氮氣對輪胎的好處
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氮氣可以讓你的車輪胎抓地力更緊密,過彎更穩定,操控更自如,也因此對行車就更安全,因為氮氣是惰性氣體,不會有氧化作用,不管是鋁合金鋼圈或橡膠內胎,都可以維持原有的強度與韌性,大大延長輪胎的壽命,甚至改善避震與彈跳的狀態,讓車上的乘客感到更佳的舒適.
#2
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氮氣也有缺點，沒有行路感，尤其對使用質地較軟的輪胎，如Maxxis, Michelin，如果在這種輪胎使用氮氣，保證您會覺得怪怪的！
#3
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為什麼會沒有行路感?
什麼是惰性?
什麼是惰性?
#5
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像F-1或飛機, 這些都是要求安全性高的運輸或比賽工具。
灌氮氣主要原因, 個人是認為避免在發生意外時, 一旦燒到輪胎, 輪胎破裂瞬間, 又提動大量氧氣.....
如果你高中化學夠好(每次月考都能考60....), 還記得「查理定律」及「理想氣體方程式」, 你就知道灌氮氣和空氣的差別----「幾乎等於零」!
灌氮氣主要原因, 個人是認為避免在發生意外時, 一旦燒到輪胎, 輪胎破裂瞬間, 又提動大量氧氣.....
如果你高中化學夠好(每次月考都能考60....), 還記得「查理定律」及「理想氣體方程式」, 你就知道灌氮氣和空氣的差別----「幾乎等於零」!
#6
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知識就是力量,我們都希望藉由知識來改善現有的一切,如果一樣商品沒有它的優點,在市場上就不會長期生存,自然有它存在的道理,一個互動網站的存在,也貴在於它能傳達不同的訊息,專業有專業的可愛,業餘有業餘的創意,彼此不相排斥,我不知道化學每次都能考60分代表什麼意義,為什麼只有60分而不是80分呢?
#7
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其實灌氮氣對伊扳成用車, 無論是輪胎胎壓的穩定, Q度, 操控, 路感, 完完全全沒有用, 純粹是商人的噱頭。
空氣中有78%的氮氣, 氧氣佔了約21%, 其他是一些較稀有的氣體。氧的分子量32, 氮則為28, 無論在熱膨脹係數或同壓下的分子數目, 幾乎沒啥差別(非常小)。
高中化學就教過了, 無論從理想氣體方程式或給鋁煞克定律, 查理定律等, 就已使你具備足夠的知識去判斷到底打氮氣有沒有用。
為何說60分? 表示你不太混, 至少有學到.....
為何會一直存在? 因為不知詳情的消費者, 也一直出現....
網路的功能, 其一就是「正視聽」, 如果連上網得來的資訊都是錯的, 那不如乾脆去打連線遊戲算了。
其實我講話是有點衝, 但我一向對發表在公眾場合的言論, 抱著高標準的審視態度---自己灌念錯誤無所謂, 會連帶誤導他人, 甚至在無意間成為不肖商人誇大不實廣告的幫兇, 這點不可不慎!
空氣中有78%的氮氣, 氧氣佔了約21%, 其他是一些較稀有的氣體。氧的分子量32, 氮則為28, 無論在熱膨脹係數或同壓下的分子數目, 幾乎沒啥差別(非常小)。
高中化學就教過了, 無論從理想氣體方程式或給鋁煞克定律, 查理定律等, 就已使你具備足夠的知識去判斷到底打氮氣有沒有用。
為何說60分? 表示你不太混, 至少有學到.....
為何會一直存在? 因為不知詳情的消費者, 也一直出現....
網路的功能, 其一就是「正視聽」, 如果連上網得來的資訊都是錯的, 那不如乾脆去打連線遊戲算了。
其實我講話是有點衝, 但我一向對發表在公眾場合的言論, 抱著高標準的審視態度---自己灌念錯誤無所謂, 會連帶誤導他人, 甚至在無意間成為不肖商人誇大不實廣告的幫兇, 這點不可不慎!
#8
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化學,偶素不懂啦!(雖然偶高一化學也考過>60分),但在偶看來--以上七張,"張張都精彩"(如果我是你們的高中老師,絕對給你們100分)
~~歹勢..上來錦上添花一下
~~~C.C.C....^o^"
~~歹勢..上來錦上添花一下
~~~C.C.C....^o^"
#9
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沒想到這裡已經變成理化教室了，真神!!!
