喜探討原理的---國外組的--照過來----
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喜探討原理的---<br>國外組的---<br>照過來<br>(一)首頁http://autozine.kyul.net/index.html<br>(二)原理http://autozine.kyul.net/technical_school/tech_index.htm<br><br><br>
#2
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vvt四大分系:
1) Cam-changing VVT - 如 Honda 3-stage VTEC, Nissan VVL
2) Cam-phasing VVT - 如 BMW Double Vanos, Toyota VVT-i
3) Cam-changing + Cam-phasing VVT - 如 Toyota VVTL-i,
Porsche Variocam Plus, Honda i-VTEC
4) Rover's unique VVC
1) Cam-changing VVT - 如 Honda 3-stage VTEC, Nissan VVL
2) Cam-phasing VVT - 如 BMW Double Vanos, Toyota VVT-i
3) Cam-changing + Cam-phasing VVT - 如 Toyota VVTL-i,
Porsche Variocam Plus, Honda i-VTEC
4) Rover's unique VVC
#3
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(1)理論上VVTL-i和i-VTEC皆可用於(進,排)氣的可變正時汽門
(2)VVTL-i之於celica GT-S或corolla有用於 進&排汽門正時,
i-vtec之於Integra Type-R 或 Stream MPV---進是i-vtec,排則一般vtec
(3)請參照其扭力輸出表(藍線)
http://autozine.kyul.net/technical_school/engine/vvt_31.htm#i-VTEC
在氣門起閉的過程中，除了時機 (Timing) 上的控制外，更多了揚程(Lift)的 改變,除了高轉速外,有兼顧中低轉速扭力輸出表現----
so:vvtL-i得獎非僥倖-
ps:bmw--之(bi-vanos)-進排氣門正時均採無段式連續自動調整-----
加valvetronic-電控汽門
加可變式進氣歧管
---so--歐洲評--4.4升v8乃2002最佳引擎--
but:法拉利在f1表現不錯,除了車架,輪胎---等,
引擎的科技是否有啥祕密武???不得而知???
(2)VVTL-i之於celica GT-S或corolla有用於 進&排汽門正時,
i-vtec之於Integra Type-R 或 Stream MPV---進是i-vtec,排則一般vtec
(3)請參照其扭力輸出表(藍線)
http://autozine.kyul.net/technical_school/engine/vvt_31.htm#i-VTEC
在氣門起閉的過程中，除了時機 (Timing) 上的控制外，更多了揚程(Lift)的 改變,除了高轉速外,有兼顧中低轉速扭力輸出表現----
so:vvtL-i得獎非僥倖-
ps:bmw--之(bi-vanos)-進排氣門正時均採無段式連續自動調整-----
加valvetronic-電控汽門
加可變式進氣歧管
---so--歐洲評--4.4升v8乃2002最佳引擎--
but:法拉利在f1表現不錯,除了車架,輪胎---等,
引擎的科技是否有啥祕密武???不得而知???
#4
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Integra Type-R2.0 220hp at 8,000rpm,扭力152 lbft /7,000rpm
Acura RSX 2.0 200hp at 7,400rpm,扭力142 lbft /6,000rpm
Celica GT-S 1.8 180hp at 7,600rpm,扭力133 lbft /6,800rpm
BMW M3 3245 343hp at 7,900rpm,扭力37.2 kgm /4,900rpm
honda 3.2DOHC---nsx-T 馬力280(日規限制),扭力30.4
ps:bmw3.0及3.2m3--分別於2.5~3.0及3.0~4.0兩個級距得獎
如以上數據,誰家略佔上風-----細心者,(有去網站看看的人),
可以稍見端倪----
其他部份去年大大們已有過討論---
Acura RSX 2.0 200hp at 7,400rpm,扭力142 lbft /6,000rpm
Celica GT-S 1.8 180hp at 7,600rpm,扭力133 lbft /6,800rpm
BMW M3 3245 343hp at 7,900rpm,扭力37.2 kgm /4,900rpm
honda 3.2DOHC---nsx-T 馬力280(日規限制),扭力30.4
