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可見台灣人還懂得思考,不會被頭又大予取予求😴 | ||||||||||||
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回應 firegl (鍵盤車手) 所寫快樂的表情是爲了掩蓋內心的灰暗。假裝快樂逗大家開心，到頭來被弄的體無完膚！
#43
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據我了解,Prius在高速行駛時,
約60~65%汽油引擎輸出+40~35%電動馬達輸出,
但該路段就沒有充電(除非減速或煞車),
所以它在高速公路也有約26KM/L的能力,
不過最大馬力就只有136ps,
對1.8L而言,勉強啦.😞[/quote]
但該路段就沒有充電(除非減速或煞車)
這句話不太對
如果定速在100km/h他也在充電
但條件是定速、平坦高速路面、恆速
剛剛去試車的心得[/quote]
沒錯啊,
"定速、平坦高速路面、恆速"基本上就是沒有"減速或煞車".
這是我問T的技師的.
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據我了解,Prius在高速行駛時, 約60~65%汽油引擎輸出+40~35%電動馬達輸出, 但該路段就沒有充電(除非減速或煞車), 所以它在高速公路也有約26KM/L的能力, 不過最大馬力就只有136ps, 對1.8L而言,勉強啦.😞 | |||
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但該路段就沒有充電(除非減速或煞車)
這句話不太對
如果定速在100km/h他也在充電
但條件是定速、平坦高速路面、恆速
剛剛去試車的心得[/quote]
沒錯啊,
"定速、平坦高速路面、恆速"基本上就是沒有"減速或煞車".
這是我問T的技師的.
[/quote]
他不是煞車才充電喔 大大
他在前進的時候，只要不是急加速
仔細看影片中的畫面
引擎給輪胎跟馬達
馬達是回衝給電池喔
很多這樣的畫面
那時不是在煞車，因為煞車的時候，引擎是不會給輪胎動力的
#45
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嗯..所以才說要做功課,以前去原廠保養小鴨時,剛好展示間有一輛二代的,當時我也有許多網路上常見的"疑問與迷思",後來深入了解一下,這輛真的不錯,把它當成超省油又安全的日本進口車來看就行了,其餘不用想太多😀
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但該路段就沒有充電(除非減速或煞車) 這句話不太對 如果定速在100km/h他也在充電 但條件是定速、平坦高速路面、恆速 剛剛去試車的心得 | ||||||||||||
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沒錯啊,
"定速、平坦高速路面、恆速"基本上就是沒有"減速或煞車".
這是我問T的技師的.
[/quote]
他不是煞車才充電喔 大大
他在前進的時候，只要不是急加速
仔細看影片中的畫面
引擎給輪胎跟馬達
馬達是回衝給電池喔
很多這樣的畫面
那時不是在煞車，因為煞車的時候，引擎是不會給輪胎動力的[/quote]
去看清楚型錄和介紹吧.
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| 嗯..所以才說要做功課,以前去原廠保養小鴨時,剛好展示間有一輛二代的,當時我也有許多網路上常見的"疑問與迷思",後來深入了解一下,這輛真的不錯,把它當成超省油又安全的日本進口車來看就行了,其餘不用想太多😀 | |||
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我已經很認真在和女王討論中.
#49
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#50
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環保是可以用來炫耀的
省油也是能用來炫耀的
對於prius車主來說🙂
省油也是能用來炫耀的
對於prius車主來說🙂
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| 環保是可以用來炫耀的 省油也是能用來炫耀的 對於prius車主來說🙂 | |||
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對於 來說
快樂的表情是爲了掩蓋內心的灰暗。假裝快樂逗大家開心，到頭來被弄的體無完膚！
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我也有著疑問？！ 這是跑了40萬公里的二代PRIUS http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=103788 從第二代到目前的第三代了，電池的壽命理當精進不少！ | ||||||||||||
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其實對電池的疑慮一定會有!
一般電池大約用3年左右,容量就會衰退80%,
PRIUS新車測試油耗時,是靠電池才能省油,
當電池容量衰退時,自然油耗就會慢慢的不太漂亮了!
雖然開了40萬公里可能電池還沒掛點,但也可能電池容量只剩60%,
若長跑市區又吹冷氣,油耗數據則會愈來愈難看!
