#2
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沒錯 ~ 電動機的扭力輸出確實比一般的汽油or柴油引擎更大也更直接快速,目前台達工業用變頻器在台灣的市占率已經是第一名了,加上他們機電部門的相關產品更可以支援電動車領域的相關技術,期待台灣在這塊技術上有自己的一片天.
回應 fabg238 (fabg238) 所寫
#4
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我想要看扭力的輸出圖表...
N=National HL= Hualian V=Vocational H=high S= schoo
聰明的人,不一定有智慧,愚笨的人,不一定沒有智慧
智慧不一定是知識,而是待人處事的態度 ]
#5
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| 我想要看扭力的輸出圖表... | |||
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台達有顆 7.5KW(10HP)的伺服馬達=4.774kg/m, 1HP=0.4774kg/m,換算成100kw=約133HP,133 x 0.4774=約63.65kg/m
假設馬達轉子的直徑更大 or 線圈的銅線更租,那扭力上看100kg/m對於一般的馬達不是大問題,對於扭力的輸出特性更是不下於引擎 .
假設馬達的額定轉速1500rpm,最高3000rpm,那只要轉速在 0 ~ 1500 rpm 其扭力都是一樣,若 1500 ~ 3000rpm則其
扭力則下降,3000rpm的轉速時的扭力只有一半.
#6
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台達電加油！
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#7
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| 台達電加油！ | |||
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為什麼台灣的廠商都只想做代工😞
天祐台灣
#8
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為什麼台灣的廠商都只想做代工😞 | ||||||||||||
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作品牌（代表要燒錢）一年或數年就倒的也很多，品牌成功比率非常低，不然品牌（無形資產）怎會有價值，況且品牌成功也不保證就不會倒，無形資產的價值.....😌
一般台商都比較務實 😆
#9
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為什麼台灣的廠商都只想做代工😞 | ||||||||||||
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因為臺灣人自認不如日韓人優秀
又對國貨沒信心 , 看看韓國的L牌已經是國際名牌的F1場上常看到吧 , 而自家的 大 牌卻還只是2流品牌
什麼是樹葡萄?:http://tw.myblog.yahoo.com/jw!_PUaatqTAhYrmEr2kZQ-
#10
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因為臺灣人自認不如日韓人優秀 又對國貨沒信心 , 看看韓國的L牌已經是國際名牌的F1場上常看到吧 , 而自家的 大 牌卻還只是2流品牌 | ||||||||||||||||||||||
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台灣的廠商目光如豆
不肯花大錢去研發自有名牌
只會做代工
低毛利又壓榨勞工
民風不強悍
貧富不均
政策失敗
注定一輩次等公民~三流國民😌
#11
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台達有顆 7.5KW(10HP)的伺服馬達=4.774kg/m, 1HP=0.4774kg/m,換算成100kw=約133HP,133 x 0.4774=約63.65kg/m 假設馬達轉子的直徑更大 or 線圈的銅線更租,那扭力上看100kg/m對於一般的馬達不是大問題,對於扭力的輸出特性更是不下於引擎 . 假設馬達的額定轉速1500rpm,最高3000rpm,那只要轉速在 0 ~ 1500 rpm 其扭力都是一樣,若 1500 ~ 3000rpm則其 扭力則下降,3000rpm的轉速時的扭力只有一半. | ||||||||||||
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就我所知
馬達轉速不會這低
還有扭力會降得這麼快嗎？
#12
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台灣的廠商目光如豆 不肯花大錢去研發自有名牌 只會做代工 低毛利又壓榨勞工 民風不強悍 貧富不均 政策失敗 注定一輩次等公民~三流國民😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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紅海就是明顯的例子😩
#13
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若台達電子的試裝車或量產車，真的採用德國車廠BMW E36車型為本體，算不算山寨車！😰😰😰😰😰😰
#14
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為什麼台灣的廠商都只想做代工😞 | ||||||||||||
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在台灣所謂的"大企業".
其經濟規模在世界上的排名.都只能算"中小企業".
要開創世界級自有品牌需要在全世界建立通路經銷跟砸廣告費用建立形象.
不先賠個幾年燒掉一大堆錢品牌是建立不起來的.
就算企業老闆都有那個企圖心去衝.背後的銀彈也要充足才行呀.
台中幫---A嫩
http://61.221.141.42/tetsu/index.php
#15
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於
2009/11/29 10:12:37
發文
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為什麼台灣的廠商都只想做代工😞 | ||||||||||||
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我覺得如果能像 Bosch 或 Aisin 能提供關鍵性模組也不錯呀，不一定都要有整車的brand name 吧😇
#16
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台灣的廠商目光如豆 不肯花大錢去研發自有名牌 只會做代工 低毛利又壓榨勞工 民風不強悍 貧富不均 政策失敗 注定一輩次等公民~三流國民😌 | |||
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你我都想得到的.這些大老闆會想不到嗎?
