看好市場 中油想跨行賣電
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幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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CEO觀點／高恩 強推日產電動車
【經濟日報╱編譯／謝璦竹】 2009.08.31 04:37 am
日產汽車執行長高恩（Carlos Ghosn）曾稱油電混合車是不會持久的「昂貴時尚」，因此在開發新一代環保汽車首役中落下陣來，敗給豐田和本田。不過，他認為真正的仗還沒開打：日產準備大舉投資全電動車，寄望成為新一代汽車市場的領導廠商。
高恩的計畫是推動全電動車進入大眾市場。日產已取得包括美國政府等多國的低利貸款，計劃斥資數十億美元在三年內興建電池工廠，並重新裝備分布三大洲的組裝廠，以每年生產30萬至40萬輛全電動車。
想到電動車，首先想到的可能是通用的Chevy Volt，或以生產電動車界的跑車聞名的泰斯拉（Tesla）。使用鋰電池的Volt訂明年11月上市，預計銷售量為「數萬輛」；豐田也將於今年稍晚推出鋰電池版的Prius，打算賣個幾百輛。不過，兩者都不是全電動車，都有備用燃油引擎。
泰斯拉有一款全電動跑車，但售價高昂，約為10.1萬美元；日本三菱汽車的MiEV售價4.8萬美元，也不屬於大眾車款。速霸陸與BMW的Mini也都推出電池電動車來測試水溫，但銷售量都很小。此外，豐田、本田、福特與克萊斯勒都宣布，準備在幾年內推出電動車，但沒有一家像日產這樣計劃大量銷售。
日產借用豐田的技術推出油電混和車Altima，賣出8,800輛的成績，與豐田賣出15.9萬輛Prius仍有一段距離。不過，高恩說：「我們是唯一全面行銷零排放車輛的業者。」日產8月初亮相的鋰電池電動車Leaf，每次充飽電可行駛100哩里，這輛五人座掀背式車配備24瓩/小時電池，每次充電相當於以16匹馬力的引擎行駛兩個小時（雖然日產宣稱衝刺時可達107匹馬力），絕非耐操的車款。日產計劃明年下半年以後開始生產，年產量預定為5萬輛，明年底前在美國上市，售價約3萬美元，但可申請聯邦政府提供的7,500美元抵稅。
日產的鋰電池工廠，以及改裝後的美國田納西州裝配廠準備2012年以前投入生產，所用的資金部分來自美國能源部的16億美元貸款獎勵。日產計畫每年在美國生產15萬輛電動車，和20萬組電池，並且也已在在英國與葡萄牙宣布類似的電池廠計畫。
電動車要成功的關鍵在鋰電池：續航力要夠（至少要達到125英里），壽命要長（至少十年），價格也必須負擔得起。日產已自行開發鋰電池17年，去年又收購了與日本NEC合資電池廠的控制權，未來不但可充分供應自家的電動車所需，還可以賣電池給其他車廠。
日產也希望政府協助將電動車推廣到大眾市場。目前日產已與美國約30個城市與州，以及美國以外的國家政府合作，供應日產的電動車，並協助建立充電設備。
日產北美銷售與行銷部卡洛林說：「你不能走進一家經銷商，就把一輛電動車開回家。」在美國，購買電動車的車主必須申裝一具220伏特的獨立電路充電盒，成本約500至800美元，安裝費從200美元到1,500美元不等，明年底前申裝者都可獲得2,000美元聯邦抵稅，而這項獎勵可能延長實施期間。聯邦振興措施的經費很可能用於融資充電站。
高恩認為，居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規，將使電動車躋身主流車種，十年內將占全球市場需求至少10%。而高恩預測，日產屆時將成為全球電動車市場的領導大廠，不再落居其他車廠之後。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/5108139.shtml
【經濟日報╱編譯／謝璦竹】 2009.08.31 04:37 am
日產汽車執行長高恩（Carlos Ghosn）曾稱油電混合車是不會持久的「昂貴時尚」，因此在開發新一代環保汽車首役中落下陣來，敗給豐田和本田。不過，他認為真正的仗還沒開打：日產準備大舉投資全電動車，寄望成為新一代汽車市場的領導廠商。
高恩的計畫是推動全電動車進入大眾市場。日產已取得包括美國政府等多國的低利貸款，計劃斥資數十億美元在三年內興建電池工廠，並重新裝備分布三大洲的組裝廠，以每年生產30萬至40萬輛全電動車。
想到電動車，首先想到的可能是通用的Chevy Volt，或以生產電動車界的跑車聞名的泰斯拉（Tesla）。使用鋰電池的Volt訂明年11月上市，預計銷售量為「數萬輛」；豐田也將於今年稍晚推出鋰電池版的Prius，打算賣個幾百輛。不過，兩者都不是全電動車，都有備用燃油引擎。
