後座角度看Fiesa和Fit

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#品牌與車型討論

Chiardy(chiardy)

Chiardy

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2009/09/25 23:24:29

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前幾天陪同友人去試乘Fiesta和Fit， 我全程坐在後座，跟各位前輩分享一下心得。 （小弟在小惡魔網站亦有貼出本篇） 首先試乘的是Fiesta，整體來說這輛車對於後座不太友善。 小弟身高172，頭部空間沒有問題（即使緊貼椅背的端正坐姿）， 但是椅背相當的直和硬，雖然傳說中這樣對於長程的支撐性有幫助， 可是這輛車的訴求應該是以都會區中短程代步為主，坐起來舒適性打了折扣。 膝蓋和前座椅背間的空間不大，所以屁股和腰部必須盡量靠近椅背， 另外寬度實在不夠，兩大一小應該是後座的極限了。 Fiesta後座的倒L型頭枕設計個人也覺得不是很舒適。 如果完全放下不升起來，上面可以枕到頭部下緣，但是底下又會頂到肩膀， 升起來的話，卻又因為角度問題，迫使頭的姿勢不夠向後， 此時加上肩膀位置附近的頭枕消失，反而肩膀往後，頭相對變得有一點前傾， 我個人覺得不容易調整到舒適的高度。 相同的倒L型頭枕設計， 我搭乘Fit，因為角度和他的頭枕下緣較短，反而可以很容易的調到舒適的姿態， 就連Focus，也可以調整出舒服的高度。 （這一點我不知道其他有坐過後座的版友會不會有這樣的感覺？ 可能是我個人比例上的因素。 前座方面Fiesta的頭枕角度和少了下面那一節的原因，就很舒適了） 隔音我覺得做得不錯（試車中未開音響）， 避震方面不至於過硬，當然不會軟趴趴，過彎後座感覺算是舒適， 但是因為座墊也很硬，忠實的回饋了路況， 尤其是經過坑洞時，後避震系統作用的感覺+輪子過坑洞的"空空"聲音相當明顯。 煞車則是線性比較不夠，踩多一點就會煞得很急， 這點應該多開幾次摸到那個感覺會好一點。 無中央頭枕或扶手（這個其實也還好啦），沒有後座閱讀燈， 無後座冷氣出風口，冷氣本身的強度相較Fit還是稍顯不足。 另外我比較介意的是後座沒有車頂把手，只有掛衣架， 還有前座的座椅滑軌，可能是為了讓前座可以後退很多爭取腳步空間，因此延伸到相當後方， 而外露式的滑軌很容易會造成對鞋子或是腳指的傷害，（如果穿拖鞋或是涼鞋或小朋友赤腳） 這一點Fit就把滑軌保護得很好，即使連後來參觀的Focus也都至少在滑軌末端有塑膠件保護。 語音控制可以說是相當無用的配件，發音要盡量字正腔圓，還要用他的念法才會有反應， 像是要103.3，直接念one - zero（或是o） - three point three就聽不懂， 而且只能控制音響，還不如直接去撥音響面版算了。 還有一點，這具變速箱的反應有點奇怪， 油門稍微深踩就退檔，踩不夠深又沒什麼加速力道， 所以試乘期間常常就感受到變速箱頻頻作用，前後頓挫的換檔感覺很明顯。 （這點或許應該和駕駛人的控制有關係） 換檔時機大約在接近3000轉時，換完大約會降到2000附近， 高速公路上時速80轉速大約在2200轉附近。 整趟試乘回來，油耗顯示約11L/100Km， 不過有市區和高速混合，全程冷氣加上試乘車里程約500公里， 試乘前又有原地發車介紹細節等，日後實際用車油耗上應該會比這個更好才對。 Fit空間性真的很讓人激賞，除了後座可以打平的靈活性，和前椅背的距離相對較大， 還有後座椅背可以稍微調整角度，加上稍軟的座椅，造就相當舒適的乘坐感。 （但是中央那個位置很硬，又沒有安全帶） 不過前座下方伸腳的空間比較受限，應該是油箱的原因。 閱讀燈，扶手，還有前座椅滑軌保護得很完善， 後座無出風口但是冷氣夠強，可以輕易傳到後面。 試乘車是最頂級版，操控也算是不錯，煞車表現比較線性， 避震很硬，過彎車身不太傾但是人會有被甩的感覺（比Fiesta明顯）， 隔音不好，路面聲音和坑洞的"扣扣"聲很大， 但是因為椅子軟了些，所以身體的感受度比較低。 天花板用料似乎比較薄弱。 兩個後照鏡相當的大，鑽巷子得特別注意。 那具變速箱真是沒話說，N進D檔幾乎沒有震動和頓挫， 檔位銜接上後座不會明顯感受到變換， 平時轉速都維持在1500-2000之間，難怪會省油， 但或許因此造成需要加速超越時，要等轉速拉升，或許還需要等降檔，速度才會慢慢拉起來， 這點感覺上和Fiesta一樣應該歸咎於馬力扭力的先天弱勢。 試乘車純市區+一段車多速度不高的建國高架，油耗大約12Km/L，相當亮眼。 （他的油耗是用12Km/L，這點相當一目了然，不像Fiesta用的是L/100Km還要算一下， 而且Fit還有瞬間油耗顯示，我覺得這點相當不錯） 儀表設計上Fit感覺比Fiesta好看易懂， 業代保證Fit一萬才需要進廠保養，這點Fiesta就還是5000進一次。 門板上是部分絨布，這點有好有壞，雖然柔軟不易刮傷但是會卡灰塵， 椅子有部分是雞皮質感，很舒適但是應該會比不織布的地方容易卡到髒污。 配件上Fit雖然號稱偷很大，連後隔板都要買是有點誇張啦， （雖然也可以用當月方案的10000配件費用折抵） 但是相較於也是很基本不花俏的Fiesta，老實說我覺得兩台都是在賣"本質"的車， 舒適性的配件大概都得自己去想辦法， 還有現在的車都是座艙前移，前檔超大片， 試乘車不裝隔熱紙，大太陽下實在是對前座有點折磨。 如果單純以靜態的前座空間， 個人是覺得兩款車伯仲之間， 安全性來說當然是Fiesta大勝， 5氣囊+送測5星的成績，德國組裝， 這是日本零件台灣組裝的Fit難以望其項背的。 不過相對上我也要提醒的就是， 因為Fiesta的側氣囊是腰部延伸至頭部， 而不是真正六氣囊那種的擋住整片車窗玻璃， 所以對後座乘客而言並沒有氣廉的效果， 然後前座的駕駛和副手席人員坐姿也必須端正， 當然更是一定要正確繫上安全帶， 不然有的人開車喜歡上半身離開椅背很貼近方盤的話， 頭部會失去氣囊的保護。 而目前詢問兩輛車折價空間含政府補助和業代的都是大同小異（約4-5萬）， 相當硬的價格，Fit聽說頂級版的交車也得等到11月。 Fiesta另一點比較不利的是周邊的專用配件都還沒出來， 台灣廠商應該也不會為了這300輛的市場去開模生產， 大概只能找尺寸接近的裝或是進口了， 加上第一批車口碑也尚未建立。 一輛注重安全操控，一輛省油空間性強大（操控也不錯）， 如果要我來選，我也是會很猶豫的。 （友人看看之後興趣似乎轉向Focus啦）