齡層客群相對起來年長一點,同時在這客群裡的騎士更是想享受悠閒自在的騎乘樂趣,並不會一昧追求強悍動力或是極佳的操駕性能,要騎的舒適、帥氣會是更大重點。
從這次體驗完了 GTS Super Sport 後,筆者認為車輛整體的騎乘舒適性和扎實穩定感就是最大優勢,同時動力的設定上也相當足夠,當停下車欣賞清澈的湖畔時,似乎宛如置身桃花源,拋開一切束縛,細細品嘗 Vespa 那曼妙的姿態。
繼 Peugeot 原廠於 2023 年 9 月帶來新世代 E-3008、3008 車系後,車身尺碼、空間更大的大改款 5008 車系,終於在 2024 年 3 月問世,與先前原廠產品規劃的節奏相同,以純電 E-5008 作為先鋒亮相,延續上月揭露的內裝預告,全新 E-5008 搭載 21 吋 i-Cockpit 中控佈局、採 7 人座佈局,原廠表示,新車劃分為單馬達、AWD 雙馬達車型選擇,續航里程可達 500 至 660 公里的水準。
以集團全新 STLA Medium 平臺打造的新世代 E-5008,車長達到 4,790 mm,軸距更來到 2,900 mm,較現行車款、新世代 E-3008 更為放大,預計將提供 Allure 與 GT 兩款車型版本,提供單馬達、AWD 雙馬達等共 3 種動力選擇,新車預計 2024 年秋季率先在歐洲市場上市 ; 除了純電車型,新世代 5008 車系也將推出 48V 混合動力、PHEV 混合動力車型供市場選擇。
車款 | 大改款 E-5008 |
現行款 5008 |
大改款 E-3008 |
現行款 3008 |
車長 (mm) | 4,790 | 4,641 | 4,540 | 4,447 |
車寬 (mm) | 1,890 | 1,844 | 1,890 | 1,841 |
車高 (mm) | 1,690 | 1,644 | 1,640 | 1,624 |
軸距 (mm) | 2,900 | 2,840 | 2,730 | 2,675 |
車款 | 大改款 E-5008 |
Kia EV9 |
Mercedes-EQ EQB |
Luxgen n⁷ |
車長 (mm) | 4,790 | 5,010 | 4,687 | 4,695 |
車寬 (mm) | 1,890 | 1,980 | 1,829 | 1,895 |
車高 (mm) | 1,690 | 1,755 | 1,706 | 1,625 |
軸距 (mm) | 2,900 | 3,100 | 2,829 | 2,920 |
售價 (萬) | 國內尚未公佈 | 預售 279.9~299.9 | 222~267 | 109.9~134.9 |
新世代 E-5008 在外型方面,可看出不少與新款 E-3008 神似的輪廓,包含 3D 獅王鬃毛立體水箱罩設計、獅爪造型 LED 頭燈/晝行燈組與前臉設計,GT 車型額外升級搭載 Pixel LED 頭燈技術,不同於 E-3008 類 Coupé的流線車身線條,E-5008 延續 7 人座休旅格局較方正的車頂線條,上方提供車頂行李架、鯊魚鰭天線,對應減少鍍鉻材質使用,窗框上緣取而代之的是烤漆飾條,足下對應不同車型,提供造型別致、具空氣力學性能的 19 吋、20 吋的雙色切削鋁圈。
原廠強調,新世代 E-5008 透過後擋玻璃的傾斜角度搭配車身腰線,營造更具運動氛圍的視覺感受,尾門上方保留類小鴨尾的造型,3D 立體 LED 尾燈組與新款 E-3008 相仿,兩側以 3 道獅爪造型刻畫,中央則透過飾板與「Peugeot」字樣營造類貫穿式的設計,嶄新字樣的「E-5008」銘牌以置中排列方式呈現,下方保桿則透過銀色飾條搭配黑色烤漆材質打造。
原廠表示,E-5008 將提供 Obsession Blue、Ingaro Blue、Okenite White、Pearl Black、Artense Grey、Titanium Grey 共 6 種車色塗裝,對比色黑車頂為 GT 車型的標準配備。
延續品牌新世代 i-Cockpit 坐艙佈局,新世代 E-5008 將數位抬頭顯示儀表、多媒體觸控螢幕整合至大尺寸曲面螢幕中,Allure 車型為雙 10 吋螢幕組成,頂規 GT 車型尺寸升級達 21 吋,同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能,中控臺透過飾板、復合材料及車室氛圍燈營造懸浮視覺效果,縱貫設計的空調出風口下方除了電子線傳撥動排檔之外,還配置了 i-Toggles 觸控面板,可自行定義導航、多媒體、空調系統等快捷鍵。
E-5008 搭載的新世代 GT 小盤徑方向盤與 E-3008 相同,除了全新品牌識別之外,上下平把的形式,更貼近人體工學設計,除了上方提供多功能控制鍵之外,後方更配置了動能再生制動撥片,頂規 GT 將額外升級加熱功能。座椅方面,Allure 車型以皮革搭配織布材質打造,GT 車型則換上皮革搭配 Alcantara 麂皮,同時提供通風、按摩等功能,原廠另外也推出 AGR 德國脊背協會認證的座椅供選配。
新世代 E-5008 在車室機能部分,在第 2 排配置 Easy Access 系統,透過一鍵傾倒滑移,強化第 3 排座椅的進出機能性。原廠表示在 7 人座配置下,行李箱容積為 259 公升,5 人乘坐模式下,具備 748 公升的置物餘裕,若在 2 人乘坐模式下,行李廂容積更可以擴充至 1,815 公升,另外電動尾門將會是頂規 GT 車型的標準配備。
亮點配備部分,E-5008 GT 車型將標配 i-Connect Advanced 車載系統,可以整合原廠 TomTom 導航連接,同時透過「Ok,Peugeot」語音助理控制空調、多媒體等指令,未來 Ai 系統 ChatGPT 也將適用,強化乘員與車輛間的連結。標配的 AQS 空氣品質系統,將可以觀測車室空氣水準,必要時啟動自動空調循環,頂規 GT 車型更具備污染氣體、空氣顆粒過濾清淨的功能。
駕駛輔助系統方面,原廠表示 E-5008 搭載的 Drive Assist Plus 2.0 涵蓋逾 40 項駕駛輔助、安全系統功能,除了基本的 ACC 自適應巡航控制具備 Stop & Go、車道置中功能之外,半自動變換車道系統,可以在啟動方向燈、按下方向盤控制鍵後,自動完成車輛換道 ; 路標識別系統則可以自動偵測速限,並為駕駛調整至對應的車速,若偵測到下雨,系統更會提出建議是否降低車速。
Peugeot 表示,新世代 E-5008 在 400V 電壓架構下,入門動力車型搭載容量 73kWh 鋰電池組,在單馬達驅動下,可供輸出最大馬力為 210 匹,長續航車型換上容量 98kWh 的鋰電池組,最大馬力提升至 230 匹,至於前後雙馬達 AWD 車型,最大馬力則可達到 320 匹。現階段 WLTP 規範的續航里程仍在測試中,原廠表示,E-5008 的續航里程將可以達 500 至 660 公里的水準 ; 充電性能方面,E-5008 最高可支援 160 kW 的快充功率,原廠稱充電約 10 分鐘,即可獲得 100 公里的續航距離,自電量 20%充至 80%則僅需 30 分鐘。
對應電動車市場機制,Peugeot 在法國當地推出「Peugeot Allure Care」專案,將保固車輛電池 8 年/16 萬公里擁有 70%以上充電容量,同時保固範圍將同步涵蓋電機、動力總成等車輛關鍵動能系統。
除了純電動力的 E-5008 之外,Peugeot 宣佈將同步推出 48V 混合動力版本、PHEV 插電式混合動力版本車型,E-5008 Hybrid 136 以新世代汽油引擎搭配電動馬達、雙離合器 6 速變速箱組成,最大馬力為 136 匹,車輛電池可在行駛時進行充電,降低 15%的油耗 ; 至於 Plug-In Hybrid 車型,則結合最大馬力 150 匹的引擎、可供輸出 92 kW 的電動馬達,綜效馬力可達 195 匹,在純電模式行駛下,續航里程可達 80 公里。
至於國內市場消費者關注的上市時程方面,據國內總代理寶嘉聯合表示,新世代 E-3008 與 E-5008 均為海外市場先行亮相,尚未正式在歐洲當地上市,現階段與 Peugeot 原廠積極爭取引進,但尚未明朗產品確切導入時程,後續規劃仍待原廠供應及配額,相關的新車資訊,U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
印地安臺南旗艦展示中心於日前盛大開幕,開幕當天匯聚了來自全臺灣超過 800 位印地安車友共襄盛舉,一同見證坐落於臺南這座歷史文化名城的美式重機展示中心。全新開幕的門市室內外佔地超過 800 坪,不僅室內空間寬敞,前院更有諾大的空間可供車友停車休憩,後方還有讓人放鬆身心的花園造景,將工業風的現代感與臺南的古典韻味完美結合。
印地安重機表示,在臺灣已耕耘超過 10 年,深耕每一寸土地,尤其在臺南這片充滿歷史故事的土地上,印地安重機累積了眾多車主。本次由印地安臺灣支持下由經銷夥伴「雙洽興」打造的全新臺南旗艦展示中心,地址為臺南市仁德區二仁路一段 321 號,地點刻意選址在位於快速道路旁,便於車主前往保養維修,也將成為車主環島騎行時的休憩站。
海德生董事長徐宜生表示,創造顧客愉快的體驗,一直是印地安重機的首要目標。本次全新的臺南旗艦展示中心,結合了全臺首府的人文氣息,更融入了臺南府城的歷史元素,特意保留原址的特色,讓美式風格與本土韻味在此重新交會,映襯出別具一格的風格。
印地安台南旗艦展示中心開幕,展現了印地安重機原廠最新的設計概念,以充滿美式氛圍的裝潢作為主體,更巧妙地保留了原建築的大量原木特色,透過老建物與原建材,述說著這座城市豐富的歷史。這樣的設計讓老建築在展示中心的開幕中獲得新生,使印地安旗艦展示中心給予顧客最純正的美式體驗,同時也提供了最具在地人情的服務,以及最尊榮的消費感受。
Tesla 原廠先前已在歐洲市場針對可稱為小改款的 Model 3 煥新版,透過 OTA 遠端更新推送開啟矩陣頭燈硬體的自動光型遮蔽功能,甚至後續包含搭載矩陣頭燈硬體的現行 Model Y 車系也在歐洲陸續推送此波 OTA。近日海外也有車主在 Tesla App 最新的 4.31.0 版本的程式碼中,發現已預留寫入包含 Auto Park 自動停車、智慧召喚,這些都是自 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺偵測方案後停用的功能,顯示不排除上述功能即將回歸,讓選配 EAP 增強版自動輔助駕駛、FSD 全自動輔助駕駛的車主能重新使用上述功能。
先前歐洲市場規格的 Model 3 煥新版,已率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新,最主要就是透過軟體升級,來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。遠光燈自動光型遮蔽最主要是當對向有來車、或前方有車輛時,遠光燈在自動開啟的情況下能進行光型遮蔽、避免對對向或前方車輛造成眩光。而目前 Tesla 在全球部分舊款 Model 3,以及 Model Y、Model S、Model X 硬體都有配備矩陣式頭燈組。
近期除 Model 3 煥新版外,歐洲市場的 Model Y 也開始推送透過軟體升級,來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。從許多歐洲車主上傳的影片來看,其遠光燈從過去的僅會自動切換遠近光燈外,現在也會在夜間恆亮遠光燈的同時,針對前方許多同向、或對像來車透過距陣燈組進行迅速的遮蔽,兩側路標與告示也在夜間照明會更為明顯。
除了自動遠光燈防眩功能外,許多 Tesla 車主期待的功能也有望回歸。過去 Tesla 車主選配 11.1 萬的 EAP 增強版自動輔助駕駛、或 22.2 萬的 FSD 全自動輔助駕駛,除自動變換車道、NOA 自動導航輔助駕駛功能,還另外包含「自動停車」、「智慧召喚」功能。不過「自動停車」、「智慧召喚」這兩項功能,在 Tesla 於 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺方案、取消 USS 超音波感測器後,上述這 2 項功能就一直被停用,換言之後續新出廠車輛選配 EAP 或 FSD 都無法享有上述 2 項功能。
而海外在最新版本的 Tesla App 中,其最新的 4.31.0 版本程式碼中,就被發現已寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能,但上述功能還未完整正式開放,期待相關功能的車主可能還得再等等。而先前 Tesla 也曾在 2020 年提出「反向智慧召喚 Park Seek」,類似車輛在乘員下車後、會自動尋找併停入停車位,但這項功能直至今日也尚未推出。有關 Tesla 的相關動向,我們將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
Suzuki 台鈴工業今 (3/19) 日在臺發表中量級運動跑車 GSX-8R、中量級冒險多功能車 V-Strom 800,GSX-8R 傳承品牌跑車化外觀,訴求運動跑格騎乘體驗,V-Strom 800 則保留獨特鳥嘴造型設計,致敬經典 DR-Z,雙車型均搭載智慧騎乘模式 (S.I.R.S)、5 吋 TFT 全彩液晶儀表,GSX-8R 建議售價為 43.8 萬元,V-Strom 800 建議售價則為 46.8 萬元,台鈴工業表示,雙車型在 5/31 前預購,再享新臺幣 1 萬元購車金。
稍後 U-CAR 將帶來完整版報導,再請讀者持續鎖定。
日本國土交通省 NASVA 每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 ( JNCAP ) ,而現階段接受測試的車款包含 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60 和 Lexus NX,上述車款皆拿到了最高 5 星肯定。
在 JNCAP 最新一期的撞擊測試中,接受考驗車款為甫於 2023 年發表的新世代 Alphard 以及雙生車 Vellfire,雖然 Alphard 與 Vellfire 得到了 92%的高分,不過最終的星級成績卻只有 4 星,主要原因也在於車輛撞擊測試項目中,其對於行人頭部保護並未很理想,該項的扣分也成為這次僅得到 4 星的原因。
JNCAP 的評分方式除了提供星級上可做參考外,另外也給予每款受測車型百分比的分數,這點也和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有所不同,使多款車若都同樣獲得一樣的星級,屆時就可參考百分比的數字;以現階段來說,除了最新所公布的 Alphard/Vellfire 拿到 4 星外,其餘 2023 年度受測車型都是獲得 5 星,不過端看百分比成績後,便是由 Crosstrek/Impreza 的 98%為最高。
而以過去能拿下 JNCAP「5 星大賞」殊榮的車款來看,Crosstrek/Impreza 98%的成績確實相當有機會,值得一提的是,Subaru Outback、Levorg 分別拿下 2022 年與 2021 年的「5 星大賞」,Subaru 車系在 JNCAP 的表現確實有目共睹。
JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統,2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8,使總分來到 197,而在新版油門誤踩抑制項目中則新增對行人事故的評估;而在這 3 大項中,Alphard/Vellfire 分別拿到 84% ( 84.93/100 ) 、99% ( 88.84/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績,總分來到 92% ( 181.78/197 ) ,雖然最終加總百分比成績不錯,但卻被 JNCAP 評為 4 星,而關鍵就落在車輛撞擊測試項目裡。
Alphard/Vellfire 在事故自動緊急通報系統拿下滿分,同時主動安全測試也得到近滿分的佳績,並在每個細項也都 5 級肯定,不過在車輛撞擊測試項目中,雖然多個細項撞擊測試也都獲得了 5 級,不過在行人頭部保護上卻只有 3 級的分數,並且也未配有行人動態保護裝置,至於安全帶警示項目也只獲得 4 級,使在該大項中整體表現並未很優異,即便最後成績加總高於拿到 5 星的 Prius 與 X-Trail,但 Alphard/Vellfire 僅得到 4 星,也代表者整體評比要在各方面都必須有良好表現才能得到 5 星肯定。
至於國內部分,依過往的節奏來看,TNCAP 預計將會在第一季末、大概是 3 月底左右來公布 Lexus NX 與 Honda Fit 的成績,至於第二季則是裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail,第三季則為 Toyota Sienta,第四季為 Tesla Model 3 或是 Mazda CX-5,並會優先考量會是 Model 3,若在 6 月底之前還是購買不成,屆時就會是由 CX-5 進行受測;至於在此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中,預告了新世代 CR-V 將主動參與 TNCAP 的測試,並傳出可能會由入門的 VTi-S 車型參加,成績可望會在第四季時來公布。
Honda Taiwan 將於 4 月 21 日舉辦 2024 年首場車主專屬活動,號召 Rebel 系與 CL STREET 車主們曬出華麗的戰袍、跨上愛駒,一同加入《風格騎士大賞》,展現個人風格和改裝品味,邀請所有 Rebel 系與 CL STREET 車主們踴躍參與,騎著愛車盡情揮灑自我風格,無論是令人驚艷的騎乘穿搭,或巧手改裝的精裝美車都是你獨特風格的見證!並與其他喜愛二輪生活的車友們分享騎乘的樂趣。
2024 Honda Motorcycle Cruiser 風格騎士趴專為匠心獨運的車主設計揮灑自我的精彩活動,以《風格》為主題,舉辦《風格騎士大賞》,展現” 專屬的騎乘戰袍”,以及”獨有的改裝品味”,並同場加映”風格騎士照片大賞”,邀請您上傳最具風格的騎士照,或是個性的車款獨影,就有機會獲得相關好禮。
Nvidia 在矽谷 San Jose Convention Center 舉辦 2024 GTC AI 大會,宣布 BYD 比亞達將採用最新一代、旗艦級的 Drive Thor 車用晶片方案,同時,比亞迪也將採用 Nvidia 的 AI 技術,應用於工廠廠房與生產線中,以提升整體的製造效率與安全;此外,比亞迪將深化 Nvidia Omniverse 平臺在銷售端的應用,讓消費者以高擬真 3D 互動式體驗的模式增加購買的興趣。
近年來,AI 浪潮隨著終端應用的商業化,開始受到各界的關注,而耕耘 AI 算力領域已久的 Nvidia,受惠於消費者需求的拉力,讓各大品牌開始導入 AI 解決方案來滿足預期的消費者需求。
其中,與汽車領域相關的部分,則是中國大陸新能源車龍頭 BYD 比亞達,在 2024 GTC AI 大會上宣布將採用最新一代的 Drive Thor 車用晶片方案,擴充其品牌汽車產品的 AI 實力與功能性。其實,在先前,比亞迪就已經採用了 Nvidia 的 Drive Orin 方案,而旗艦級 Drive Thor 車用平臺,其核心將會更換為甫發表的 Blackwell 運算架構,根據 Nvidia 公布的資料,新架構將比前代至少多出數十倍的運算效能。
Nvidia 的 Drive Thor 車用平臺,可以解決汽車各式系統日益提升的算力需求,例如動力單元、ADAS 先進駕駛輔助單元、娛樂系統單元、車輛控制單元等等,以往這些單元的資料處理都是在各自的系統內,當升級新系統時,可能會發生算力瓶頸的問題;而 Drive Thor 是將各系統所需的算力整合在一個高效能的 SoC 晶片內,系統會自動分配,如此一來既能解決算力瓶頸,對製造商來說也可簡化並降低成本。
此外,比亞迪也宣布,將會導入 Nvidia 的智慧機器人方案到工廠廠房、生產線,甚至供應鏈以提升效率與安全性,運用 AI 技術改良、調整產線的配置與設計,藉由 AI 的力量達到整體生產的最適化。
最後,比亞迪宣布將會擴大深化 Nvidia Omniverse 平臺的技術,用來創造更真實的高擬真 3D 環境,透過互動式的體驗,讓消費者與產品虛擬接觸,感受其科技力與魅力,藉此提升消費者購買的興趣與意願。
Audi 在歐洲時間 2024 年 3 月 18 日,完整揭示了品牌首款 PPE 平臺架構作品的 Q6 e-tron 車系,800V 平臺架構來打造的 Q6 e-tron,搭載實際可用 94.9kWh 容量電池組,支援最大快充功率來到 270kW,WLTP 最大續航里程為 625 公里。
Audi 首波歐洲市場共推出有 Q6 e-tron quattro、SQ6 e-tron 等車型,預計從 4 月起於歐洲市場開放預售,在 2024 年第三季時則會正式於歐洲上市販售,後續還會有入門車型、以及 Sportback 車型的推出,也就是會有更完整的銷售陣容與選擇。不過目前預售價格僅針對 Q6 e-tron quattro 與 SQ6 車型,依序為 74,700 歐元以及 93,800 歐元。
Audi 在 2023 年第三季初時,先行以原型車 Q6 e-tron Prototype 進行預告,隨後在相隔短短數月時間的 2023 IAA 慕尼黑車展舞臺上,發布了 Q6 e-tron 內裝完整樣貌,同時也透露 Q6 e-tron 量產版本將於 2024 年發表。在 2024 年 3 月初 Audi 再次進行預告,並確認將會在歐洲時間 3 月 18 日,首度揭示 Q6 e-tron 量產版本產品資訊與內容。
從外觀上來看,量產版 Q6 e-tron 與先前 Q6 e-tron Prototype 相差無幾,車身尺碼分別為車長 4,771mm、車寬 1,965mm、車高 1,685mm,軸距設定則是在 2,889mm,也就是中大型 SUV 的產品定位,隨著 Q6 e-tron 即將正式市售,也意味著 Audi 純電產品在 SUV 市場上,有了大型 (Q8 e-tron)、中大型 (Q6 e-tron)、中型 (Q4 e-tron) 等選擇,後續 Q6 Sportback e-tron 到位後,版圖也會更加鮮明與完整,之後當然應當也要有小型、以及如 A6 e-tron 等地補齊純電轎車戰力。
在原型車登場時,Audi 就積極溝通 Q6 e-tron 乃是首款 PPE 平臺作品,隨後先行公布的駕駛座艙陳設,其實也透露了不僅採用了全新平臺,也跨入了全新設計語彙的世代,這一點同樣從外觀頭尾燈組設計可以看出端倪,導入最新世代 OLED 燈組科技,不再是單純照明功能,來具備一定的資訊傳遞功能,這一點在 Audi 麾下其他作品的更新時,同樣也是原廠積極溝通的內容,不過,產品配備設定還是會因應不同市場而做出調整。
回到駕駛座艙鋪陳設計,包含副駕正前方的 10.9 吋螢幕在內,共計是三螢幕的配置,數位化程度更加濃厚,而由 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋 MMI 中控螢幕組合成的曲面螢幕,以駕駛為中心的感受同樣明顯,方向盤盤輻上的多功能按鍵、中控螢幕下方按鈕等都採用觸控式鋪陳,相比包含 Q8 e-tron、e-tron 等國內販售的 Audi 電動戰力來看,全新世代的車室空間感受不在話下。
Audi 也特別溝通名為 E3 1.2 Electronic Architecture 的系統架構,E3 乃是 End-to-End Electronic 的意思,主要功能是在車上電子系統的整合與控制,整個架構共計由 5 臺電腦來協助掌控車輛,並搭配聯網模組,能提供後續 OTA 遠端更新功能,透過 AI 技術加持,能持續學習以提供更完整服務。
在性能與效能表現部分,Q6 e-tron 首波推出的車型皆搭載標稱容量 100kWh、實際可用 94.9kWh 的鋰電池組,後續推出的 Q6 e-tron 入門車型,電池容量會是標稱 83kWh 的版本,現行登場的大電池版本支援最大快充功率為 270kW,最快能在 21 分鐘完成 10%至 80%補電。
Q6 e-tron quattro 動力數據為 285kW (約 382 匹) 最大馬力,從靜止加速到時速 100 公里可在 5.9 秒內完成,而 SQ6 e-tron 則具備 380kW (約 510 匹) 最大馬力,搭配 Launch Control 能夠在 4.3 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。續航里程部分則是 Q6 e-tron quattro 的最大 625 公里 (WLTP),目前原廠尚未公布 SQ8 的 WLTP 續航成績。
在 Q6 e-tron 的國內導入時機部分,Audi Taiwan 針對電動車款導入相當積極,目前規劃在 2024 年正式於國內發表 Q4 e-tron 家族,以集團最新 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 同樣也在導入戰力規畫之列,不過正式導入國內時間目前尚未有確切期程。從原廠生產時程與歐洲上市節奏來看,推估國內市場導入應當最快有待 2025 年了。
Zipcar 是全球最大共享汽車服務平臺,於 2017 年進入臺灣,今年邁向第 7 週年,重新改版 App,提供消費者更優質的使用體驗! Zipcar 車款及品牌多元,從 Ford Focus 歐洲性能鋼砲、到 BMW X2 豪華運動跑旅,此次更新增 Volkswagen Polo,滿足 Zipcar 會員不同的使用情境! 為持續增進服務品質,Zipcar App 全面升級,除了運行速度大幅提升,審核時間最快也只需要 6 小時! 盼藉由這次的改版能夠吸引更多的舊雨新知,體驗最優質的共享自駕生活。
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2024 智慧城市展 3 月 19 日起至 22 日於臺北南港展覽館 2 館登場,成運今(19)日也將預告,與 ARTC 車輛中心成功開發全球第 1 輛 Level 3 智慧電動巴士,並將於 6 月正式發表,成運除在展場 1 樓「智慧城市展」展出城際型電巴,及 Level 3 智慧電動巴士的重要資訊發表外,同時在展場 4 樓「2050 淨零城市展」中,成運將發表「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統」重要規劃內容,以及首次公開成運自主研發,使用於電動巴士 450kW 的直驅中央馬達。
