#22
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NO~~ 可以看看ABC新聞裡的報導 最後面VW的車種是採用煞車優先.. 不管節氣門是否故障與否(不預期加速) 不用打空檔,不用熄火 在全油門時(或油門被踏墊卡住或故障) 只要煞車,就可以把車停下來~~ http://abcnews.go.com/video/playerIndex?id=8980024 | ||||||||||||
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回應 imprezafrank (鯊很大) 所寫我不需要任何佐證資料就可以推測Audi的防暴衝機制一定是最好的
因為在暴衝史上，Audi 5000是唯一有明確證據暴衝的車子
(不要問我Audi 5000是什麼車，Google可以找到答案)
我是不清楚其他車廠的例子，但目前為止
還沒有任何一個車廠有這麼明確證據說有暴衝事證 ....
Lexus還在調查中，所以我覺得大家不需要先把Lexus定罪，媒體可以殺人的 ....
#23
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| 豐田是不可能出錯的 一定是洛時錯了 千錯萬錯都不可能是豐田犯錯😆 | |||
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似曾相識的語句 🙂
#24
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大家應該沒有暴衝的經驗過，
真的發生時再來想要怎麼辦，
我想大家直覺反應都是要剎車與控制方向盤，
問題就是現在車子幾乎都是電子油門的，
卡住腳踏墊的機會說實在的不高才對，
但是車廠是不會承認行車電腦有問題的，
那我們真的遇到時要先建立一個觀念，
很多電子的東西故障了，再怎麼用都無解的，
一定都是要Reset，同樣的，也一定是要機械來解，
專家說拔鑰匙的方法，問題是那也會造成方向機不能動作，
萬一要轉彎時是不是也會撞上去，
我想正確的應該是先推入N檔再按警示燈滑行剎車，
這樣就算油加再多也沒有動力前進，
再把車控制好方向盤，
現在很多車都會規定要在ｐ檔才能發動，
但是照專家說的關了那就不能再發動了，
有些車會有轉速過高斷油情況，
萬一真的還需要動力加速時，
那也要再換回D檔後下一檔到D2、D1以防萬一不至於一路狂飆，
最後就要記得要反射性動作直接推入N檔，
那是不用按釋放鈕的，直接推就行了，也最快的方法。
真的發生時再來想要怎麼辦，
我想大家直覺反應都是要剎車與控制方向盤，
問題就是現在車子幾乎都是電子油門的，
卡住腳踏墊的機會說實在的不高才對，
但是車廠是不會承認行車電腦有問題的，
那我們真的遇到時要先建立一個觀念，
很多電子的東西故障了，再怎麼用都無解的，
一定都是要Reset，同樣的，也一定是要機械來解，
專家說拔鑰匙的方法，問題是那也會造成方向機不能動作，
萬一要轉彎時是不是也會撞上去，
我想正確的應該是先推入N檔再按警示燈滑行剎車，
這樣就算油加再多也沒有動力前進，
再把車控制好方向盤，
現在很多車都會規定要在ｐ檔才能發動，
但是照專家說的關了那就不能再發動了，
有些車會有轉速過高斷油情況，
萬一真的還需要動力加速時，
那也要再換回D檔後下一檔到D2、D1以防萬一不至於一路狂飆，
最後就要記得要反射性動作直接推入N檔，
那是不用按釋放鈕的，直接推就行了，也最快的方法。
#25
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| 大家應該沒有暴衝的經驗過， 真的發生時再來想要怎麼辦， 我想大家直覺反應都是要剎車與控制方向盤， 問題就是現在車子幾乎都是電子油門的， 卡住腳踏墊的機會說實在的不高才對， 但是車廠是不會承認行車電腦有問題的， 那我們真的遇到時要先建立一個觀念， 很多電子的東西故障了，再怎麼用都無解的， 一定都是要Reset，同樣的，也一定是要機械來解， 專家說拔鑰匙的方法，問題是那也會造成方向機不能動作， 萬一要轉彎時是不是也會撞上去， 我想正確的應該是先推入N檔再按警示燈滑行剎車， 這樣就算油加再多也沒有動力前進， 再把車控制好方向盤， 現在很多車都會規定要在ｐ檔才能發動， 但是照專家說的關了那就不能再發動了， 有些車會有轉速過高斷油情況， 萬一真的還需要動力加速時， 那也要再換回D檔後下一檔到D2、D1以防萬一不至於一路狂飆， 最後就要記得要反射性動作直接推入N檔， 那是不用按釋放鈕的，直接推就行了，也最快的方法。 | |||
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補充一點，萬一是在停車場的或是很多車的地方那就自求多福了，
拔鑰匙或是推入N檔應該都會撞得亂七八糟吧，準備連絡車廠與保險公司。
#26