#10
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(1) 一般充氣(空氣) = 約79%的氮氣 + 約20%的氧氣 + ?%的水滴or蒸汽 + ?%的其他氣體
(2) 純氮充氣 = 近似99.9%的氮氣
對一般街車(道路用車)而言，
上述(1)與(2)的差別，其實並不在氮氣與氧氣；
而是在那關鍵性的「?%的水滴or蒸汽」！
因為它們在不同的溫度或壓力下，會產生氣、液態之間的「相變化」；
而此「相變化」所伴隨的體積變化，便會影響輪胎的狀態。
所以，對一般街車而言，
純氮充氣的好處，其實是因「徹底的除濕」！
至於那「20%的氧氣」所造成的差別，
只有競賽用車或其他特殊用車才須care！
(2) 純氮充氣 = 近似99.9%的氮氣
對一般街車(道路用車)而言，
上述(1)與(2)的差別，其實並不在氮氣與氧氣；
而是在那關鍵性的「?%的水滴or蒸汽」！
因為它們在不同的溫度或壓力下，會產生氣、液態之間的「相變化」；
而此「相變化」所伴隨的體積變化，便會影響輪胎的狀態。
所以，對一般街車而言，
純氮充氣的好處，其實是因「徹底的除濕」！
至於那「20%的氧氣」所造成的差別，
只有競賽用車或其他特殊用車才須care！
#11
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ㄏㄏ.....歹勢.....
小弟的上述「謬論」，
已在AutoNet慘遭三噸大大吐槽，如下：
====== triton 表示 ======
不是你想的那樣喔。
水蒸氣在各壓力下有最大的「蒸氣壓」, 一旦壓力變大, 水蒸氣的分壓也會變小。
一般輪胎行之壓縮機, 基本上會打到12 kg/cm^2 以上(因為牽涉到要用六分的氣動扳手), 在這麼高壓的情況之下(約等於12大氣壓), 空氣中的水蒸氣, 幾乎早都被擠出來了!
所以打高壓的壓縮機, 要常常放水.......
小弟的上述「謬論」，
已在AutoNet慘遭三噸大大吐槽，如下：
====== triton 表示 ======
不是你想的那樣喔。
水蒸氣在各壓力下有最大的「蒸氣壓」, 一旦壓力變大, 水蒸氣的分壓也會變小。
一般輪胎行之壓縮機, 基本上會打到12 kg/cm^2 以上(因為牽涉到要用六分的氣動扳手), 在這麼高壓的情況之下(約等於12大氣壓), 空氣中的水蒸氣, 幾乎早都被擠出來了!
所以打高壓的壓縮機, 要常常放水.......
#12
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三噸大大：
因為小弟對air compressor不甚了解，
有個疑問想請教一下。
在空氣被壓縮的過程中，
有一部分的蒸汽
會在高壓下凝結成水滴(液相)。
這些凝結水滴當中，
難道不會有一部分較小的水滴(液相)
混在compressed air之中，
而一起被灌入輪胎內？
難道air compressor的排水設計
的效率高到可擋掉所有的水滴？
因為小弟對air compressor不甚了解，
有個疑問想請教一下。
在空氣被壓縮的過程中，
有一部分的蒸汽
會在高壓下凝結成水滴(液相)。
這些凝結水滴當中，
難道不會有一部分較小的水滴(液相)
混在compressed air之中，
而一起被灌入輪胎內？
難道air compressor的排水設計
的效率高到可擋掉所有的水滴？
#13
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1. 在如此高壓(假設 12 kgw/cm^2)的狀況下, 水蒸氣的分壓少之又少(應該只有個位數的 mm-Hg)。
2. 一般輪胎壓力即使有 35 PSi, 充其量也不過 2.4 kgw/cm^2, 在這情形下, 其飽和水蒸氣壓會遠高於 12 kgw/cm^2時, 所以水蒸氣幾乎沒有機會凝結出來。
3. 一但胎溫升高, 裡面的壓力即使變大, 再怎麼大也沒有機會大過原來的 12 kgw/cm^2; 假設在攝氏 25 度打 30 psi, 在攝氏80度的情況下, 充其量也不過 35.5psi (其實輪胎因為壓力較大會變得圓一點, 所以體積較大, 壓力較無計算值高), 這和當時在壓縮機內的 12kgw/cm^2(相當於 170psi)相比, 壓力還是低許多, 所以水還是不會被擠出來。況且溫度升高, 水的飽和蒸氣壓還會變高!
總而言之, 輪胎沒有液相的水的存在----這還不考慮濾水設備勒!
2. 一般輪胎壓力即使有 35 PSi, 充其量也不過 2.4 kgw/cm^2, 在這情形下, 其飽和水蒸氣壓會遠高於 12 kgw/cm^2時, 所以水蒸氣幾乎沒有機會凝結出來。
3. 一但胎溫升高, 裡面的壓力即使變大, 再怎麼大也沒有機會大過原來的 12 kgw/cm^2; 假設在攝氏 25 度打 30 psi, 在攝氏80度的情況下, 充其量也不過 35.5psi (其實輪胎因為壓力較大會變得圓一點, 所以體積較大, 壓力較無計算值高), 這和當時在壓縮機內的 12kgw/cm^2(相當於 170psi)相比, 壓力還是低許多, 所以水還是不會被擠出來。況且溫度升高, 水的飽和蒸氣壓還會變高!