成運汽車董事長吳定發表示,這次所要公開全球第一輛搭載 Level 3 智慧電動巴士,預計 6 月正式發表,其智慧駕駛輔助功能將可大幅降低人工駕駛之事故發生率,例如在高速公路上駕駛分神或身體不適造成行車偏移和追撞,以及斑馬線行人被撞等事故,都能在智慧駕駛功能協助下減少發生,讓電動巴士不只追求永續,也是更安全友善的大眾運具。
而與 ARTC 合作搭載 Level 3 的智慧電動巴士,將具備 ADAS Level 2 ~ 3 共 5 大功能,除包含歐盟 UN R79 4 大項功能,包括:修正車輛轉向功能、自動控制轉向功能、緊急轉向功能、車道變換輔助功能外,也具備歐盟 UN R157 自動車道維持功能。
另外,成運位在展場 4 樓推出的第 2 大亮點為「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統 ( PMS ) 工程」,針對此全球第 1 座類捷運自駕示範系統,成運指出 3 項特點,分別是「國門國車國造,桃機引領啟航」、「智軌電車技術,領銜全球」「符合 ESG 與 SDGs 趨勢,與世界接軌」,同時做到「車、駕、道、站、場、電、充」七位一體全方位解決方案。
現行世代 Suzuki Swift 車系在 2020 年底於國內登場,而在經過超過 3 年的時間,Taiwan Suzuki 近期在官方粉絲團上宣布 Swift Sport 的銷售歷程即將在國內劃下句點,代表者這款有著運動特性、搭配上手排設定的掀背車將與民眾道別。Swift Sport 將告別國內其實並未很意外,主要也是在於 Suzuki 原廠在 2023 年 12 月時於日本發表全新 Swift 車系,雖然現在新世代的 Swift Sport 還未正式登場,不過日本媒體也陸續揭露關於新車的訊息,而依 Taiwan Suzuki 導入新車的節奏來看,有望 2024 下半年全新的 Swift 車系就會於國內市場來登場。
Taiwan Suzuki 在官方 FB 粉絲團寫道:「一款深受車迷喜愛的運動型掀背車,在臺灣市場的銷售歷程即將劃下句點。這款車以其靈活的操控和強勁的動力性能贏得了許多人的心,雖然,Swift Sport 在臺灣的銷售旅程告一段落,但它所代表的精神和對駕駛樂趣的追求將永遠留在車迷的心中,並會以其他的方式延續下去。」雖然並未提到 Swift Sport 銷售正式結束的時間在何時,但從 Swift Sport 即將要告別國內市場來看,Swift 可能也離銷售句點的時間愈來愈近,此前據 U-CAR 側面了解 Swift 目前也已在出清中。
扣除掉商用車,Swift Sport 也是目前市場上少數手排設定的車款,同時搭配上 82 萬元較平價的設定,確實也受到不少民眾們喜愛;不過就已今年前兩個月的銷量情況來看,依舊是以 Swift 的 431 輛領牌數居多,而 Swift Sport 掛牌數僅 68 輛。新世代 Swift Sport 雖然還未正式發表,不過在全新 Swift 登場後,日本媒體也相繼透露關於大改款 Swift Sport 的資訊。
從日媒掌握到的消息來看,新款 Swift Sport 依舊會是採用 1.4 升渦輪增壓引擎搭配輕油電輔助,不過預估最大馬力可望提升至 140 匹,在延續輕巧緊湊的車身下,也強化 Swift Sport 整體的操駕性能;同時日媒也提到,新車登場的時間可能會落在秋季~冬季左右,意味著發表時程最快會在第三季、慢則就會是在年底,並且價格上恐也會有所調漲。
不過現階段與國內最相關的會是在全新 Swift 導入時程,雖然在 2024 台北車展中 Taiwan Suzuki 並未提到關於新世代 Swift 的相關訊息,但以金鈴汽車引進新車的節奏來看,大改款 Swift 可望會在下半年來登場。而就以目前日規 Swift 車系來看,其提供純燃油和輕油電的動力選項,並且變速系統除了 CVT 外,另還提供 5 速手排,以及 2WD 和 4WD 的設定。
至於新款 Swift 搭載了新開發的動力,採用 Z12E 1.2 升 3 缸引擎,原廠強調高速燃燒和高壓縮比等技術可提高引擎的燃燒效率,有助於降低油耗;雖然最大 82 匹馬力和 11 公斤米扭力的數據與現行車款差不多,但油耗表現是有所提升,純燃油車型平均油耗來到 23.4km/L,而油電車型則是 24.5km/L。而依目前國內 Suzuki 車系來看,除了 Jimny 之外其餘車款均有 48V 輕油電輔助,屆時未來所導入的新世代 Swift 較大機率也是延續現行單一輕油電動力設定。
BMW 原廠近日發出預告,繼先前 2023 年 9 月 IAA 車展推出 Vision Neue Klasse 概念轎車後,即將於 3 月 21 日集團年會亮相基於集團全新 Neue Klasse 平臺的 Vision Neue Klasse X 概念休旅車,其被外界視為全新大改款 iX3 的概念雛形,目前先行釋出概念車的多邊形螢幕,與 Vision Neue Klasse 概念轎車相當類似。全新的 Neue Klasse 平臺將採用 800V 高電壓架構、以及 BMW 第 6 代 eDrive 動力系統,新車預計充電速度將較集團現行 400V、300V 電壓車款提高 30%,續航里程最高可達 800 公里。
BMW 集團先前於 2023 年 IAA 慕尼黑車展發表了 Vision Neue Klasse 純電概念車,與先前登場 i Vision Dee 概念車相同,採用同名電動車平臺打造,預覽未來 3 Serie 等品牌次世代電動車款設計走向。BMW 表示,Vision Neue Klasse 將在 2025 年推出量產版本,並陸續推出採用此平臺的轎車、SAV 產品。
當時的 Vision Neue Klasse,採用新世代 BMW Operating System 系統介面,內裝一改 BMW 車款慣用設計,全數位化的中控臺僅以中央螢幕搭配上方橫貫式資訊幕,以及前擋風玻璃 3D 投影技術,來進行顯示與操作。米白色與鵝黃色作搭配的布面與可再生材質塑料,搭配大面積全景車窗,打造出簡約、明亮的車室空間。
如今 Neue Klasse 平臺的第 3 款概念作品 Vision Neue Klasse X,也即將於 3 月 21 日登場的 BMW 集團年會首度亮相,其是被外界視為全新大改款 iX3 的概念雛形。不同於現行在中國、歐洲等市場販售的 iX3,現行 iX3 是基於第 3 代 G01 X3 的 CLAR 油電共用模組化平臺打造;而 Vision Neue Klasse X 的量產版本全新 iX3,屆時則將會是以 BMW 集團 2025 年推出的全新 800V 電壓 Neue Klasse 模組化電動平臺打造。
與先前的 Vision Neue Klasse 概念車雷同,BMW 集團先行釋出的 Vision Neue Klasse X 內裝照片中,中央同樣有著類似平行四邊形的不規則狀中控螢幕,其內的介面尚未全數對外揭示。而全新的 BMW Panoramic Vision 抬頭顯示器、則置中位於前擋風玻璃呈現,中控螢幕下方則以大量的織物等編織物料大面積鋪陳中控臺。不過不同於 Vision Neue Klasse 概念車的車內黃白配色,Vision Neue Klasse X 則改採靠近擋風玻璃為橘色、下半部中控臺為大面積白色材質與織物的設計。
根據先前外媒捕捉到的 iX3 偽裝測試車外觀,量產版 iX3 估計將會採用類似 iX 車系上揚的窗框線條、後方肌理線條。動力部分,基於全新 Neue Klasse 平臺打造的新世代 iX3,預計將會升級為 800V 高電壓架構,並搭載 BMW 第 6 代 eDrive 驅動技術,可以提升 30%的續航里程與同比率的充電速度,在能源效率上也增進了 25%,續航里程最高可上看 800 公里。而有關全新 iX3 與 Vision Neue Klasse X 的相關動向,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
BMW 與同集團 Rolls-Royce 品牌近日紛紛傳出部分產品線未來將縮編的資訊,最主要是其軟頂敞篷跑車 BMW Z4,以及 Rolls-Royce 品牌定位在 Phantom 之下的四門轎車 Ghost,預計將不會推出下一代後繼車型,最主要是 Z4 在市場的銷售份額已日益萎縮。至於 Rolls-Royce Ghost 則很有可能被傳言中的 Alpina B7 取代,Rolls-Royce 品牌則會將品牌資源專注在 Spectre 雙門純電、以及更高階的 Phantom 等車系上。
近期德國與歐陸豪華品牌縮編產品線的策略屢見不鮮,如 Mercedes-Benz 先前就將 AMG GT Roadster、SLC、S-Class Coupé等車系取消,並將 C-Class Coupé與 E-Class Coupé、整併為臺灣市場近日即將上市的 CLE 車系。
根據外媒 GoodCarBadCar 的銷售數據,美國 BMW 在 2023 年僅於當地售出約 1,881 輛的 Z4 車系,雖然其已比 2022 年的數據有所增加。但相較 2019 年的 2,914 輛,已經僅剩下約 6 成水準,而且先前 Z4 車系在美國市場全盛時期更曾達到年銷 1 萬輛的水準,差距已比先前相去甚遠。
至於與 Z4 共用平臺的 Toyota Supra,其銷售狀況亦無比 BMW Z4 好上太多,2023 年 Toyota 在美國全年也僅銷售 2,652 輛 Supra,其比起 2022 年同期同樣也下降了近 50%。因此 Z4 車系不會推出後繼車的考量也算有跡可循,甚至同樣銷售不甚亮眼的 8 Series Coupé雙門與 Convertible,未來也可能僅以四門的 8 Series Gran Coupé形式存在;而且 BMW 不排除將再推出全新純電四門 i8,來與 Porsche Taycan、Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé對壘。
Rolls-Royce 品牌部分,根據外媒 Car & Driver 報導,Rolls-Royce 將不會推出品牌入門轎車 Ghost 的後繼車型,而是改將 BMW 集團的 Alpina 品牌定位推高,將帶來全新的 Alpina B7 車系、取代 Ghost 目前的市場定位;至於 Rolls-Royce 品牌本身,則僅會專注在 Spectre 純電雙門、Spectre 敞篷車型、Droptail 頂級手工車、還有頂級四門 Phantom 車系等,不過相關的傳言仍尚待證實。U-CAR 後續也將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
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活動好禮一【微醺有喜】搭車優惠券:活動期間下載 yoxi APP,不分新舊用戶,輸入「微醺有喜」即可領取 88 折上限$40 元共 40 張的搭車金優惠大禮包(注意事項 1)。
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為更加貼近 yoxi「百萬會員」的生活場景,yoxi 致力突破時間空間限制,發展各種貼心服務。例如針對未來 7 日內用車需求的「預約叫車」,或是出國返家的「機場接送」、注重生活浪漫與儀式感的「尊榮多元」以及參與移動公益的接駁服務等,為社會量產幸福更盡一份心。透過這次「微醺時刻都有喜」活動,yoxi 更希望加強與宣導「開車不喝酒,喝酒不開車」的社會安全責任,讓有飲酒需求的乘客都能使用 yoxi 愉悅前往,安心回家!
活動注意事項:
先前才傳出 Honda 與 Nissan 有意攜手合作,以利在電動車領域追趕中國競爭對手的強勢來襲,Honda 和 Nissan 這兩個分居日本第 2 與第 3 大車廠的品牌,就正式簽署了合作備忘錄,雙方將會針對電動車領域攜手,範疇不僅是純電、還包含有油電動力架構作品在列。至於合作範圍則涵括有零部件、平臺、動力架構等處的共用,軟體開發也同樣會共同開發。
Honda 與 Nissan 合作最重要的原因,主要還是因應日系品牌在電動車發展上的遲緩,而除了 Honda 與 Nissan 攜手對應電動車浪潮,Nissan 執行長內田誠 Makoto Uchida 還透露,有可能 Mitsubishi 也會加入合作。
在電動車科技蓬勃發展的潮流,中國在政府政策大力支援之下,中國在電動車領域發展可謂相當迅猛,不僅銷售端強勢表現,在技術面也同樣擁有極大優勢,傳統汽車品牌在面臨轉型的階段,各自所採取的策略稍有不同,但整體而言,日系車廠在轉換節奏上相當緩慢,想要追上電動車頭段班需要加快腳步與力度。
為了降低開發成本並且加快發展節奏,近年各大品牌也陸續展開合作,在軟硬體部分先後進行策略結盟的計畫,日系品牌中 Toyota 與 Mazda、Subaru、Suzuki 等品牌已經攜手,分別在車載系統、動力系統與平臺等合作開發。而此次 Honda 與 Nissan 簽署合作備忘錄,則是日系品牌另一個聯盟的組成,雙方將就聯合採購、共同開發平臺、零配件共用,電池系統等項目進行開發與合作。
Honda 先前曾經與 GM 針對電動車開發進行合作,原本目標乃是共同開發平價電動車,但該項合作計畫後來逕行取消,而與 Sony 的合作主要是展現 Honda 在硬體上之優勢,對於品牌在電動車研發上的進展,與 Nissan 攜手合作能獲得的助益應該更多。
不過最關鍵的,應當還是兩大品牌後續節奏是否真的能夠加快腳步,目前雙方只是簽署合作備忘錄,更詳細的合作內容與範疇尚未公布,相對應的產品計畫相信也是各方所關注,能否順利趕上車壇發展潮流節奏,仍有待後續更進一步的資訊透露了。
Lexus 長期透過多元活動支持台灣藝術與文化發展,自 2015 年起舉辦影像創作活動,與台北金馬影展、台北電影節等專業影展合作,吸引超過萬件優秀作品投稿,鼓勵年輕創作者揮灑創意。活動邁入第 10 年,短影音成為新世代的名片,用手機拍攝、快速完成剪輯,是屬於這個世代自然且輕鬆的一種生活和溝通方式,本屆「LEXUS MY FILM 短影音生活影展」號召年輕世代用 60 秒短影音秀出自我、拍出生活的精彩瞬間!
2024 年「LEXUS MY FILM 短影音生活影展」以「永續未來」、「挑戰自我」、「品味生活」為徵件主題,邀請到百萬人氣 YouTuber 志祺七七、廣告鬼才盧建彰導演、亞洲第一街舞高手羅國銓、旅遊冒險家肉比頭、哈佛畢業的美食家 Liz 高琹雯、Instagram 攝影創作的城市漫遊者法呢等多元領域職人組成評審團,以獨到的視角萃選出本屆得主,並擔任導師帶領得獎者一同創作。
為鼓勵新世代大膽創作,本屆活動獎項包含 AMAZING 主題傳達獎(3 名)、AMAZING 創意獎(1 名)、LEXUS 新創獎(學生 1 名)、評審團特別獎(1 名)等各 5 萬元豐厚獎金外,更可獲得與評審導師互動交流,並共同創作短影音的難得機會。而透過網友票選出的 AMAZING 影響力獎(1 名)及評審團票選出的 60 強入圍者亦有獎金與好禮,此外,本屆增設「鼓勵創作獎」,只要參與活動投稿,即有機會獲得 GoPro 相機 1 台(共 10 名),為創作之路注入更多能量!
2024 年 LEXUS MY FILM 活動即日起正式開跑,創作的議題可以關於人生百態、永續未來或是自我冒險,Lexus 邀請大家一同創作,踏出冒險的第一步、用不同的視角觀看世界、打開五感去體驗生活、用 60 秒來主張或表達想法,讓世界看到你無數次汗水累積而成的成就!「MY FILM, MY LIFE」,Amazing 世界趁現在,拿起你的手機,拍出豐厚獎金,抓住與六位評審共同創作的機會。
根據研調機構 Adamas Intelligence 公布的 2023 全球車用電池資料,2023 年度在全世界總共有 689.2 GWh 容量電池被安裝於新能源(BEV、PHEV、HEV)乘用車上,對比前一年度成長幅度約為 40%;2023 全球車用電池裝機容量第一名由 Tesla 奪下,BYD 比亞迪則緊追在後。
據 Adamas Intelligence 統計,2023 年全球車用電池裝機容量,第一名是 Tesla 的 132.1 GWh,年成長幅度為 37%;第二名則是 BYD 比亞迪,總裝機容量為 101.6GWh,年成長幅度為 51%。接著依序為:第三名 GAC Aion 廣汽埃安 31.1 GWh、第四名 Volkswagen 30.3 GWh、第五名 BMW 29.1 GWh。
接著第 6 名到第 10 名依序為:Mercedes-Benz、Li Auto 理想汽車、Hyundai、 Audi 以及 Volvo。在前 10 名的排行中,年成長幅度最高的品牌是 Li Auto 理想汽車,達到了 189%,其次為 BMW 的 76%,接著是 GAC Aion 廣汽埃安的 75%。從中可以看到中國大陸電動車的快速成長趨勢,而非中國品牌的成長率則以 BMW 為最高,同時這也反應在其電動車的銷售成績上。
可以發現,前 10 名的排行榜中,絕大部分是美國、中國大陸、歐洲的車廠,其中又以中國大陸的品牌急起直追,BYD 甚至已經逼近 Tesla;而亞洲除中國市場的品牌只有 Hyundai 入榜,同時其年成長率只有 19%,日本龍頭 Toyota 甚至只排到第 16 名,顯示還有相當的進步空間。
此份 Adamas Intelligence 報告,著重的是在車用電池的裝機容量,並不是電動車銷售的數量、金額,並且 Adamas Intelligence 計算的種類涵蓋有 BEV、PHEV 與 HEV。雖然不代表品牌的銷售數字,但仍可作為品牌在新能源領域著力與滲透程度的參考指標之一。
隨著電動車普及率逐漸提高,Hertz 赫茲租車在 2021 年添購了 10 萬輛 Tesla Model 3 後,接續又再購買了 Model Y,一舉增加不少自家的租賃電動車陣容;不過在加入大量電動汽車後,Hertz 在 2024 年初時宣布將出售旗下約 3 分之 1 的電動車,即約 2 萬輛的數字,主要因素也在於電動汽車需求下降和維修成本高於預期,同時 Tesla 時常會對車輛進行降價的動作,造成售價波動、起伏不定,種種因素也讓 Hertz 做出此決策。
而近期 Hertz 正式宣布,將由通用汽車 Cruise 自動駕駛計程車部門的前首席運營官 Gil West,接任 Stephen Scherr 成為 Hertz 的新任首席執行長,會做出該項決策不外乎也在於近期對於大量購入電動車的決策,造成公司營運上有不小的虧損有緊密關係,而該項此項人事更替計畫將會在 4 月 1 日起正式生效。
在 1 月時 Hertz 就宣布將會出售旗下車隊約多達 2 萬輛的電動車,這之中也是以 Tesla 車款佔絕大多數,包含 Model 3 以及 Model Y,做出大量購入電動車的決策也就是即將卸任 Hertz 首席執行長的 Stephen Scherr,其看好電動車未來發展的潛力,因此大筆押注在純電車身上;而從最初訂購 10 萬輛 Model 3 後,也讓 Tesla 的股票市值有所上漲,同時除了購買 Tesla 車款外,Hertz 還向 Polestar 與通用汽車旗下品牌購買電動車,從種種決策來看,Stephen Scherr 非常看好電動車的發展,不過這情況在短短幾年間卻馬上有了變化。
這之中引發的導火線之一也在於 Tesla 開始不斷做降價動作,這決定也大大影響到 Model 3 和 Model Y 的轉售價值,要知道 Hertz 旗下車隊的電動車就是以 Tesla 車款為大宗;至於另一項原因也在於電動車的需求呈現低迷,並未如同 Stephen Scherr 所預測的結果,此外,純電車的折舊成本以及維修都較為高昂,種種原因也造成 Hertz 營收開始產生虧損,間接也讓 Hertz 的股價有所下跌,營收上的損失也成為 Stephen Scherr 下臺主要原因。
而接任 Stephen Scherr 首席執行長職位的就是 Gil West,West 也是通用汽車 Cruise 自動駕駛計程車部門的前首席運營官,並且在加入 Cruise 之前,West 也曾任職過 Delta 達美航空,其經歷不在話下,而據外電報導指出,Hertz 內部在挑選新任首席執行長時,早已就將 West 列為首選。
從 Hertz 更換了首席執行長來看,也代表者 Stephen Scherr 要為公司營運上的損失來負責,而在換上 Gil West 後,意味著公司的規畫與決策可能也都會有所改變,未來要如何擬定新計畫、帶領 Hertz 走出近期虧損的狀況,也是 Gil West 接下來所要面對的最大課題。
Kymco 光陽於 3 月份推出新豪邁、大地名流雙車型「49,800 元均一價」促銷專案,經過 2 週時間,品牌今 (3/18) 日透過媒體分享會方式宣佈,截止 3/16,燃油車款的市佔率來到 31.6%,較上月提升 7.1%,為了延續銷售氣勢,「49,800 元均一價」雙車型專案將延續至 4/31。同時預告將於 3/28 帶來全新機種。
據 Kymco 光陽表示,自新豪邁、大地名流雙車型「49,800 元均一價」專案推出後,現階段已接單逾 4,500 輛,雖然成長幅度較品牌預期保守,但仍持續調配產線因應,在專案延續至 4 月底的規劃下,Kymco 預估車款銷售有望達到 2 萬至 3 萬左右的規模 ; 以促銷專案適用的車款分析,大地名流 125 在品牌市佔達到 21.7%,成長幅度達 3.87 倍,至於新豪邁 125 部分,市佔達到 15.3%,成長幅度達 33%。
新車型預告方面,現階段 Kymco 僅透過結合積木、馬卡龍設計意象的「囍」字作為宣傳主視覺,據側面暸解,包含燃油車產品、電動車產品均可能帶來新成員,且新車有望以馬卡龍色系作爲特點,至於詳細的車型資訊,則有待原廠後續揭露 ; 品牌發展部分,2023 年米蘭車展上亮相的 Ionex BMU 電池計量模組,將有望在 2024 年登臺,今年後續也將帶來其他電動車款陣容的新作品。
Opel 總代理歐吉汽車宣佈,繼先前在北中南建立同德國原廠等級的旗艦展示中心後,攜手泰達資訊,在臺北市內湖區打造的首座旗艦據點-Opel 內湖旗艦展示中心今 (3/18) 日正式開幕,鄰近國道 1 號堤頂交流道,具交通優勢,據點以品牌標誌性檸檬黃搭配開闊寬敞的無柱式展間、良好採光,佔地 160 坪將提供消費者及車主們更舒適、便利與多元的賞車、回廠服務。
對應國內消費者購車需求,Opel 總代理歐吉汽車同步針對旗下車款推出專屬購車促銷方案,包含 Mokka、Mokka Electric、Grandland 及 Astra 等,其中優惠價 88.8 萬的 Mokka,更是與建議售價達到 24.1 萬的價差,特定車型的指定車色也提供更具吸引力的優惠價,方案內容除了車款優惠價之外,部分車型再追加配件金、加油金或延長保固等,優惠期間至 2024 年 3 月 31 日止。
Opel Mokka 促銷資訊 | |||
等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
Mokka Elegance | 112.9 萬 | 88.8 萬 | 2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
Mokka Electric Elegance | 139.9 萬 | 125 萬 黑色 119.9 萬 |
3 萬配件金 加贈第 4 年 (3+1) 不限里程延長保固 |
Opel Grandland 促銷資訊 | |||
等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
Business Elegance Modern+ 菁英版 |
143.9 萬 | 111 萬 紅色 108 萬 |
2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
Business Elegance Premium 旗艦版 |
148.9 萬 | 125 萬 | - |
Opel Astra 促銷資訊 | |||
等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
GS 輕奢版 | 125 萬 | 109.9 萬 黑色 105.9 萬 |
2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
GS Premium 旗艦版 | 129.9 萬 | 116 萬 | - |
歐吉汽車指出,在購車選擇部分,將為臺灣市場的 Opel 車型推出「Opel Premium Pre-Owned」專案,以實惠價格/品質不打折、全車系低里程近乎新車 (里程低於 100 公里)、享有原廠保固、免費道路救援等 4 項作為特點,透過方案購買 Grandland Business Elegance Modern+菁英版,將提供新臺幣 103.9 萬的限時優惠價,原廠保固至少 2.5 年以上,再追加 2 萬元配件金及 2 萬元加油金。
與 Opel 品牌、歐吉汽車關係緊密的利達租車,提供 Opel 車款短租、企業長租、商務用車租賃等服務,近日推出「小資激省月租方案」,車款選擇涵蓋 Mokka、Grandland 及 Astra,每月最低 9,999 元起即可享有月租方案,針對純電 Mokka Electric 部分,也提供專屬月租 35,000 元的優惠價,以上方案的里程費,則落在 5.8 元/公里至 6.5 元/公里區間。
小資激省月租方案 | |||
車型 | 優惠價 | 里程費 | |
Mokka Elegance Modern | 9,999 元/月 | 5.9 元/公里 | |
Mokka Elegance | 10,999 元/月 | 5.9 元/公里 | |
Grandland Business Elegance Modern+ 菁英版 | 14,800 元/月 | 6.5 元/公里 | |
Grandland Business Elegance Premium 旗艦版 | 16,000 元/月 | 6.5 元/公里 | |