而純汽/柴油,只要車子沒狀況,就算開個40萬公里油耗還是差沒多少。
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其實對電池的疑慮一定會有! 一般電池大約用3年左右,容量就會衰退80%, PRIUS新車測試油耗時,是靠電池才能省油, 當電池容量衰退時,自然油耗就會慢慢的不太漂亮了! 雖然開了40萬公里可能電池還沒掛點,但也可能電池容量只剩60%, 若長跑市區又吹冷氣,油耗數據則會愈來愈難看! 而純汽/柴油,只要車子沒狀況,就算開個40萬公里油耗還是差沒多少。 | ||||||||||||||||||||||
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邊跑邊充電
容量應該還好吧
純ev可能掉更快而已吧
不過還不是鋰電啦
所以一定掉的快
也有記憶效應
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
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以「一般」對充電電池的認知去看待prius的HSD電池，會產生疑慮確實是很正常的心理。
然而，只要去瞭解從2004年至今，國內外二代prius車主的使用記錄；並且去瞭解prius對於HSD電量控管(與顯示)的機制，這種疑慮理應可以消除許多(當然，如果不相信那些資料的話，就還是不信者恆不信)。而前述所提的相關資料，一則在更早的其它討論中早已有網友闡釋過，二則現在到priusclub也還看得到。有興趣進行瞭解的請自行搜尋網頁。
然而，只要去瞭解從2004年至今，國內外二代prius車主的使用記錄；並且去瞭解prius對於HSD電量控管(與顯示)的機制，這種疑慮理應可以消除許多(當然，如果不相信那些資料的話，就還是不信者恆不信)。而前述所提的相關資料，一則在更早的其它討論中早已有網友闡釋過，二則現在到priusclub也還看得到。有興趣進行瞭解的請自行搜尋網頁。
#55
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Toyota Prius在1997年推第一代到2009年初，在美國是銷量第一名的車型，已超過60萬。
美國環境保護署的資料， Prius是在美國銷售的汽車中最省油的。
美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛。
美國環境保護署的資料， Prius是在美國銷售的汽車中最省油的。
美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛。
#56
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以Prius 2th來說是減10萬,所以Prius 3th應該約12~13萬吧!🙂
但日本3th好像跟2th同價,甚至更低😇
景氣好還是有人倒,景氣壞還是有人賺
#57
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以Prius 2th來說是減10萬,所以Prius 3th應該約12~13萬吧!🙂 但日本3th好像跟2th同價,甚至更低😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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鍵盤大:
3代從205萬日幣起跳 但是配備比2代當初的最基本款更陽春
3代最高價格到了327萬日幣 比當初2代最貴的還貴 因為多了一些新的配備
你可以上來比較一下配備 http://toyota.jp/prius/concept/concept/index.html
至於台灣是不是賣的比日本貴 以小弟不才的計算(考慮稅率)來看 確實有比日本貴一些
但是 Prius在日本 已經收了超過20萬張訂單 已經比台灣汽車總市場還要大
市場規模的差距 是非常現實的問題
就好像 有些品牌 甚至懶得把它們的Hybrid商品導入台灣 或者根本不想在台灣國產 就是考慮市場規模
Toyota 雖然有時候挺讓人生氣的 但是比起另外一些日本品牌 小弟個人是認為相對有誠意....好啦 不爽的可以盡情鞭我
有誠意的理由....從經濟面來看:
1. 比起某品牌考慮要把工廠收掉 全部進口 這點國瑞至少養活很多台灣人的家庭
2. 比起某品牌 在大陸惡搞咱們嚴老闆 豐田還挺歡迎台灣人當他們的大陸經銷商
3. 比起許多品牌 豐田在賺錢的時候 願意跟供應商分享利潤 甚至台灣的供應商也賺到不少錢
反觀鍵盤大 你愛的 VAG集團 車子好不好 耐不耐用 這個車主自己知道 小弟就不靠邀了
以經濟面來說 對於台灣 就只是單純進口車子來賺錢 甚至VW品牌的代理商 還不是台商咧
對於那些熱愛Audi 的對岸朋友 我就更不了解了 VAG確實該有的新商品都有進到中國
但是它們保留了更多老東西在中國爽爽的賺 無限的攤提模具成本 .... 只能說 中國貢獻VAG 貢獻很大啊
I'm from Taiwan, O ne Gai Shi Masu