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| 大家應該沒有暴衝的經驗過， 真的發生時再來想要怎麼辦， 我想大家直覺反應都是要剎車與控制方向盤， 問題就是現在車子幾乎都是電子油門的， 卡住腳踏墊的機會說實在的不高才對， 但是車廠是不會承認行車電腦有問題的， 那我們真的遇到時要先建立一個觀念， 很多電子的東西故障了，再怎麼用都無解的， 一定都是要Reset，同樣的，也一定是要機械來解， 專家說拔鑰匙的方法，問題是那也會造成方向機不能動作， 萬一要轉彎時是不是也會撞上去， 我想正確的應該是先推入N檔再按警示燈滑行剎車， 這樣就算油加再多也沒有動力前進， 再把車控制好方向盤， 現在很多車都會規定要在ｐ檔才能發動， 但是照專家說的關了那就不能再發動了， 有些車會有轉速過高斷油情況， 萬一真的還需要動力加速時， 那也要再換回D檔後下一檔到D2、D1以防萬一不至於一路狂飆， 最後就要記得要反射性動作直接推入N檔， 那是不用按釋放鈕的，直接推就行了，也最快的方法。 | |||
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放n檔沒有檔煞
U-CAR 名人榜:1. 愛情動作片大盤商光-->跑馬地大大2. 賣瓜兼賞瓜自賣自誇-->老王大大3. 中規中矩RX娘砲車床-->機ㄟ樓大大4. 天上天下唯天鵝獨尊-->壞小孩大大5. 不知是惠聆還是草莓妹-->三寶大大6. 征服三重各地小吃攤-->woo大大7. 天真無邪清純又可愛-->卡賓槍小抵敵
#27
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放n檔沒有檔煞 | ||||||||||||
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以小弟曾在蘇花公路由門卡住的經歷而言，此時有沒有檔煞不重要。
基本上此時煞車應該是好的(或是還沒被暴衝的引擎弄壞)，如果入N檔雖然無檔煞，但也不再加速。
在煞車正常作動下可配合前後路況安全脫離。
如果堅持入檔，即使是1檔，還是會有轉速ㄧ直提升，動力源源不絕的狀況，此時就算煞車再好也煞不住。
當政客、商賈以及社會閒達在鼓吹"樂活""環保""救地球"的同時，
我正卑微的在烈日下"揮汗""彎腰""求生存"。
環保是件好事，但環保人士未必是好人。
#28
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091130-00000071-jij-int
日本YAHOO的頭條新聞
11月30日13時52分配信 時事通信
【ニューヨーク時事】29日付の米紙ロサンゼルス・タイムズは、トヨタ自動車が米国で販売した車のアクセルペダルがフロアマットに引っ掛かり事故を引き起こす恐れがあるとされる問題で、フロアマットではなく電子制御装置が加速などの原因となっている可能性があるとの見方を伝えた。
同紙は2008年型の小型トラック「タコマ」を運転していた家具職人の例を指摘。今年10月にカリフォルニア州内を運転中、突然加速を始めたという。同紙によると、このトラックは以前にも突然加速するケースがあり、数カ月前にトヨタ・ディーラーのアドバイスを受け、フロアマットを取り外していたという。
トヨタはこれまで繰り返し電子制御システムに問題はないと説明している。米道路交通安全局（NHTSA）当局者も電子制御上の欠陥は発見されていないとしている。 .最終更新:11月30日13時52分
日本YAHOO的頭條新聞
11月30日13時52分配信 時事通信
【ニューヨーク時事】29日付の米紙ロサンゼルス・タイムズは、トヨタ自動車が米国で販売した車のアクセルペダルがフロアマットに引っ掛かり事故を引き起こす恐れがあるとされる問題で、フロアマットではなく電子制御装置が加速などの原因となっている可能性があるとの見方を伝えた。
同紙は2008年型の小型トラック「タコマ」を運転していた家具職人の例を指摘。今年10月にカリフォルニア州内を運転中、突然加速を始めたという。同紙によると、このトラックは以前にも突然加速するケースがあり、数カ月前にトヨタ・ディーラーのアドバイスを受け、フロアマットを取り外していたという。
トヨタはこれまで繰り返し電子制御システムに問題はないと説明している。米道路交通安全局（NHTSA）当局者も電子制御上の欠陥は発見されていないとしている。 .最終更新:11月30日13時52分
天祐台灣
#29
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問題追到電子節氣門上面來了😲😵
#30
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| ）「洛杉磯時報」今天再度專文報導，豐田汽車（Toyota）的問題不在豐田宣稱的腳墊上，而在電子油門調節器。 轉載：http://news.msn.com.tw/news1502744.aspx | |||
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這兩天看到的報導，印象中，豐田有針對爆衝油門無法斷油的問題，做出一個安全設計，亦即踩剎車之後，系統就會斷油門。