ps:bmw3.0及3.2m3--分別於2.5~3.0及3.0~4.0兩個級距得獎
如以上數據,誰家略佔上風-----細心者,(有去網站看看的人),
可以稍見端倪----
其他部份去年大大們已有過討論---
#5
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倒是highway東京東銀座出口,週休晚間
低沉的排氣吼聲--Integra Type-R 居多,WRC參賽車種也有,當然也有其他跑車
--(5,6百匹的喜美,virage---倒是沒有--哈)
(一)條伯伯巡視時,放慢些速度--以示尊重,條伯伯則--默許
(二)正常上班族,利用此路段舒發舒發體內的潛藏的---狂野
(三)讓愛車清清平時塞車的積炭-------節省能源,降低空污
(四)沒有喇叭聲,暴戾之氣,圍觀人潮---純同好,或陌生人--聯絡感情--
(五)--默契當然是:--不是自比賽車手,也沒有人鬧事--絕非逞強鬥狠--
如果能這樣,倒是比台灣目前的很多現象好太多了,英雄也才有用武之地--
低沉的排氣吼聲--Integra Type-R 居多,WRC參賽車種也有,當然也有其他跑車
--(5,6百匹的喜美,virage---倒是沒有--哈)
(一)條伯伯巡視時,放慢些速度--以示尊重,條伯伯則--默許
(二)正常上班族,利用此路段舒發舒發體內的潛藏的---狂野
(三)讓愛車清清平時塞車的積炭-------節省能源,降低空污
(四)沒有喇叭聲,暴戾之氣,圍觀人潮---純同好,或陌生人--聯絡感情--
(五)--默契當然是:--不是自比賽車手,也沒有人鬧事--絕非逞強鬥狠--
如果能這樣,倒是比台灣目前的很多現象好太多了,英雄也才有用武之地--
#6
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我覺得valvetronic比較出色,因為它沒有節氣門,可算是一大突破
#10
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以F1來說,法拉利的當屬較耐用,持續性強---
其他的:綜使有教授評論--同學討論---
博啟兄:肯定嗎?
說來聽聽如何?如在下能認同--
再談如何???
其他的:綜使有教授評論--同學討論---
博啟兄:肯定嗎?
說來聽聽如何?如在下能認同--
再談如何???
#11
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VVTL-i與i-VTEC 做動方式的不同點，以及後續發展的潛力
++++++++++++++++++++++++++++++++++
在下乃以此網站做粗略探討
目前的VVTL-i在6800~8000滑針介入----
即高轉速模式----二段式
VTEC此組:以不同輪軸"凸緣"作動
i-VTEC如能在排氣亦用i-VTEC,此網站可能說法可能會不一樣--
ps:此網站說:VVTL-i會較有發展性,
因vtec二段.三段--而已
記住:網站說的,不是在下----哈,不過看
bmw的發展----倒是有值得參考的
地方--------
即時回答--有誤--請海涵----
++++++++++++++++++++++++++++++++++
在下乃以此網站做粗略探討
目前的VVTL-i在6800~8000滑針介入----
即高轉速模式----二段式
VTEC此組:以不同輪軸"凸緣"作動
i-VTEC如能在排氣亦用i-VTEC,此網站可能說法可能會不一樣--
ps:此網站說:VVTL-i會較有發展性,
因vtec二段.三段--而已
記住:網站說的,不是在下----哈,不過看
bmw的發展----倒是有值得參考的
地方--------
即時回答--有誤--請海涵----
#12
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感謝(不是好人)不藏私
於 2002/08/27 13:38 回應
VVT-i vs VTEC :
http://140.115.30.93/voliron/History/993/vanos-vtec.html
VVTL-i vs i-VTEC :
http://140.115.30.93/voliron/Tech/01-04/vv.htm
中文-附圖"很詳細--
不看的---會後悔
於 2002/08/27 13:38 回應
VVT-i vs VTEC :
http://140.115.30.93/voliron/History/993/vanos-vtec.html
VVTL-i vs i-VTEC :
http://140.115.30.93/voliron/Tech/01-04/vv.htm
中文-附圖"很詳細--
不看的---會後悔
#13
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http://140.115.30.93/voliron/
這網頁我覺得是一個好的汽車網頁,這網頁可算是我對汽車認識的第一步
這網頁我覺得是一個好的汽車網頁,這網頁可算是我對汽車認識的第一步
#14
0
約略看了(不是好人)給的網頁
感覺---
---真是個好人----
更感覺---
往後要多多支持-----台灣honda----
三?,---為啥搞成這般田地???
