ABS~??市省ㄇ?我不懂
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今天我想到ㄌ一ㄍ問題<br>為什麼有ㄉ車車都有貼<br>ＡＢＳ我覺得都一樣ㄚ<br>因為都是煞車ㄉㄚ<br>可市有ㄉ沒貼ＡＢＳ就沒煞車嗎？<br>不可能ㄚ<br>所以．．．<br>拜託大家幫我指倒一下ㄅ～～！<br>！ˍ！
#2
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ABS是煞車???
ABS=Anti-Lock Brake System,防鎖死然車系統
ABS是一種安全煞車系統
一級方程式沒有ABS喔~難道F1沒有煞車?
ABS=Anti-Lock Brake System,防鎖死然車系統
ABS是一種安全煞車系統
一級方程式沒有ABS喔~難道F1沒有煞車?
#4
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那鎖死會怎樣,不鎖死又會怎樣??
我想,他問的問題應該是跟我要問的一樣.問其差異吧!!
鎖死的會是不是就容易造成煞車時的不穩定,例如,一台跑車跑到160Km/Hr
突然要把他煞住,其向前之衝力瞬間下降,那根據"能量守衡定理"速度降下的能量一定是會被轉換成力距(旋轉能量),可能造成車體翻覆等等的後果,若有了ABS再緊急煞車時,他好像是採用點煞的方式去慢慢煞車,(其實也不慢啦!!不然早撞死了!!)把一些能量用別種方法把他釋放掉,(這邊我就不知道他用啥方法了)..
我想,他問的問題應該是跟我要問的一樣.問其差異吧!!
鎖死的會是不是就容易造成煞車時的不穩定,例如,一台跑車跑到160Km/Hr
突然要把他煞住,其向前之衝力瞬間下降,那根據"能量守衡定理"速度降下的能量一定是會被轉換成力距(旋轉能量),可能造成車體翻覆等等的後果,若有了ABS再緊急煞車時,他好像是採用點煞的方式去慢慢煞車,(其實也不慢啦!!不然早撞死了!!)把一些能量用別種方法把他釋放掉,(這邊我就不知道他用啥方法了)..
#5
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(轉貼：ABS的原理)
************************
以下是小弟無業書之分析，請博啟兄及各位大哥檢驗‧
輪胎胎面與地面之間的摩擦，可分為三類：
靜摩擦、滑動摩擦、滾動摩擦‧
最大靜摩擦力Fn=(M*g*cosα)*μn
滑動摩擦力Fk=(M*g*cosα)*μk
滾動摩擦力Fr=(M*g*cosα)*μr/R
M：該車的質量 ， g：重力加速度 ， α：坡道仰角角度
μn：靜摩擦係數
μk：滑動摩擦係數
μr：滾動摩擦係數 ， R：輪胎外徑(半徑)
通常(在平坦的柏油路上)，μn >μk >>μr；
因此，為了簡化問題，此處暫且忽略「滾動摩擦」，
僅就「靜摩擦」與「滑動摩擦」來討論‧
假設來令片施予煞車碟盤的有效總摩擦力矩為T，
則傳至輪胎切線方向上的力F = T/R；
當F <= Fn(最大靜摩擦力) 時，
則此時輪胎與地面之間為靜摩擦，
而此靜摩擦力的大小恰等於F .
(此時輪胎未打滑，胎面與地面之間並未發生滑動摩擦)
而此時來令片與煞車碟盤之間則為滑動摩擦‧
在實務上，「和緩煞車」即屬此類情況中的一種‧
(例如市區低速行車中，老遠看到紅燈而輕踩煞車之情況)
相反地，若大腳煞車過猛(摩擦力矩T過大)，
而導致 (T/R) > Fn 時，則輪胎開始打滑(所謂的車輪鎖死)，
而此時輪胎與地面之間變成滑動摩擦，大小為Fk‧
但因Fk小於Fn，故此時的減速效果反而不佳！
所以，最佳的減速效果，發生於 (T/R) = Fn；
即 T = Fn*R 之時‧
而ABS的動作，即在藉由煞車油壓的控制(收放快速交替)，
以使得 T 趨近於 Fn*R，而達到最佳的減速效果；
另一更重要的目的，是讓輪胎不致打滑(不致鎖死)，
而仍保有「導向」的能力‧
如此，駕駛人便可在煞車之同時，轉動方向盤以避開危險‧
而ABS的電腦，如何「找到」此「最佳點」，
以使得T趨近於Fn*R 呢？
此「最佳點」即是輪胎traction臨界點，亦即
輪胎「將打滑而未打滑」(將鎖死而未鎖死) 之瞬間‧
ABS藉助裝設於車輪上的「輪速感測器」，
當偵測到某一車輪瀕臨鎖死之際
(該輪的轉速遠低於其餘三輪之時)，
便立刻啟動電磁閥，
而瞬間釋放原先施予該輪之煞車油壓‧
待該輪轉速回升後(i.e.不再鎖死)，
又立刻恢復原本的煞車油壓‧
這一來一往之間(在零點零幾秒內發生)，
便造成了煞車油壓之脈動變化‧
而導致煞車踏板的振動(反饋)‧
另外，若是在雪地或沙灘上，
使用ABS反而對減速不利！
因為，若不使用ABS而讓車輪鎖死，
反而會在輪胎前推擠出「小山丘」，
而「堵住」該車之前進‧
以上所言，乃小弟無業書之淺見‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
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以下是小弟無業書之分析，請博啟兄及各位大哥檢驗‧
輪胎胎面與地面之間的摩擦，可分為三類：
靜摩擦、滑動摩擦、滾動摩擦‧
最大靜摩擦力Fn=(M*g*cosα)*μn
滑動摩擦力Fk=(M*g*cosα)*μk
滾動摩擦力Fr=(M*g*cosα)*μr/R
M：該車的質量 ， g：重力加速度 ， α：坡道仰角角度
μn：靜摩擦係數
μk：滑動摩擦係數
μr：滾動摩擦係數 ， R：輪胎外徑(半徑)
通常(在平坦的柏油路上)，μn >μk >>μr；
因此，為了簡化問題，此處暫且忽略「滾動摩擦」，
僅就「靜摩擦」與「滑動摩擦」來討論‧
假設來令片施予煞車碟盤的有效總摩擦力矩為T，
則傳至輪胎切線方向上的力F = T/R；
當F <= Fn(最大靜摩擦力) 時，
則此時輪胎與地面之間為靜摩擦，
而此靜摩擦力的大小恰等於F .
