上次賞新Mazda3時,業代說CX-7應該要價160萬!(RAV4/Rogue只要11x萬!)😲

http://chinese.autoblog.com/2009/12/15/mazda-cx-7/

這次去日本參加的Mazda試車活動，主角當然是已經上市全新Mazda3。但由於小改款的CX-7在2010年會以進口方式在台灣銷售，因此日本原廠亦在此次的行程中安排了一部小改前的Mazda CX-7給媒體們體驗。只是，連試駕全新Mazda3這位主角的時間都已經很緊湊了，造成我留給CX-7的時間也不可能太長，因此我特別挑了一個從箱根山回到下榻旅館的路段來試駕這部SUV。

事實上，整個Mazda CX-7的試駕路段不長，單程了不起15～20公里左右，大約30分鐘左右就開完這整個路段，加上對於右駕不算熟悉、還得注意當地的交通狀況，可以說對這部車只摸熟了一半而已。那另一半呢？我想得等到CX-7在台北車展正式發表後，在Mazda Taiwan所安排的媒體試駕中來完成了。



Mazda原廠把CX-7定位在CX-9與Tribute之間，小改前的Mazda CX-7在外觀部份並不搶眼（不過車迷們在台北車展看到的會是已改成「開口笑」家族識別的小改款車型），屬於那種讓人感覺是中規中矩的休旅車，內裝採用非常「Zoom-Zoom」的風格，而值得一提的是CX-7的內部乘坐空間非常寬敞。不過，這只是短程試駕中對於CX-7靜態表現的小小心得，而這部車最讓我感到意外的卻是它的動力與操控。

這部Mazda CX-7試駕車搭載2.3升4缸渦輪增壓引擎，238匹的馬力看起來不算太起眼，但35.7kgm的扭力在2500rpm時就可以爆發，配上由Aisin製造的6速自排變速箱，較密的齒比搭配加上渦輪增壓的幫助，可以讓CX-7擁有非常優異的起步加速力道。其實，要不是CX-7的底盤偏高加上採用比較偏中庸的設定，不然我後方的幾部Mazda3可能很難緊咬著這部CX-7的車尾，不過要是與其它日系LSUV相比較，CX-7的設定相對起來還是算有那麼點運動性格的。



整體來說，Mazda CX-7當然是一部以實用為主要訴求的休旅車，但如果你心裡有些蠢蠢欲動的熱血因子，它在某些時候的表現絕對不會讓人失望的。所以，當我開著Mazda CX-7回到了大箱根旅館，又換了一部全新Mazda3 2.0再往山上駛去的當下，我突然有了那種「為什麼CX-7的這組動力配套，沒有辦法出現在國產的全新Mazda3上」的那種失落感。