唉!實非消費者之福-
ps:還是感謝(不是好人)--提供資訊
感覺---
---真是個好人----
更感覺---
往後要多多支持-----台灣honda----
三?,---為啥搞成這般田地???
唉!實非消費者之福-
ps:還是感謝(不是好人)--提供資訊
#15
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那邊戰火過後一片寧靜，沒一會兒這裡又熱鬧了起來！
k兄介紹的站小弟也去過，於說明vvt引擎基礎理論方面算是簡明易懂；
但由於其內容是屬於technic shcool，重點在於"介紹"原理而非評比，
所以對其優劣並無太多著墨。
國外汽車網站多如牛毛，每每要人一一翻譯未免太過勞民傷神，且有
侵犯版權之虞，在下覺得要在網路上＜學習＞....身為＜請益者＞..
也該下點工夫，別有太多的依賴性。
介紹一個名詞對照的的網址:
http://www.taxi.idv.tw/Car-w1.htm
大家如能先對那些專有名詞有點概念，再上國外網站去看，就沒那麼難了：
＜真的還不行，就如小弟之前所言，開個線上翻譯視窗吧！＞，數字跟圖..
..最易懂，闡述原理的文字大多是最基本的敘述句，不會很難的，何況大家
又不是要寫博士論文，不必搞得＜博大精深＞，只要看自己想看的部分就行
，真的沒想像中難。
希望一：大家能多多介紹一些好站....
希望二：大家要有＜寧可被笑不懂”也要”講出所知的跟大家分享＞的精神，
摒棄＜寧可被笑不懂”也不”講出所的的跟大家分享＞的心態。
看樣子博啟大大似乎胸有成竹，那何不”侃侃而談”！
節省大家surfing on the internet的時間，這樣才能多點時間陪陪老婆孩子^。^
發現各位大大三更半夜都沒有好好的躺在床上QK，這樣對健康不好喔！
k兄介紹的站小弟也去過，於說明vvt引擎基礎理論方面算是簡明易懂；
但由於其內容是屬於technic shcool，重點在於"介紹"原理而非評比，
所以對其優劣並無太多著墨。
國外汽車網站多如牛毛，每每要人一一翻譯未免太過勞民傷神，且有
侵犯版權之虞，在下覺得要在網路上＜學習＞....身為＜請益者＞..
也該下點工夫，別有太多的依賴性。
介紹一個名詞對照的的網址:
http://www.taxi.idv.tw/Car-w1.htm
大家如能先對那些專有名詞有點概念，再上國外網站去看，就沒那麼難了：
＜真的還不行，就如小弟之前所言，開個線上翻譯視窗吧！＞，數字跟圖..
..最易懂，闡述原理的文字大多是最基本的敘述句，不會很難的，何況大家
又不是要寫博士論文，不必搞得＜博大精深＞，只要看自己想看的部分就行
，真的沒想像中難。
希望一：大家能多多介紹一些好站....
希望二：大家要有＜寧可被笑不懂”也要”講出所知的跟大家分享＞的精神，
摒棄＜寧可被笑不懂”也不”講出所的的跟大家分享＞的心態。
看樣子博啟大大似乎胸有成竹，那何不”侃侃而談”！
節省大家surfing on the internet的時間，這樣才能多點時間陪陪老婆孩子^。^
發現各位大大三更半夜都沒有好好的躺在床上QK，這樣對健康不好喔！
#19
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博啟兄,ferrari市售基本款360-$900萬
引擎--
可變正時汽門,可變進氣歧管,回壓---
您的大作----小弟:沒找著--
不過實在也買不起--你說的好像值得參考---
不介意可po完整--
引擎--
可變正時汽門,可變進氣歧管,回壓---
您的大作----小弟:沒找著--
不過實在也買不起--你說的好像值得參考---
不介意可po完整--
#20
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神龍--這下見頭見尾--又見身了----
來:
http://www.howstuffworks.com/camshaft3.htm
http://www.howstuffworks.com/engine1.htm
有動畫-哦!-----
來:
http://www.howstuffworks.com/camshaft3.htm
http://www.howstuffworks.com/engine1.htm
有動畫-哦!-----
#21
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這網頁我在上個星期己經看了,我當這是課外書看,確實非常好~我都英文閱讀能力提高了~
而且這些動畫很好~~
而且這些動畫很好~~