你認為企業老闆都是笨蛋嗎?
不是眼光問題.是有太多因素要考慮了.
況且不是全部的企業都在代工.
宏碁.華碩.弘達電.巨大.美利達.趨勢科技等等.都闖出一片天啦.
不過這其中巨大除了生產捷安特之外.也有替其他品牌代工唷.
另外很想問...
低毛利又壓榨勞工
民風不強悍
貧富不均
政策失敗
這似乎應該跟有沒有"自有品牌"無關吧.
台中幫---A嫩
http://61.221.141.42/tetsu/index.php
#17
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我覺得如果能像 Bosch 或 Aisin 能提供關鍵性模組也不錯呀，不一定都要有整車的brand name 吧😇 | ||||||||||||||||||||||
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日本企業最近也在檢討.
是"東京式"的經營比較好.(建立大品牌.例如SONY)
還是"京都式"的經營比較好.(建立關鍵零件品牌.例如Shimano)
檢討結果發現做零組件的公司雖然名氣比較小.但是獲利卻比較好
台中幫---A嫩
http://61.221.141.42/tetsu/index.php
#18
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😆生得胖就作胖子,長得瘦就當瘦子,沒啥絕對好壞啦
#19
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| 若台達電子的試裝車或量產車，真的採用德國車廠BMW E36車型為本體，算不算山寨車！😰😰😰😰😰😰 | |||
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如果策略是選擇站在巨人的肩榜上，當然是選最強壯的巨人。他現在在向對方招手
（可能已經有確實的功率輸出數據，證實可以並駕或超越該車現行款，不然一個上市大老闆的臉放哪裡）
#20
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台達電首推油電車動力系統 海英俊：若車廠不找我們做，他們就沒機會；預估3至5年內可貢獻百億營收
【王中一／台北報導】 工商時報 A9/科技要聞 2009/11/28
台達電昨（26）日趁著中國大陸工信部副部長婁勤儉造訪之際，首度對外展示其成軍兩年的汽車電子布局。令外界訝異的是，該公司並不是介入一般電子廠較常見的「車載資訊」系統，而是直接挑戰汽車業最核心的「油電車／電動車之整車動力系統」，未來並將攜手大陸車廠共同衝刺此一大餅，此舉可說是台達電成立39年來最重要的里程碑之一。
台達電執行長海英俊指出在3-5年內，汽車電子事業部將可貢獻百億元以上營收外，更以罕見的語氣宣示，「若車廠不找我們來做，他們就沒機會」，凸顯台達電對此志在必得的決心。
海英俊坦言，傳統的汽車供應鏈上、下游相當緊密，要切入傳統車廠的供應鏈「一點機會都沒有」。但是，油電車／電動車市場則不然，除了是全新的領域之外，大陸車廠更是主動積極，幾乎每一家車廠都要開發相關車種，對於台達電能提供完整的解決方案，除了驚訝之外更抱持高度興趣。
海英俊說，台達電的優勢，在於動力系統和電子控制，並加入智能、風扇和LED燈等配備，與裕隆等國內車廠最大的不同，在於該公司不做「整車」，因此與裕隆等車廠是「客戶」關係而非競爭者。
對於汽車電子部門未來的展望，海英俊預估，3-5年內對營收的貢獻約可達百億元水準，主要是車用產品的單價高，若以「陽春車型」的成本結構來看，台達電提供動力等產品，佔整車可能超過50％以上。只要規模突破了關鍵點，未來的成長速度就會相當可觀。
海英俊指出，大陸車市今年預估銷售量將達1,300萬輛，遠高於美國市場，而大陸車廠老闆認為未來還將成長到3,000萬輛，數目相當驚人。
台達電張訓海機電和汽車事業部總經理張訓海，則是扛起汽車電子部門的關鍵人物。他表示，經過實駕測試，該具引擎每公升汽油行駛可達20-30公里，僅為傳統汽油動力引擎的1/2-1/3油耗，而且100KW 的馬力以及高達830Nm的扭力，等同於超級跑車水準，推動1,660公斤的車體可說游刃有餘。
張訓海指出，台達電在電動車布局將先以大陸為主，已與奇瑞、吉利等數家大陸車廠洽談合作。事實上，台達電的安徽蕪湖廠本來就緊鄰大陸奇瑞汽車的生產基地，雙方關係密切自是不言可喻，該廠除了作為台達電生產汽車電子的重鎮之外，也將作為LED路燈等產品的製造基地。