Astra Elegnace 都會版 | 12,800 元/月 | 6 元/公里 |
Mokka Electric 月租方案 | |||
等級 | 優惠價 | 里程費 | |
Mokka Electric | 35,000 元/月 | 5.8 元/公里 |
JLR 集團近期於美國猶他州薩米特縣 Park City 舉辦 Range Rover House 活動,原廠在當地滑雪場、高山景觀度假村的靈感下,推出全球限量 7 輛的 Range Rover Sport Park City Edition,外觀以緞面銀色塗裝、對比色黑車頂組成,搭載專屬 SV Bespoke、滑雪組套件,配置 PHEV 動力系統,建議售價為 169,000 美元 (約合新臺幣 534.4 萬)。
原廠表示,Range Rover Sport Park City Edition 採用的緞面烤漆概念取自 Park City 當地雪山的景致,車身腰線上半透過 Narvik Black 塗裝營造視覺層次感受,全車銘牌均改為黑化處理,足下配置 SV Bespoke 專屬的 23 吋深灰烤漆碳纖維鋁圈 ; 動力系統方面,以 PHEV 車型為基礎,搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,搭配功率 105kW 的電動馬達、38.2kWh 鋰電池組(可用容量 31.8kWh),原廠指出將可以提供約 85.2 公里 (53 英里) 的純電行駛里程。
內裝部分,Range Rover Sport Park City Edition 的車門內部鑲嵌附有「Park City Edition 1 Of 7」的發光金屬門檻,雙色內裝佈局以烏木色、淺灰色為主軸,車內頂篷以淺雲絨面材質打造,中控臺、門板等細節處,則透過 SV Bespoke 緞面碳纖維飾板進行點綴 ; 原廠更另外提供訂製的滑雪板、車頂托架等配件讓車主選擇。
JLR 表示,於 Park City 舉辦 Range Rover House 活動期間為 2024 年 3 月 8 日至 3 月 17 日,提供品牌車主等貴賓參加,限量 7 輛的 Range Rover Sport Park City Edition 將與新世代 Range Rover 車系共同在活動中展出,在新車售出後,將透過捐款方式支持 Park City 當地的社區基金會進行社會服務。
來自中國的新創電動車品牌 Nio 蔚來汽車,近日宣佈與電池大廠 CATL 寧德時代簽署合作協議,將共同推動長壽命電池技術加速發展與普及,提升動力電池壽命,實現電池使用 12 年後,依然擁有 80%健康度,解決「車電不同壽」導致電動車電池更換成本高昂的問題,進一步提高電動車及電池的服役壽命。
據 Nio 蔚來汽車表示,新能源車電池的基礎保固期為 8 年,若在 2025 年至 2032 年間,預計將累計近 2,000 萬輛新能源車輛的電池保固到期,電動車主也將面臨電池過保、需要更換等議題,因此解決電池壽命問題刻不容緩。因此雙方選定於北京,由蔚來副總裁曾士哲、寧德時代乘用車事業部 CTO 高煥代表進行合作簽約,包含蔚來資深副總裁及蔚來驅動科技 CEO 曾澍湘、寧德時代乘用車事業部執行總裁朱威均至現場見證。
Nio 蔚來汽車透露,現階段已在業界建立「全生命週期電池健康運營系統」,透過大數據分析、監控溫度、強度等影響電池壽命的因素,並透過正負極材料、電解液等研發,提升動力電池的使用年限及循環壽命 ; 官方宣稱,目前已具備材料合成、電芯製造、系統組裝、測試研發等能力,在 Nio 蔚來擁有的 1,425 項相關科技專利中,攸關電池壽命的專利已達到 104 項。
Nio 蔚來汽車與 CATL 寧德時代的合作下,將開發具有更長壽命的電池及系統,並應用於後續販售的新世代電動車上,未來車主將不須承擔電池過保的高昂維修、更換成本,以及動力電池衰退後,導致的車價貶值。據 Nio 蔚來公佈的數據,品牌在全球已建置超過 2,300 座換電站,並提供逾 4,000 萬次換電服務,包含長安、吉利、奇瑞等知名品牌均為換電體系的合作夥伴,至於 CATL 寧德時代則表示,結至 2023 年 12 月底,集團已服務逾 1,167 萬輛新能源車輛。
Hyundai 集團麾下零件供應商 Hyundai Mobis 近日亮相名為「Integrated Front Face Module」的技術,透過整合電動車電機蓋、水箱罩、頭燈組與前保桿等,打造可隨車輛狀態啟閉的前臉設計,概念類似 Hyundai Ioniq 5 車系既有的主動式閘門進氣口,達到適時減少車輛空氣阻力、兼具安全防護性的效果,官方稱甚至可讓電動車增加約 20 公里的續航表現。
Hyundai Mobis 表示,在電動車時代除了電池技術受到挑戰之外,車廠也透過改善車輛設計,達到減少空氣阻力的目標,本次推出的「Integrated Front Face Module」技術將適用於 SUV、CUV 等風阻較大的車型,透過車頭系統吸入外部空氣,進行熱交換後再排出空氣,提升電池冷卻效率、控制氣流,進而優化電動車的續航里程。
「Integrated Front Face Module」技術涵蓋車頭 5 大項目,包含前電機蓋上方導流孔、水箱罩造型中央進氣口、LiDAR 偵測模組、前保桿兩側導風口、前保桿下緣空力套件等,除了可提供車輛外觀、燈組造型差異化之外,智慧型啟閉更可以對應車輛使用上的便利性,以 LiDAR 偵測模組為例,在尚未啟用 ADAS 系統時,模組將會收合在車頭造型中,降低碰撞、損毀造成的風險,當駕駛啟動駕駛輔助系統後,模組才會向外突出並啟動。
除以上功能之外,「Integrated Front Face Module」技術更另外整合電動的充電孔,透過半自動充電系統,駕駛僅需插入充電槍,在完成車輛充電後,系統將自動收回並關閉充電區域的防塵蓋、充電蓋 ; 官方表示,將減少車主在充電過程中手動操作的不變,提升使用便利性,並提供較充電機器人更具經濟成本效益的替代方案。
先前 U-CAR 曾為讀者報導,Volkswagen 接續為純電性能家族 GTX 帶來新成員,包含 ID.7 GTX Tourer、ID.3 GTX 等,近日原廠預告,將於 3/21 舉辦的年度品牌記者會上,再次帶來最新 GTX 力作,由釋出剪影照答案呼之欲出,ID. Buzz GTX 將換上更具運動化氛圍的前保桿,據了解動力將與 ID.7 GTX Tourer 相近,AWD 雙馬達可供輸出達 335 匹的馬力。
由原廠公佈的 ID. Buzz GTX 預告照來看,新車擁有與現行 ID. Buzz 如出一徹的燈組造型,包含延伸至車頭中央廠徽處的 LED 晝行燈,前保桿兩側換上 GTX 專屬類三角造型,與 ID.3 GTX 相仿,由外媒 Carscoops、Motor 1.com 等捕獲的偽裝車照片,可看到 ID. Buzz GTX 換上大尺碼雙色塗裝鋁圈,全新的前保桿造型,兩側三角造型向中央氣壩延伸,除了黑色烤漆處理之外,更透過類蜂巢狀結構強化性能扮相。
現階段 Volkswagen 尚未透露關於 ID. Buzz GTX 的詳細規格、配備細節,由社群平臺揭露資訊顯示,新車理當會以 ID. Buzz 長軸版本為基礎打造,是品牌首款性能化商務車型產品 ; 有望延續 ID.7 GTX Tourer 的動力單元,在前後雙馬達的搭配下,達到總功率 335 匹的性能表現,自靜止加速至時速 100 公里,則有機會在 6.4 秒內完成。
隨 ID. Buzz GTX 迎來性能上的提升,部分外媒預測,原廠有望透過底盤、懸吊等強化匹配更大的動力輸出,並為新車換上制動表現更佳的煞車系統 ; 至於內裝佈局方面,則依循原廠對於 GTX 性能版車型的規劃,配置「GTX」專屬刻印的方向盤、座椅,並透過飾板、車縫線、麂皮等營造具戰鬥氣息的車室空間。
據了解,Volkswagen 將舉辦的 2024 年度品牌記者會,除了 ID. Buzz GTX 將亮相之外,原廠將會透露品牌未來發展的規劃,並揭露戰略產品等銷售策略,是否將有更多驚喜、彩蛋?U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。
Škoda 捷克原廠曾預告將於年度記者會發表全新的電動產品,當時外界都認為是訴求「Compact」的 2024 戰略車款 Elroq,不過Škoda 給了大家一個驚喜,提早將 2025 的入門級距電動產品亮相,並且命名為「Epiq」,原廠新聞稿並以英文諧音 Epic 作為開頭,預計當地售價為 2.5 萬歐元,與近來歐洲市場討論度相當高的 2 萬歐元左右的入門級電動車話題搭上熱潮。
Škoda 原廠對於 Epiq 的資訊目前尚未透露太多,可以確定的是車身長度為 4.1 公尺、滿電續航里程超過 400 公里、擁有 490 公升行李容積等等,其餘像是電池容量、快充功率與時間、輸出性能等等,目前都尚未有資訊。
以市場定位來看,Škoda Epiq 在 Elroq 之下,是目前Škoda 定價最入門的電動車款,原廠以「Samll、affordable」來形容,預計當地售價為 2.5 萬歐元,換算相當於 86 萬元新台幣的水準,而這個價格水位與先前歐洲議會、歐盟執委會所討論的中國電動車的補貼問題,所聚焦的 2 萬歐元上下的等級相當接近。
Škoda Epiq 的設計以「Modern Solid」的語言貫穿外觀與內部空間機能的元素;外觀以簡潔有力的線條,搭配車頭的光條燈組,以及下方黑色保桿融合類似直柵孔的設計,辨識度相當高。
車側部分,Škoda Epiq 以黑色懸浮式車頂的設計延伸至車尾,讓視覺上擁有更斜背的感受,讓原本非斜背設計的 Epiq,擁有更動感的視覺效果,而同時兼具了後廂的空間機能。Škoda Epiq 並採用了低風阻的輪圈、大尺寸低扁平的輪胎配置,更能突顯科技感。
車尾則是呼應了車頭的極簡線條設計,以左右兩側的 T 字行 LED 尾燈,搭配黑色向下延伸至後保桿、呼應前方的車頭保桿的直柵孔設計感,並融合下護板的視覺效果,以黑色類似防刮材質,與銀色類似金屬質感的區域分隔開來。
內裝設計方面,以一具大型螢幕作為中控儀表位置的中心,駕駛側則有尺寸較小的顯示螢幕;中控螢幕下方保留了一定數量的實體按鍵設計,更下方則配置有能放置物品的置物空間,看起來應該也支援無線充電功能。
作為入門等級的電動車,Škoda Epiq 所設定的滿電續航里程,根據目前公布的資料為 400 公里,並且支援雙向充放電功能,但原廠並未透露相關的資訊,其他如電池、功率等電氣規格也尚未透露,未來若有更多消息,U-CAR 也將持續追蹤報導。
Mercedes‑AMG 公布最新 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺的冬季測試照片,地點位於瑞典北部,根據 Mercedes‑AMG 的說法,AMG.EA 電動平臺正在進行一連串密集的測試,除了本次揭露的冬測外,於全球各地的試車場與實路測試也正進行中。
先前 Mercedes‑AMG 所發表的 Vision AMG 概念車,就是以 AMG.EA 電動平臺為基礎開發,目前得知該平臺的最大亮點之一,就是採用軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計;一般來說,軸向磁通電動馬達比起常見的徑向磁通馬達(Radial Flux Motor)擁有更輕巧、體積更小的優勢,若是以相同的機體體積計算,軸向磁通電動馬達擁有比徑向磁通馬達高 30-40%扭矩輸出的優勢。
除了電機的技術外,AMG.EA 電動平臺預期還將會採用新的高壓電池架構,不過原廠並外說明確切的規格,僅以「High-performance high-voltage battery」文字形容。
可以推測,新的 AMG.EA 電動平臺應該會擁有至少 800 伏特的電壓,可能是能量密度更高的三元鋰電池或更新的技術,至於 C-Rate、充電功率、動能回收功率等等的資訊,還有待原廠公布才能確認。
Mercedes‑AMG 公布最新 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺的冬季測試照片,地點位於瑞典北部,根據 Mercedes‑AMG 的說法,AMG.EA 電動平臺正在進行一連串密集的測試,除了本次揭露的冬測外,於全球各地的試車場與實路測試也正進行中。
先前 Mercedes‑AMG 所發表的 Vision AMG 概念車,就是以 AMG.EA 電動平臺為基礎開發,目前得知該平臺的最大亮點之一,就是採用軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計;一般來說,軸向磁通電動馬達比起常見的徑向磁通馬達(Radial Flux Motor)擁有更輕巧、體積更小的優勢,若是以相同的機體體積計算,軸向磁通電動馬達擁有比徑向磁通馬達高 30-40%扭矩輸出的優勢。
除了電機的技術外,AMG.EA 電動平臺預期還將會採用新的高壓電池架構,不過原廠並外說明確切的規格,僅以「High-performance high-voltage battery」文字形容。
可以推測,新的 AMG.EA 電動平臺應該會擁有至少 800 伏特的電壓,可能是能量密度更高的三元鋰電池或更新的技術,至於 C-Rate、充電功率、動能回收功率等等的資訊,還有待原廠公布才能確認。
Dunlop 於日本市場發表針對小型電動商用車所設的輪胎新品「e.Enasave SPLT58」,是目前輪胎業界中少見的主訴電動中小型商用車的胎款,根據 Dunlop 原廠資料,相比自家前代的同級產品,新的 e.Enasave SPLT58 可降低 21%的滾動阻力,節能效果十分顯著。
電動車浪潮下,傳統的零配件品牌紛紛投入資源研發適合電動車的產品,不過現階段仍以乘用車型為大宗,相較之下電動商用車或電動中小卡車的周邊比較少。在輪胎產業也是如此,而近日 Dunlop 於日本市場發表的 e.Enasave SPLT58,則是少見的、主要訴求電動小型商用車的售後型產品。
針對電能動力所搭載的電池額外重量,e.Enasave SPLT58 在設計之初即考量了胎面壓力均勻化的問題,並在 e.Enasave SPLT58 的花紋塊邊緣進行優化調整,確保在更大的車重前提下,依然可抑制偏磨耗,不讓輪胎壽命提前縮短。
此外,e.Enasave SPLT58 的胎體輪廓也進行了改良,在維持載重性能的條件下,降低滾動形變的現象,進而減少滾動能量的散逸、減少了輪胎的滾動阻力;同時 Dunlop 亦從膠料配方下手,導入可降低滾動阻力的材料,進一步再降低輪胎滾動阻力,最終達成比前代同級產品低 21%滾動阻力的優異成果。
Dunlop e.Enasave SPLT58 規劃於日本上市販售,並提供售後零售版本,至於未來是否有海外輸出與導入臺灣市場的可能性,還有待 Dunlop 確認。
Ford 致力為消費者帶來購車至擁車的完整品牌體驗,近年來,全台各經銷據點包含 Ford 展示中心、客休室、交車中心之軟硬體陸續升級,採新世代「Ford Signature」品牌規範更新全台 Ford 展示中心暨服務廠各項軟硬體設備,打造更無微不至的顧客服務,Ford 展示中心、客休室、交車中心升級計畫,已經在東台灣完成最後一塊拼圖,全台全數完成升級。
Ford 台東豐樂展示中心以及其服務廠接待區由 Ford 台東地區授權經銷商 仁福汽車斥資升級,為台東地區的車主及消費者帶來全新品牌體驗,且於 2024 年 3 月 31 日前,消費者至 Ford 台東豐樂展示中心試駕 Ford 全車系,即贈統一超商商品卡 100 元。此外,迎接電能移動時代,Ford 台東豐樂展示中心暨服務廠全面升級相關銷售和後勤服務,邀請消費者親臨感受電能跑旅 The All-Electric Mustang Mach-E 的魅力。
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠鄰近台東市區擁有絕佳地理位置,集結生活機能、觀光景區與交通中樞三大特色,包括馬偕醫院、鐵道藝術村、台東美術館以及台東觀光夜市,為 Ford 車主提供絕佳的交通便利性。
由「Ford Signature」設計理念升級的仁福汽車豐樂展示中心,搭配嶄新的室內設計,為顧客提供絕佳的賞車體驗。以「消費者」體驗作為出發點,形塑出貼合需求的全新生活概念。建築外觀採用經典配色打造品牌識別,配合落地玻璃窗及挑高設計,帶給消費者自在的賞車空間;展示中心內部使用 Ford 企業識別藍色結合溫潤的木紋設計,造就明亮且充滿活力的視覺感受,同時 360 度環形設計的迎賓接待台,讓消費者踏入展示中心門口的同時,即能享受到服務人員帶來的親切服務及諮詢,搭配寬敞的展間空間打造公共空間如客休室、多功能社群共享桌,而木紋桌椅帶來豐富的視覺效果,輔以綠意植栽打造自在溫馨的全新氛圍,讓消費者享有優質的休憩空間,同時設置具隱蔽性的獨立洽談室,滿足消費者多元賞車與購車需求。
福特六和致力於提升車主及消費者來訪的精緻品牌體驗,全台 Ford 展示中心和客休室提供義大利百年傳奇經典 LAVAZZA 咖啡,以及 Costco 好市多當季檔期的甜、鹹點心,消費者可在賞車及等待車輛保養的同時,品味義式與美式共譜的悠閒時光。同時,展示中心更進一步提供義大利 BEVCO 氣泡水和義大利氣泡水專用調飲糖漿 Vincenzi。
BEVCO 氣泡水以精密的氣泡水生成技術,打造出豐沛細緻、絲滑綿密的入口感,而同樣來自義大利的 Vincenzi,藉由家族傳承的獨家配方搭配科技創新、頂級原料品質和新鮮食材,為台灣消費者帶來最受歡迎的血橙及藍莓風味糖漿,打造清爽卻不單調的豐富口味。此外,盛裝氣泡水調飲之杯體,則是採用法國近百年歷史工藝品牌 Duralex,產品全數於法國生產,旗下經典 Picardie 系列玻璃杯設計簡約,且俐落中蘊含巧妙曲線,深具美型和舒適握感,杯緣細膩觸感襯托出氣泡水的精緻口感。Ford 精心鋪陳所有細節,讓每一位來訪的客人都能在煥然一新的 Ford Signature 空間中,迸發出更多對生活的熱情想像。
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠在台東深耕服務近 30 年,專業服務廠逐步升級,以寬敞且明亮的新面貌迎接所有車主到來。同時因應品牌首款電能跑旅 The All-Electric Mustang Mach-E 顧客需求,同步針對軟硬體及人力資源進行更新升級,在 Ford 仁福汽車豐樂展示中心有通過密集培訓及嚴格考核的電動車 EV 菁英,作為消費者專業的電動車顧問,並建設 EV 快充站,即將於 3 月底前開放充電,歡迎全台 CCS2 充電規格車主前來充電。
在專業服務廠更配置通過專業認證的服務技師及專員,同時規劃電動車後勤維修專屬工位、高壓電池暫存區及緊急隔離區,讓消費者自購車起至車輛檢查與保養維修,皆能夠安心擁有來自 Ford 的完整電動車 EV 服務。
由台隆集團旗下子公司崇記貿易所代理的 Bridgestone 普利司通二輪產品,在臺灣宣布導入「Battlax Hypersport S23」新品,建議售價 5,800 元起,首波提供有:120/70 R17、160/60 R17、180/55 R17 、190/50 R17、190/55 R17 與 200/55 R17,共計 6 個規格,產地均為日本。
Bridgestone Battlax Hypersport S23 是接替前代 S22 的市場定位,主要規格為 17 吋,針對檔車、重車等族群所設計,產品設定屬於操控樂趣的胎款,適合在一般街道、山路甚至偶爾下賽道使用。
根據 Bridgestone 官方測試,與前一代 S22 相比,Battlax Hypersport S23 在磨耗壽命提升了約 8%,乾地下的過彎速度提高 5%;其他如乾溼地的圈速提升、胎側抓地力、濕地抓地力、濕地剎車等指標,均有所提升。
崇記貿易普利司通二輪事業部顧問林進賢表示: 「歷經 40 年的技術淬鍊,從 BT-01/BT-02 為原點開始,歷經全日本公路錦標賽、MotoGP、ST600、EWC 世界機車耐久賽等磨練,本次發表的 Battlax Hypersport S23 產品,為日本製造、原裝進口導入臺灣市場,採用了全新開發的胎面膠料,能以最大程度發揮過彎時的運動性能,為騎士提供更令人感受到興奮之運動性與騎乘感。
Bridgestone Battlax Hypersport S23規格與建議售價 | |||
規格 | 售價 | 規格 | 售價 |
120/70 R17 | 5,800 | 160/60 R17 | 7,600 |
180/55 R17 | 8,100 | 190/ 50 R17 | 8,400 |
190/ 55 R17 | 8,600 | 200/55 R17 | 9,200 |
Škoda 於 3 月上旬時公告將於 3 月 15 日舉辦年度記者會,主要是針對 2023 會計年度表現、以及 2024 年度計畫進行報告,同步也預告將會展出全新電動車款,如果依循先前Škoda 在 Let's Explore 品牌發展計畫來看,應當會是名為 Elroq 的純電小型 SUV 作品。Škoda 也先行以預告短影片揭示部分車身輪廓,而隨著記者會時間接近,原廠更進一步以駕駛座艙設計圖樣,預覽新世代車室風格。
根據Škoda 所表示,最新預告的駕駛座艙設計圖樣,不僅僅是電動車新成員的車室預覽,同時也會是品牌設計走向,從圖樣來看可以感受到更為簡約的數位風格,但同時也與現行車款有一定的家族連結性,更為簡化的方向盤,兩側盤輻上多功能快捷按鈕同樣也更清爽,方向盤後方則一樣是吋數不大的數位儀表。
中控螢幕搭載的大吋數版本,下方一樣有觸控式按鈕設計,再往下則是 Volkswagen 集團常見的功能選項按鈕與空調按鈕,雖然屆時包含方向盤快捷鍵在內的功能配置,很可能會再有調整,但最重要的格局鋪陳,是以更為簡約的方式呈現,中央鞍座位置處有更大的置物空間,還可以看到無線充電板的設計。
雖然還未確認是否就是先前Škoda 節奏上的 Elroq,但原廠即將公布全新電動車款,其實也是接下來Škoda 純電大軍的開端,隨著更為完整的純電戰力軍容,搭配已經陸續進行大小改款的傳統燃油車款,Škoda 將會迎來相當豐富的產品選擇,但國內消費者要能親眼看到Škoda 最新純電戰力,很可能最快還是要等到 2025 年,而小改款 Enyaq 則是 2024 下半年才能夠開始交車。
Mini 原廠與中國長城汽車合資成立的光束汽車,除先前的 Mini Cooper 三門掀背純電版本之外,預計還將推出名為 Aceman 的跨界小型純電休旅,產品定位介於 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間。而根據中國工信部最新的送測資訊顯示,新車將會提供標準與 S 動力車型,車長為 4 米,標準版車型採 40.7kWh 電池與 184 匹前驅單馬達,Aceman S 車型則會配置較大的 54.2kWh 鋰電池組與 218 匹前驅單馬達。不過由於 Aceman 車系同樣是中國江蘇張家港生產,礙於國內無法進口中國生產整車法規,目前總代理汎德已確認不會引進 Aceman 車系。
Mini 在 2023 年 IAA 慕尼黑車展推出的大改款三門純電 Mini Cooper,最主要是取代過去採用 BMW 集團 UKL2 前驅底盤打造的 Mini Electric 三門純電掀背。
而目前最新的三門純電 Mini Cooper 大改款,改為與中國長城汽車合作,因此是基於 Mini 與長城汽車合作打造的 Spotlight EV 平臺為基礎,生產基地也從過去的英國 Oxford 牛津工廠、轉移至中國長城汽車的江蘇張家港工廠。而如今 Mini 原廠將在中國等市場追加的 Aceman 車系,則同樣是以 Spotlight EV 平臺為基礎,並且會循三門純電 Mini Cooper 模式在中國製造。
在原廠的產品定位上,Aceman 車系是介於三門純電 Mini Cooper、以及 Mini Countryman Electric 純電之間的產品,車身尺碼上中國工信部資料顯示,其車長為 4,075mm、車寬為 1,754mm、車高為 1,495mm,軸距則為 2,606mm。若相比於三門純電 Mini Cooper,其在軸距增加 80mm、車長則多出約 317mm;但若與 4,433mm 車長的 Countryman 相比,Aceman 車系仍是短上約 358mm。
量產版 Aceman 外觀方面,根據中國工信部揭示的送測照片顯示,Aceman 仍保留諸多 Mini 品牌新世代車型的設計理念,包含棱角分明的頭燈組、八角形前車頭格柵,車側的新世代平整化車門把,還有車尾置中的車型名稱字樣、兩側的英國旗尾燈設計,都在在體現出與老大哥 Countryman 看齊的設計元素。
根據中國工信部資料來看,量產版 Aceman 將會提供標準版、Aceman S 車型等外觀。高階的 S 車型搭載功能更為豐富的 LED 頭燈組,將會搭配尾燈組,提供多樣化的迎賓燈光效果,S 車型也會搭載前後青銅色的下護板、以及尾門上方 S 標誌。原廠也提供多種 17 吋、19 吋輪圈組供車主選擇,並且還可搭載 JCW(John Cooper Works)專屬套件,其包含前蓋的專屬條紋、方格旗徽飾、紅色車頂、專屬跑格大尺寸輪圈、大型後尾翼等組合。
Aceman 的內裝則尚未曝光,不過預料將會與三門純電 Mini Cooper 大改款相當類似。動力方面則同樣與三門純電 Mini Cooper 大改款雷同,標準版 Aceman 將會配置 54.2kWh 的鋰電池組、搭配可輸出 184 匹(135kW)的前軸單具馬達;Aceman S 車型則將配置更大的 54.2kWh 鋰電池組,搭配輸出更大的前軸單馬達、最大馬力來到 218 匹(160kW),車輛最高極速則為 170 公里。JCW 車型則會在內裝運動氛圍、底盤操控提供更佳的表現。Aceman 量產版預計將在 4 月 24 日北京車展登場,預計也會陸續在全球部分國家上市。
2024 年 2 月正式開始營運 Ineos Grenadier 臺北旗艦展示暨服務中心後,為了服務中臺灣的越野旅行車玩家,完整北部、中部地區的品牌服務網路,Ineos Grenadier 總代理永三國際特別在今日 (3/15) 宣布啟用地址位於臺中市南屯區文心南路的 Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心!