泰斯拉有一款全電動跑車，但售價高昂，約為10.1萬美元；日本三菱汽車的MiEV售價4.8萬美元，也不屬於大眾車款。速霸陸與BMW的Mini也都推出電池電動車來測試水溫，但銷售量都很小。此外，豐田、本田、福特與克萊斯勒都宣布，準備在幾年內推出電動車，但沒有一家像日產這樣計劃大量銷售。
日產借用豐田的技術推出油電混和車Altima，賣出8,800輛的成績，與豐田賣出15.9萬輛Prius仍有一段距離。不過，高恩說：「我們是唯一全面行銷零排放車輛的業者。」日產8月初亮相的鋰電池電動車Leaf，每次充飽電可行駛100哩里，這輛五人座掀背式車配備24瓩/小時電池，每次充電相當於以16匹馬力的引擎行駛兩個小時（雖然日產宣稱衝刺時可達107匹馬力），絕非耐操的車款。日產計劃明年下半年以後開始生產，年產量預定為5萬輛，明年底前在美國上市，售價約3萬美元，但可申請聯邦政府提供的7,500美元抵稅。
日產的鋰電池工廠，以及改裝後的美國田納西州裝配廠準備2012年以前投入生產，所用的資金部分來自美國能源部的16億美元貸款獎勵。日產計畫每年在美國生產15萬輛電動車，和20萬組電池，並且也已在在英國與葡萄牙宣布類似的電池廠計畫。
電動車要成功的關鍵在鋰電池：續航力要夠（至少要達到125英里），壽命要長（至少十年），價格也必須負擔得起。日產已自行開發鋰電池17年，去年又收購了與日本NEC合資電池廠的控制權，未來不但可充分供應自家的電動車所需，還可以賣電池給其他車廠。
日產也希望政府協助將電動車推廣到大眾市場。目前日產已與美國約30個城市與州，以及美國以外的國家政府合作，供應日產的電動車，並協助建立充電設備。
日產北美銷售與行銷部卡洛林說：「你不能走進一家經銷商，就把一輛電動車開回家。」在美國，購買電動車的車主必須申裝一具220伏特的獨立電路充電盒，成本約500至800美元，安裝費從200美元到1,500美元不等，明年底前申裝者都可獲得2,000美元聯邦抵稅，而這項獎勵可能延長實施期間。聯邦振興措施的經費很可能用於融資充電站。
高恩認為，居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規，將使電動車躋身主流車種，十年內將占全球市場需求至少10%。而高恩預測，日產屆時將成為全球電動車市場的領導大廠，不再落居其他車廠之後。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/5108139.shtml
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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油價漲～油價漲．．．油價漲完～電價漲～
電價漲～電價漲．．．電價漲完．．．．．．
油價電價一起漲～～～～～
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電動車尬油電車 七雄廝殺難分勝負
王傳福..嚴凱泰..伍必翔..😆
http://tw.news.yahoo.com/marticle/url/d/a/090826/110/1pvqh.html
http://www.ustv.com.tw/UstvMedia/NewsMag.php
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http://tw.news.yahoo.com/marticle/url/d/a/090826/110/1pvqh.html
http://www.ustv.com.tw/UstvMedia/NewsMag.php
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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工商時報 C2/國際舞台 2009/08/23
《美國》跑快招術→縮短充電時間 電池舊換新，40秒就能重新上路
【劉聖芬】
在環保與節能意識抬頭下，電動車可望成為現代生活的一大主流。為加速美國發展新一代電動汽車的腳步，歐巴馬政府推動一項24億美元的補助方案，而慘遭此次金融大海嘯重創的汽車工業，也視電動車 為其重振雄風的利器。
通用汽車日前宣布該公司的雪佛蘭Volt可充電電動車，在市區每加侖汽油行駛英里數（mpg）可達230（每公升98公里），是目前市場上最省油、市區mpg為51的豐田油電混用車Prius的4倍以上。
