[轉貼]德媒體披露邁凱輪中國勝因 MP4-25巧用尾翼是制勝法寶
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競爭的本質是所有人面對相同的價格
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於
2010/04/26 00:15:05
發文
說實話邁隊這次是滿聰明的😇
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| 說實話邁隊這次是滿聰明的😇 | |||
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回應 justinusa222 (JR詹姆士) 所寫這就是為什麼今年還是讓我感覺很不舒服~
這尾翼好比去年Brawn的雙層擴散器,自己因為研發很久了所以很有效~ 別人一時半刻的模仿自然效果非常差~ 然後...整個賽季就被他們摸走了... 😞
競爭的本質是所有人面對相同的價格
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這就是為什麼今年還是讓我感覺很不舒服~ 這尾翼好比去年Brawn的雙層擴散器,自己因為研發很久了所以很有效~ 別人一時半刻的模仿自然效果非常差~ 然後...整個賽季就被他們摸走了... 😞 | ||||||||||||
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這就是場外比賽...技術人員的戰爭
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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這就是為什麼今年還是讓我感覺很不舒服~ 這尾翼好比去年Brawn的雙層擴散器,自己因為研發很久了所以很有效~ 別人一時半刻的模仿自然效果非常差~ 然後...整個賽季就被他們摸走了... 😞 | ||||||||||||
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那你覺得
這是制度面的問題???
或是
技術面的問題???
你又會不會覺得
F-1
有可能是一場
高明的"商業騙局"..........😞
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那你覺得 這是制度面的問題??? 或是 技術面的問題??? 你又會不會覺得 F-1 有可能是一場 高明的"商業騙局"..........😞 | ||||||||||||||||||||||
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但我想...差不多了😞
競爭的本質是所有人面對相同的價格
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這就是場外比賽...技術人員的戰爭 | ||||||||||||||||||||||
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邁隊真是小邪小邪～
競爭的本質是所有人面對相同的價格
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於
2010/04/26 02:37:36
發文
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邁隊真是小邪小邪～ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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在開賽前夕,邁隊就已經拿失速尾翼給眾人觀摩.
問題
所有人的目光只放在紅牛 法拉利 賓士車隊上,而且認為失速尾翼會被判違反規則.
如果說邁隊耍小聰明,不如說邁隊裡面的工程師有人才.
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邁隊真是小邪小邪～ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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本來06年結束Adrian Newey出走,我還一度認為麥拉拉的技術團隊會苦惱,沒想到因為技術XX案而大幅提升
08年下半季強勢扭轉奪得冠軍,09年最早回魂的車隊(法拉拉放棄了)...這個團隊的"行動力"...十分可怕
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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失速尾翼就是這樣用啊
看你要選擇在彎道贏人
還是直路贏人
看你要選擇在彎道贏人
還是直路贏人
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😌😌😌😌😌😌
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| 失速尾翼就是這樣用啊 看你要選擇在彎道贏人 還是直路贏人 | |||
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根據這篇文章的闡述,失速應該就是為了同時"彎道高下壓力""直路低下壓力"
也就是說同時高速彎多+直路多的...賽道最有力
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
新浪體育訊 失速尾翼給邁凱輪帶來的不僅是極速優勢！據《汽車，發動機與運動》周五報道，該系統實際成為了邁凱輪在中國雨站中制勝的法寶。請見下文。
邁凱輪和紅牛鮮明的對比
2010F1中國站於4月18日在雨中落幕。邁凱輪車手簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在周六的乾地排位中僅列第五和第六，但轉至周日的雨賽，兩輛MP4-25卻如魚得水，競爭力陡增。
巴頓憑藉正確的戰術和出色駕駛，超越一度領先的梅賽德斯車手羅斯伯格奪冠；隊友漢密爾頓儘管像法拉利車手阿隆索之流策略失誤，一度跌至第12位，最終卻瘋狂超車獲得亞軍。
紅牛車隊則剛好相反，兩輛RB6乾地排位所向披靡，獨霸頭排，周日雨戰競爭力卻一落千丈，維泰爾和韋伯最終僅以第六和第八名完賽。
造成以上結局有兩個原因！
第一，MP4-25巧用失速尾翼
《汽車，發動機與運動》披露說，邁凱輪之所以在雨中突然變得勢不可擋，其原因在於他們巧妙的將失速尾翼優勢轉化為下壓力來使用。排位賽時，MP4-25就已經備好了雨戰的調校。
我們知道失速尾翼的技術原理是，通過人為破壞尾翼下方的氣流，以降低賽車在直道上的下壓力生成量來提高賽車的極速。這意味著，擁有這種系統的賽車，即使採用更加陡峭的尾翼調校，也不會犧牲直線速度。取而代之的是，賽車在進入彎道時，可以獲得比對手更大的下壓力。這就是邁凱輪在上海採用的策略。
“邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什在後來給出了解釋：為了獲得更大的下壓力，邁凱輪將尾翼調的比對手更陡。惠特馬什說，‘這可能是邁凱輪在雨中的王牌。’”《汽車，發動機與運動》在報道中寫道。
德媒體分析說：“這樣的下壓力調校不僅讓簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在雨中擁有比對手更大的抓地力，而且能夠更快的讓輪胎進入工作溫度。儘管這在常規情況下會意味著賽車的風阻會增加，但是邁凱輪可以利用F-DUCT抹掉這一劣勢。”
“(在等翼角設置下)，聰明的F-DUCT系統讓邁凱輪的極速相較對手大約擁有8公里的優勢。而在上海站，即便MP4-25的尾翼設置比對手陡，也沒有在直道上被超越過。”
第二，RB6背道而馳
邁凱輪失速尾翼在上賽道的優勢，一度讓法拉利車手感到擔憂；菲利佩-馬薩賽前便曾暗示，F10可能需要通過妥協彎道速度來彌補同MP4-25在直道上的差距，而紅牛正是這麼做的。
《汽車，發動機與運動》披露說，紅牛車隊因為擔心邁凱輪的極速優勢，維泰爾在排位賽中採用了和邁凱輪截然相反的決定，將尾翼調的很平。後來的結果大家都知道了：維泰爾和馬克-韋伯將前排包攬，但是卻為正賽付出了代價。
“維泰爾在排位賽中走了相反的防線，結果在正賽中付出了代價。德國人採用了平直的尾翼調校，這幫助他在乾地上奪得了桿位，但是在雨中，優勢卻消失了。每次安全車離場，維泰爾都抱怨胎溫太低，抓地力不足。因為下壓力太低，他在彎道上難以跟上邁凱輪。”
“第二輛由馬克-韋伯駕駛的紅牛與維泰爾不同，他在第一次進站之後調大了下壓力，這使得他在彎道上能做出超越，但是直道速度卻不再。維泰爾在正賽中的極速比韋伯快了4公里/小時。”德媒體披露說。
(行雲)
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哇哩~ 那其他隊難道只能等死...