坐落於臺中市南屯區文心南路的 Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心,具備高度的交通便捷與機能性,整體設計依舊沿襲了原廠「Built On Purpose」的概念,打造成一個車輛展示、保修支援,及車主專屬活動兼備的全方位空間。
Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心佔地百坪,大面自然採光可透過 4 公尺的落地窗入室,並結合了挑高的室內設計,且適度留白、建構通透敞亮的賞車環境。內部的裝潢方面,Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心選用了純粹色調的牆面與溫潤木飾,搭配復古皮革、金屬鐵件,營造了沉穩的貴賓休憩空間,能提供親切細膩的服務體驗。
此外,Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心也同樣重視售後服務,所以服務區亦依循原廠規範,採用高規格的各種工具設備及全方位機具,且專業技術團隊均經過原廠認證,將可成為車主最信賴可靠的後盾。
同時,Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心目前也展出兩款各具風格的 Grenadier,磐石灰柴油動力版本,配置的是 BFGoodrich 全地形 T/A KO2 越野胎、17 吋復古黑色鐵圈及前/後差速器鎖,具備強悍越野實力,且搭載車側、後車廂多功能固定導軌與快拆式固定扣環、戰術掛板、50mm 固定式拖車勾套件。肯亞藍汽油版本則同樣配備前/後差速器鎖,外觀選用 18 吋 12 輻單肋鋁圈,內飾搭配經典俐落的黑色皮革內裝套件及短絨車室地板。
Ineos Grenadier Taichung
1997 年起,中華三菱每年以「發現之旅」為名帶領車主發現臺灣各地的美好,而 2024 年「發現之旅」也即將啟程!揮別疫情的陰霾,中華三菱將以全新模式號召車主一同貼近自然、增進親子關係並響應環保,移師山林間進行兩天一夜的「山林大營家」無痕露營活動。活動於 04 月 27 日(六)起將陸續舉辦四場,以貼切自然、回歸人文在地特色的露營形式,感受人與人、人與自然的深度對話,期待車主、家人及朋友們共享輕鬆自在的露營時光。
為顧及全臺廣大車主,本次活動嚴選合法露營場地,分別為「苗栗老官道休閒農場」及「台南梅嶺神秘氣場露營區」將各舉辦兩場次,邀請車主帶著全家大小或三五好友一起來場溫馨愜意的山林露營生活。活動期間將安排一系列豐富的親子活動,其中不乏有凝聚彼此的夜間營火晚會;亦有榮獲金曲獎最佳演唱組合「慢慢說樂團」來到現場透過不插電音樂會,為大小朋友帶來一連串輕鬆曲目,伴隨大家一同度過愉快的午後時光。
3/15(五)起,邀請車主以慢活的角度出發,享受難得的恬憩時光,於活動網站報名並繳交報名費,除可獲得限量專屬營位、營區內設施演出、活動體驗,還享品牌專屬車主禮以及電子現金抵用券 1,000 元(可使用於美食餐車、小農攤位、手作 DIY 活動)。晚會中還有機會抽 Electrolux 伊萊克斯清淨除濕機及 MARSHALL 攜帶式藍芽喇叭等多項好康!名額有限,搶位從速。
不插電音樂會歌手現場開唱,和車主朋友們近距離接觸,同時享受沁涼夜風並加深大小朋友們的情感連結。夜晚營區間藉由車主們的巧手裝飾帳篷呈現獨一無二的星空點點景觀,主舞台區在夜間更有精彩的營火晚會演出,專業團隊帶領車主一同圍繞營火,動感跳出拜火舞,熱情互動加上抽獎活動,讓歡樂的一天嗨到最高點。
中華三菱「發現之旅」每年推陳出新,以創新的內容吸引車主參加,今年如同以往,除了持續支持勵青小農外,也將邀請多家獨具創意、採用在地產品而製的 DIY 商家及在地特色商品來到現場與車友們互動,透過上手製作的方式與土地產生新連結。
透過齊心協力共同呈現最特別的那一刻吧!全家一起完成露營帳篷佈置也是一段令人想要收藏的回憶,由車主發揮巧思進行佈置,依照「創意、美型、專業」三項指標進行遴選,每場次都將選出最具特色的帳篷。此外,現場拍攝美好溫馨的照片,於活動期間上傳至中華三菱 Facebook 官方粉絲團,就有機會抽神秘好禮。
無論是想要輕鬆恣意享受露營時光或參與趣味豐富關卡,都能讓您充滿溫暖與回憶。如此溫馨好玩的活動開放給中華三菱車主朋友,只要您是中華三菱不限車款年份之車主,歡迎至活動網站報名,更多活動詳情請見官網或活動報名網站,名額有限,搶位從速。
2024 中華三菱發現之旅報名網站:
https://www.accupass.com/event/2402200417398461922700
Kia 原廠近日釋出全新轎車作品的預告,宣佈將於 2024 紐約車展前夕,帶來新世代中型轎車 K4,搶先揭露的照片中,可以看到 K4 車身上半的輪廓及燈組設計,整體比例更為修長,甚至帶有些許轎跑車型的視覺感受,前後燈組均導入新世代設計語彙,現階段尚未公佈詳細的車型規配,但原廠確認新車將於當地時間 3 月 21 日首發亮相。
由現階段 Kia 釋出的資訊,可以得知新世代 Kia K4 在造型設計上跳脫過往傳統轎車的輪廓,整體風格與 2023 年 8 月登場的大改款 K3 車系神似,透過流線造型搭配傾斜的後擋線條,贏造更具運動化氛圍的氣息,全新 K4 預計將具備大面積天窗、隱藏式後門把、造型別緻的 C 柱線條及雙色切削鋁圈,LED 頭燈與尾燈的造型則與 Kia 新世代 Carnival、Sorento 靠攏,透過高辨識度的導光條設計營造科技質感。
Kia K4 車系是品牌中型轎車主力產品,以部分市場仍持續販售的既有世代車型來看,車長落在 4 米 7 左右,軸距則在 2 米 7 區間,車身尺碼接近國人熟知的 Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra 等 C 級距轎車產品,市場定位略低於品牌中大型房車 K5 車系,但是相較部分市場提供的 Forte 車系 (或稱 K3 車系) 再稍稍放大。
綜觀 Kia 於美國市場現行販售的轎車產品線,包含鎖定入門級距的 Rio,以及中型轎車 Forte,雙車型的建議售價分別自 16,750 美元起至 17,390 美元 (約合新臺幣 53 萬至 55 萬)、19,990 美元起至 25,390 美元 (約合新臺幣 64 萬至 81 萬),在全球轎車級距式微的條件下,原廠是否以產品定位稍高的新世代 K4 車系,接續既有 Rio、Forte 的地位,為當地市場轎車產品線注入新血,則有待後續觀察。
日前 Volkswagen 集團舉辦了會計年度記者會,主要內容是公布 2023 會計年度銷售表現、集團營利狀況等資訊,然後也分享 2024 年集團產品規劃資訊,最重要的,就是 Volkswagen 集團預計 2024 年共計會有 30 款新車發表,其中包含了已經正式亮相的新世代 Porsche Macan、Volkswagen ID.7 與 ID.7 Tourer,而先前已經有原型車亮相的 Audi Q6 e-tron 也在列內。
除了 Volkswagen 集團的年度產品規劃之外,Volkswagen 也揭示了品牌在 2027 年前、電動車發展規劃藍圖,包含預計在歐洲市場導入的長軸版 ID.Buzz LWB 在內,共計有 11 款電動車將上市販售,雖然近期歐洲與北美等市場,電動車銷售表現都略顯趨緩,但 Volkswagen 集團也還是將電動車發展,列為重點發展方針之一。
Volkswagen 集團在 2024 年產品計畫中,除了前面提到的新世代 Porsche Macan、Volkswagen ID.7 與 ID.7 Tourer、Audi 準量產 Q6 e-tron 等電動車之外,Volkswagen 的小改款 Golf、Passat、Tiguan,Škoda 的 Kodiaq、Superb 等車款,同樣也都是 Volkswagen 集團年度重點產品範疇;這些車款各原廠陸續都已經揭示相關產品資訊,後續應當還會有更多大小改款車系亮相。
除了歐美等大市場、或者說全球戰略產品布局之外,針對中國市場 Volkswagen 集團同樣也相當積極,主要在於原本 Volkswagen 集團在中國市場表現強勢,但隨著中國積極往電動車發展的策略,集團各品牌在中國市場表現也劇烈下滑,重拾這個全球最大銷售市場銷售成績,同樣也成為 Volkswagen 集團發展重要課題。
Volkswagen 集團針對中國市場的規劃,在 2023 年時就已經藉由宣布與中國集團、電動車品牌攜手,預計將會針對中國市場推出專屬產品,Volkswagen 預計在 3 年內於中國推出 40 款新車,其中半數為新能源車款,也就是包含了純電以及 Plug-In Hybrid 插電式油電動力系統。
除了 Volkswagen 集團的 2024 年、累計 30 款新車發表的計畫之外,Volkswagen 也公布了直到 2027 年前的電動車產品規劃,從原廠簡報來看,其實已經有不少車款先前已經陸續亮相,例如 ID.7 家族、長軸 ID.Buzz 等,而概念車的 ID. GTI Concept、ID. 2All 應當很快也會有量產版本的問世。
Volkswagen 先前也曾經傳出計畫要推出平價電動車,位階比 ID. 2All 更平易近人的入門電動車戰力,在此次公布的計畫藍圖中再次獲得了確認;至於與小鵬汽車的合作,預計 2026 年推出的兩款中國專屬電動車,同樣也在此次計畫中。
Peugeot 於 2019 日內瓦車展推出第 2 代 2008 車系,在全新 CMP 模組化底盤架構、獨具風格的內外設計下,成為品牌休旅陣容中相當熱門的產品,臺灣總代理寶嘉聯合於 2020 年導入新世代 2008,為國內跨界休旅級距綻放獨有的法式浪漫。隨產品週期推演,原廠在 2023 年中亮相全新小改款 2008、純電 E-2008,在既有的車型輪廓、動力規格下,換上嶄新的品牌識別及設計語彙。
2024 年 1 月寶嘉聯合宣佈正式為國內市場帶來小改款 2008,產品設定上隨海外市場規劃,導入品牌新世代廠徽、外觀造型,並採用 i-Cockpit 座艙設計,配備同步升級,全車系標配 3D 立體投影式數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕、e-Toggle 電子線傳控制排檔等等,車型編成大方向可劃分為 GT 與 GT Pack,兩個版本額外延伸搭載全景玻璃車頂的 Cielo 車型,共計 4 款,統一搭載 1.2 升汽油渦輪動力,建議售價區間落在新臺幣 124.9 萬至 138.9 萬。
在海外市場問世僅半年左右的時間,總代理便帶來全新小改款 Peugeot 2008,可見原廠對於臺灣市場具有相當高的重視度,以及車壇「兵家必爭之地」跨界休旅級距的激烈競爭,聚焦國內售價 140 萬以內的休旅市場,選擇車單不乏日系、德系甚至韓系等熱門車款,Peugeot 2008 作為法系中小型跨界代表,透過小改款換上新世代面容,帶著更豐富的配備,能否為車壇增添「獅」情畫意,待試車組娓娓道來。
小改款 Peugeot 2008 車頭換上全新 3D 獅王鬃毛風格水箱罩,以同車身色烤漆搭配鍍鉻飾條作為點綴,同時換上新式樣 Full LED 頭燈組,造型立體的前保桿靠攏品牌新世代設計語彙,兩側「獅爪」LED 晝行燈,由小改款前單一線條改為 3 道刻痕形式,搭配黑色烤漆飾板,下方氣壩則以倒梯形形式結合霧銀飾條,整體風格更具運動化氛圍。
延續集團 CMP 模組化底盤架構打造的小改款 Peugeot 2008,車身尺碼部分長寬高分別 4,300 x 1,815 x 1,550 mm,軸距部分則為 2,605 mm,與小改款前相同。導入國內車型統一配置雙色黑車頂塗裝,搭配亮黑車頂行李架、後視鏡蓋 ; 車側輪廓延續小改款前設計,前葉子板上緣配有 GT 專屬飾板,C 柱部分則提供橫向條紋拉花裝飾 ; 本次試駕車型為頂規 GT Pack 等級,搭載鋁圈為 18 吋黑銀雙采式樣,配胎規格為 215/55 R18,至於入門 GT 版本則改為配置 17 吋圈胎設定。
車尾部分,小改款 Peugeot 2008 上方具備鯊魚鰭天線、造型簡潔的尾翼,後方主要更動集中在 Full LED 尾燈組,由原先直立式獅爪造型改為 3D 立體橫向線條樣式,更具科技質感,中央同樣以 Peugeot 品牌字樣飾板作為連接,包含全車的車型銘牌均換上品牌新世代字體,後保桿造型則與小改款前無異,門檻以金屬飾條點綴,左右兩側提供後霧燈配置,下方則以黑色烤漆包覆雙邊單出的矩形排氣尾管。
內裝方面,小改款 Peugeot 2008 延續 i-Cockpit 駕駛導向座艙設計,以立體的中控台線條架構堆疊,全車系均搭載 3D 立體投影式抬頭顯示儀表,雙幅式非真圓方向盤換上品牌新世代廠徽,筆者認為小盤徑設計搭配皮革包覆,握感表現及操駕靈活度相當出色,左側按鍵負責音量大小聲、語音控制等功能,右側按鍵則為負責電話接聽等操作,而後方同樣提供換檔撥片,強化駕駛與車輛間的連結。
本次小改款 2008 內裝更新的重點,便是換上全車系標配的 10 吋 HD 全彩多媒體觸控螢幕,內建繁體中文介面,支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能,同時整合車輛資訊、ADAS 系統調整及單區恆溫空調的操作,空調出風口下方保留部分實體按鍵,包含雙前座電熱椅、空調快捷鍵、警示燈及車門解鎖等,設計風格神似飛機駕駛艙 ; 中央鞍座前方提供無線充電版、USB-C、12V 電源供應,簡約式的排檔為品牌慣用的新世代 e-Toggle 電子線傳撥動形式,後方提供電子手煞車、行車模式切換及開放式杯架。
除了中控臺座艙佈局由強烈設計感構成之外,用料選材上,則透過皮革、軟質塑料、軟質類碳纖維飾板搭配車縫線組成,再加上鋼琴烤漆及氛圍燈強化質感,試駕車型配置 GT Pack 專屬雙材質麂皮跑車座椅,駕駛座具備電動調整、腰靠調整機能,實際乘坐體驗,筆者認為跑車化設定,搭配麂皮材質,可以提供操駕時出色的支撐性。
後座椅採用與前座相同的雙材質麂皮材質打造,椅面設計較為平整,在前座標準坐姿下,以身高 182 公分的筆者示範,頭部空間約剩下 4 指距離,膝部空間則剩下 1 個拳頭又 4 指的餘裕,在中小型跨界車型定位下,雖說空間並非強項,也未提供後座空調出風口、後座中央扶手,但是具備兩組 USB-A、USB-C 電源供應插孔,整體乘坐體驗仍在舒適性上取得相當不錯的平衡。
後廂機能方面,受惠於尾門及後保桿造型設計,因此小改款 2008 具備方正、開口較低的置物空間,在標準 5 人乘坐模式下,具備 434 公升的容積,下方障板可以往下釋放置物深度,以中小型跨界休旅的車格而言,實際使用上並非特別寬敞,但仍足以對應一般家庭日常採買購物需求,若透過 6/4 分離椅背傾倒後,可進一步擴充至 1,467 公升,平整化表現尚可,行李箱障板下方配有新世代車款少見的實體備胎。
小改款 2008 在動力部分,統一採用品牌、集團熟知的 1.2 升 3 缸 PureTech 渦輪增壓汽油引擎,搭配 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱,這具動力在輸出設定上以舒適代步為導向,在 1,750 轉即可觸發 23.4 公斤米的最大扭力,搭配靈巧的車身尺碼,在實際駕馭體驗上屬實輕快愜意,引擎本體在中低速聲浪較明顯,隨車速提升整體車室的靜謐性表現、組裝扎實程度仍在水準以上。
最大馬力 130 匹夠不夠用?這是許多消費者好奇的,實際上路,雖然稱不上猛爆動力,但絕對足以應付多數道路環境下的日常使用,若是中高速、高速巡航的再加速表現,在引擎最高峰值 5,500 轉之上,動力延伸性優於預期,也可以透過運動/普通/Eco 等行車模式切換,改變引擎轉速、變速箱換檔邏輯,來達成駕駛感受上的差異。
操控表現方面,筆者認為小改款 Peugeot 2008 延續產品都會跨界休旅的定位,縱使是不同駕駛習慣的消費者,都能在短時間內上手,搭配握感表現不俗的 GT 小盤徑皮革方向盤,讓操控表現、靈活性更上層樓 ; 車輛在面對不同路面反應時,以同級距車款來看,底盤對於噪音的抑制表現不錯,搭配歐系基礎的懸吊反應,使車輛回饋的車內乘員的感受趨於沈穩、不拖泥帶水,這點對以家庭購車為導向的消費者而言屬於加分項。
小改款 Peugeot 2008 以嶄新的面容、豐富且賦魅力特質的配備回歸國內市場,對於喜愛法系車款、鎖定中小型跨界休旅的消費者而言,無非是相當具吸引力的選擇,隨車系售價堆疊至新臺幣 120 萬至 140 萬區間,可選擇的競品除了同為跨界休旅的進口選手之外,更不乏日系品牌的主流中型休旅,究竟該怎麼選?筆者認為,如果您嚮往的是具跑格的內外設計、扎實的組裝品質與歐系駕馭體驗,且不想屈就於一成不變的「制服車」,或許「獅」情畫意的 2008,會是本級距中值得列入考慮的選擇。
Hyundai-Kia 集團近日發布其 E-GMP 純電平臺車款問世近 3 年來最大規模召回,最主要為 ICCU 電池整合式充電控制元件瑕疵,可能導致 12V 電瓶無法充電,進而造成車輛無法啟動、或在行進間熄火等故障情形,因此除先前 ICCU 軟體召回外,此次更進一步大規模在韓國召回 17 萬輛、全球總計 50 萬輛,受影響車輛包含 Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6,Kia EV6 車系,以及 Genesis GV60、G70 EV、G80 EV 等車,將進行 ICCU 硬體更換。臺灣市場部分,Hyundai 總代理南陽實業表示目前還沒接到原廠相關召回通知,如有更新資訊,將會第一時間公布。
Hyundai-Kia 集團最早是於 2021 年 2 月起,陸續推出 Hyundai Ioniq 5、以及 Kia EV6 車系,成為 E-GMP(Electric Global Modular Platform)新世代純電平臺的首發之作,後續 Hyundai 品牌還追加 Ioniq 6 轎車,Kia 品牌則有大型純電 7 座 EV9,Genesis 品牌則有 GV60、G70 EV、G80 EV 等相關作品。 Hyundai 集團原先的 Strategy 2025 計畫,2025 年前 Hyundai 將於全球推出多達 16 款純電動新車,並設定 2025 年前達成全球銷售 100 萬輛純電動車與電動車市占率 10%的目標
目前 E-GMP 平臺車款面臨到相關車款問世 3 年來最大規模的一波召回,最主要仍是延續先前 NHTSA 美國高速公路安全協會已收到相關投訴的 ICCU 故障。先前美國已累積超過 30 起 Hyundai Ioniq 5 在行進間車輛出警告訊息、並突然減速喪失動力的故障。其是與控制車輛電池的 Integrated Charging Control Unit (ICCU) 整合式充電控制元件有關,當時 NHTSA 調查發現當 ICCU 元件接受的電流過大時,將會傷害 ICCU 內的電晶體,導致車輛 12V 電瓶無法充電,讓車輛無法正常啟動、或是行進間熄火失去動力。而因此先前 Hyundai-Kia 集團已在全球陸續實施 ICCU 軟體更新召回,包含臺灣市場的 Ioniq 5、EV6 亦已陸續實施。
不過目前來看,先前的軟體更新等措施,並未有全數解決 ICCU 故障的疑慮。因此在 2024 年 3 月 Hyundai-Kia 集團進一步擴大召回韓國市場約 17 萬輛、全球總計約 50 萬輛的 E-GMP 平臺電動車款。受影響車輛包含 Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6,Kia EV6 車系,以及 Genesis GV60、G70 EV、G80 EV 等車,但 Kia EV9 並沒有受影響、亦無在召回之列。
而此次部分車型執行的召回方式,將是直接更換 ICCU 控制元件硬體、而非僅是軟體更新。台灣市場方面,Hyundai 總代理南陽實業表示目前尚未接受原廠通知,後續若有相關跟進照活措施,將再另行通知車主。
為了慶祝品牌成立 120 週年,由兩位創辦人:Henry Royce 和 Charles Rolls 於 1904 年成立的 Rolls-Royce,特別以旗下主力四門轎車 Ghost 為基礎,加上英文的「稜鏡 (Prism)」為副車名,限量推出全球只會有 120 輛的 Ghost Prism。
誠如 Rolls-Royce 設計總監 Anders Warming 所言,由於許多 Rolls-Royce 的客戶是時尚圈與奢侈品牌領域的佼佼者、清楚地知道他們自己想要什麼樣的產品,所以他們在設計這款限量新車時,特別從當代設計中汲取開發靈感,不僅用色以深色的中性色調來搭配大膽的色彩筆觸,並選擇了以擁有堅固形狀,且能將光線分解成光譜的「稜鏡」來為其命名。
誠如 Rolls-Royce 設計總監 Anders Warming 所言,由於許多 Rolls-Royce 的客戶是時尚圈與奢侈品牌領域的佼佼者、清楚地知道他們自己想要什麼樣的產品,所以他們在設計這款限量新車時,特別從當代設計中汲取開發靈感,不僅用色以深色的中性色調來搭配大膽的色彩筆觸,並選擇了以擁有堅固形狀,且能將光線分解成光譜的「稜鏡」來為其命名。
這次作為發表展示用車的 Ghost Prism,選擇的車色為 Gunmetal grey 青銅灰,且漆面不僅經過 10 個步驟的處理與 4 層的噴塗,還手工拋光 16 個小時,完美地呈現濃郁的礦物光澤。
此外,為了呼應低調的中性主色,Ghost Prism 的水箱護罩格柵和後行李廂蓋飾件,都已不是採用鏡面拋光不鏽鋼飾面,而是改採手工製作的高光澤 Burnout 煙燻黑灰處理,以確保它們能與車身的高光澤烤漆匹配。
而且 Rolls-Royce 還提供 Phoenix Red 鳳凰紅、Turchese 土耳其、Mandarin 柑橘及 Forge Yellow 鍛造黃共 4 種大膽的顏色,讓客戶能夠應用在車身外觀的保險桿飾件、腰線與煞車卡鉗,以及車內的方向盤、儀錶板、中控台,坐椅縫線與星光頂篷 (共 1,040 顆光纖 LED 燈)。
至於傳動組合方面,Ghost Prism 則是將沿用現有 Ghost 車型的規劃,以 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎來搭配全時四輪驅動與四輪轉向系統,且配置了一套呈水平狀幾何平面設計的平面懸吊系統,能提供接近「魔毯」般的行路質感。
國內 Tesla 公布 2024 年 3 月 14 日起,正式啟用啟用「新竹 – 享平方」超級充電站,共設有 6 支超級充電座,使得 Tesla 全臺超級充電座正式突破 100 座站點、超過 580 支超級充電座,並且預告未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術,創造充電的更多可能性,加速全臺轉向永續能源的發展。
Tesla 自 2017 年設置全臺首座「臺北 – 花博」超級充電站至今,持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈,不僅在 2020 年引進建置 V3 超級充電座技術,提供絕佳的充電速度與體驗,更透過多元化的站點分布與尖離峰差別定價機制,讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力。
國內 Tesla 也預告,品牌未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術,創造充電的更多可能性,加速全臺轉向永續能源的發展。
Porsche 原廠指出,2023 年對保時捷股份公司來說為相當成功的一年。而 2024 年也將成為保時捷史上迎接最大規模的產品上市的年度。緊跟隨 2024 年 Panamera、Macan、Taycan 和 911 車系的四款全新車型上市,保時捷預計也將於 2025 年持續加速發展。保時捷執行董事會主席 Oliver Blume 表示:「我們 2023 年的財政強健,而 2024 年將迎接保時捷諸多產品上市 — 陣容之大前所未有。我們將推出多款令人熱血沸騰的性能跑車,想必會受全球客戶喜愛,也將為保時捷的未來發展注入強勁的動力。」
盡管面臨全球供應鏈中斷、顯著的通貨膨脹及在數位化、產品和創新領域以及品牌體驗方面挹注巨額投資,然而保時捷集團 2023 財政年度銷售額總計 405 億歐元,與去年同期相比增長 7.7%(去年:376 億歐元)。集團營業利潤成長 7.6% 至 73 億歐元(去年:68 億歐元)。集團營運的銷售報酬率則穩定維持在 18.0%。
這一強勁的業績,得益於保時捷極具吸引力的產品所帶來的強勁需求以及嚴格的成本管控能力。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示:「保時捷的成功源於市場需求強勁與成本管控嚴格。」2023 財政年度的汽車部門凈現金流為 40 億歐元(去年:39 億歐元)。
Lutz Meschke 表示:「保時捷在 2023 年已具體證明即使在動蕩多變的市場環境中,我們也能保有無比的韌性、高獲利能力及穩健的財務體質。同時,我們更受益於比以往更加均衡的銷售結構。由此可知,我們正為 2024 年打下堅實的基礎,以期在 2025 年初展現更好的開始。保時捷持續專注於公司的永續發展,致力於讓我們的客戶、員工、公司以及股東實現共贏。」
2023 財政年度,每股普通股收益為 5.66 歐元,每股優先股收益為 5.67 歐元。按照現行股息政策,執行委員會和監事會將在年度股東大會中提出 2023 財年應支付 21 億歐元股息之請求,相當於集團稅後淨收入的 40%以上,每股普通股 2.30 歐元和每股優先股 2.31 歐元。以中期目標來看,保時捷預期將集團稅後淨收入的 50%分發給股東。
Blume 表示:「保時捷團隊應為自己在 2023 年間優異的表現感到驕傲。盡管面臨諸多挑戰,我們的客戶仍對保時捷充滿吸引力的各車系產品陣容給予熱烈的迴響。"在 2023 年,保時捷全球交付量成長 3.3% 至 320,221 輛。 與前年相比,各個銷售區域的業績更加均衡。憑借如此穩定的基礎,保時捷將在這個產品大年推出至少四款全新或大幅改款的車型。
首先是第三代 Panamera。這款豪華轎跑透過其更強勁的動力系統強調運動特性。從頭到尾經過升級的操控理念以及應用眾多創新技術,進一步凸顯產品特點。其中包括全新的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)將更高的舒適度與保時捷舉世聞名的運動化駕駛特性相完美結合。
保時捷全新一代電動跑車 Taycan 於今年春季正式問市。全新版本擁有更強大的動力、更長的續航里程、更快的加速能力,並且充電速度更快、穩定性更高。Taycan Turbo GT 也於昨天(3 月 11 日)進行全球首演。憑藉其 305 km/h 的最高時速、最高可達 1108 PS (815kW) 的輸出功率與 2.2 秒零百加速,保時捷首次將其 GT 傳統融入電動化時代。
2024 年下半年,第 2 代保時捷 Macan 將以純電動形式加入產品陣容。純電 Macan 與其燃油姊妹車型同步在德國萊比錫工廠生產。自訂單開放以來,客戶需求反應熱烈。
至於可視為 911 車型產品升級的小改款工程,Porsche 原廠則透露預計於初夏進行,升級項目包含推出全新的高性能混合動力系統。Oliver Blume 表示:「我們再次將源於賽車運動的技術應用於量產車中,車迷將可期待更多源於賽道基因的技術創新。」經過改款的 Cayenne 已於 2023 年底上市。這部第三代豪華 SUV 在動力系統、底盤、設計、配置和操控理念皆已全面提升。
保時捷的全新車型透過提供豐富的客製化選擇,進一步為促進品牌創造與增長價值的策略奠定了堅實的基礎。保時捷致力於融合三種動力技術:高效的內燃引擎、性能出眾的油電混合動力、及性能與永續兼具的純電動車型。此種策略的核心在於利用不同產品動力編成保持高度的靈活性。同時,保時捷也正積極投資於品牌建設及生態體系的拓展,期盼透過優異的品牌體驗與服務點燃客戶的熱情。為實現公司轉型,保時捷正大力投資於創新、數位化、永續發展,以及為保時捷付出的每位同仁。
因應社會轉型與長期客戶需求趨勢的改變,保時捷持續積極推動電動化進程。預計將於 2025 年間推出的純電動 718 車型便成為要角,而純電版 Cayenne 也將緊隨其後。此外,保時捷還計劃推出產品定位高於 Cayenne 的純電動 SUV,進一步拓展產品陣容。該車行將應用保時捷自主研發的 SSP Sport 平臺打造,計劃於德國萊比錫工廠生產。具備強勁的性能表現、自動駕駛功能與全新座艙體驗,旨在吸引美國和中國等市場的新客戶群。
Sajjad Khan 於 2023 年 11 月起擔任新的汽車 IT 部門執行董事,該部門涵蓋互聯網與資訊娛樂等主題。Oliver Blume 表示:「Sajjad 是該領域公認的專家,他將透過豐富的經驗與團隊一起持續推進汽車 IT 部門的各項業務。」Khan 與研發執行委員會成員 Michael Steiner 在位於魏薩的保時捷開發中心持續密切合作。
保時捷於 2024 年第一季度在數位和軟體合作夥伴關係中大幅投資,包括全面接管管理和 IT 顧問公司 MHP,與投資 Applied Intuition 這家總部位於美國矽谷的公司。這項開發合作夥伴關係將進一步強化保時捷在汽車 IT 和客戶體驗的專業知識。
保時捷持續堅守其永續發展的目標。保時捷致力於 2030 年實現超過 80%的新車為純電動車型,具體的達成比例將依據客戶需求以及全球各地區的電動車發展進度而有所調整。此外,保時捷也積極發展 eFuels(合成燃料)。這種可再生合成燃料使內燃機引擎的存在有機會接近碳中和。保時捷也持續關心如何使現有產品實現永續之道,目前全球仍有約 13 億輛內燃引擎汽車,其中許多車款可能在未來 30 年間持續在道路上行駛。為此,保時捷與合作夥伴在智利啟用第一座商用 eFuels 合成燃料廠。保時捷與其合作夥伴透過這個示範工廠展現如何以工業規模生產 eFuels。當合成燃料添加至汽油中時,可顯著減少化石燃料產生的二氧化碳排放。
保時捷同時也力求在全新車款中使用更環保的材質,例如在全電動 Macan 的內裝配置上便所見昭著。位於萊比錫的新款 Macan 生產流程也實現淨碳中和。萊比錫廠區完全使用綠電,並按比例採用生物甲烷與生物質能來滿足供暖需求。為滿足預估的 Macan 電動車隊所需之電力,保時捷也支持擴展再生能源的發展規模。
隨著 2024 年產品陣容的大幅更新、全球大環境、資本化開發成本與折舊率提高,以及針對品牌與保時捷生態系統的持續投資,保時捷預期 2024 全年度集團營運的銷售報酬率(operating return on sales)將落在 15%至 17%間。此預測包含了預估在 400 億至 420 億歐元間的銷售收入。Meschke 進一步表示:「中期而言,我們將維持約 17%至 19%營業回報率的預測。長期來看,我們則是以超過 20%的集團營業銷售回報率為目標。」
為實現其長期回報目標,保時捷正全力推動其「Road to 20」策略。Meschke 表示: 「為此,我們同時也投入大量資金來開發新的收入來源。保時捷希望藉由『Road to 20』策略的首批獨家計畫,不僅滿足、更盼超越客戶的期待。 全新令人興奮的產品和服務即將推出,敬請期待。」
截至 2023 年底,保時捷集團有員工共 42,140 人,相當於增加 7.6%。 尤其是在開發和 IT 領域,保時捷聘請了許多優秀人才,以進一步加強其技術和軟體專業知識。