不過，Volt的售價並不便宜，這款將於明年下半年上市銷售的4門家庭房車，每輛要價恐高達4萬美元，遠比車價從2.2萬美元起跳的豐田Prius來得貴。
Volt由電動馬達驅動，配備可行駛40英里（65公里）電池組1組。後續里程則藉由1具小型內燃引擎的運作來發電，續航總里程可達30 0英里（480公里）。電池組可透過規格化的家用插座充電。
通用汽車Volt生產線總監波薩瓦茲說，該公司在早期測試階段，根據美國環境保護署用以計算長程電動車里程的準則草案，得到上述數據。他表示，經環保署確認後，Volt將是第一輛mpg達到三位數的美國車。
通用汽車執行長韓德森透露，該公司迄今已生產約30輛Volt測試車，而且正以一周10輛的速度持續生產。他指出，Volt每天充電一次，花費40美分。
其實，不只是通用，其他廠商從美國的Tesla到日本的日產，都想搶食電動車市場大餅。
為了減少造成全球暖化的溫室氣體排放量，歐巴馬擬在2015年前推動100萬輛電動車上路，將帶動龐大的充電站需求。加州柏克萊大學的一項研究指出，未來數十年將需投入高達3,200億美元在建立電動車的充電基礎設施上。
科技的進步將有助把電動車的充電時間，從數小時縮短到介於10到 45分鐘。AeroVironment公司的電動車主管海瑟指出，充電站可能約在6個月內大量增加。設備製造商可能會自設充電站、停車場；餐廳老板可能也會投資經營充電站；看好這門生意的獨立經營者或公司可能會建立更龐大的充電站網絡。
Better Place這家擁有3億美元資金的加州公司，計畫建立一個從澳洲到舊金山灣區的充電站網絡。
據該公司構想，充電站是一個可拿用完電力後電池，交換成充滿電的電池的地方，駕駛人只要不斷地到交換站更換電池，就可實現電動車「沒有行駛距離限制」的理論。
Better Place今年5月於日本橫濱展示其所提供的換電服務，駕駛人只需把車開上充電站的平台取出車底的舊電池，並裝上新的電池，最快只要花40秒鐘就能重新上路。
雷諾日產汽車聯盟已經和Better Place合作，要在以色列和丹麥建立電動車充電站網絡，以利電動車普及化。
Better Place 電池更換系統
《美國》跑快招術→縮短充電時間 電池舊換新，40秒就能重新上路
【劉聖芬】
在環保與節能意識抬頭下，電動車可望成為現代生活的一大主流。為加速美國發展新一代電動汽車的腳步，歐巴馬政府推動一項24億美元的補助方案，而慘遭此次金融大海嘯重創的汽車工業，也視電動車 為其重振雄風的利器。
通用汽車日前宣布該公司的雪佛蘭Volt可充電電動車，在市區每加侖汽油行駛英里數（mpg）可達230（每公升98公里），是目前市場上最省油、市區mpg為51的豐田油電混用車Prius的4倍以上。
不過，Volt的售價並不便宜，這款將於明年下半年上市銷售的4門家庭房車，每輛要價恐高達4萬美元，遠比車價從2.2萬美元起跳的豐田Prius來得貴。
Volt由電動馬達驅動，配備可行駛40英里（65公里）電池組1組。後續里程則藉由1具小型內燃引擎的運作來發電，續航總里程可達30 0英里（480公里）。電池組可透過規格化的家用插座充電。
通用汽車Volt生產線總監波薩瓦茲說，該公司在早期測試階段，根據美國環境保護署用以計算長程電動車里程的準則草案，得到上述數據。他表示，經環保署確認後，Volt將是第一輛mpg達到三位數的美國車。
通用汽車執行長韓德森透露，該公司迄今已生產約30輛Volt測試車，而且正以一周10輛的速度持續生產。他指出，Volt每天充電一次，花費40美分。
其實，不只是通用，其他廠商從美國的Tesla到日本的日產，都想搶食電動車市場大餅。
為了減少造成全球暖化的溫室氣體排放量，歐巴馬擬在2015年前推動100萬輛電動車上路，將帶動龐大的充電站需求。加州柏克萊大學的一項研究指出，未來數十年將需投入高達3,200億美元在建立電動車的充電基礎設施上。
科技的進步將有助把電動車的充電時間，從數小時縮短到介於10到 45分鐘。AeroVironment公司的電動車主管海瑟指出，充電站可能約在6個月內大量增加。設備製造商可能會自設充電站、停車場；餐廳老板可能也會投資經營充電站；看好這門生意的獨立經營者或公司可能會建立更龐大的充電站網絡。
Better Place這家擁有3億美元資金的加州公司，計畫建立一個從澳洲到舊金山灣區的充電站網絡。
據該公司構想，充電站是一個可拿用完電力後電池，交換成充滿電的電池的地方，駕駛人只要不斷地到交換站更換電池，就可實現電動車「沒有行駛距離限制」的理論。
Better Place今年5月於日本橫濱展示其所提供的換電服務，駕駛人只需把車開上充電站的平台取出車底的舊電池，並裝上新的電池，最快只要花40秒鐘就能重新上路。