總而言之, 輪胎沒有液相的水的存在----這還不考慮濾水設備勒!
#14
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至於壓縮機的構造, 重點在於被擠出來的水沉積在下方; 而出氣口則在最點。
但打出來的空氣中, 會不會有水滴? 有可能, 但非常非常少。灌個幾部車, 可能才「不幸」噴個一兩滴出來---如果你吃飯計較吃幾粒米, 你再來計較那兩滴水....
但打出來的空氣中, 會不會有水滴? 有可能, 但非常非常少。灌個幾部車, 可能才「不幸」噴個一兩滴出來---如果你吃飯計較吃幾粒米, 你再來計較那兩滴水....
#16
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之前看雜誌(的樣子)....
普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%
熱天但氣34PSI空氣可能不到35PSI...
如果不是天天用高級胎在山路飆車..
我覺得是沒啥差拉...
普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%
熱天但氣34PSI空氣可能不到35PSI...
如果不是天天用高級胎在山路飆車..
我覺得是沒啥差拉...
#18
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之前看雜誌(的樣子)....
普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%
-----------------------------------
這也很奇怪.....看不懂這個數據....
空氣中但佔4/5; 氧佔1/5。
那氧氣豈不是氮氣的壓縮率高20%? 壓縮率是指在同壓下, 體積的減小比率嗎? 那就更離譜了.....
普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%
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這也很奇怪.....看不懂這個數據....
空氣中但佔4/5; 氧佔1/5。
那氧氣豈不是氮氣的壓縮率高20%? 壓縮率是指在同壓下, 體積的減小比率嗎? 那就更離譜了.....
#19
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triton(triton)於2003/05/28 0:21回應
.....但打出來的空氣中,會不會有水滴? 有可能,但非常非常少。
灌個幾部車,可能才「不幸」噴個一兩滴出來---
如果你吃飯計較吃幾粒米, 你再來計較那「兩滴水」.......
===================================
ianjasontw(小郭)於2003/06/05 18:14回應
之前看雜誌(的樣子)....
普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%........
===================================
三噸大大：
小郭兄所謂的「普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%」，
會不會就是那「兩滴水」在作祟？
另外，
在小弟印象中，
博啟大大以前似乎曾提過：
有些店家為了成本考量，而把air compressor中的air tank
的進出氣端的濾水器省掉了；對嗎？
.....但打出來的空氣中,會不會有水滴? 有可能,但非常非常少。
灌個幾部車,可能才「不幸」噴個一兩滴出來---
如果你吃飯計較吃幾粒米, 你再來計較那「兩滴水」.......
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ianjasontw(小郭)於2003/06/05 18:14回應
之前看雜誌(的樣子)....
普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%........
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三噸大大：
小郭兄所謂的「普通空氣只比氮氣的壓縮率高4%」，
會不會就是那「兩滴水」在作祟？
另外，
在小弟印象中，
博啟大大以前似乎曾提過：
有些店家為了成本考量，而把air compressor中的air tank
的進出氣端的濾水器省掉了；對嗎？
#20
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我實在不知道(沒看過)氣體壓縮率的定義, 應該是我以前讀書不認真, 所以沒有讀到....
就任何操作型定義來說, 要拿一般空氣和但器來比較, 奇氣體中之含水量必也是條件之一, 故我認為這不大可能拿25度時, 相對施100%的水和純氮來比; 再者那兩滴水依 PV=nRT 公式計算, 所轉換成的體積有限----別忘了在此處會影響水相的, 只有胎溫! 也就是說在常溫到工作胎溫間, 飽和增氣壓的變化, 是不是能把那兩滴水「吞下去」...
就任何操作型定義來說, 要拿一般空氣和但器來比較, 奇氣體中之含水量必也是條件之一, 故我認為這不大可能拿25度時, 相對施100%的水和純氮來比; 再者那兩滴水依 PV=nRT 公式計算, 所轉換成的體積有限----別忘了在此處會影響水相的, 只有胎溫! 也就是說在常溫到工作胎溫間, 飽和增氣壓的變化, 是不是能把那兩滴水「吞下去」...
#21
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triton(triton)於2003/06/07 9:34回應
我實在不知道(沒看過)氣體壓縮率的定義, 應該是我以前讀書不認真, 所以沒有讀到....
============================
三噸大大：
記得「十幾年前」，
小弟曾在「化工熱力學」讀到過「compression ratio」；
但現已「八成」還給教授了，ㄏㄏㄏ......
我實在不知道(沒看過)氣體壓縮率的定義, 應該是我以前讀書不認真, 所以沒有讀到....
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三噸大大：
記得「十幾年前」，
小弟曾在「化工熱力學」讀到過「compression ratio」；
但現已「八成」還給教授了，ㄏㄏㄏ......