日本媒體報導,Nissan 與 Honda 雙方開始就新能源汽車領域討論合作的可能性,包含聯合採購、共同開發動力平臺、零配件通用化等等的議題,而且動力型態也不限於純電驅動,像是 Hybrid 混合動力也在討論的範圍內,Nissan 與 Honda 雙方希望藉由資源整合,提升對中國大陸電動車的產品競爭力。
根據統計,2023 年中國大陸市場的電動車銷售年增長 21.9%,共售出約 610 萬輛純電汽車,其中,龍頭 BYD 比亞迪 2023 全年一共銷售 157 萬輛,2023 年第 4 季更是超車 Tesla 成為單季的全球電動車銷售第一。面對電動車產業的大洗牌,日本汽車公司的全球競爭力顯然無法與燃油車時代相提並論。
根據日本媒體掌握的消息,為了提升電動車產品的競爭力,Nissan 正與 Honda 就合作議題展開討論,初步針對聯合採購、共同開發動力平臺、零配件通用化,以及最重要的電池系統的開發與合作,進行雙方交流。先前,Honda 曾與 GM 展開平價電動車的合作計畫,不過,該合作目前已經停止;就目前的消息,Honda 轉由同為日本企業的 Nissan 合作的可能性大增。
同時,針對傳統日本擅長的 Hybrid 混合動力領域,Nissan 與 Honda 也在探詢合作的可能,試圖提升日本車企在新能源車的產品競爭力。
近期有多家中國車廠傳出有意導入臺灣市場,包括品牌與合作對象的傳聞,持續在國內引起熱烈討論。當然,對於導入中國車的議題,各方觀點與正反意見都有,也引起各界的論戰。現在,為能提供大家表達意見的網路平臺,U-CAR 編輯部決定推出 [U 指數 ] 問卷調查系統,透過在 U-CAR 全站新聞與本篇文章最後,內嵌初步的幾項問卷設計,收集讀者對於中國車導入的看法,歡迎大家一起參與問卷調查,謝謝。
Honda 最早於 2021 年 2 月推出現行第 3 代 HR-V (日規稱 Vezel),隨產品發展週期推演,今 (3/14) 日原廠於日本官網率先釋出小改款 HR-V 的新車資訊,針對水箱罩、前保桿造型與尾燈組微調,日規車型新增具戶外氣息的 HuNT Package、都會風格的 PLaY Package,另外除了 4 輪驅動車型之外,小改款後也具備全景天窗供消費者選擇,新車預計 2024 年春季正式登場。
小改款 HR-V 在外觀方面,整體輪廓延續現行車款的設計,最主要的更新著重在前保桿與水箱罩,橫柵式水箱罩的範圍縮小,上緣以黑色烤漆搭配,營造車頭貫穿式設計的風格,兩側外框線條較過去車型垂直,前臉視覺更顯精緻集中,車尾維持貫穿式 LED 尾燈結合廠徽的輪廓,不過內部排列方式進行調整,以紅色燈組線條方式劃分,取代過去類鋼琴琴鍵式的排列。
內裝部分,小改款 HR-V 在中控臺上半部維持既有的架構,搭載品牌新世代三幅式方向盤,並配置全數位儀表、Honda Connect 懸浮式多媒體觸控螢幕,橫向線條佈局結合空調出風口設計,並透過軟質塑料、皮質等進行搭配,中央保留雙區恆溫空調的實體旋鈕,小改款的主要更動集中在中央鞍座周圍,加入開放式置物空間,並於兩側配置 USB-A 及 USB-C 的電源供應插孔,下方排檔桿前方提供無線充電板,整體換檔基座改為對稱式設計,搭配鋼琴烤漆飾板及鍍鉻飾條點綴。
本次隨小改款車型同步推出的 HuNT Package,搭配 e:HEV X 車型登場,示範車型在外型部分採植物珍珠綠塗裝,水箱罩上緣與後視鏡蓋均採亮銀塗裝,並於保桿、車身飾條等加入橘色細節點綴,車頂上方配置行李架,鋁圈為 17 吋金屬灰色烤漆樣式,內裝部分換上光滑面料搭配織布材質組成的複合式座椅,透過綠色、藍色與米色椅背進行混搭,強化貼近戶外用車的自然風格。
至於 PLaY Package 則是以時尚都會風格作為主軸,搭配 e:HEV Z 車型,外觀採用海底珍珠藍塗裝,在車頂、後視鏡蓋、引擎蓋前緣均改為亮銀烤漆處理,鋁圈維持頂規車型的 18 吋雙色切削樣式,黑色橫柵式水箱罩內鑲嵌橘、深藍、淺藍的色塊設計巧思,車側下緣則加入一道藍色飾條點綴,內裝以米色皮革搭配深灰佈局構成,雙色座椅透過藍色車縫線組成,椅面上方則是加入特殊紋路織布作為裝飾。
小改款後 HR-V 維持汽油與 e:HEV 雙動力選擇,汽油版本採 1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎搭配 CVT 無段變速箱,e:HEV 車型則導入雙馬達油電系統,可選擇前輪驅動、四輪驅動等動力傳輸方式,原廠表示,e:HEV 車型更新了能源管理控制系統,將可以降低引擎運轉時產生的噪音 ; Honda Sensing 駕駛輔助系統部分,本次新增 3 個項目,包含增加自適應遠光燈系統、TJA 塞車駕駛輔助系統、急加速抑制系統 ; 可搭配智慧型手機連動的 Honda Connect,本次則新增控制電動尾門啟閉的功能。
臺灣市場部分,台灣本田最早於 2022 年 6 月導入現行世代 HR-V,規劃 S+勁化版、Prestuge 尊榮版雙車型,建議售價分別為新臺幣 83.9 萬、89.9 萬,提供 1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎單一動力搭配 CVT 無段變速箱 ; 據 U-CAR 側面了解,以台灣本田的導入規劃來看,小改款 HR-V 現身國內的時間有望落在 2025 年,由品牌發展經營的策略來看,未來應當有機會導入 e:HEV 油電動力車型。
Volkswagen 在正式發表前夕的預告活動中,先是直接破題點出將帶來 ID.7 GTX Tourer,同時也以純電性能家族 GTX 為名,以圖片等方式暗藏著還有其他 GTX 成員將登場,在歐洲時間 3 月 13 日晚上 6 點的正式發表活動中,Volkswagen 也確實一如預告,除了帶來 ID.7 GTX Tourer 之外,也發表了 ID.3 家族性能成員的 ID.3 GTX。
隨著 ID.7 GTX Tourer 以及 ID.3 GTX 的現身,也意味著 ID.家族在大型、中型以及現行家族入門的掀背級距中,都有了 GTX 性能戰力規劃,雖然性能數據在電動車領域更像是高附加價值而已,但更全面的 GTX 戰力,卻也讓 ID.家族擁有更全面的產品選擇。
Volkswagen 在新聞資料中也特別提到,Volkswagen 在 2021 年時首度在 ID.家族中推出 GTX 車型,不僅僅意味著純電產品系列中有著性能系列產品,也是 Volkswagen 麾下產品的系列傳承,在 Volkswagen 產品中,GTI、GTD 以及 GTE 等名稱,都是消費者所耳熟能詳的重要設定。
一如 ID.4 以及 ID.5 所推出的 GTX 車型,在外觀與內裝上都有 GTX 專屬的性能妝點,ID.3 GTX 與 ID.7 GTX Tourer 包含車頭保桿以及氣壩的網格狀樣貌,車尾同樣也是換上了運動化氛圍更濃郁的網格狀飾材,車側同樣也在側裙上有所調整,當然在胎圈組的搭配上也有所專屬,整體視覺上有著鮮明辨識之餘,也更突顯出 GTX 應有的運動化身分證明。
車室空間內的鋪陳無論 ID.3 GTX 或者是 ID.GTX Tourere,都是與一般版本相仿的配置,主要還是包含了在方向盤下緣、椅背等處有著 GTX 銘牌彰顯身分,同時也以紅色縫線來映襯整體運動化駕駛座艙分為;ID.3 GTX 比較不同的,是中空螢幕版本換上最新世代,下方控制按鍵已經是觸控式版本取代實體按鍵,也是順應了 ID.家族在科技配備上的節奏。
針對 ID.3 GTX 的部分,Volkswagen 共計推出兩種車型選擇,分別是 ID.3 GTX Performance 以及 ID.3 GTX,其採用的動力單元換上與 ID.7,以及改款後的 ID.4 與 ID.5 一樣的 APP550 動力單元,「入門」版的 ID.3 GTX 動力輸出為 282 匹最大馬力,而 ID.3 GTX Performance 則提升到 322 匹最大馬力之譜,扭力輸出都落在 55.6 公斤米設定。
ID.7 GTX Tourer 的部分則是採用雙馬達、四輪驅動設定,動力輸出則是後馬達輸出 282 匹最大馬力,前馬達供輸 107 匹最大馬力,綜效數據則是 335 匹,整體設定以後驅為主,需要時前馬達才會介入與輸出。在電池系統設定上,ID.7 GTX Tourer 搭載的是與一般版 ID.7 Tourer 高階版相同,實際可用 86kWh 的容量版本,並支援到最高 200kW 快充功率;ID.3 GTX 兩種版本則是換上最新、實際可用 79kWh 容量的鋰電池組,最高充電功率則一樣是 175kW。
由國內中華汽車與福汽集團 (福建省汽車工業集團有限公司) 於 1995 年成立的東南汽車,是兩岸首例合資車廠,曾由日本 Mitsubishi 加入持股,形成三大股東持有的狀態。近日部分兩岸部分媒體指出,同樣來自中國、由官方國有控股的 Chery 奇瑞汽車,已成功收購東南汽車,同時取得東南汽車位於福建省的車輛生產基地。
東南汽車全名為東南 (福建) 汽車工業有限公司,在日本 Mitsubishi 加入持股後,其三大股東福汽集團、日本 Mitsubishi、中華汽車分別持由 50%、25%、25%的股份,後續日本 Mitsubishi 宣佈退出東南汽車,結束雙方合作關係,並且由 Mitsubishi 結束中國市場出清所有股份,後續東南汽車仍持續以現代化、電氣化車輛發展邁進。
傳出收購東南汽車的 Chery 奇瑞汽車,對國內部分消費者而言或許還有部分記憶,過去曾由勝榮汽車於 2009 年宣佈引進奇瑞品牌車款,並於臺中大肚組裝廠作為基地,以 CKD 整車零件組裝的方式在臺生產奇瑞汽車旗下的產品,包含四門轎車 Apola、五門掀背 Apola 及小型掀背 Fresh 等。
現階段 Chery 奇瑞汽車集團,亦或者東南汽車均未正式透過官方聲明回應本次品牌收購的事件 ; 但部分外媒指出,Chery 奇瑞汽車在近年快速發展之下,收購東南汽車將是品牌、集團佈局的重要戰略規劃,在完成收購後,取得東南汽車既有的生產基地,將可以減少新建工廠在資源與時間成本上的花費,同時有利於擴大奇瑞汽車在中國東南沿海市場的發展規模,在奇瑞汽車旗下車款擁有高出口量的條件下,將品牌體系往中國東南沿海地區的港口集中,將有利於品牌車款的出口業務。
LG Energy Solution 宣布與 Qualcomm 攜手合作,將共同開發新一代電動車高壓電池之 BMS 電池管理系統,雙方將透過 Qualcomm 的 SDV 平臺(Software Defined Vehicle),結合 AI 人工智慧與客製化軟體、晶片等技術;根據 LG Energy Solution 的說法,新一代的 BMS 系統將有助於提升電池的整體壽命、可靠度與節能表現。
一般來說,電動車的關鍵「三電」系統,是外界評估一台全新電動車的重要指標,三電系統的優劣,也是直接影響電動車的動力表現、能耗結果、穩定度等等的因素。本次 LG Energy Solution 與 Qualcomm 合作的領域,則是三電中的「電池」系統。
LG Energy Solution 宣布將透過 Qualcomm 的 SDV 平臺(Software Defined Vehicle),開發全新一代的電池 BMS、也就是電池管理系統,內部將整合有邊緣 AI 技術之軟體與晶片,無須透過網路,可自行運算並且做出相對應的執行。
根據 LG Energy Solution 的說法,新一代的 BMS 電池管理系統受益於 AI 技術,將預期有望達到電池壽命提升、運作可靠度提升、節能表現提升等效益,同時,也將有助於原廠在電池系統診斷、健康度、維修等程序上的準確性。
經濟部能源局近日公布 2024 年 2 月送測車款的油耗與能耗,不過國產小客車和小貨車皆未有送測資訊;而在進口小貨車部分,甫於此前已出現在環境部新車排放審驗資料中的 Mazda CX-90 已正式送測,單一 3.3 升四驅車型繳出平均油耗 12.2km/l 的成績,至於在 1 月份已有送測記錄的 Mercedes-Benz CLE 車系再度出現,其為 200 車型並繳出平均油耗表現 14km/l,全新 CLE 車系也預計會在 3 月 21 日正式發表。另外台灣賓士還送測了正 24 年式 A-Class、B-Class 和 C-Class,而小改款 EQA 及 EQB 同樣也在其中。
2024 年 2 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Mazda | CX-90 AWD-P | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.46 | 14.60 | 12.2 | 1 級 |
CX-90 AWD-R | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.81 | 14.27 | 12.2 | 1 級 | |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳; 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
BMW | 118i Hatch | A7 | 汽油 | 1,499 | 14.10 | 19.56 | 17.1 | 2 級 |
M135i xDrive Hatch | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.08 | 15.88 | 13.7 | 3 級 | |
Mercedes-Benz | A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.58 | 20.75 | 16.8 | 3 級 |
A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.68 | 21.40 | 17.1 | 3 級 | |
B 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.84 | 20.52 | 16.2 | 4 級 | |
C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.21 | 18.70 | 15.0 | 3 級 | |
C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.72 | 18.95 | 15.5 | 3 級 | |
C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.22 | 18.36 | 14.9 | 4 級 | |
C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.51 | 16.76 | 13.1 | 2 級 | |
C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.90 | 16.81 | 13.4 | 2 級 | |
CLE 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.77 | 17.02 | 14.0 | 3 級 | |
AMG A 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.29 | 15.69 | 12.5 | 3 級 | |
Volkswagen | T-Cross 230 TSI Hatchback |
A7 | 汽油 | 999 | 14.12 | 19.78 | 17.2 | 3 級 |
Volvo | S90 B5 | A8 | 汽油 | 1,969 | 10.48 | 15.08 | 13.0 | 4 級 |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳; 但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
Abarth | 500E | 進口 | A1 | 152 | 232 | 4.8 |
Mercedes-Benz | EQA 250 | 進口 | A1 | 187 | 572 | 6.9 |
EQB 250+ | 進口 | A1 | 187 | 580 | 6.8 | |
車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 |
台灣馬自達在 2023 年底導入 CX-60 後,接下來也將引進全新產品 CX-90,其為旗艦大型休旅的定位,而透過環境部新車排放審驗資料、以及這次能源局公布的資訊,也確定 CX-90 僅提供單一 3.3 升輕油電、搭配上 AWD 四驅設定,並未導入 2.5 升 PHEV 車型。從能源局所提供的資料來看,CX-90 採雙車型設定,平均油耗繳出 12.2km/l 的成績,能源效率為 1 級。
不過在細項的油耗表現並不太相同,市區能效有著 9.46km/l 與 9.81km/l、非市區能效則為 14.6km/l 與 14.27km/l,推測因是在車型配備上的不同,使兩款車型在車重不一樣的情形下,也讓油耗成績有所差異。
而參考美規 CX-90 的動力數據,其搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電,採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統,並配置上 8 速手自排變速箱,擁有最大 340 匹馬力以及 51 公斤米的扭力表現,不過屆時國內 CX-90 車型動力數據還有待台灣馬自達公布。而隨著 CX-90 已送測能源局、環境部與車安網等處後,也意味著新車也準備在國內正式來登場。
Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月所發表的全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系,主要也是將取代 C、E 車系的雙門車型,同時此前銷售端也揭露 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé、CLE Cabriolet 會引進單一 200 的車型;在 1 月份台灣賓士其送測了 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型,這回 2 月的資料則再送測了 CLE 200,這也對應到 CLE 200 會有 Coupé以及 Cabriolet 兩種車型,而全新 CLE 車系也將會在 3 月 21 日正式來發表。
從 2 月份能源局的 CLE 200 車型來看,其繳出市區能效 10.77km/l、非市區能效 17.02km/l、平均油耗 14km/l 的成績,能源效率為 3 級,不過整體數據是較 1 月份所送測的 CLE 200 有所退步,主要也在於車重較重的緣故。CLE 200 車系採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技,其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出,48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助,搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定。
台灣賓士除了送測 CLE 200 外,另外此前所發表的小改款 EQA 及 EQB 車系也同樣出現在此,小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定,小改款 EQB 車系則改為雙車型動力編成設定,其中新增入門 EQB 250+車型;而在 NEDC 條件下,EQA 250 繳出純電行程 572 公里的成績,而 EQB 250+則來到 580 公里的表現。
至於台灣賓士先前透過官網調整了正 24 年式 C-Class 車系價格、共計有 5 款車型調漲了 1 萬元,而這次也進行了送測動作,另外正 24 年式的 A-Class 車系以及 B-Class 也出現在 2 月的能源局資料中,不過正 24 年式 A-Class 車系以及 B-Class 價格並未有所調整。其餘送測車款部分,包括甫於此前所發表的小改款 T-Cross、BMW 118i 與 M135i、Volvo S90 和貿易商所引進的 Abarth 500e。
經濟部能源局近日公布 2024 年 2 月送測車款的油耗與能耗,不過國產小客車和小貨車皆未有送測資訊;而在進口小貨車部分,甫於此前已出現在環境部新車排放審驗資料中的 Mazda CX-90 已正式送測,單一 3.3 升四驅車型繳出平均油耗 12.2km/l 的成績,至於在 1 月份已有送測記錄的 Mercedes-Benz CLE 車系再度出現,其為 200 車型並繳出平均油耗表現 14km/l,全新 CLE 車系也預計會在 3 月 21 日正式發表。另外台灣賓士還送測了正 24 年式 A-Class、B-Class 和 C-Class,而小改款 EQA 及 EQB 同樣也在其中。
2024 年 2 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
Mazda | CX-90 AWD-P | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.46 | 14.60 | 12.2 | 1 級 |
CX-90 AWD-R | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.81 | 14.27 | 12.2 | 1 級 | |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳; 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||||
廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
BMW | 118i Hatch | A7 | 汽油 | 1,499 | 14.10 | 19.56 | 17.1 | 2 級 |
M135i xDrive Hatch | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.08 | 15.88 | 13.7 | 3 級 | |
Mercedes-Benz | A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.58 | 20.75 | 16.8 | 3 級 |
A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.68 | 21.40 | 17.1 | 3 級 | |
B 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.84 | 20.52 | 16.2 | 4 級 | |
C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.21 | 18.70 | 15.0 | 3 級 | |
C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.72 | 18.95 | 15.5 | 3 級 | |
C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.22 | 18.36 | 14.9 | 4 級 | |
C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.51 | 16.76 | 13.1 | 2 級 | |
C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.90 | 16.81 | 13.4 | 2 級 | |
CLE 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.77 | 17.02 | 14.0 | 3 級 | |
AMG A 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.29 | 15.69 | 12.5 | 3 級 | |
Volkswagen | T-Cross 230 TSI Hatchback |
A7 | 汽油 | 999 | 14.12 | 19.78 | 17.2 | 3 級 |
Volvo | S90 B5 | A8 | 汽油 | 1,969 | 10.48 | 15.08 | 13.0 | 4 級 |
註一:車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳; 但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。 |
2024 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||
廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
Abarth | 500E | 進口 | A1 | 152 | 232 | 4.8 |
Mercedes-Benz | EQA 250 | 進口 | A1 | 187 | 572 | 6.9 |
EQB 250+ | 進口 | A1 | 187 | 580 | 6.8 | |
車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 |
台灣馬自達在 2023 年底導入 CX-60 後,接下來也將引進全新產品 CX-90,其為旗艦大型休旅的定位,而透過環境部新車排放審驗資料、以及這次能源局公布的資訊,也確定 CX-90 僅提供單一 3.3 升輕油電、搭配上 AWD 四驅設定,並未導入 2.5 升 PHEV 車型。從能源局所提供的資料來看,CX-90 採雙車型設定,平均油耗繳出 12.2km/l 的成績,能源效率為 1 級。
不過在細項的油耗表現並不太相同,市區能效有著 9.46km/l 與 9.81km/l、非市區能效則為 14.6km/l 與 14.27km/l,推測因是在車型配備上的不同,使兩款車型在車重不一樣的情形下,也讓油耗成績有所差異。
而參考美規 CX-90 的動力數據,其搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電,採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統,並配置上 8 速手自排變速箱,擁有最大 340 匹馬力以及 51 公斤米的扭力表現,不過屆時國內 CX-90 車型動力數據還有待台灣馬自達公布。而隨著 CX-90 已送測能源局、環境部與車安網等處後,也意味著新車也準備在國內正式來登場。
Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月所發表的全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系,主要也是將取代 C、E 車系的雙門車型,同時此前銷售端也揭露 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé、CLE Cabriolet 會引進單一 200 的車型;在 1 月份台灣賓士其送測了 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型,這回 2 月的資料則再送測了 CLE 200,這也對應到 CLE 200 會有 Coupé以及 Cabriolet 兩種車型,而全新 CLE 車系也將會在 3 月 21 日正式來發表。
從 2 月份能源局的 CLE 200 車型來看,其繳出市區能效 10.77km/l、非市區能效 17.02km/l、平均油耗 14km/l 的成績,能源效率為 3 級,不過整體數據是較 1 月份所送測的 CLE 200 有所退步,主要也在於車重較重的緣故。CLE 200 車系採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技,其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出,48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助,搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定。
台灣賓士除了送測 CLE 200 外,另外此前所發表的小改款 EQA 及 EQB 車系也同樣出現在此,小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定,小改款 EQB 車系則改為雙車型動力編成設定,其中新增入門 EQB 250+車型;而在 NEDC 條件下,EQA 250 繳出純電行程 572 公里的成績,而 EQB 250+則來到 580 公里的表現。
至於台灣賓士先前透過官網調整了正 24 年式 C-Class 車系價格、共計有 5 款車型調漲了 1 萬元,而這次也進行了送測動作,另外正 24 年式的 A-Class 車系以及 B-Class 也出現在 2 月的能源局資料中,不過正 24 年式 A-Class 車系以及 B-Class 價格並未有所調整。其餘送測車款部分,包括甫於此前所發表的小改款 T-Cross、BMW 118i 與 M135i、Volvo S90 和貿易商所引進的 Abarth 500e。
KG Mobility 於 2023 年 12 月亮相改款 Korando EV,換搭容量 73.4 kWh 的 LFP 刀片電池,著重於強化動力、續航表現,近日韓媒 MotorGraph 揭露,新車將於 6 月率先在韓國市場上市 ; 先前原廠釋出預告影片中揭露的 Torres Coupé、Torres 純電皮卡將於 2024 年第 3 季推出,預告品牌下半年將有多款重量級產品現身,以新世代產品領銜搶攻電動車級距。
先前 U-CAR 曾報導,品牌首款純店休旅 Korando e-Motion 在改款後,正式更名為 Korando EV,換上與 Torres EVX 相同、來自電池大廠 BYD 比亞迪、容量 73.4 kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池,採前驅單馬達配置,可供輸出 152.2 kW 動力,最大馬力 207 匹 (PS)、最大扭力 34.6 公斤米,市場關注的續航表現部分,原廠稱滿電條件下可達 403 公里,無論是動力性能或純電里程均較現行車款有所精進。