所以不管是腳踏墊或是電子油門被擾亂，都說明豐田其實設計是有問題，消保法的立法原意本來就是消費者無過失責任。
豐田要把油門爆衝推給是消費者更換腳踏墊造成，早就違背消保法的立法原意。
台灣和泰不想召回，最好台灣不要發生爆衝事件，不過之前數字網，好像有L車主已經跟和泰槓上
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=913609&p=1
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=913609&p=1
#31
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千錯萬錯都是媒體的錯
路口西門一雷門旁奧運指定街友中的艱苦洗衣工人
#32
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這兩天看到的報導，印象中，豐田有針對爆衝油門無法斷油的問題，做出一個安全設計，亦即踩剎車之後，系統就會斷油門。 所以不管是腳踏墊或是電子油門被擾亂，都說明豐田其實設計是有問題，消保法的立法原意本來就是消費者無過失責任。 豐田要把油門爆衝推給是消費者更換腳踏墊造成，早就違背消保法的立法原意。 台灣和泰不想召回，最好台灣不要發生爆衝事件，不過之前數字網，好像有L車主已經跟和泰槓上 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=913609&p=1 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=913609&p=1 | ||||||||||||
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有些車主 發生爆衝 不見得會上網說
有些則是在自己的部落格公布
基本上 就如美國所調查說的
豐田因為電子油門發生爆衝的事故
比起其他同期使用電子油門的他牌車 來的高
光是今年下半年 美國豐田的新聞不斷
1.離職員工控告 豐田隱瞞設計瑕疵 造成消費在車禍的時候無法有效保護消費者 <<目前還在審查階段
2.爆衝事件 豐田回應 因為腳踏板卡住油門造成 只要更換就好 <<<目前全面更換中
3.同上 但是事件的問題點 已經指向電子油門 而不是腳踏板<<<最新的質疑
其實 爆衝事件 不是只有豐田會發生 畢竟現在車輛大多使用電子系統
而我們身上也會攜帶眾多電子產品 沒有人可以保證 你的車輛電系 不會因被干擾而出錯
那麼 為何只有豐田被點名?
因為有些品牌 如果是因為電子油門導致爆衝 踩煞車的同時 是以煞車為優先
而豐田卻不是
怎麼斷定豐田的系統不是以煞車為優先?
因為當發生爆衝的時候 煞車無效 且保持全油門狀態<<<這點就算用推測 也能知道不是煞車優先
意思是
當他牌發生爆衝的時候 煞車是有效果的 只是如果距離太短 一樣會撞到
當豐田發生爆衝的時候 煞車的制動力無法阻止油門 無法單靠煞車產生作用
如果驚慌的話 就算距離長 也可能出事情
PS 遇到事故 能保持冷靜的人 恐怕不多
#33
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電子油門調節器... 台灣和外國的不知道一不一樣....😵 | |||
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台灣x泰已經把這個有爭議的零件在一夜之間弄成MIT了..😆..kidding.我自己出去.
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#34
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這位大大，要有檔剎的話，建議你推入D3或是D2檔，保證一定有檔剎，
只是你會被強大的扭力輸出嚇到，
現在重點是要斷絕動力源源不絕的輸出，
這就像手排車一樣的道理，
當你想要剎車重踩時，請問你會不會想踩離合器，
一定要踩離合器的，這是一種直覺反應，
同樣的入N檔也是一樣的道理，時速100時以camry這種大車，
動力源源不絕時不到十秒一定會破150以上，
這時再強的剎車也剎不住，
停車距離又再增加，反而更危險，
所以才要入N檔，再伺機剎停，
危機就解除大半了。
只是你會被強大的扭力輸出嚇到，
現在重點是要斷絕動力源源不絕的輸出，
這就像手排車一樣的道理，
當你想要剎車重踩時，請問你會不會想踩離合器，
一定要踩離合器的，這是一種直覺反應，
同樣的入N檔也是一樣的道理，時速100時以camry這種大車，
動力源源不絕時不到十秒一定會破150以上，
這時再強的剎車也剎不住，
停車距離又再增加，反而更危險，
所以才要入N檔，再伺機剎停，
危機就解除大半了。
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