【王中一／台北報導】 工商時報 A9/科技要聞 2009/11/28
台達電昨（26）日趁著中國大陸工信部副部長婁勤儉造訪之際，首度對外展示其成軍兩年的汽車電子布局。令外界訝異的是，該公司並不是介入一般電子廠較常見的「車載資訊」系統，而是直接挑戰汽車業最核心的「油電車／電動車之整車動力系統」，未來並將攜手大陸車廠共同衝刺此一大餅，此舉可說是台達電成立39年來最重要的里程碑之一。
台達電執行長海英俊指出在3-5年內，汽車電子事業部將可貢獻百億元以上營收外，更以罕見的語氣宣示，「若車廠不找我們來做，他們就沒機會」，凸顯台達電對此志在必得的決心。
海英俊坦言，傳統的汽車供應鏈上、下游相當緊密，要切入傳統車廠的供應鏈「一點機會都沒有」。但是，油電車／電動車市場則不然，除了是全新的領域之外，大陸車廠更是主動積極，幾乎每一家車廠都要開發相關車種，對於台達電能提供完整的解決方案，除了驚訝之外更抱持高度興趣。
海英俊說，台達電的優勢，在於動力系統和電子控制，並加入智能、風扇和LED燈等配備，與裕隆等國內車廠最大的不同，在於該公司不做「整車」，因此與裕隆等車廠是「客戶」關係而非競爭者。
對於汽車電子部門未來的展望，海英俊預估，3-5年內對營收的貢獻約可達百億元水準，主要是車用產品的單價高，若以「陽春車型」的成本結構來看，台達電提供動力等產品，佔整車可能超過50％以上。只要規模突破了關鍵點，未來的成長速度就會相當可觀。
海英俊指出，大陸車市今年預估銷售量將達1,300萬輛，遠高於美國市場，而大陸車廠老闆認為未來還將成長到3,000萬輛，數目相當驚人。
台達電張訓海機電和汽車事業部總經理張訓海，則是扛起汽車電子部門的關鍵人物。他表示，經過實駕測試，該具引擎每公升汽油行駛可達20-30公里，僅為傳統汽油動力引擎的1/2-1/3油耗，而且100KW 的馬力以及高達830Nm的扭力，等同於超級跑車水準，推動1,660公斤的車體可說游刃有餘。
張訓海指出，台達電在電動車布局將先以大陸為主，已與奇瑞、吉利等數家大陸車廠洽談合作。事實上，台達電的安徽蕪湖廠本來就緊鄰大陸奇瑞汽車的生產基地，雙方關係密切自是不言可喻，該廠除了作為台達電生產汽車電子的重鎮之外，也將作為LED路燈等產品的製造基地。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。Power in me (我就是力量) http://www.youtube.com/watch?v=_a0hOVPQSgg
#21
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就我所知 馬達轉速不會這低 還有扭力會降得這麼快嗎？ | ||||||||||||||||||||||
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這是伺服馬達的特性,一般其他的感應or同步馬達特性也是越高速扭力越低 , 目前馬達轉速已經可以高達10萬轉以上了,只是扭力都不高.
台達電子的試裝車，採用德國車廠BMW E36車型為本體，將原本的汽油引擎與變速傳動系統拆除，換上由台達自行研發設計的串聯式油電混合動力系統，系統中僅25匹最大動力單缸汽油引擎並不具提供動力的功能，僅為運轉發電供一套容量為18kWh的鋰離子電池充電蓄電使用，不同於Luxgen EV+所採用的18650規格圓筒鋰電池，這套鋰高分子電池組為台達電子轉投資的有量科技所開發片式鋰電池組，這台試裝車電池組總共連接達936片。
經實際路試測得數據，在不同路段及交通狀況下，該具引擎使用的每公升汽油發電後可供車輛行駛20到30公里，僅為傳統汽油引擎動力車輛的1/2到1/3油耗。台達電子也補充表示，在如此省能的油耗表現之下，試裝車擁有100kW (千瓦) 馬力以及高達830Nm (牛頓米) 的強大扭力輸出，推動1,660kg的車重可謂游刃有餘。
這套系統跟GM的volt很像
就是電動車外加一具發電機
我個人認為這是目前最佳的設計
比什麼純電動還要好
而發電機可以吃生質柴油或是酒精
甚至瓦斯
也比較環保
而台達電這輛車子數據
我覺得有問題
100kw約136hp
但是確有830Nm/9.8=84.7kgm
bmw x6M 555hp也只有69.3kgm
這數字真的怪怪的