韋伯在摩納哥帶來了一場統治般的勝利，但是我們依然記得，唯一有能力擊敗韋伯的那位車手第七個衝過終點線。



經過了進攻般的駕駛，依靠了安全車和法拉利優秀的策略，阿隆索從摩納哥收穫了比預想中更好的結果，尤其當他在周六早晨發生撞車事故之後。

離開摩納哥的時候，阿隆索帶走更多的是後悔，而不是滿意。這和最後關頭被舒馬赫超越毫無關係，當時安全車返回維修站，舒馬赫超越了法拉利，賽會之後判定這個舉動是非法的。

在阿隆索周六發生撞車事故之前，法拉利在摩納哥非常快。按照我的理解，要不是發生撞車事故，阿隆索對於桿位非常有信心。事實上，從撞車那刻起，比賽已經輸了。

當然，韋伯在這個方面有話好說。韋伯和紅牛在周六和周日表現了自己的速度，但是如果阿隆索能取得前排發車，澳大利亞人一定會感受到西班牙人的壓力。

然而現在，阿隆索用實際行動告訴我們，即使是最優秀的車手，摩納哥也不會放過你。


阿隆索僅僅離開了賽車線幾釐米，在進入山頂的Massenet彎角速度過快，這一切足以使得阿隆索的賽車撞向了防護欄。

由於賽車毀壞嚴重，西班牙人不得不放棄排位賽。周六的電視轉播中，我們看到了阿隆索複雜的眼神：那是交織著懊悔和生氣。這個眼神讓我們知道他的感受：他浪費了一個大好的機會。

那天下午，記者們詢問了他本賽季犯下的錯誤，阿隆索的態度一下子保守起來。他否認自己承受著壓力。他指出，本土作戰的西班牙站是他壓力最大的一站，但是他的表現無可指摘，這的確是事實。

不過，儘管阿隆索在比賽中的連貫性無人能媲美，但是2010賽季他犯下了一些不尋常的錯誤。

在巴林，阿隆索在排位賽中飛馳圈中犯錯，於是落在隊友馬薩之後，不過最終他取得了勝利。

在澳大利亞他在第一個彎角和巴頓相撞，在一場不斷爬升之後來到第四，但是阿隆索本該拿下這場勝利。

在雪邦，法拉利決定在第一節雨地排位賽中不要很早出去，阿隆索就是這個決定的主導者。這個決定最終讓法拉利的排名落到了19和21名。

在中國，阿隆索起步搶跑，被迫讓她再一次從後面往前趕，又是一個第四。

一切很清楚了。阿隆索的目標是在為法拉利效力的第一個賽季獲得總冠軍，但是他發現紅牛的賽車更快。

為了能打敗紅牛，為了讓自己能夠能企及總冠軍，阿隆索比以往更加冒險。

到了摩納哥，阿隆索決定大幹一場的時候，一切又走樣了。這個週末的賭局已經輸了，在Casino彎角的防護欄葬送了他的冠軍夢想。

當25分在向他招手時，阿隆索卻只收穫了些許分數，這將對其總冠軍希望產生不小的影響。諾是在前3位完賽，那麼他將成為積分榜的領跑車手。

而現在，在韋伯的統治性勝利和塞巴斯蒂安·維特爾的第二名完賽後，阿隆索在積分榜上落後2位紅牛車手3分——韋伯和維特爾平分，但摩納哥的勝利者憑藉2場勝場壓倒了維特爾。

現在紅牛車手車手在前面，在一個糟糕的賽季起步後終於駛入了正軌，這2位車手位於F1最快的賽車中，將會很難被擊敗——這一點阿隆索自己就很明白。

阿隆索上一次在摩納哥的勝利是2007年，但同時也正是在這場比賽開始，標誌著他與邁凱輪以及其前老闆羅恩·丹尼斯合作關係的破裂。

這場比賽被認為是阿隆索依靠車隊指令才贏得的，好似邁凱輪告訴他的隊友劉易斯·漢密爾頓減速不要挑戰自己隊友的勝利。

但這樣理解是錯誤的。

這一點從來沒有被提及過，但這正是丹尼斯比賽後的舉動，這激怒了阿隆索，這讓他堅信車隊是站在漢密爾頓身後的，而不是他。這最終導致了邁凱輪和阿隆索的決裂和隨後的間諜門醜聞。

一位邁凱輪德知情者曾經告訴我：“2007年，費爾南多在摩納哥贏得光明正大。

“劉易斯在整個週末卻是更快，但在最關鍵的排位賽中，費爾南多更快，而不是劉易斯。劉易斯在第一次衝刺中跑出了最快成績，但之後由於雨水的影響和失誤，費爾南多獲得了桿位。

“費爾南多贏得比賽是因為他在1停前建立了11秒的巨大優勢，而那時劉易斯的輪胎發生了顆粒化，此後，費爾南多只是巡航完賽，因為他賽車的後懸掛有些隱患。

“但那場比賽後，羅恩對費爾南多說道：‘對劉易斯客氣點，因為我們確實讓他提前進站了’。費爾南多回敬道：‘你什麼意思？我只是在巡航！’

“他對於此事感到非常羞憤，因為這就好像羅恩在說我們車隊讓給你了一個勝利一樣。在這之後，雙方的破裂已經無法彌補了。”

阿隆索也許在嘗試挖掘其法拉利賽車的潛力，以達到賽車性能無法達到的區域時，有些過分了，但顯然他與新車隊之間顯然沒有隔閡。

其一是因為，車隊主席斯蒂法諾·多梅尼卡利確實是處理人際關係的行家裡手。另一原因是，馬薩，不像漢密爾頓，顯然沒有每場比賽經常威脅阿隆索的能力。

但，更重要的是因為，法拉利新車手給車隊的震撼已經不能更大了。

據我了解，即使在僅僅6場比賽後，車隊全體成員都已經感覺到了——作為一名團隊車手，技術反饋，他解讀比賽週末的能力和速度——阿隆索甚至優於舒馬赫，那個為他們贏得72場大獎賽勝利的傳奇車手。

是的，你沒有讀錯。法拉利已經感覺阿隆索比舒馬赫巔峰狀態更快樂。是的，我知道，2007年邁凱輪的事情會讓你覺得他是個團隊車手的想法感到荒謬，但2007年以後他變了，更加成熟了。

所以，法拉利沒能相對於對手更快的研發賽車，阿隆索肯定會用出全心駕駛，也就是繼續嘗試用車技彌補賽車的不足，拼得太狠，但這樣大半依然無法匹敵紅牛令人心碎的速度。

但諾是接下來幾場比賽中法拉利能有一次空氣動力大升級——對此似乎是他們很有信心的事情——別忘了他們在尾部擴散器上依然非常保守——傳說中的豐田超大尺寸擴散器一直沒有露面。

如果這次升級如期望中進行，那麼將允許阿隆索少冒一些風險，減少失誤。擊敗紅牛賽車，就靠你了！