Imagine there's no countries It isn't hard to do
Nothing to kill or die for And no religion too
Imagine all the people Living life in peace
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鍵盤大: 3代從205萬日幣起跳 但是配備比2代當初的最基本款更陽春 3代最高價格到了327萬日幣 比當初2代最貴的還貴 因為多了一些新的配備 你可以上來比較一下配備 http://toyota.jp/prius/concept/concept/index.html 至於台灣是不是賣的比日本貴 以小弟不才的計算(考慮稅率)來看 確實有比日本貴一些 但是 Prius在日本 已經收了超過20萬張訂單 已經比台灣汽車總市場還要大 市場規模的差距 是非常現實的問題 就好像 有些品牌 甚至懶得把它們的Hybrid商品導入台灣 或者根本不想在台灣國產 就是考慮市場規模 Toyota 雖然有時候挺讓人生氣的 但是比起另外一些日本品牌 小弟個人是認為相對有誠意....好啦 不爽的可以盡情鞭我 有誠意的理由....從經濟面來看: 1. 比起某品牌考慮要把工廠收掉 全部進口 這點國瑞至少養活很多台灣人的家庭 2. 比起某品牌 在大陸惡搞咱們嚴老闆 豐田還挺歡迎台灣人當他們的大陸經銷商 3. 比起許多品牌 豐田在賺錢的時候 願意跟供應商分享利潤 甚至台灣的供應商也賺到不少錢 反觀鍵盤大 你愛的 VAG集團 車子好不好 耐不耐用 這個車主自己知道 小弟就不靠邀了 以經濟面來說 對於台灣 就只是單純進口車子來賺錢 甚至VW品牌的代理商 還不是台商咧 對於那些熱愛Audi 的對岸朋友 我就更不了解了 VAG確實該有的新商品都有進到中國 但是它們保留了更多老東西在中國爽爽的賺 無限的攤提模具成本 .... 只能說 中國貢獻VAG 貢獻很大啊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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就等著看頭又大能否再造奇蹟(RAV4應該是讓頭又大hi過頭了)🙂
景氣好還是有人倒,景氣壞還是有人賺
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就等著看頭又大能否再造奇蹟(RAV4應該是讓頭又大hi過頭了)🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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一台車只開三年 也只有鍵盤大 你們這種等級的大咖才這樣啊
像我們這些小咖 一台車至少要開上5-7年 才能換車....😌
妥善率 就相對的重要
如果一台車只準備開2-3年 我也好想弄台GTI來開開啊....這樣應該比較不會有 所謂環保零件的問題吧
I'm from Taiwan, O ne Gai Shi Masu
Imagine there's no countries It isn't hard to do
Nothing to kill or die for And no religion too
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Toyota 雖然有時候挺讓人生氣的 但是比起另外一些日本品牌 小弟個人是認為相對有誠意....好啦 不爽的可以盡情鞭我 有誠意的理由....從經濟面來看: 1. 比起某品牌考慮要把工廠收掉 全部進口 這點國瑞至少養活很多台灣人的家庭 2. 比起某品牌 在大陸惡搞咱們嚴老闆 豐田還挺歡迎台灣人當他們的大陸經銷商 3. 比起許多品牌 豐田在賺錢的時候 願意跟供應商分享利潤 甚至台灣的供應商也賺到不少錢 | |||
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國瑞和和泰的最大股東都是日資。
最大利益者還是日方。
日本人還是先顧自己的口袋的。
不管豐田、三菱、日產都一樣。
我覺得只有福特是佛心來的。😇
😌
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國瑞和和泰的最大股東都是日資。 最大利益者還是日方。 日本人還是先顧自己的口袋的。 不管豐田、三菱、日產都一樣。 我覺得只有福特是佛心來的。😇 😌 | ||||||||||||
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福特是佛心來的???? 怎麼說 美國人 會比較有良心就對了 這我到很希望了解一下
小弟對福特的了解是
福特在幾個大廠裡面 其中一項很出名的就是 他們的財務部門 在公司非常的強勢
不過這次金融風暴 福特的財務也發揮專長 利用很多財務操作 讓福特免於破產的下場
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