KG Mobility 曾於 2 月份無預警透過 70 週年影片,揭露車型剪影、局部線條,並預告將推出一款開發代號為「J120」的跨界轎跑 SUV,設計上擁有與 Torres 車系緊密的關係,因此車型名稱有望稱為「Torres Coupé」,在最新的預告影片中,完整揭露了新車的外觀造型,採用貫穿式燈組、立體線條刻畫及懸浮式車頂設計,整體設計較 Torres、Torres EVX 更具運動化氛圍。
除了改款後的 Korando EV、新跨界轎跑 SUV「Torres Coupé」之外,過去在首爾車展中以概念車方式呈現的 Torres 純電皮卡,量產版本同樣有望於 2024 年第 3 季問世,原廠稱其開發代號為「O100」在與 Torres EVX 相近的造型設計下,透過 B 柱後方的貨斗創造空間機能及實用性。現階段原廠尚未揭露 Torres Coupé、Torres 純電皮卡等車型的相關規格配備,不過在集團共享資源下,若採用與 Torres EVX 相近的動力、電氣系統,並非不無可能,至於詳細的車型配置及編成,仍有待下半年原廠公佈資訊為主。
據 U-CAR 掌握消息指出,KG Mobility 於 2023 下半年進行進行產線調整,改款 Korando EV 導入的時程需待韓國當地正式上市、展開新車交付,才會有較明朗的資訊 ; 至於 Torres Coupé或 Torres 純電皮卡,由於現階段量產版本尚未問世,因此仍待原廠提供完整車型內容,海外市場後續才能取得相關新車資訊並著手評估導入,臺灣市場在新車導入規劃上,仍維持以燃油版 Torres 車系為優先,上市時程以 2024 年第 2 季為目標。
Volvo 宣布與英國電池軟體控制系統企業 Breathe Battery Technologies 合作,未來 Volvo 旗下電動車將採用由 Breathe Battery Technologies 研發之管理系統,提升電動車充電效率,特別是在 DC 直流快充部分,將有望縮減最多 30%的充電時間。
在現今的汽車產業中,Volvo 是最早宣布不再投入研發傳統內燃機動力的品牌之一,同時也是最早宣布停止柴油車銷售的汽車品牌,並將於 2030 年轉型成為純電品牌。因此,提升 Volvo 電動車之使用便利性,是 Volvo 品牌近幾年來所致力的領域。
為了縮短電動車的 DC 直流快充時間,Volvo 與 Breathe Battery Technologies 合作,由 Volvo 導入 Breathe 研發的快充技術,將電量從 10%快充至 80%的時間,依照車型的不同,可縮短 15%至 30%的時間,有望進一步減少使用者等待的時間,讓電動車的使用更具彈性。
根據 Volvo 的說法,Breathe Battery Technologies 所提供的技術,將可相容於現有 Volvo 的電動平臺,無須針對硬體或部品的大幅修改,不過 Volvo 並未提及已經販售之車款有無升級之機會。目前 Volvo 的電動車款主要採用 StoreDot 的矽基陽極技術 (silicon-dominant anode technology)電池,並於瑞典哥德堡地區的電池製造廠進行生產。
Tesla 於今 ( 3/13 ) 正式啟用「新竹–享平方」超級充電站,共設有 6 支超級充電座,使得 Tesla 全臺超級充電座正式突破 100 座站點、超過 580 支超級充電座,同時台灣特斯拉也預告,未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術,創造充電的更多可能性,加速全臺轉向永續能源的發展,不過經 U-CAR 詢問台灣特斯拉後表示,目前還未有確切的時間點引進 V4 超級充電技術。
Tesla 自 2017 年設置全臺首座「臺北–花博」超級充電站至今,持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈,不僅在 2020 年引進建置 V3 超級充電座技術,提供絕佳的充電速度與體驗,更透過多元化的站點分布與尖離峰差別定價機制,讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力,如今超級充電也正式突破 100 站,雖然還未有明確時間點,但也確定未來會導入 V4 超級充電技術。
V4 超充站首度對外現身的時間落在 2022 年 12 月,其是與 Semi Truck 一同來登場,外觀上其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同,而且 V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 ( Immersion Cooling ) 的液冷式槍線技術,槍線中的導體布局也與 V3 大不相同,強調仍具有輕巧槍線的優勢、但散熱更佳。
在 1 月中旬的 Tokyo Auto Salon 2024 東京改裝車展上,Honda 亮相了以 Civic 掀背車型為藍本、命名為 Civic RS Prototype 原型車,也是第 11 代 Civic 車系在日本市場首次、亦是首款掀背 Civic 冠上 RS 之名;而從冠上 RS 之名不難發現到,Civic RS 其是強調性能上的表現,同時也確定將採用汽油引擎搭配上 6 速手排變速箱。
而根據此前日本媒體的報導,Civic RS 預計會在 9 月上市,並會於 7 月或 8 月開始預訂,但從日媒最新掌握到的訊息來看,Civic RS 可能會到 12 月才會登場,並且預估售價會達到約 380 萬日圓 ( 約新臺幣 80.9 萬元 ) ,同時估計馬力會提升至 200 匹大關。
從目前原廠所釋出的照片來看,Civic RS 整體外觀造型其實與現行 Civic 車系相去未很大,主要變化在於車頭中下段的部分,首先下氣壩造型做了些調整,外圍框線向拉升的更為銳利,強化不少整體的氣勢,同時兩邊的進氣口樣貌也不太一樣,從原本的類似「倒 C」改成直列式,更是與自家的 Type R 有著異曲同工之處,也塑造出更為運動感的格調;另外不可忽視的就在於水箱護罩上以及車尾都鑲上 RS 名牌,增加這款以運動化設計為主軸的車型。
從 Civic RS 的外觀造型看來,也和此前美國 Honda 所公布的小改款 Civic 車系非常相似,未來是否會在 Civic RS 於日本登場後,日規 Civic 全車系也會跟上 RS 車型的外觀設計,而 RS 車型則是汽油版所增加的新選擇、作為汽油版頂規設定,遵循這樣的模式來推出小改款 Civic 車系,也還有待後續來揭曉。
不過 Civic RS 更大的賣點即在於採用了手排配置,這無疑也是想讓新車的性能味更加濃厚,而從目前掌握到的訊息來看,Civic RS 將延續 1.5 升汽油渦輪增壓引擎,不過根據日媒表示,動力的數據將會有所強化,在調校後有望擁有最大 200 匹的馬力,同時換檔的銜接性上也會更加流暢;不僅如此,日媒也強調 Civic RS 優化了整體舒適性並能創造出駕駛樂趣,主要也在於懸吊上的強化,並且在轉彎的指向性上更為精準,從而實現愉快的駕馭感受。
從日媒所透露的訊息來看,Civic RS 有機會在年底時來發表,同時也代表 Civic 車系可能會有更新的動作,然而現階段自家的性能代表 Civic Type R 依舊處在停止接單的情況;雖然 Civic RS 並不能說是真正的性能車款,不過透過性能稍微的強化、搭配上 6 速手排的設定,相信也能帶來許多駕駛上的樂趣。
至於國內市場部分,此前台灣本田宣布新年式 Civic e:HEV 將標配盲點偵測,並維持原售價,而以台灣本田現階段的經營策略來看,未來新車也會以 e:HEV 動力為主軸,這也意味著 Civic RS 導入可能性不會很高,但如果屆時會有想引進的規劃,相信也會引起不少話題討論。
隨著電動車世代的來臨,中國在電動車發展策略上的成功,在諸多方面都展現優勢與強勢表現,而傳統車廠在中國市場上也面臨艱難困境,這一點在 2023 年的銷售成績上就已經有所呈現,近日更有日媒報導指出,Nissan 日產計畫中國產線的產能將進行縮減,預計會縮減 30%左右。日本另一品牌 Honda 也同樣傳出計畫縮減 20%的產能。
中國政府在積極主導產業轉往電動車發展的方針下,中國電動車品牌可謂是在全球新能源市場上出盡鋒頭,近年來在世界版圖上有著極大影響,而在中國當地市場同樣也是如此,尤其是電動車高成長率狀況下,對於傳統燃油車款帶來大幅影響,尤其是在中國的合資產品更是首當其衝;其中日系車廠影響更是嚴重。
Nissan 在中國市場主要銷售,是與東風汽車合資東風日產,並在中國共計有 8 座生產基地,年產能可達 160 萬輛之譜,根據統計資料顯示,Nissan 原本在中國市場有著超過 100 萬輛的年度銷售實力,在 2018 年時年度累計約莫 156 萬輛;但在 2023 年卻大幅下滑 24 個百分點,年銷售成績僅約為 79.3 萬輛,顯示中國市場激烈轉型對傳統車廠所帶來的激烈影響。
根據日媒報導表示,同樣的情況也發生在日系另一品牌的 Honda,Honda 在中國市場共有廣州本田與東風本田兩個合資企業,中國市場生產基地共計有 149 萬輛的產能,但在 2023 年中國市場銷售表現同樣大幅衰退,因此 Honda 預計中國市場產能將縮減 20%。除了日系品牌受到影響之外,韓系、歐系等品牌在中國同樣遇到大幅衰退的狀況。
隨著日系、韓系等傳統車廠在中國銷售市場上的衰退,雖然並沒有直接對臺灣市場帶來影響,因為現階段國內並不能從中國進口成車,但零部件等物資卻能夠帶來間接影響,例如裕隆日產與中國東風日產之間,隨著中國市場的減產,裕隆日產能夠幫忙消化部分滯銷零件,這也意味著裕隆日產能夠有籌碼與 Nissan 原廠進行商談,或許也能夠加速產品導入節奏、增加導入產品種類等,對國內市場發展來說,也會是相當不錯的契機。
Volkswagen 在 2024 年 2 月下旬才正式發表了品牌首款純電旅行車 ID.7 Tourer,在 3 月上旬則是公布了歐洲市場預售價格,近日則是在社群媒體上,陸續以局部車身、燈組造型等畫面,預告即將推出 ID 家族新成員,雖然還是沒有完整樣貌揭露,但在預告影片中卻也直接公布,ID.7 GTX Tourer 即將現身,在不易外的氛圍中帶來些許神秘感。
隨著 ID.家族的逐漸擴大,許多消費者應該也已經熟悉,GTX 與傳統 Volkswagen 燃油車款中的 GTI 一樣,都是以性能為主訴的代名詞,只是在純電戰力中以 GTX 來稱呼,即將在國內市場發表的 ID.4 以及 ID.5,就一樣會推出 GTX 車型選擇。主要就是動力輸出、外觀內裝等元素上都有其專屬設定,維持品牌在運動化環節的特色。
Volkswagen 在預告內容中,提到將會在歐洲時間 2024 年 3 月 13 日下午 6 點,正式發表 ID.7 GTX Tourer,不過,從預告的影片、社群媒體上的預告圖樣來看,事情似乎並不單純的像原廠目前所透露,因為圖片中頭燈組的 LED 燈條可以看到,並不是 ID.7 Tourer 的頭燈樣式,這似乎意味著 Volkswagen 還會推出其他 ID.家族的 GTX 車型。
目前 ID.家族戰力中,ID.4 與 ID.5 都已經有 GTX 車型,ID.2all 目前還是以概念車型式亮相,ID.7 Tourer 已經預告了 GTX 車型即將登場,那麼剩下的答案,似乎也就呼之欲出了,不過,仍舊還是要以 Volkswagen 在歐洲時間 3 月 13 日下午 6 點所公布的資訊,才會有更為完整的答案了。
Hino 國內總代理和泰汽車,於 3 月 11 日在 NX 臺灣國際物流舉辦交車暨發表典禮,正式宣布 Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼大貨車即日起上市,新車具備輕量化特性,同時擁有不俗的載重實力,並且配備多項安全輔助系統。Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼車廂上市初期特別提供前 20 輛早鳥優惠價,即日起於和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售,並將於「2024 商用車巡迴展」現場實車展出。
因應電商與高科技運輸需求提升,物流業追求更加精緻、安全與高效率運輸,使具有便利上下貨優勢、高載貨效能的「鷗翼車廂」需求逐漸增加。而 Hino 商用車臺灣總代理和泰汽車這次全新導入的日本 Trantechs 鋁合金歐翼車廂,車身由輕量化的高端鋁合金材質打造,搭載於 Hino 500 系 17 噸高強度底盤,完成車含動力尾門空重僅約 9.5 噸,有效積載可達 7.5 噸,車廂實內長度約 8,590mm,單趟即可載運 14 個標準棧板。
除了輕量化優勢外,Trantechs 鋁合金鷗翼車廂內採用鋼製直樑/橫樑設計,床板則使用 17mm 天然竹材+2.3mm 鐵花板之雙層結構,大幅提升車身強度鋼性。另鷗翼車廂最重要的油壓機構,採用日本工進精工所 ( Koshin Seikosho ) 製造雙作用式油壓缸,搭配緩慢開啟/緩慢關閉安全機構,使鷗翼門作動流暢、靜音,同時配備德國原裝進口載重 2,000 公斤、4 油壓缸動力尾門車型。
此外,車輛獨特搭載鷗翼門鎖定系統 ( 包含點火開關鎖定機構與警告蜂鳴器 ) ,當鷗翼門尚未完全關閉時,引擎將無法發動,確保車廂與駕駛安全;另配備高度 700mm 的車摒設計與鷗翼門鎖定裝置,確保車輛轉彎時,貨物不會直接壓在鷗翼門板上,貨物承載更安全。
Hino 國內總代理和泰汽車,於 3 月 11 日在 NX 臺灣國際物流舉辦交車暨發表典禮,正式宣布 Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼大貨車即日起上市,新車具備輕量化特性,同時擁有不俗的載重實力,並且配備多項安全輔助系統。Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼車廂上市初期特別提供前 20 輛早鳥優惠價,即日起於和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售,並將於「2024 商用車巡迴展」現場實車展出。
因應電商與高科技運輸需求提升,物流業追求更加精緻、安全與高效率運輸,使具有便利上下貨優勢、高載貨效能的「鷗翼車廂」需求逐漸增加。而 Hino 商用車臺灣總代理和泰汽車這次全新導入的日本 Trantechs 鋁合金歐翼車廂,車身由輕量化的高端鋁合金材質打造,搭載於 Hino 500 系 17 噸高強度底盤,完成車含動力尾門空重僅約 9.5 噸,有效積載可達 7.5 噸,車廂實內長度約 8,590mm,單趟即可載運 14 個標準棧板。
除了輕量化優勢外,Trantechs 鋁合金鷗翼車廂內採用鋼製直樑/橫樑設計,床板則使用 17mm 天然竹材+2.3mm 鐵花板之雙層結構,大幅提升車身強度鋼性。另鷗翼車廂最重要的油壓機構,採用日本工進精工所 ( Koshin Seikosho ) 製造雙作用式油壓缸,搭配緩慢開啟/緩慢關閉安全機構,使鷗翼門作動流暢、靜音,同時配備德國原裝進口載重 2,000 公斤、4 油壓缸動力尾門車型。
此外,車輛獨特搭載鷗翼門鎖定系統 ( 包含點火開關鎖定機構與警告蜂鳴器 ) ,當鷗翼門尚未完全關閉時,引擎將無法發動,確保車廂與駕駛安全;另配備高度 700mm 的車摒設計與鷗翼門鎖定裝置,確保車輛轉彎時,貨物不會直接壓在鷗翼門板上,貨物承載更安全。
英國新創公司 Viritech 發表全新的氫燃料動力平臺 VPT60N,搭載 60kW 的燃料電池堆,以及 16kWh 的電池組,透過燃料電池與內部高壓電池的共同出力下,可達到 200kW(換算約 268 匹馬力)的最高輸出。根據 Viritech 的說法,該 VPT60N 動力平臺可應用於現有的一般乘用車與小型商用車等車款。
Viritech 的企業執行長 Timothy Lyons 表示,VPT60N 氫燃料動力平臺已整合並預留所有 VCU(Vehicle Control Unit)功能,同時搭載有一具 16kWh 電池組,並整合有 BMS 系統,另外也提供客製化的服務,能夠依照客戶的需求進行調整。
主要動力方面,VPT60N 平臺採用的是一部 60kW 的燃料電池堆,與高壓電池搭配下的綜效輸出可達 200kW(換算約 268 匹馬力),不過原廠並未透露 VPT60N 搭配的預載氫容量為多少。
VPT60N 氫燃料動力平臺可提供客戶現有的 OEM 方案,根據 Viritech 的資料,該平臺能適用於一般乘用車、小型商用車,以及非公路車,例如工業用或特殊用途的平臺。Viritech 先前在 2022 年曾發表名為 Apricale 的氫燃料超級跑車,並於當年的 Goodwood 速度嘉年華亮相,最大馬力可達 1,073 匹,售價 150 萬英鎊。
U-CAR 在 2024 年 3 月初時曾報導過,根據從經銷端掌握到的資訊,BMW i5 Touring 已經有接單價格傳出,相較於 Sedan 版本高出 10 萬,分別是 eDrive40 Touring 的 339 萬,以及 M60 xDrive Touring 的 495 萬;近日總代理汎德正式發布 i5 Touring 的預售價格,一如先前掌握到的資訊,i5 Touring 共計 eDrive40 Touring M Sport、i5 M60 xDrive Touring 兩車型設定,預售價格依序為 339 萬以及 495 萬。
隨著 BMW i5 Touring 的預售正式展開,也意味著首款純電豪華旅行車的國內市場現身,而總代理汎德在產品設定上其實也與 i5 相仿,一樣是 40、60 車型配置,並且入門就是 M Sport 車型,頂規則是四輪驅動的 xDrive 版本,價格則是比轎車高出 10 萬的設定。
BMW i5 Touring 全車系都是搭載實際可用容量 81.2kWh 的三元鋰電池,支援最高 205kW 的快充功率,現行車系入門的 i5 eDrive40 Touring M Sport 為單馬達設定,動力數據分別為 340 匹與 43.9 公斤米,WLTP 續航里程為 560 公里。i5 M60 xDrive Touring 為雙馬達配置,最大馬力提升到 601 匹,在 Boost 模式下能創造出 83.6 公斤米的最大扭力數據,讓 i5 M60 xDrive Touring 能在 3.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。
汎德正式公布 i5 Touring 車系國內預售價格,不過還是沒有揭露完整規格配備資料,僅公布大致重點配備,eDrive40 Touring M Sport 標配了 M Sport 套件,M60 xDrive Touring 則是 M Sport 進階套件,並且更多了有 M 整合式後軸轉向與 M 電子防傾桿。
其餘配備部分還包含有變換車道輔助、光型變化智慧 LED 頭燈、BMW 環繞光幕、懸浮式曲面螢幕、BMW Operating System 8.5、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能,以及配置了 Bowers & Wilkins 頂級音響系統。
Porsche 近日宣佈推出 Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 兩款全新車型,原廠表示透過多項結構輕量化及加強空氣力學的設計,兩款純電 GT 車型駕駛動態的標準皆大幅提升,最大動力輸出皆可超越 1,100 匹 (PS),原型車更在紐柏林北環賽道創下單圈 7 分 07 秒 55 的亮眼成績,達成當前量產電動車的最快圈速,同時也是紐柏林北環賽道上速度最快的四門車款。
純電 GT 車型原型車在紐柏林北環賽道創下的單圈成績,較同一位測試車手 Lars Kern,先前以配備性能套件的跑車 Taycan Turbo S Sport 取得的成績快了 26 秒,而測試車手也在美國加州 WeatherTech Laguna Seca 賽道,以 1 分 27 秒 87 寫下電動公路車最快的單圈紀錄。Taycan Turbo GT 的售價為新臺幣 1,048 萬起,至於 Taycan Turbo GT (Weissach Package) 的建議售價則同為新臺幣 1,048 萬起。
Taycan Turbo GT 配置專屬含空力翼片的前擾流板,車尾則擁有造型引人注目是後擾流尾翼,並往兩側延伸碳纖高亮澤格尼襟翼 (Gurney Flap),標配 LED 矩陣式頭燈,另外可免費升級成高解析度 LED 矩陣式頭燈系統,車側輪廓鑲嵌許多碳纖維製組件,側窗飾條則施以高亮澤黑色塗裝。
Taycan Turbo GT 將提供 6 種車色選擇,僅提供給 Taycan Turbo GT 選用的全新金屬蒼藍色 (Pale Blue Metallic)、金屬紫霞色 (Purple Sky Metallic) 將只有在第一年可讓車主選擇,至於 Porsche Exclusive Manufaktur 的保時捷嚴選選色 (Paint to Sample) 計劃則提供更多客製化選項。兩款 GT 車型的前電機蓋上及輕量化標準胎的中心孔蓋上皆鑲嵌全彩保時捷盾徽,車尾則施以霧面黑 Turbo GT 車型名稱,前蓋與車門下方可選配閃電藍 (Voltage Blue) 高亮澤黑或霧面黑的 Taycan 字樣裝飾。
內裝方面,Taycan Turbo GT 標配 Taycan Turbo S 的跑車計時套件、Race-Tex 內裝套件,並以黑色真皮延伸內裝,搭載輕量化高亮澤碳纖全包覆式賽車桶型座椅,在前座座椅頭枕上方,空調控制面板下均配有專屬 Turbo GT 車型名稱刻印,雙前座 18 向電動調整跑車升級座椅 (含記憶套件) 則為免費選配項目,GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 包覆,並於 12 點鐘方向提供標記點綴,內裝配件可選配閃電藍 (Voltage Blue)、GT 銀色 (GT Silver) 特殊對比色。
Porsche 表示,專為賽道而生的 Taycan Turbo GT with Weissach Package,後座經過移除使車體更輕且馬力重比更加優異,在進行車輛輕量化工程後,配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 比另一 GT 車型減少了約 70 公斤的重量,以置物空間取代後座,並由特別打造的輕量化碳纖包覆,搭載特殊的隔音和隔熱玻璃,同時以高傳真音響系統取代 BOSE 環繞音響系統,另外,配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 將僅提供一個充電接口,並從電動改為手動操控。
Porsche 指出,對應 Taycan 車系的全面升級,透過動力系統的增強、全新後軸馬達強化駕駛樂趣,Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 均擁有較一般 Taycan 更高的的性能水平,後軸逆變器 (PWR) 以碳化矽 (SiC) 使用半導體為材料,最大電流為 900A,較 Taycan Turbo S 的 600A 逆變器更加強大,也可以對應更大的動力性能,可供輸出 580kW 馬力、最大扭力則可達到 136.7 公斤米,搭配起跑控制 (Launch Control) 在超增壓模式下創造達 760kW 的最大性能。
Taycan Turbo GT 標配輕量化陶瓷煞車系統,以保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 為基礎進行改良,煞車卡鉗外觀以凱旋金色 (Victory Gold) 塗裝,重新強化的煞車碟盤室及煞車卡鉗槽,共計減少了 2 公斤以上的簧下重量,可提升駕駛動態性能。
原廠提供的數據顯示,Taycan Turbo GT 自靜止加速至時速 100 公里,僅 2.3 秒,搭載 Weissach 套件的車型,則僅需要 2.2 秒,分別較 Taycan Turbo S 快了 0.1 至 0.2 秒,若自靜止加速至時速 200 公里,Taycan Turbo GT 只需 6.6 秒,配備 Weissach 套件的車型,則僅需要 6.4 秒,較 Taycan Turbo S 快了 1.3 秒,其最高時速也從 Taycan Turbo GT 的 290 公里提升至 305 公里。在 WLTP 測試規範下,Taycan Turbo GT 的續航里程最高可達 555 公里。
按下按鈕啟用 Attack Mode,Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久,改良一般 Taycan 車型的 Push-to-Pass 功能,適用於賽道駕駛,運作模式與 Porsche 在 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似,除了透過方向盤旁的按鈕,右手邊的撥片也可開關 Attack Mode,車輛增壓狀態將顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中。
在 AstonMartin 大中華區總裁 Andy Haslam 與總代理永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松的共同揭幕下,永三汽車今日 (3/12) 不僅在臺北華山 1914 創意文化園區,隆重發表了原廠甫於 2 月 12 日才剛全球首演的新世代 Vantage,並開出含臺灣專屬規配新臺幣 1,168 萬元起的建議售價,且同場展出 1999 年於日內瓦首演、紀念 1959 年 Le Mans 賽事冠軍的 Vantage Le Mans,為這款以駕駛人為中心所開發、代表速度與性能的雙門雙座超跑強力站台!
專為跑車愛好者所打造的 Vantage,首度出現在 Aston Martin 的歷史中,是在 1950 年用於經過賽車驗證的 DB2 動力升級套件,正式出現在車名上,則是 1964 年的 DB5 Vantage,並在 1970 年初推出獨立的 Vantage 車系,且自此在 Aston Martin 的陣容與歷史中,一直扮演著舉足輕重之角色,還已在國際 GT 耐久賽中多次代表品牌奪冠。
為了呼應性能大幅提升,新世代 Vantage 的設計團隊自品牌旗艦超跑 One-77 汲取了不少設計靈感,除了車身加寬 30mm 以強化肌肉線條、營造蓄勢待發的姿態外,也換上了全新造型的矩陣式 LED 頭燈與日行燈組;辨識度極高的水箱護罩,開口尺碼則是增大了 38%,能使空氣流量增加 29%,大幅提升冷卻效果。
此外,經典的 Aston Martin 車側飾條也在新世代 Vantage 上回歸,成為兩側通風口的視覺焦點,並搭載了與 DB12 相同的無邊框後視鏡與新式自動車門把手,加寬的車尾、側進氣孔和直徑更大的四出排氣尾管,則使整體運動形象更加鮮明。
座艙內,新世代 Vantage 則是導入品牌最新設計,不僅換上中央盤輻多了電容式觸控按鍵、後方附換檔撥片的多功能三輻式方向盤,方向盤的前方,也搭配了高解析度的全數位彩色儀表,中控台的上半部還嵌有 10.25 吋數位觸控螢幕,內建自主開發的新一代資訊娛樂系統,且具備單指及多指手勢控制功能,並保留引擎啟動/關閉按鈕、檔位、駕馭模式選擇、加熱及通風椅,以及懸吊與排氣閥門等功能之實體按鈕,能便利車主直覺操作、專注駕馭體驗。
此外,新世代 Vantage 標配 Aston Martin 390 瓦 11 支喇叭的音響系統,具有環繞聲模式與 QuantumLogic 音效處理,且提供準車主選配 Aston Martin 與 Bowers & Wilkins 共同開發、根據車內空間進行聲學設計的環繞音響系統,搭配 15 支喇叭、雙擴大機的 1,170 瓦輸出,可帶來動感沉浸的聽覺體驗。
而且與所有 Aston Martin 一樣,新世代 Vantage 準車主也可透過 Q by Aston Martin 客製化服務來打造出獨一無二的新世代 Vantage。
特別的是,這次新世代 Vantage 的臺灣首發車款,除了採用與 Aston Martin F1 賽車:AMR24 相同的 Podium Green 榮耀綠為車身主色,搭配 Lime Green 飾條,且車身多處可見交織斜紋碳纖維空力套件,並搭配 21 吋 5 輻消光黑鍛造輪圈、黑色卡鉗及碳纖陶瓷煞車系統,呼應新世代 Vantage 來自 F1 賽車的開發理念。
車室空間裡,臺灣首發 Vantage 則以 Accelerate 極速風格套件為主調,採用 Onyx Black 真皮與麂皮內裝,搭配 AMR Lime 縫線及消光萊姆碳纖維飾板,選配的 6 向可調碳纖維跑車座椅則可提供完美視覺效果及乘坐包覆性,並兼具輕量目的,且選配有頂級 Bowers & Wilkins 音響系統。
性能表現方面,競爭對手鎖定 Ferrari Roma 與 Porsche 911 Turbo S 的新世代 Vantage,搭載的是經過 Aston Martin 工程團隊大幅升級的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,並採用全新凸輪軸、提高壓縮比且強化冷卻效果,並換上尺寸更大的渦輪,能提供 665 匹 (PS) 之最大馬力及 81.6 公斤米的最大扭力,較上一代 Vantage (510 匹/69.8 公斤米) 分別提升了 30%及 15%,且技術團隊亦替其創造了更具識別度的引擎聲浪。
新世代 Vantage 與前代、Roma 及 911 Turbo S 性能比較 | ||||
車型 | 新世代 Vantage |
前代 Vantage F1 Edition |
Ferrari Roma |
Porsche 911 Turbo S |
建議售價 (元) | 1,168 萬 | 1,088 萬 | 1,280 萬 | 1,311 萬 |
引擎形式 | 4.0 V8 雙渦輪汽油 |
4.0 V8 雙渦輪汽油 |
3.9 V8 雙渦輪汽油 |
3.8 F6 雙渦輪汽油 |
變速箱形式 | 8 速手自排 | 8 速手自排 | 8 速自手排 | 8 速自手排 |
驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 後置四驅 |
最大馬力 (匹) | 665 | 535 | 620 | 650 |
最大扭力 (公斤米) | 81.6 | 69.8 | 77.5 | 81.6 |
0~100km/h (秒) | 3.5 | 3.6 | 3.4 | 2.7 |
極速 (km/h) | 325 | 314 | 320 | 330 |
搭配 8 速 ZF 手自排變速箱後,新世代 Vantage 不僅自靜止加速至時速 100 公里只需 3.5 秒,還擁有高達時速 325 公里的極速表現,是 Vantage 車系量產車型中,加速度最快的全新力作。
首次搭載於 Vantage 車系的彈射起步系統,則可在起步過程中讓車輛抓地力保持在最佳範圍,此系統與動力、變速箱和車身動態穩定系統 (ESP) 能完美搭配,在車輛條件允許下釋放最大扭力,駕駛能藉由可變循跡控制系統 (ATC) 進行設定,精確調節起步的車輪打滑量,亦可將其關閉,完全自主控制油門;而且動力大幅提升後,設計團隊也重新設計了新車的冷卻系統,在渦輪增壓冷卻水路新增低溫散熱器,且機油冷卻器的表面擴展了 200%,使冷空氣進氣量可增加多達 50%!