雷諾日產汽車聯盟已經和Better Place合作，要在以色列和丹麥建立電動車充電站網絡，以利電動車普及化。
Better Place 電池更換系統
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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工商時報 A6/國際經濟 2009/08/20
德國推電動車計畫 2020年前達到100萬輛
【顏嘉南／綜合外電報導】
德國周三推出一項電動車計畫，目標是在2020年前，讓德國的電動車數量達到100萬輛，政府並提供補助，鼓勵寶馬（BMW）和福斯（V olkswagen）等德國汽車巨頭參加該計畫。
在國會批准該項計畫後，德國經濟部長古騰堡（Karl-Theodor zu Guttenberg）表示，「政府的目標是要讓德國成為電動車先驅。202 0年德國的街道上將有100萬輛電動車，這是一個雄心遠大的目標，但我們相信該計畫可被實現。」
據德國「國家電動車計畫」顯示，2030年時，上路的電動車將超過 500萬輛，到了2050年，德國的交通將不再由石化燃料所主導。
德國打算藉由提供補助，鼓勵電池和充電設備等領域的研發，以便趕上亞洲競爭對手。交通部長蒂芬澤（Wolfgang Tiefensee）表示，「德國能提供充足的推動力，以和美國和亞洲對手相競爭，對此我們具備充分的信心。」
德國政府擬斥資1.15億歐元（約1.62億美元），透過8個測試地區，找出最適合的電動車推出方式。
BMW已攜手汽車零件供應商Bosch，和南韓夥伴三星電子，為其電動車供應鋰電池，福斯則是計劃於2013年推出首款電動車。
環保主義者要求，政府提供每人5,000歐元的經費，補助消費者購買電動車，以加速該計畫推行。
德國推電動車計畫 2020年前達到100萬輛
【顏嘉南／綜合外電報導】
德國周三推出一項電動車計畫，目標是在2020年前，讓德國的電動車數量達到100萬輛，政府並提供補助，鼓勵寶馬（BMW）和福斯（V olkswagen）等德國汽車巨頭參加該計畫。
在國會批准該項計畫後，德國經濟部長古騰堡（Karl-Theodor zu Guttenberg）表示，「政府的目標是要讓德國成為電動車先驅。202 0年德國的街道上將有100萬輛電動車，這是一個雄心遠大的目標，但我們相信該計畫可被實現。」
據德國「國家電動車計畫」顯示，2030年時，上路的電動車將超過 500萬輛，到了2050年，德國的交通將不再由石化燃料所主導。
德國打算藉由提供補助，鼓勵電池和充電設備等領域的研發，以便趕上亞洲競爭對手。交通部長蒂芬澤（Wolfgang Tiefensee）表示，「德國能提供充足的推動力，以和美國和亞洲對手相競爭，對此我們具備充分的信心。」
德國政府擬斥資1.15億歐元（約1.62億美元），透過8個測試地區，找出最適合的電動車推出方式。
BMW已攜手汽車零件供應商Bosch，和南韓夥伴三星電子，為其電動車供應鋰電池，福斯則是計劃於2013年推出首款電動車。
環保主義者要求，政府提供每人5,000歐元的經費，補助消費者購買電動車，以加速該計畫推行。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#7
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工商時報 C4/稅務法務 2009/08/12
電動汽車貨物、牌照稅 擬全免 財經部會近將會商，一旦減稅售價可便宜20萬。
【呂雪彗／台北報導】
為推動低碳施政，劉揆已指示，電動汽車可免燃料稅，同時經濟部近期內將正式提出電動汽車貨物稅與牌照稅降為零的方案，與財政部一同討論。一旦減稅未來售價可便宜20萬元，此外，是否仿國外對消費者採補貼政策，將一併研議，交由政院拍板決策。
官員表示，國內業者華創車電自製的全電動車最快年底上市，出廠價估逾130萬元，若貨物稅、牌照稅可以兩稅免徵，售價可便宜20萬元左右。惟公共設施如充電站等建置約需1、2年時間，預估市場在2 013至2015年進入成熟階段。
依稅法規定，電動車貨物稅已可減半徵收，由於電動車沒有汽缸（ CC）數，因此以現行汽車貨物稅2,000CC以下及以上各25％、30％稅率擇一減半，但迄今尚未有任何一家業者提出申請。因此，財政部認為，既然沒有業者申請減半，是否有必要讓貨物稅全免，有待討論。
至於補貼方式，高層官員認為政府鼓勵汰舊換新，98年底前汰舊換新貨物稅可減免3萬元，此一政策相當成功，銷售數量明顯上升。
