幾個月的喧囂，猜測，議論和八卦，今年一級方程式賽車中最廣為人知的「秘密」終於揭曉：阿隆索下個賽季將會加盟法拉利，萊科寧會離開紅軍……

　　遺憾，不解，失望，意興闌珊？你不會從萊科寧的臉上看到一絲任何情緒的表露。就像以前一樣，他還是那麼低溫，說話含在嘴裡嘟囔，還是不喜歡記者會，還是很用心地在駕駛賽車。他真的就那麼心如止水麼？我想不會。畢竟他離開的是一支最傑出的車隊，一支讓他拿到2007年世界冠軍的車隊。但……是該走的時候了；雖然合約還有一年，雖然萊科寧還希望再多一個冠軍。可法拉利在桑坦德的銀彈攻勢下，在大的經濟環境極端艱困的情況下只能和萊科寧說再見了。

　　而事實上，從2001年進入F1開始，萊科寧在賽場上的表現永遠超出人們的期待。直到今天人們依舊在津津樂道他在澳大利亞的首場F1大賽。當機械師緊張得都要尿褲子，車隊經理緊張得不斷吃降壓藥的時候，萊科寧在蒙頭大睡。而且整整睡足30分鐘，開賽前6分鐘當全世界都找不到他人影的時候，突然有一位機械師想起來他在睡覺。開賽前6分鐘！他才被人從夢中喚醒！而這是他人生第一場F1比賽。他一舉拿下第6名。從此「冰人」的外號慢慢開始在圍場中流傳開了。接著在加拿大這條他從來沒見過的賽道上，他排位在自己的偶像哈基寧之前，從第7位出發，最終取得第4名。隨後是英國，匈牙利和意大利，萊科寧用成績證明了自己的速度也贏得了尊重。

　　萊科寧的驚人之處就在於他不可思議的駕駛能力。著名的前車手，F1電視評論布倫德爾曾經仔細分析過萊科寧的駕駛風格。他認為，萊科寧最大的特點是對賽車的驚人操控能力。他不像絕大多數車手那樣擔心過彎時的轉向過度。恰恰相反，他最喜歡的就是過彎時的輕微轉向過度。因為這樣可以讓他有機會迅速瞄準彎內定點，用最短和最快的時間衝過彎角。萊科寧永遠不會把腳從油門上抬起來。而是全身心利用自己的駕駛技巧擺脫剎車時車身後部的擺動。而這種擺動是99% 的車手最痛恨的事情。他們寧願轉向不足也不要轉向過度。萊科寧正好相反！這樣做是極端困難的：首先，你必須拚命剎車，以便在100米內讓車速從每小時 190公里降低到70公里；其次，你要瞄準彎內定點直衝過去，還要對抗4倍的重力加速度。對於萊科寧來說，他還要擺脫後車身擺動的影響！從遙測的數據上看，絕大多數車手過彎曲線是「V」型，萊科寧的曲線是「U」型。難怪，布倫德爾說，讀萊科寧的遙感數據，就像看外星人的語言。難怪在2003年駕駛已經有 2年車齡的邁凱輪賽車全年下來，他還能拿到總分第二，而且只比舒馬赫少兩分。

　　2007年，轉隊法拉利的萊科寧終於奪得了世界冠軍。同時，驚人的收入也讓他上了福布斯富豪榜。但是人生就是這樣，巔峰之後就到了下山的時候了。萊科寧最大的問題，實際上也是我覺得最終他要離開法拉利的原因，並不是他在媒體面前的怠惰和不善溝通，也不是他在賽後的那些醉酒和善飲。而是在和車隊機械師，工程師之間的協調和共同研發上。實際上，機械師要和他解釋一些改變時，常常需要花很多時間來告訴他某些圖表的意思。他不同於舒馬赫或者瓦倫蒂諾· 羅西，對賽車機械方面的原理和特點有著極為狂熱的痴迷。萊科寧在這一方面是完全絕緣的。因此他對一位好的機械師極度依賴，遺憾的是這種依賴是單方向的。他不能像舒馬赫一樣，跑一圈下來就能告訴機械師哪裡可能有問題，哪裡還需要調整，加強。在這一方面，萊科寧彷彿和維倫紐夫相似。而正是這一點也最終導致了法拉利決定放棄他。

　　「我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩。」也許萊科寧連衣袖也懶得揮。畢竟在他的人生哲學裡，賽車不是他生活的全部。走過法拉利，萊科寧依舊希望繼續征戰F1，不過有個前提：只希望到大車隊。


雖然 版上有些人討厭何欣 不過這篇寫還不錯
可以看看 至於批判 我想就不用了