而且不只動力表現大幅提升,新世代 Vantage 的底盤採用了 Aston Martin 最新的黏合鋁質結構,且強化前車身橫樑、前雙 A 臂避震鎖點,並配有更堅固且輕量化的引擎室上拉桿,後懸吊塔頂經補強後更提高了 29%的剛性,還擁有 50:50 的配重。
新型自適應可調避震系統與上一代相比則是提升了 500%的可變作動區間,搭配電子輔助轉向系統 (EPAS) 與非隔離轉向柱,可呈現直接的路感及細膩轉向,EPAS 具有 12.8:1 的恆定齒比、可變速度感應輔助與左/右 2.27 圈之設定,且可變輔助力道與駕駛模式結合,當駕駛人選擇賽道模式時,方向盤將更為重手。
Aston Martin 研發團隊還將新世代 Vantage 的底盤與主動車輛動態控制系統 (AVD) 結合,能綜合動力輸出、煞車系統、E-diff 與 6 軸車身動態感應器,建立行進時的數據資料庫,並應用於電子穩定車身系統 (ESC),即時給予駕駛人最佳的油門、煞車及轉向回饋。
新世代 Vantage 亦首見可調式牽引力控制系統 (ATC) ,除了可選擇濕滑、一般模式及賽道 ESC 模式,駕駛還可選擇 ATC 的段數,使車輪打滑量降低或增加,ATC 預設為第 5 段,4~1 段有助於車輛動態於全油門時更加穩定,使用場景為車輛行駛濕滑路面時,6~8 段則可降低 ESC 的干預,讓駕駛人改變打滑時的車身動態,更自主地掌握油門及轉向。
此外,Michelin 還專門為新世代 Vantage 量身訂做採用獨家配方的 Pilot Sport S 5 配胎,並標配 21 吋鍛造鋁圈,且標配前 400mm、後 360mm 的打孔碟盤,煞車倍力器亦已經過調整,踩踏感受更為紮實,並提供碳纖陶瓷煞車系統 (CCB) 選配,可減輕 27 公斤的簧下重量,創造更極致的駕馭體驗。
「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」自 2023 年 7 月 7 日宣布活動報名開始,以貼近年輕學子的競賽題目「Nissan e-Power 創意社群行銷」,鎖定新能源科技 X-Trail e-Power 做為競賽主題車款,號召大專院校學生創作創意 IG 社群行銷活動,呼應數位及綠色雙軌轉型趨勢,與時俱進符合社會需求,吸引全國躍躍欲試競賽隊伍熱絡報名參賽。
「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」活動報名即將在 2024 年 5 月 20 日截止,裕隆日產鼓勵所有大專院校學生把握機會立即參賽。
為鼓勵校園傑出人才參與全新創新風雲賞競賽活動,裕隆日產於 2023 年 10 月 12 日正式展開 Nissan 校園創新講座,已巡迴全臺灣北、中、南、東超過 20 所大專院校。首場講座造訪位於臺中市的上屆金賞獎得主逢甲大學,足跡北至新北市淡江大學、南至臺南市國立成功大學、東至花蓮縣國立東華大學,累積近 2,000 名師生熱情參與。
校園講座分享汽車產品開發技術、商品企劃及行銷實務,讓師生深入瞭解汽車產業以及最新業界趨勢,更鼓勵學生透過本屆創新風雲賞這個平台,實際演練社群行銷企劃,盡情發揮數位轉型社群力,符合年輕潮流,激發社群行銷創意。
「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」活動師生報名熱絡,參賽隊伍現正熱烈增加中,即將在 2024 年 5 月 20 日截止報名交件,本屆特別以 Nissan 最新上市 Kicks e-Power 新車一臺作為最大獎「金賞獎」,鼓勵更多青年學子踴躍參賽,希望募集更多優秀作品。裕隆日產誠摯邀請所有擅長數位媒體設計、影像廣告、行銷企劃、品牌傳播、商業管理的大專院校學生,把握機會至活動官網報名交件,競爭 Nissan Kicks e-Power 最大獎開回家。
為發揚活動創新精神,「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」特別規劃全新主題,並呼應現今數位及綠色雙軌轉型趨勢,推廣 Nissan e-Power 新能源科技,以 X-Trail e-Power 作為競賽主題車款,號召參賽者深入瞭解 e-Power 車款的設計理念,以及為世界帶來的全新改變與嶄新生活模式,鼓勵師生躍出傳統框架,發想社群行銷企劃及作品,角逐 Nissan e-Power 創意社群行銷王。
本屆競賽題目特別結合年輕世代喜愛使用的數位社群媒體,邀請青年學子創作 IG 社群行銷活動企劃,並製作超有梗 POST 貼文及 REELS 短影音,運用社群行銷的特性來傳達 X-Trail e-Power 三大黑科技「e-Power、e-4orce、ProPilot」,並展現「技術日產 智行未來」品牌精神,盡情發揮數位轉型社群力。
為鼓勵校園傑出人才參與全新創新風雲賞競賽活動,裕隆日產於 2023 年 10 月 12 日正式展開 Nissan 校園創新講座,已巡迴全臺灣北、中、南、東超過 20 所大專院校,包含逢甲大學、世新大學、東海大學、實踐大學、銘傳大學、國立臺中科技大學、淡江大學、國立彰化師範大學、臺南應用科技大學、國立中正大學、長榮大學、國立高雄科技大學、國立成功大學、文化大學、中國科技大學、大同大學、國立東華大學、龍華科技大學、佛光大學以及國立陽明交通大學等學校。
Honda Motorcycle 自 2022 年推出 ADV350 RoadSync 以來,其圍繞「城市跨界冒險」的概念設計,從 X-ADV 中汲取靈感,揉合硬派冒險與冷冽科技感,在 2023 年國內市場共銷售了 161 輛。而 2024 年式 ADV350 RoadSync 延續先進的科技及流線的車身線條,並搭配全新的車色及更具質感的古銅金色輪框,以「都會冒險」的跨界形象登場,兼具都會通勤的便利性與越野探險的性能。全新 2024 年式 ADV350 RoadSync 即刻啟動預接,正式售價為 29.8 萬元,車色提供消光槍黑、珍珠燻灰,預計於 2024 年 4 月到港。
ADV350 RoadSync 承襲自 X-ADV 的跨界概念,搭載 330c.c. eSP+ SOHC 四氣門單缸引擎,可輸出 29 匹最大馬力與 3.3 公斤米最大扭力,提供充沛的動力與加速性能。此外,呼應其冒險性格配備了 37mm 倒立式前叉、長行程懸吊,以及前後碟煞系統,以及前 15 吋、後 14 吋古銅金色輪框,搭配大胎塊的冒險風格輪胎,並有上、下雙三角臺設計帶來舒適的騎乘感受與更佳的操駕感受,並配備 Honda 可選扭矩控制 ( HSTC ) 和 ESS 提升整體安全性。
除了充斥著冒險氛圍外,ADV350 RoadSync 也具備不俗的實用機能,包括座椅下方有 48 公升的大容量置物空間,足以放入兩個全罩式安全帽,並配備隔板可依照騎士的喜好而分類收納空間;而把手下方另有置物空間並配備 USB-C 充電埠,車身前方的風鏡提供良好的防風機能,並具有 4 段高度快調機能,可以依騎士喜好自行設定。
此外,LCD 液晶儀表整合 Honda RoadSync 功能,雙 LED 大燈搭配上 Honda Smart Key 也讓整體的科技質感有所提升;而 ADV350 RoadSync 還配備 Honda 智慧型手機語音控制系統,騎士可將透過此系統將藍芽耳機與智慧型手機連結,並允許對電話和音樂等功能進行語音管理,HSVCS 的控制按鍵則整合設計於左側把手開關。
U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告,提供國內機車市場更深入的報導,探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現,並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況,提供讀者進一步參考。
由 2 月份機車總市場銷售報告中,可以看到車市受到工作天僅 16 天等因素影響,因此較 1 月份存在 0.8%的退步,領牌數為 45,938 輛 ; 以機車 250c.c.以下級距來看,2 月份共交出 41,663 輛,較上月減少 451 輛,衰退幅度 1.1%,排名結構與 1 月份相同,SYM 蟬聯品牌冠軍的同時,市佔率直逼 50%,品牌新星 Jet SL+車系在展開交車的第 2 個月份,掛出 4,046 輛成績,穩坐熱銷車款冠軍。
品牌排行冠軍 SYM 於 2 月份交出 20,480 輛,較上月增加 294 輛,成長幅度為 1.5%,市佔率更達到驚人的 49.2% (上月為 47.9%),近乎拿下本級距過半佔比 ; 亞軍 Kymco 掛牌數 10,433 輛,較上月增加 144 輛,成長幅度為 1.4%,市佔率微幅提升至 25% (上月為 24.4%) ; 延續上月排序,Yamaha 在 2 月份以 8,026 輛位居季軍,銷量減少 180 輛,衰退幅度 2.2%,市佔率稍稍衰退至 19.3% (上月為 19.5%)。
品牌第 4 名、第 5 名本月份依序由 Suzuki、Vespa 取得,掛牌數分別為 1,097 輛、536 輛,雙品牌衰退幅度 10.7%至 12.9%,Suzuki 市佔率略微下降至 2.63% (上月為 2.92%),Vespa 市佔率則下降至 1.29% (上月為 1.46%) ; PGO 本月交出 409 輛,衰退幅度 50.4%,是所有品牌最多者,市佔率僅達 0.98% (上月為 1.96%)。
第 7 名至第 9 名與上月排序相同,由 Honda、Aeonmotor 及 Kawasaki 拿下,掛牌數分別為 359 輛、219 輛、37 輛,Honda 衰退僅次於 PGO,幅度 32.6%,市佔率為 0.86% (上月為 1.27%) ; Aeonmotor 成長幅度 55.3%,為上榜品牌次高者,市佔率提升至 0.53% (上月為 0.33%) ; Kawasaki 成長幅度 23.3%,市佔率微幅成長至 0.09% (上月為 0.07%) ; 第 10 名新上榜的 Hartford,本月交出 20 輛,成長幅度 81.8%,是所有品牌之冠,市佔率取得 0.05%。
2024 年 2 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 三陽 SYM | 20,480 | 101.5 | 49.2 |
2 | 光陽 Kymco | 10,433 | 101.4 | 25 |
3 | 山葉 Yamaha | 8,026 | 97.8 | 19.3 |
4 | 台鈴 Suzuki | 1,097 | 89.3 | 2.63 |
5 | Vespa | 536 | 87.2 | 1.29 |
6 | 摩特動力 PGO | 409 | 49.6 | 0.98 |
7 | 本田 Honda | 359 | 67.4 | 0.86 |
8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 219 | 155.3 | 0.53 |
9 | Kawasaki | 37 | 123.3 | 0.09 |
10 | Hartford | 20 | 181.8 | 0.05 |
總市場 | 41,663 | 98.9 | 100 |
熱銷車款方面,首次上榜的 Jet SL+以單一車型交出 4,046 輛穩坐冠軍,對比上月銷量成長幅度 56.7% ; 退居亞軍的 SYM Duke 新迪爵 125,掛牌數 3,261 輛,較上月增加 5 輛,其中鼓煞車型為 715 輛,碟剎車型則佔 2,546 輛 ; 季軍 SYM Woo 115,本月排名上升 2 位,交出 2,014 輛,但是實際銷售數據卻較上月減少 81 輛。
第 4 名 Yamaha Jog 維持上月席次,掛牌數 2,012 輛,以 2 輛之差無緣前 3 名 ; 第 5 名 SYM MMBCU 交出 1,816 輛,較上月減少 139 輛,銷量幅度因素,分析受到市場壓縮及自家 Jet SL+車系熱銷影響 ; 第 6、第 7 名依序為 SYM Duke 迪爵 125、Kymco Freeway 新豪邁 125,交車數分別為 1,798 輛、1,760 輛, Freeway 新豪邁 125 是品牌唯一上榜車型,3 月份迎來大幅促銷,是否迎來銷量成長,有待後續觀察。
第 8 名、第 9 名依序為 SYM CLBCU、SYM Vivo 活力 125,CLBCU 維持相同排名,掛牌數 1,459 輛,較上月增加 28 輛,Vivo 活力 125 排名下滑二位,交出 1,404 輛,較上月減少 168 輛 ; 第 10 名由 Yamaha Cygnus Gryphus 拿下,掛牌數 1,255 輛,較上月減少 149 輛,排名下滑一位,是品牌唯二上榜且維持熱銷表現的產品。
值得關注車款方面,Kymco Nice XL 車系表現較上月稍稍進步,交出 1,279 輛,但依舊無緣上榜,品牌常青樹 GP 125 雙車型本月份交出 1,237 輛,同樣較上月略有成長,但仍不及 2023 下半年促銷期間的戲劇性表現 ; Kymco 於 3 月份以「首創限時均一價 49,800」作為宣傳主軸,強打 Freeway 新豪邁 125、Goodway 大地名流 125,能否延續「39,800 促銷專案」的浪潮,甚至搭配更多促銷內容,為品牌 60 週年帶來漂亮成績單,將由接續幾個月的銷售數據為讀者揭曉。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 4,046 |
2 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 3,261 |
3 | SYM Woo 115 | 115.6 | 2,014 |
4 | Yamaha Jog | 125.0 | 2,012 |
5 | SYM MMBCU | 158.0 | 1,816 |
6 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 1,798 |
7 | Kymco Freeway 新豪邁 125 | 124.6 | 1,760 |
8 | SYM CLBCU | 124.9 | 1,459 |
9 | SYM Vivo 活力 125 | 124.6 | 1,404 |
10 | Yamaha Cygnus Gryphus | 125.0 | 1,255 |
由於 2 月份逢農曆新年連假與 228 國定假日的緣故,在僅有 16 天的工作天數下,251c.c.以上檔車級距有著 25%不小衰退,領牌數為 707 輛,絕大多數品牌都有所退步,不過還是有些亮點所在,其中英國品牌 Triumph 銷量大幅邁進,排名也上升至第 2 的席次,主要也拜於新車 Speed 400 不俗的掛牌數。
至於龍頭依舊是由 Honda 所拿下,同時在 2 月底台灣本田所舉辦的春酒中,其發表了新款 CB650R 和 CBR650R,並導入了 E-Clutch 技術,新車預計也會在第二季來到港,可預期的是,這兩款在國內相當熱門的紅牌檔車,在新科技引進並且開出極有競爭力的售價後,其競爭力更是不在話下,屆時也有望迎來一波大批到港交車潮。
冠軍 Honda 2 月份 343 輛的領牌數其有著 16.3%衰退,不過市佔率卻上升 5%至 48.5%,依舊在該級距獨占鰲頭,而前述所提到的未來在新款 CB650R 和 CBR650R 陸續在國內開始交車後,伴隨著兩款車在國內的熱賣程度,Honda 銷量有望一舉向上衝高,能否達到單月千輛大關也是接下來關注的焦點。
第 2 名的 Triumph 可以說是 2 月份最大亮點,而整體來說 Triumph 在 2023 年表現並不好,未曾有單月破百輛的成績,不過在 2 月份領牌數卻達到了 122 輛,最大功臣也在於甫於此前發表的 Speed 400,至於同步登場的 Scrambler 400 X 目前還未有領牌記錄。
第 3 名的 Kawasaki 2 月有著不小衰退,不過 59 輛的領牌數字依舊能排進前 3 名,其也在於中後段其他車廠表現的也較不理想,至於市占率也下滑到 8.3%,不過接下來 Kawasaki 若能迎來一批新車大量到港交車的情形,以 Kawasaki 的實力來說,屆時銷量突破 300 輛都是有可能,雖然要追上 Honda 難度並不小,不過其也更能鞏固第 2 名的位置。
第 4 名的 Yamaha 從 2023 年第四季開始表現就並不是很理想,雖然說該級距並不是說 Yamaha 在國內主力的銷售重點,但銷售熱度持續下滑也是事實,加上 2 月份,已經連續 5 個月領牌數都未突破百輛,而 2 月 36 輛的掛牌數更是有著 50%退步。第 5 名的 BMW 在 2023 年尾達到銷售高峰,主因在於 S 1000 RR 開始交車,不過在 S 1000 RR 逐步交完車後,到了 2024 年後銷量也明顯衰退,2 月僅掛牌了 25 輛。至於第 6 名的 Husqvarna 雖然銷量也有退步,但名次上其是上升了 1 個席次。
從第 7 名開始的車廠領牌數都未達到 20 輛,同時名次上也和 1 月份完全不同,排名依序是 KTM、Ducati、Harley-Davidson 和 Suzuki,衰退比例最大的則是 Harley-Davidson,因此排名也從第 6 掉到第 9 名,另外 Suzuki 退步幅度也不小,名次也從第 8 掉至第 10 名;至於 KTM 和 Ducati 的下滑比例稍微沒那麼多,名次上因而都向上往前 1 個位置。
2024 年 2 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
1 | Honda | 343 | 83.7 | 48.5 | |
2 | Triumph | 122 | 184.8 | 17.3 | |
3 | Kawasaki | 59 | 42.8 | 8.3 | |
4 | Yamaha 山葉 | 36 | 50.0 | 5.1 | |
5 | BMW | 25 | 61.0 | 3.5 | |
6 | Husqvarna | 22 | 71.0 | 3.1 | |
7 | KTM | 18 | 64.3 | 2.5 | |
8 | Ducati | 17 | 77.3 | 2.4 | |
9 | Harley-Davidson | 14 | 41.2 | 2.0 | |
10 | Suzuki | 13 | 46.4 | 1.8 | |
總市場 | 707 | 75.0 | 100 |
Triumph 國內總代理安東貿易在 2 月下旬時,帶來了兩款新車 Speed 400 以及 Scrambler 400 X,同時開出的 25.3 萬元與 26.3 萬元也相當有吸引力,勢必讓國內未來黃牌級距的競爭更加激烈,其潛在對手也包含了 Honda CB350 車系、CB300R 等等,從產品的新穎度、品牌的魅力和價格設定,確實這兩款車有著不可輕忽的實力。
而 2 月份 Speed 400 也已展開領牌作業,其掛出的 87 輛成績也成為該級距冠軍,不過接下來的交車數能否會再提升達到高峰,或是會有往下探的情形都還值得來觀察;至於 Scrambler 400 X 目前還未有領牌記錄,不過預計在 3 月也會陸續來交車。
第 2 名的 Rebel500 車系在 1 月份僅有 6 輛掛牌,不過來到 2 月後有著不錯的進展,領牌數來到了 67 輛,排名上一舉提升到第 2 名,相反的老大哥 Rebel 1100 車系在 2 月僅有 11 輛,而 Rebel500 車系也是 Honda 在國內熱賣的車型之一,2023 全年銷售達到了 1,143 輛。作為也是相當熱銷的 CB350 車系,雖然依然維持與 1 月相同的 58 輛掛牌,不過由於 Speed 400 和 Rebel500 車系銷量增加,因此排名上也從第 2 掉到第 3 名,雖然市場熱度下降了一些,不過銷售成績依然能維持在中上的水準。
Honda CL STREET 2 月份的銷量也有所衰退,31 輛的領牌數與 1 月有著 18 輛退步,而自從 2023 年 8 月份的銷售高峰後,後續的銷售成績 20~40 多輛左右,整體來看其勢力並未說到很強勁。至於 1 月份銷量冠軍的 CB300R 退步幅度更為明顯,其少了 38 輛的領牌數字,排名也一路掉至第 5 的位置;第 6 名 X-ADV 同樣也面對到衰退的情形,26 輛的掛牌數較 1 月少了 11 輛,不過若以 2023 年的銷售表現來看,整年平均的月銷量落在約 22 輛左右。
作為 Kawasaki 最熱銷的車系 Ninja 400,來到 2024 年後整體表現並未說很強勢,同時 2 月 20 輛領牌數近 1 年多來的新低,後續銷量能否會有所提升也攸關著 Kawasaki 整體銷量的成績。Trident 660 車系一直以來都是 Triumph 最暢銷的車款,主要也在於相較於品牌其他車款,Trident 660 價格設定也親民一些,不過在 Speed 400 和 Scrambler 400 X 導入後,雖然和 Trident 660 不屬同一級距,但對於要入手 Triumph 車款的民眾來說,確實有更新、價格更低的選擇,未來 Trident 660 銷量成績也值得關注。
Yamaha 在該級距的銷售主力 YZF-R7,但近兩個月領牌數也僅共有 25 輛,YZF-R7 的表現好與壞也關係到品牌整體銷量數字,而甫於此前台灣山葉透過新年式的更新,為 YZF-R7 導入了新車色。至於 Kawasaki 另一個銷售要角 Z 650RS 僅掛出 12 輛的成績,使排名上也掉至尾端的位置,而與之並列的 Husqvarna Svartpilen 401 車系,領牌數其有著超過一半的退步。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
1 | Triumph Speed 400 | 398c.c.(黃牌) | 87 |
2 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 67 |
3 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 58 |
4 | Honda CL STREET | 471c.c.(黃牌) | 31 |
5 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 27 |
6 | Honda X-ADV | 745c.c.(紅牌) | 26 |
7 | Kawasaki Ninja 400 | 399c.c.(黃牌) | 20 |
8 | Triumph Trident 660 | 660c.c.(紅牌) | 18 |
9 | Yamaha YZF-R7 | 689c.c.(紅牌) | 14 |
10 | Kawasaki Z 650RS | 649c.c.(紅牌) | 12 |
10 | Husqvarna Svartpilen 401 | 373c.c.(黃牌) | 12 |
2 月份工作天數較少的基礎下,機車 251c.c.以上速克達級距銷量同樣受到影響,本月份僅交出 439 輛,較上月減少 61 輛,已經是級距連續 3 個月呈現衰退,幅度為 12.2%,對比 2023 年同期,則存在 37.1%的衰退 ; Kymco 延續品牌排行冠軍,整體排名結構與 1 月份相近,熱銷車款冠軍同樣由 Yamaha 銷售主力 XMAX 拿下。
251c.c.以上速克達級距中,Kymco 於 2 月份交出 129 輛,較上月增加 12 輛,成長幅度 10.3%,共有 3 款產品登上熱銷車款排行榜,延續冠軍寶座,市佔率提升至 29.4% (上月為 23.4%) ; Yamaha 本月份超車 SYM,以 89 輛拿下亞軍,但是數據成績來看,較上月減少 10 輛,衰退約 10.1% ,市佔率微幅提升至 20.3% (上月為 19.8%) ; SYM 退居季軍,掛牌數 85 輛,較上月減少 22 輛,衰退幅度 20.6%,是前 3 品牌中最多者,市佔率下降至 19.4% (上月為 21.4%)。
第 4 名、第 5 名依序為 Aeonmotor 與 Vespa,掛牌數分別為 59 輛、39 輛,Aeonmotor 衰退幅度 28%,市佔率下降至 13.4% (上月為 16.4%),Vespa 衰退幅度僅 4.9%,是榜單中衰退品牌中最少者,市佔率為 8.88% (上月為 8.2%) ; 第 6 名由 PGO 拿下,本月交出 16 輛,排名上升一位,較上月成長 6.7%,表現屬持平,市佔率為 3.64% (上月為 3%) ; 第 7 名 Honda 本月僅交出 12 輛,衰退幅度 58.6%,是所有品牌最多者,市佔率下降至 2.73% (上月為 5.8%) ; 第 8、第 9 名依序為 Lambretta 與 Suzuki,掛牌數分別為 6 輛、4 輛,市場率則為 1.37%與 0.91%,Suzuki 是所有品牌中成長幅度最多者,第 10 名則維持沒有品牌掛牌而從缺。
2024 年 2月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
1 | 光陽 Kymco | 129 | 110.3 | 29.4 |
2 | 山葉 Yamaha | 89 | 89.9 | 20.3 |
3 | 三陽 SYM | 85 | 79.4 | 19.4 |
4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 59 | 72 | 13.4 |
5 | Vespa | 39 | 95.1 | 8.88 |
6 | 摩特動力 PGO | 16 | 106.7 | 3.64 |
7 | 本田 Honda | 12 | 41.4 | 2.73 |
8 | Lambretta | 6 | 75 | 1.37 |
9 | 台鈴 Suzuki | 4 | 400 | 0.91 |
10 | - | - | - | - |
總市場 | 439 | 87.8 | 100 |
Yamaha X MAX 在 2 月份再次拿下 251c.c.以上速克達級距冠軍,掛牌數 72 輛,較上月減少 12 輛,對比去年同期有著 48.6%的衰退 ; Kymco AK550 Premium 本月排名上升一位,以 63 輛成績位居亞軍,銷量表現較上月 9 輛 ; Aeonmotor STR 300 在排名更替後拿下季軍,交出數 57 輛,對比上月差異達到 20 輛,作為品牌主力車款,也讓整體表現出現較明顯的落差。
第 4 名至第 7 依序為 SYM Joymax Z+、Kymco Xciting S400 TCS、SYM Maxsym 400 與 SYM Maxsym TL,掛牌數分別為 36 輛、26 輛、25 輛、24 輛,Joymax Z+維持品牌銷售大宗,但是相較上月微幅減少 3 輛,本月 Kymco Xciting S400 TCS 表現提升有感,銷量增加 11 輛,擠進前 5 名,至於 Maxsym 400 與 Maxsym TL,受到銷量減少 11 輛、8 輛影響,因此排名均下滑一位。
第 8 名 Vespa GTV 300 Euro 5 本月交出 18 輛,表現與上月持平,受到排名更替因此席次同樣下滑一位 ; 第 9 名 PGO Tigra 250 本月交出 16 輛,較 1 月份增加 1 輛,不過排名部分則稍稍往前邁進 ; 本月份第 10 名由 Yamaha TMAX、Kymco DTX CT 以 15 輛並列,TMAX 較上月銷量有所成長,成為繼 Kymco AK550 Premium 之外,唯二上榜的紅牌速克達,DTX CT 對比上月則展現稍稍成長的趨勢。
排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
1 | Yamaha XMAX | 292 (黃牌) | 72 |
2 | Kymco AK550 Premium | 550.4 (紅牌) | 63 |
3 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 57 |
4 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 36 |
5 | Kymco Xciting S400 TCS | 399.6 (黃牌) | 26 |
6 | SYM Maxsym 400 | 399 (黃牌) | 25 |
7 | SYM Maxsym TL | 508 (黃牌) | 24 |
8 | Vespa GTV 300 Euro 5 | 278 (黃牌) | 18 |
9 | PGO Tigra 250 | 251.3 (黃牌) | 16 |
10 | Yamaha TMAX | 562 (紅牌) | 15 |
10 | Kymco DTX CT | 320.6 (黃牌) | 15 |
進入到 2024 年第一季最後一個月份,多數品牌除延續原有的促銷優惠力道外,同時部分車廠也為了出清舊年式、以正 24 年式車型為銷售主力,紛紛祭出限時優惠價的策略,以較低價格來吸引消費者目光;此外,在國內電動車產品市占比率逐漸提升的情形下,純電車款式也愈來愈多元,也意味著競爭愈顯激烈,而福特六和也推出限時降價超過 10 萬元的幅度,一舉降低入手自家電動車的門檻,藉此強化產品的價格層面上的競爭力。
在國產品牌部分,大多品牌都延續之前的促銷方案,並再做些微調,除了購車零利率的方案外,也有車廠推出入主車輛還可享額外好禮的策略,包括 Ford 國產車系贈送 Apple Watch、Hyundai 車款送記錄器和隔熱紙,搭配上指定車款贈送購車金,而 Honda 則是祭出全車系享 5 年延長保固為主,另外 MG、Toyota 和 Nissan 的車款也有多元方案或零利率的購車優惠。至於預計會在 3 月迎來大批交車的 Luxgen n⁷,目前也提供亮點版和純粹版預購禮遇專案,主要也在於充電點數的回饋。
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Colt Plus | 本月訂車及完成領牌即免費升級 3D 環景影音系統 最低價$52.9 萬(含政府汰舊換新補助) |
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Delica | 2 萬1低頭款 | |
Grand Lancer | 驚嘆型限時優惠價 65.2 萬元起 汰舊換新 60.2 萬起 |
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Outlander | 春風滿載 5 重禮 : 1.77.9 萬起超值優惠購 2.60 萬高額 0 利率 3.舊換新馬上辦 4.戶增換購優惠 5.免費影音升級 |
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Nissan | ||
全車系 | 預約試駕送超商咖啡提貨券 週週抽 10 組 Sharp 好空氣隨行杯 |
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Sentra | 1.買旗艦版升等尊爵版 2.買尊爵版升等尊爵智駕版 Plus+2.5 萬配件金 3 萬元+80 萬 72 期低利率月付方案 |
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Kicks | 加碼最高 2 萬購車金 70 萬 0 利率 |
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Toyota | ||
全車系 | 全車系指定車款同享高額 0 利率、 5 年延長保固 (限連續準時定保者) |
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Corolla Altis | 60 萬 30 期 0 利率 | |
Sienta | 40 萬 30 期 0 利率 | |
Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
Corolla Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
Town Ace | 30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率 |
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Yaris Cross | 50 萬 30 期 0 利率 | |
註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
進口品牌方面,最大焦點、也是 3 月最受關注的莫過於福特六和調降自家純電休旅 Mustang Mach-e 車系的售價,3 車型降價幅度來到 10 萬元~12 萬元,也代表者不到 180 萬即可入手 Mustang Mach-e,這降價的影響除了是否能對銷售成績有明顯助益外,另一個關鍵也在於後續會不會有其他車廠祭出相仿的策略,而甫於此前 Hyundai 也曾針對 Ioniq 5 及 Ioniq 6 推出 10 萬元的車價折讓。
而許多純電車的促銷優惠也贈送充電設備,或是期限內免費快充的配套措施,至於 Subaru 多款 23 年式車型推出限時優惠價,Suzuki 所祭出的購車優惠方案也是針對 2023 年所生產的車型,Volkswagen 小改款 T-Cross 上市優惠價活動則為延續到 5 月底,其有著 6 萬元的折扣。
Citroën | ||
全車系 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 | |
Berlingo | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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C5 Aircross | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 或 5 年/15 萬公里延長保固 及 5 年/5 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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Ë-C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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Ford | ||
Ranger | XLT 現金價 129.9 萬元 加贈 Coleman 露營精選組 |
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Focus ST X | 23 年式享 100 萬 0 利率及 5 年原廠保固 (3 年原廠保固+2 年加值型延長保固) |
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Tourneo Connec |
23 年式享 100 萬 0 利率及 5 年原廠保固 (3 年原廠保固+2 年加值型延長保固) |
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Mustang Mach-E |
Select 專案價 179.9 萬元 Premium 專案價 220.9 萬元 GT 專案價 237.9 萬元 再享 100 萬 36 期 0 利率購車優惠 |
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Hyundai | ||
Ioniq 5 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固及 V2L 外接供電轉接器 |
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Ioniq 6 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固及 V2L 外接供電轉接器 |
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Staria | 享最高 3 萬 5 千元購車金 再享 FSK 隔熱紙及前後行車紀錄器 |
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Honda | ||
Civic | 100 萬高額 0 利率、5 年延長保固 | |
Kia | ||
Ceed Sportswagon |
雙鏡頭行車紀錄器、LED 車門迎賓燈、 LED 後廂尾門燈組、5 年不限里程保固 |
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EV6 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 15,000 元原廠配件金 |
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EV6 GT | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 15,000 元原廠配件金 大鵬灣賽道純電超跑訓練課程 |
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EV9 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 |
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Sorento | 精選配件組 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Carnival | 精選配件組 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Picanto | 享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Stonic | 享首年 3,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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Sportage | 精選配件組 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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Mazda | ||
Mazda 3 | 「易享心動」專案 低頭款再享 5 年原廠保固 |
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CX-9 | 159.9 萬元限時回饋價 | |
CX-30 | 「易享心動」專案 低頭款再享 5 年原廠保固 |
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Mitsubishi | ||
Eclipse Cross | 零負擔專案優惠 | |
Eclipse Cross PHEV |
「好禮連三」方案 1.保險 1+1 專案 2. 領牌零負擔專案 3.免費升級 JBL 全音域喇叭 |
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Nissan | ||
Kicks e-Power |
限量免費升級運動化套件 6 大系統 8 年無限延長保固 80 萬低利率分期優惠或 1 萬配件金(二擇一) 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 即刻入主 99.2 萬元 |
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Altima | 6 萬購車金 80 萬分期 0 利率 |
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Leaf | 限時優惠價 129 萬元 4 年免費定保 AC 充電樁 |
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Juke | 免頭期再享 90 萬 48 期 0 利率 8.8 萬元購車金 首年丙式乙式車體險 |
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X-Trail e-Power |
8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 萬元配件金或高額低利率專案 |
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Opel | ||
全車系 | 全車系指定車款享超低頭款 高額零利率 |
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Astra | GS 輕奢版優惠價 109.9 萬元 GS 旗艦版優惠價 116 萬元 贈送兩萬元配件金 贈送兩萬元油卡 |
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Grandland | Business Elegance Modern+ 菁英版優惠價 111 萬 紅車優惠價 108 萬(贈兩萬元配件金、2 萬元油卡) Business Elegance Premium 旗艦版 125 萬 |
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Mokka | Elegance 促銷優惠價 88.8 萬 贈送兩萬元配件金 贈送兩萬元油卡 |
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Mokka Electric |
優惠價 125 萬 贈送三萬元配件金 贈送第 4 年(3+1)不限里程延長保固 |
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Peugeot | ||
2008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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3008 | 指定車型 0 頭款 0 利率財務專案 或 9 年/9 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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408 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
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5008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
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Subaru | ||
全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
Crosstrek | 23 年生產之 24 年式車型 享限量舊換新加碼補助 7 萬 |
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Forester | 2.0 i-S ES 23 年式優惠價 118.8 萬 2.0 i-S ES Black Edition 23 年式優惠價 119.8 萬 2.0 i-S ES GT Edition 23 年式優惠價 128.8 萬 24 年式全車系享限量舊換新加碼補助 10 萬 |
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Solterra | 單色 23 年式優惠價 179.8 萬 雙色 (白/黑) 23 年式優惠價 181.8 萬 23 年式車型享 150 萬 60 期 0 利率 |
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Outback | 2.0 i-S ES Lite 23 年式優惠價 149.8 萬 2.0 i-S ES 23 年式優惠價 152.8 萬 23 年式車型享 140 萬 60 期 0 利率 |
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BRZ | 23 年式車型享 140 萬 60 期 0 利率 | |
WRX WRX Wagon |
tS 4D 2.4 ES 23 年式優惠價 162.8 萬 tS Wagon 2.4 ES 23 年式優惠價 168.8 萬 23 年式車型享 150 萬 72 期 0 利率 |
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Suzuki | ||
全車系 | 領牌享代車險、不限里程道路救援 | |
Carry | 入主享分期免頭款專案 月付 8,888 元,領牌再送 1 萬元購車金 (限 2023 生產車款) |
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Vitara | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌贈送購車金 5 萬元 (限 2023 生產車款) |
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Ignis | 65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌享購車金 2 萬元 來店賞車試乘即可獲得馬卡龍摺疊傘 (限 2023 生產車款) |
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Swift Swift Sport |
65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌贈送購車金 2 萬元 (限 2023 生產車款) |
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S-Cross | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌贈送購車金 5 萬元 Allgrip 車款贈送 Allgrip 專屬銘版 (限 2023 生產車款) |
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Toyota | ||
Camry | 汽油版:30 萬 30 期 0 利率 油電版:60 萬 30 期 0 利率 |
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Hilux | 50 萬 30 期 0 利率 | |
Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
C-HR | 30 萬 30 期 0 利率 | |
Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
RAV4 | 汽油版/油電版:60 萬 30 期 0 利率 | |
Volkswagen | ||
Polo | VW 車主舊換新補助金 3 萬 230 TSI Tech 春季優享價 93.8 萬 230 TSI Style 96.8 萬 貸款專案:72 萬 30 期零利率+第 5 年延長保固 |
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Golf | 230 eTSI 智能特仕版春季優享價 107.8 萬元 280 eTSI Style 123.8 萬元 280 eTSI R-Line 134.8 萬元 VW 車主舊換新補助金 5 萬 230 eTSI 智能特仕版享 60 萬 30 期 0 利率 280 eTSI Style 和 280 eTSI R-Line 享 80 萬 30 期 0 利率 享第 5 年延長保固 現金專案享價值 15,000 元服務禮券 |
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Golf Variant/R |
VW 車主舊換新補助金 3 萬 Variant 車型享 60 萬 30 期 0 利率 第 5 年延長保固 |