惟補貼消費者購置電動車策略，涉及財政問題及預算是否遭排擠等，層面甚廣，同時要考量是否符合社會公益原則。政院高層說，政院將優先輔導產業先發展起來，再一併考量以稅費或補貼等政策工具，讓消費者汰舊換新產生價差及購買誘因。
經濟部為鼓勵電動機車及汽車發展，針對關鍵零組件包括馬達、控制器及電池等，在科專預算中對政策型項目補助，排除3年3,000萬元限制，此外，主導性新產品預算，電動車業者也可申請，補助至少1 、2,000萬元以上。
此外，二行程車機車面臨環保署實施新階段排放標準壓力須汰換，政院認為是推動電動機車的好時機，政策上也擬以郵政總局郵差送件的綠機車優先汰換成電動機車，帶動示範。
電動汽車貨物、牌照稅 擬全免 財經部會近將會商，一旦減稅售價可便宜20萬。
【呂雪彗／台北報導】
為推動低碳施政，劉揆已指示，電動汽車可免燃料稅，同時經濟部近期內將正式提出電動汽車貨物稅與牌照稅降為零的方案，與財政部一同討論。一旦減稅未來售價可便宜20萬元，此外，是否仿國外對消費者採補貼政策，將一併研議，交由政院拍板決策。
官員表示，國內業者華創車電自製的全電動車最快年底上市，出廠價估逾130萬元，若貨物稅、牌照稅可以兩稅免徵，售價可便宜20萬元左右。惟公共設施如充電站等建置約需1、2年時間，預估市場在2 013至2015年進入成熟階段。
依稅法規定，電動車貨物稅已可減半徵收，由於電動車沒有汽缸（ CC）數，因此以現行汽車貨物稅2,000CC以下及以上各25％、30％稅率擇一減半，但迄今尚未有任何一家業者提出申請。因此，財政部認為，既然沒有業者申請減半，是否有必要讓貨物稅全免，有待討論。
至於補貼方式，高層官員認為政府鼓勵汰舊換新，98年底前汰舊換新貨物稅可減免3萬元，此一政策相當成功，銷售數量明顯上升。
惟補貼消費者購置電動車策略，涉及財政問題及預算是否遭排擠等，層面甚廣，同時要考量是否符合社會公益原則。政院高層說，政院將優先輔導產業先發展起來，再一併考量以稅費或補貼等政策工具，讓消費者汰舊換新產生價差及購買誘因。
經濟部為鼓勵電動機車及汽車發展，針對關鍵零組件包括馬達、控制器及電池等，在科專預算中對政策型項目補助，排除3年3,000萬元限制，此外，主導性新產品預算，電動車業者也可申請，補助至少1 、2,000萬元以上。
此外，二行程車機車面臨環保署實施新階段排放標準壓力須汰換，政院認為是推動電動機車的好時機，政策上也擬以郵政總局郵差送件的綠機車優先汰換成電動機車，帶動示範。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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希望以後能直接跟台電買, 不給中油抽一手 😝
#9
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那以後會不會來個浮動電價😰
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在家裡踩腳踏車發電吧~~ 😆
【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】 2009.08.30 02:14 pm
因應「節能減碳」的未來政策發展趨勢，煉油、賣油的老字號中油公司，考慮在國內投資「充電站」，轉行賣電；同時，也將前進印尼等外國種植痲瘋樹，發展生質燃油。
因應地球暖化的嚴肅問題，「節能減碳」已是世界各國當務之急，因此當前最夯的能源新政策就是發展再生能源，以及推動電動車。
由於考慮到將來電動車一旦推廣，一方面是加油站經營一定受衝擊，另一方面則是「充電站」將是新的市場商機，所以中油正評估是否要進軍「充電站」市場，轉行賣起電來。
國內電力的唯一賣主台電公司，對於未來電動車「充電站」市場商機，表現出的興趣並不很高。據了解，主要是台電擔心，政府在廠商的壓力下，要台電揹負起電動車相關「充電」問題解決的政策任務，所以現階段不敢表現出太高興趣。相較於台電，中油目前對「充電站」市場商機抱持很高興趣。不過，據了解，中油初期考慮投資的「充電站」，主要是在大賣場、電影院等場所，供顧客利用購物、觀賞電影時間來讓電動車充電。
中油未來除了考慮投資「充電站」外，目前非常積極要前進印尼種植痲瘋樹，而且這項計畫印尼方面的合作伙伴是華僑，不僅會配合提供足夠土地，而且還廉價提供未來摘採果實所需的人力。
【2009/08/30 聯合晚報】
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/5107259.shtml