(此時輪胎未打滑，胎面與地面之間並未發生滑動摩擦)
而此時來令片與煞車碟盤之間則為滑動摩擦‧
在實務上，「和緩煞車」即屬此類情況中的一種‧
(例如市區低速行車中，老遠看到紅燈而輕踩煞車之情況)
相反地，若大腳煞車過猛(摩擦力矩T過大)，
而導致 (T/R) > Fn 時，則輪胎開始打滑(所謂的車輪鎖死)，
而此時輪胎與地面之間變成滑動摩擦，大小為Fk‧
但因Fk小於Fn，故此時的減速效果反而不佳！
所以，最佳的減速效果，發生於 (T/R) = Fn；
即 T = Fn*R 之時‧
而ABS的動作，即在藉由煞車油壓的控制(收放快速交替)，
以使得 T 趨近於 Fn*R，而達到最佳的減速效果；
另一更重要的目的，是讓輪胎不致打滑(不致鎖死)，
而仍保有「導向」的能力‧
如此，駕駛人便可在煞車之同時，轉動方向盤以避開危險‧
而ABS的電腦，如何「找到」此「最佳點」，
以使得T趨近於Fn*R 呢？
此「最佳點」即是輪胎traction臨界點，亦即
輪胎「將打滑而未打滑」(將鎖死而未鎖死) 之瞬間‧
ABS藉助裝設於車輪上的「輪速感測器」，
當偵測到某一車輪瀕臨鎖死之際
(該輪的轉速遠低於其餘三輪之時)，
便立刻啟動電磁閥，
而瞬間釋放原先施予該輪之煞車油壓‧
待該輪轉速回升後(i.e.不再鎖死)，
又立刻恢復原本的煞車油壓‧
這一來一往之間(在零點零幾秒內發生)，
便造成了煞車油壓之脈動變化‧
而導致煞車踏板的振動(反饋)‧
另外，若是在雪地或沙灘上，
使用ABS反而對減速不利！
因為，若不使用ABS而讓車輪鎖死，
反而會在輪胎前推擠出「小山丘」，
而「堵住」該車之前進‧
以上所言，乃小弟無業書之淺見‧
其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧
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#6
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請問推擠出ㄉ「小山丘」市省ㄇ意思ㄚ
?
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#7
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「小出丘」
應該是煞車時堆積的雪吧!
應該是煞車時堆積的雪吧!
#8
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於
2002/08/03 00:36:35
發文
簡單來說，因為沒有ABS的車，如果在
全力煞車的情況下，就算你轉動方向
盤，但是車子仍會往前走，因為輪胎
已經鎖死了，而有ABS的車，就算煞車
踩到死，因為車子會幫你自動點放，
所以還有轉向的功能~~
而F1也是一樣，只要煞車踩太多，也是
沒有辦法轉向，就直直的往前衝…直
到車子停下來為止!!
全力煞車的情況下，就算你轉動方向
盤，但是車子仍會往前走，因為輪胎
已經鎖死了，而有ABS的車，就算煞車
踩到死，因為車子會幫你自動點放，
所以還有轉向的功能~~
而F1也是一樣，只要煞車踩太多，也是
沒有辦法轉向，就直直的往前衝…直
到車子停下來為止!!
#9
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於
2002/08/05 20:13:40
發文
ABS=Anti-Lock Brake System,
簡單ㄉ說就是~~防鎖死然車系統
就是在緊急煞車時~讓車輪不要單邊
緊~鬆~ 緊~鬆~ 緊~鬆~
讓電腦控制~一秒可做到20次以上
如果不懂~我說兩腳煞車應該懂吧~
人ㄉ反應沒有那ㄇ快~所以才有ABS~
我這ㄇ說應該懂ㄌ吧!!
簡單ㄉ說就是~~防鎖死然車系統
就是在緊急煞車時~讓車輪不要單邊
緊~鬆~ 緊~鬆~ 緊~鬆~
讓電腦控制~一秒可做到20次以上
如果不懂~我說兩腳煞車應該懂吧~
人ㄉ反應沒有那ㄇ快~所以才有ABS~
我這ㄇ說應該懂ㄌ吧!!
#11
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有ABS比較安全,記得愛開快車的朋友要買有ABS的車呦~(我的車沒ABS有一次差一點撞死,嚇死我了)
#13
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要外加ABS，老實跟你說，換車比較快，因為煞車油路、輪速Sensor、作動系統、ABS電腦材料加一加大約10萬元以上，工錢也至少10萬元以上（還不一定有店家要幫你裝，因為那根本就是自找麻煩），雖然粉殘忍，但還是接受ㄅ