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T-Cross | 230 TSI Life 上市優惠價 88.8 萬元 230 TSI Tech 98.8 萬元 230 TSI Style Design 106.8 萬元 VW 車主舊換新補助金 3 萬 72 萬 30 期 0 利率、享第 5 年延長保固 福斯忠誠車主專屬優惠:丙式車體任意險含強制險 |
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T-Roc | VW 車主舊換新 3 萬補助 第 5 年延長保固 280 TSI Life、280 TSI Style Design 享 60 萬元 30 期零利率 330 TSI R-Line Performance 享 80 萬元 30 期零利率 |
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T-Roc R | VW 車主舊換新 3 萬補助 現金專案:享乙式車體任意險含強制險 100 萬元 30 期零利率、並且享第 5 年延長保固 |
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Tiguan | 280 TSI Elegance Premium 春季優享價 143.8 萬元 280 TSI Elegance Premium 享 72 萬 30 期零利率 並且享第 5 年延長保固 VW 車主舊換新 3 萬元補助 |
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Tiguan R | 現金專案享乙式車體任意險含強制險 VW 車主舊換新 3 萬元補助 零利率 100 萬 30 期並享第 5 年延長保固 |
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Tiguan Allspace |
VW 車主舊換新 3 萬補助、第 5 年延長保固 330 TSI Elegance Premium 380 TSI R-Line Performance 現金專案: 享乙式車體任意險含強制險 330 TSI Elegance 享 80 萬元 30 期零利率 330 TSI Elegance Premium、 380 TSI R-Line Performance 享 100 萬元 30 期零利率 |
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Touran | 車主舊換新 3 萬補助 零利率 72 萬元 30 期分期 及第 5 年延長保固 |
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Arteon Shooting Brake |
現金專案享乙式車體任意險含強制險 VW 車主舊換新 3 萬元補助 零利率 100 萬 30 期並享第 5 年延長保固 |
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VWCV | ||
Caddy Maxi | 優惠方案二擇一 第 5 年延長保固 或專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 |
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T6.1 Caravelle 全車系 |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
T6.1 Multivan 4MOTION |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
Caddy Cargo | 低利率專案: 搭配專屬低月付方案+福斯商旅品牌全險 或租賃式分期專案:3 年後保證買回專案 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
至於豪華品牌部分,Audi 和 BMW 針對全車系皆推出不同方案的優惠,而 Lexus L-finesse 智選購車專案現在也適用在最新所推出的 LBX 車系上,並且純電 RZ 450e 也提供 100 萬 40 期零利率的優惠,而 Mercedes-Benz 對旗下多款車系祭出 1 年乙式保險或是額外現金的優惠,不過其是有年式限定上的規範。另外 Volvo 多款車型都提供限時優惠價,同時部分車款還搭配了 Plus Pack 套件,但主要都是 24 年式的車款,不過正 24 年式 C40 Recharge 和 XC40 Recharge 則是有加贈專屬禮遇。
Audi | ||
A1 Sportback |
指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A3 Sportback |
指定車型享: 財務方案 1:120 萬高額 0 利率 財務方案 2:59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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S3 Sportback |
指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 3 Sportback |
指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A4 Sedan | 指定車型享 入主 24 年式 A4 Sedan 即享首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2:200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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A4 Avant | 指定車型享 入主 24 年式 A4 Avant 即享首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2:200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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RS 4 Avant | 指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A5 Sportback |
指定車型享: 入主 24 年式 A5 Sportback 即享首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2:200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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RS 5 Sportback |
指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 5 Coupé | 指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A6 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2:250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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A6 Avant | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2:250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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RS 6 Avant | 指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A7 Sportback |
指定車型享: 財務方案 1:250 萬高額 0 利率 財務方案 2:59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS 7 Sportback |
指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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A8 | 指定車型享有: 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期 財務方案 2:360 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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S8 | 指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q2 | 指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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SQ2 | 指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q3 | 指定車型享: 首年乙式車體險 財務方案 1:120 萬高額 0 利率 財務方案 2:59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q3 Sportback |
指定車型享: 首年乙式車體險 財務方案 1:120 萬高額 0 利率 財務方案 2:59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS Q3 | 指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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RS Q3 Sportback |
指定車型享: 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q5 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2: 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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Q5 Sportback |
指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2: 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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Q7 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
SQ7 | 指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q8 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1: 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2 : 250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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RS Q8 | 指定車型享: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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TT Coupé | 指定車型享: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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TT RS Coupé |
指定車型享: 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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e-tron GT quattro |
指定車型享: 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
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RS e-tron GT quattro |
指定車型享: 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
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Q8 e-tron | 指定車型享有: 首年乙式車體險 財務方案 1:300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2:59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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Q8 Sportback e-tron |
指定車型享有: 首年乙式車體險 財務方案 1:300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2:59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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BMW | ||
1 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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2 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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2 系列 Active Tourer |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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X1 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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3 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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3 系列 Touring |
限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
4 系列 Gran Coupé |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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4 系列敞篷 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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5 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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Z4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
X3 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
X4 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
X5 | 200 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
X6 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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7 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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8 系列 Gran Coupé |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
X7 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
M3 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
M4 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
X4 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
X6 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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XM | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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iX1 | BMW Yours 多元智選專案 | |
i4 | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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i5 | 3 年租賃禮馭優惠方案 | |
i7 | 本月交車贈送原廠第 4 年延長保固 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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iX | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
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Lexus | ||
ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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UX | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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NX | 100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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IS | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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LBX | L-finesse 智選租賃專案 | |
RZ 450e | 100 萬 40 期 0 利率 | |
LC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
LS | 100 萬 40 期 0 利率 | |
RC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
Land Rover | ||
Defender | 多元智選財務方案 1.9% 獨享低利專案 低月付 25,000 元 起限量入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Discovery | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 先享後結專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Evoque |
多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Velar |
多元智選財務方案 (擇一) 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover Sport |
多元智選財務方案 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Range Rover | 多元智選財務方案 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Jaguar | ||
F-Type | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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I-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 贈 3 萬充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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E-Pace | 多元智選財務方案 198 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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F-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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Mercedes-Benz | ||
A-Class | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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B-Class | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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C-Class | 23/23、23/24 年式提供 1 年乙式保險 23/23 年式另享額外現金優惠 |
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E-Class Estate E-Class Coupé |
限 23/23 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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CLA | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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GLS | 限 23/23 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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EQA | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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EQB | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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EQE | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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EQS | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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EQE SUV | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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EQS SUV | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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M-AMG C 63 S E Performance |
限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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Ms-AMG C43 | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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M-AMG SL43 | 限 22/23、23/23 年式與車型 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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Volvo | ||
C40 Recharge | 24 年式 Single motor 優惠價 189 萬 Twin motor 優惠價 220 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 正 24 年式獨享純電車型再加贈專屬禮遇 - 加購原廠家用充電樁享半價優惠 - 獨享 VolvoO DC 充電電費 8 折 - 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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XC40 | 24 年式 T2 含 Plus Pack 套件優惠價 141.5 萬 T2 菁英版限量優惠價 134.9 萬 |
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XC40 Recharge |
24 年式 Single motor 優惠價 179 萬 Twin motor 優惠價 210 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 正 24 年式獨享純電車型再加贈專屬禮遇 - 加購原廠家用充電樁享半價優惠 - 獨享 VolvoO DC 充電電費 8 折 - 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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XC60 | 24 年式 Plus B5 含 Plus Pack 套件優惠價 219 萬元 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬 24 年式 Plus T8 AWD 上市限量優惠價 257.1 萬 24 年式 Ultimate T8 AWD 加贈 Plus Pack 套件 上市優惠價 294.1 萬 24 年式 Polestar T8 AWD 上市優惠價 328.1 萬 本月入主再加贈 2 年延長保固 |
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XC90 | 24 年式 Plus B5 AWD 含 Plus Pack 套件優惠價 259 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 265 萬元 24 年式 Ultimate B5 AWD 含 Plus Pack 套件優惠價 299 萬元 正 24 年式優惠價 304 萬元 24 年式 Plus T8 AWD 含 Plus Pack 套件 24 年式 Ultimate T8 AWD 本月入主再加贈 2 年延長保固 |
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V60 | 24 年式 Plus B3 含 Plus Pack 套件優惠價 169.9 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 175 萬元 24 年式 Ultimate B4 優惠價 205 萬元 正 24 年式優惠價 210 萬元 24 年式 Plus T8 AWD 加贈 Plus Pack 套件 上市優惠價 240.6 萬元 |
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S60 | 24 年式 Plus B4 含 Plus Pack 套件優惠價 179.9 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 185 萬元 24 年式 Ultimate T8 AWD 首年超低月付 或 2.28% 優利貸款方案實施中 |
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S90 | Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心 |
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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變 |
Audi 在 2024 年 3 月中旬於媒體官網上發布了小改款 A3 相關資訊,除了外觀以及配備上的調整,最重要的不同之處,就是除了原先轎車 A3 Sedan、掀背的 A3 Sportback 之外,還推出有導入跨界元素的 A3 Allstreet 車型選擇。根據 Audi 公布的資訊來看,小改款 A3 歐洲市場從 3 月份起就開始受訂,A3 Sportback 德國售價為 35,650 歐元起 (約合臺幣 122 萬),新增的家族成員 A3 Allstreet 售價則為 37,450 歐元 (約合臺幣 129 萬)。
小改款 A3 導入國內市場的時間點,Audi Taiwan 表示目前還在積極評估中,至於 Allstreet 車型是否也會導入國內市場,同樣也是還處於評估階段,目前尚未有確切資訊與答案。而從生產的排成狀態來推估,國內市場即便最快時間導入,應當也會要到 2024 年第四季才有機會亮相;不過一切還是要以 Audi Taiwan 公布為準。
Audi 推出跨界車型並不能算是新聞,在品牌歷史長河中也有不少跨界版車型的推出,近期則是在 2022 年時針對原先的 A1 citycarver 跨界車型,藉由新年式契機進行更名動作,更名為 A1 Allstreet 車型,而此次 A3 家族推出 A3 Allstreet 自然也是順理成章。
跨界設定的 A3 Allstreet,外觀上最明顯的就是距地高度提升,懸吊加長 15mm 並配上 17 吋胎圈組 (提供有 18 吋、19 吋選配),讓車輛距地高度增加了 30mm,輪拱與側裙下緣都增加了防刮塑料,跨界以及接近 SUV 的氣息更為顯著,此外車頂上方也加入了車頂架軌道,搭配小改款後在車頭水箱護罩、氣壩等處更為運動化的設定,展現 Audi 品牌給人一貫的科技與競技質地。
小改款 A3 家族在頭尾燈組在外型輪廓上,與小改款前相仿,但內部燈組樣式卻有所調整,以 LED 以及 Matrix LED 矩陣式頭燈,打造出馬賽克式的頭燈造型,車尾燈組在內部配置上也同樣有所調整,車尾保桿一樣也在小改款做出改變,並且換上更為運動化的妝點,整體而言似乎是將 RS 性能化元素導入,讓 A3 在視覺上更添動感。
車室空間整體配置其實與小改款前相仿,仍舊是 12.3 吋數位儀表與 10.1 吋觸控螢幕組成駕駛座艙,最主要的不同還是在於配備升級,包含採用最新世代車載系統、並且在歐洲市場將完整的先進主動安全配備導入,不過配備設定還是會因應不同市場而採不同設定。
動力單元部分,目前首波公布的 A3 家族共有兩種動力配置選擇,分別是 1.5 升渦輪引擎的 35 TFSI,以及柴油動力單元的 35 TDI,35 TFSI 車型具備 150 匹最大馬力並有 48V 輕油電科技加持,搭配 S Tronic 7 速自手排變速箱;35 TDI 車型同樣也是輸出 150 匹最大馬力設定。後續 Audi 預計在 2024 年底前,追加推出 Plug-In Hybrid 動力車型選擇。
Audi 表示目前小改款 A3 Sedan 以及 A3 Sportback 在 3 月份開始,就能夠於歐洲開始下訂,不過生產時機應當是要到第二季左右,至於 Allstreet 的時機點目前則尚未公布。
由 John Weller 家族於 1901 年在英國倫敦成立的 AC Cars,為了慶祝品牌創建 123 年,特別於日前宣布、將以 2023 年春天所發表的 AC Cobra GT Roadster 為基礎,帶來同樣可選搭 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎或 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎、改搭雙門硬頂 Coupe 車身的 AC Cobra GT Coupe,價格約 30 萬美元。
據了解,儘管 AC Cars 並沒有透露太多有關 AC Cobra GT Coupe 的資訊,但是目前已開放預訂的 AC Cobra GT Coupe,除了將搭載與 AC Cobra GT Roadster 相同的鋁合金底盤,以及更多碳纖維所製作的車身鈑件,還會擁有數位儀表板、10.25 吋中控螢幕、電動窗、空調與導航等配備,將是品牌有史以來最「豪華」與「實用」的車款。
至於性能表現方面,車重預料可低於 1.5 噸的 AC Cobra GT Coupe,將沿用 AC Cobra GT Roadster 的配置,入門車型的 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎,可提供 460 匹 (PS) 馬力與 58.1 公斤米扭力,性能版車型的 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎,則能帶來 663 匹 (PS) 馬力與 79.5 公斤米扭力,由靜止加速到時速 100 公里應可在 3.5 秒內解決,極速則可逼近時速 300 公里,提供最原始與純粹的駕駛樂趣!
KG Mobility 於 2023 年 3 月首爾車展上,首度亮相名為「Rexton Limousine」的概念車,透過第 2 排獨立座椅的豪華佈局,引起市場關注,近日原廠推出 Rexton Summit 量產版本,以品牌旗艦休旅 Rexton 作為基礎,導入靠攏商務艙的車室佈局,包含後座獨立電動調整座椅、雙 14 吋影音顯示器等,基礎車型建議售價為 6050 萬韓元 (約合新臺幣 144.6 萬)。
Rexton Summit 在外觀部分,保留改款後 Rexton 的基礎,搭載 20 吋黑化烤漆鋁圈,並採用強調低滾噪的 A/T 配胎,透過多節距胎面花紋設計,提升路面穿院性能,同時達到抑制胎噪的效果。原廠強調,針對駕駛性能調教,新車重新設定了換檔及加速邏輯,並採用舒適導向的避震器和彈簧配置,提供更平穩的乘坐感受。
作為 Rexton Summit 的特色亮點,後座採用由天然皮革打造的 2 張獨立電動座椅,椅面設計強調頭枕及身形的包覆,同時具備獨立腿托,可提供 16.8 公分的前後滑移距離、最大 140 度的傾倒幅度,模擬飛機商務艙的豪華佈局,擁有專屬閱讀燈、杯架、手機無線充電板,2 張座椅中間的扶手空間更配置製冷收納空間,滿足層峰客群對於奢華駕乘的需求。
除了後排獨立豪華座椅設定之外,在前排座椅後方提供 2 個獨立 14 吋大型顯示螢幕,可提供播放 Netflix、YouTube 等影音串流內容,原廠強調,Rexton Summit 搭載的 3D 環繞音響系統,以低音喇叭組、2 組擴大機系統組成,其中音響系統的選配價為 95 萬韓元 (約合新臺幣 2.3 萬),主動排氣聲浪系統的選配價則為 140 萬韓元 (約合新臺幣 3.3 萬)。
ADAC 德國汽車協會發表最新 2024 中高階夏季街胎測試成績排行,分為「非常好」(Very good)、「很好」(Good)、「滿意」(Satisfactory) 以及「不理想」(Inadequate)共 4 個等級,測試的評分權重採用:乾地表現、濕地表現、能耗值、磨耗壽命、噪音進行計算,總體排行前 3 名分別為 Continental PremiumContact 7、Michelin Primacy 4+與 Kumho Ecsta HS52。
本次 ADAC 的測試範圍,是以各大廠牌於歐洲當地有販售的中高階夏季街胎為主,速度等級為 W (時速 270 km/h) 或 Y (時速 300 km/h)以上,測試用規格為 215/55 R17,測試車輛以 Volkswagen T-Roc 為主,測試場域為 ADAC 自有的測試場。
測試成績的評分標準,則是根據各款輪胎包含:乾地與濕地表現(操控與安全)、能耗值、磨耗壽命以及噪音表現進行加權計算,其中能耗值、磨耗壽命與噪音又被歸類為「環境指標」,ADAC 會將上述所有的指標得分以權重方式計算,總計之後並分為 4 個等級級距,提供給網友參考。
根據 ADAC 所公布的測試結果,在第一級、也就是最高的「非常好」(Very good)級距,前 3 名分別是:Continental PremiumContact 7、Michelin Primacy 4+與 Kumho Ecsta HS52 三個花紋產品。
ADAC 給出的評語包括:具備良好的平衡均衡性、優秀的安全表現、對環境更為友善(能耗與噪音)等等。其中 PremiumContact 7 與 Primacy 4+的最終成績相當接近,而 PremiumContact 7 以些微差距勝出;至於 Kumho Ecsta HS52 方面,ADAC 評論其安全表現與 Primacy 4+相近,但由於環境分數的差距,讓 Ecsta HS52 落於第 3 名。
接著第二級,也就是「很好」(Good)級距的排名,依序是 Debica Presto UHP 2、Dunlop Sport Maxx RT2、Bridgestone Turanza 6,也就是 2024 總排名的第 4 至第 6 名。
ADAC 針對 Dunlop Sport Maxx RT2 的評價,在濕地的表現比上一級級距更差些,而環境指標則是持平的水準;另一款 Bridgestone Turanza 6 產品,這款花紋是全新在歐洲上市的胎款,經過測試之後,其環境指標的結果相當不錯,然而操控與安全性方面則遜於其他胎款,因此排名在全產品測試的第 6 名。至於 Debica 則是 Goodyear 集團在波蘭的子品牌,臺灣市場並無代理導入。
接著在「滿意」(Satisfactory)的級距中,與臺灣市場有關聯性的品牌產品,分別是:Goodyear EfficientGrip Performance 2(排名第 9),與 Falken Ziex ZE 310 EcoRun(排名第 10);根據 ADAC 的資料顯示,Goodyear EfficientGrip Performance 2 在環境指標獲得不錯的成績,不過乾地上的性能表現稍遜於其他品牌。至於 Falken Ziex ZE 310 EcoRun 則是在環境指標方面略微落後些。
至於在「不理想」(Inadequate)級距中,僅有一個產品入選,同時也是整個排行榜敬陪末座的 Vredestein Ultrac,獲得第 16 名;ADAC 表示,Vredestein Ultrac 的安全性無虞,包含煞車等最基礎的功能性方面,Ultrac 依然能夠保障基本的行車安全,不過在環境指標方面,Ultrac 的成績有顯著的落後,特別是在磨耗壽命部分,因此列為最後一名。
最後要說明的是,ADAC 本次的測試結果,由於是在歐洲市場執行,相關的場地道路、測試車輛、輪胎等性質與條件,可能與臺灣市場存在些許的差異,不能完全反應臺灣的市場現況,不過仍提供該份的測試結果,予網友參考指教。
Lexus 麾下中大型豪華轎車 ES 車系,在國內市場共計推出有 2.0 升動力的 ES 200、2.5 升動力單元的 ES 250,以及 2.5 升排氣量引擎搭配 Hybrid 油電系統的 ES 300h 等 3 種配置,和泰汽車近日針對 ES 300h 動力車型進行編成調整,取消原先中階至高階的 F Sport Design、尊榮版與旗艦特別版,並導入售價 220 萬之 F Sport 版本車型,讓 ES 300h 編成簡化為豪華版、F Sport 版與旗艦版,價格帶則維持在 203 萬至 249 萬的設定。
現行國內販售的 Lexus ES 車系,乃是在 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本,根據產品問世的歷程來看,現號 ES 車系已經來到產品週期之末,日前也有海外消息傳出新世代有機會在 2024 下半年發表,不過目前原廠並沒有確切資訊公布。總代理和泰汽車在 2024 年 3 月中旬,以導入 ES 300h F Sport 車型為題,同步也揭示了編成調整。
ES 車系的 ES 200 與 ES 250 兩種動力版本,其編成此次並沒有進行調整,仍舊是維持 ES 200 豪華版與頂級版,ES 250 單一 F Sport 版的設定,ES 200 兩車型皆配備了曜銀風尚外觀配備,價格也仍舊是 177 萬、195 萬,以及 ES 250 F Sport 的 218 萬設定。
ES 300h 入門的豪華版、頂規的旗艦版價格分別為 203 萬、249 萬,與此次編成調整前維持相同設定,不過原先 206 萬的 F Sport Design、227 萬的尊榮版、243 萬的旗艦特別版逕行取消,新增的 ES 300h F Sport 版祭出 220 萬售價,等於是簡化了消費者選購 ES 300h 時的選擇,單純的入門、中階與頂規等 3 種選擇。
不過,比對了最新版本的規格配備資料後發現,和泰汽車在配備設定上也有不小修改,原先在豪華版上就已經標配的 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、RCTB 後方車流煞車輔助等功能,改為從 F Sport 版車型上才開始列為標配項目。
ES 300h F Sport 配備有網格狀紡錘型水箱護罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、19 吋專屬燻黑鋁圈,並配有可變阻尼跑車化懸吊、主動式車身抑震系統、運動化真皮方向盤與排檔桿、跑車化座椅、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳版等 F Sport 專屬運動化粧點;便利舒適性配備則有感應式電動開闔行李箱蓋、後檔電動遮陽簾、無線充電介面、三眼式 LED 頭燈組,以及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。
Lexus 麾下中大型豪華轎車 ES 車系,在國內市場共計推出有 2.0 升動力的 ES 200、2.5 升動力單元的 ES 250,以及 2.5 升排氣量引擎搭配 Hybrid 油電系統的 ES 300h 等 3 種配置,和泰汽車近日針對 ES 300h 動力車型進行編成調整,取消原先中階至高階的 F Sport Design、尊榮版與旗艦特別版,並導入售價 220 萬之 F Sport 版本車型,讓 ES 300h 編成簡化為豪華版、F Sport 版與旗艦版,價格帶則維持在 203 萬至 249 萬的設定。
現行國內販售的 Lexus ES 車系,乃是在 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本,根據產品問世的歷程來看,現號 ES 車系已經來到產品週期之末,日前也有海外消息傳出新世代有機會在 2024 下半年發表,不過目前原廠並沒有確切資訊公布。總代理和泰汽車在 2024 年 3 月中旬,以導入 ES 300h F Sport 車型為題,同步也揭示了編成調整。
ES 車系的 ES 200 與 ES 250 兩種動力版本,其編成此次並沒有進行調整,仍舊是維持 ES 200 豪華版與頂級版,ES 250 單一 F Sport 版的設定,ES 200 兩車型皆配備了曜銀風尚外觀配備,價格也仍舊是 177 萬、195 萬,以及 ES 250 F Sport 的 218 萬設定。
ES 300h 入門的豪華版、頂規的旗艦版價格分別為 203 萬、249 萬,與此次編成調整前維持相同設定,不過原先 206 萬的 F Sport Design、227 萬的尊榮版、243 萬的旗艦特別版逕行取消,新增的 ES 300h F Sport 版祭出 220 萬售價,等於是簡化了消費者選購 ES 300h 時的選擇,單純的入門、中階與頂規等 3 種選擇。
不過,比對了最新版本的規格配備資料後發現,和泰汽車在配備設定上也有不小修改,原先在豪華版上就已經標配的 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、RCTB 後方車流煞車輔助等功能,改為從 F Sport 版車型上才開始列為標配項目。
ES 300h F Sport 配備有網格狀紡錘型水箱護罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、19 吋專屬燻黑鋁圈,並配有可變阻尼跑車化懸吊、主動式車身抑震系統、運動化真皮方向盤與排檔桿、跑車化座椅、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳版等 F Sport 專屬運動化粧點;便利舒適性配備則有感應式電動開闔行李箱蓋、後檔電動遮陽簾、無線充電介面、三眼式 LED 頭燈組,以及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。
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