Audi 重申:無興趣進軍 F1
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於
2010/07/03 23:14:43
發文
#2
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本田退出.豐田退出.BMW退出.車廠退出前.FIA有1/3的收入來自廠隊的貢獻.只要不參加.就不會被消費.省的兩面不是人.
FIA的影響.使的全部的賽事變成完全沒有收入的比賽.車隊與車手必要準備龐大資金才能比賽.拿不出錢就是滾蛋!
FIA的影響.使的全部的賽事變成完全沒有收入的比賽.車隊與車手必要準備龐大資金才能比賽.拿不出錢就是滾蛋!
#3
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這就是「寧為雞首不為牛後。」
基本上不加入F1對於AUDI車廠是正確的選擇。
基本上不加入F1對於AUDI車廠是正確的選擇。
#4
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Formula 1被搞的無理限制一堆
很難玩了
Audi無興趣進軍Formula 1是正常的
很難玩了
Audi無興趣進軍Formula 1是正常的
#5
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| Formula 1被搞的無理限制一堆 很難玩了 Audi無興趣進軍Formula 1是正常的 | |||
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回應 woowoowoo (傑佛瑞.巫) 所寫我也是認為有太多無禮頭限制...汽車大廠才會紛紛出走
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#6
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我也是認為有太多無禮頭限制...汽車大廠才會紛紛出走 | ||||||||||||
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之前出走的3家主因是都是沒錢成績又不好
跟規則沒什麼關係
什麼是樹葡萄?:http://tw.myblog.yahoo.com/jw!_PUaatqTAhYrmEr2kZQ-
#7
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於
2010/07/04 23:12:14
發文
其實 "H歪歪" (現代汽車)有興趣進軍 F1😲😲😲
轉載於網路............
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F1亞洲版圖擴張對中國大獎賽的影響
推薦本文
□ 阿桓
一、亞洲戰役加劇的壓力在亞太地區目前已經確定承辦F1 大獎賽的國家有5個，分別是澳大利亞、中國、日本、馬來西亞和韓國。 早先就有東南亞媒體報導稱，從2008 年起新加坡有可能舉辦F1 街道賽。 還有傳言稱，日本也有可能在未來擁有舉辦兩場F1 大獎賽的權利。
由於F1亞洲（亞太）戰役各國家舉辦地都是旅遊勝地，而且汽車工業的發展與賽車運動的基礎都要比中國好的多，這就使得中國F1受到競爭的壓力。
按照傳統歐洲戰役的賽程安排，亞洲（亞太）戰役賽程也免不了會有“背靠背”的兩站分站賽。 這樣會導致海外一些車迷無法在一周內趕往兩個國家觀看兩站賽事，只能有選擇地觀看一站比賽。 例如，今年台灣的車迷到大陸觀看F1 比賽的人數比2004 年和2005 年要少70% 左右。 由於今年上海與鈴鹿是“背靠背”的兩站比賽，而鈴鹿又是今年舉辦F1 大獎賽的最後一年，台灣的車迷就決定放棄上海站而選擇到鈴鹿觀看比賽，這一結果就使得上海站的只能回國參加A1 大獎賽中國隊的比賽。
二、談判籌碼喪失的壓力上海國際賽車場有限公司與FOM 所簽訂承辦F1 中國大獎賽的有效期為7年，外加5年的優先簽約權。
去年10 月，伯尼曾經表示過“中國和亞洲是F1 的未來”。 F1 是一種商業行為，上海每年把昂貴的F1 申辦費交到伯尼手裡，作為商人的伯尼自然會對交錢者說些順耳的類似“最重要什麼的”、“未來什麼的”一些好話，千萬不能當真！
當初申辦F1 時沒有一點經驗可言的上海國際賽車場，在2010 年承辦F1 大獎賽7年期限到來時，必定會吸取教訓變得精明起來。 面對那高額申辦費和巨額虧損的狀況，也一定會行使優先簽約權利用與FOM 進行續約談判的機會，提出削減降低申辦費要求的。 但是，到那時我們會發覺，原本手中所握著的“中國是F1 的未來”的籌碼已經在時間的流逝中不知不覺地台灣客源大大減失的同時，日本車迷到上海觀看F1也受到了影響。 因此，“背靠背”的賽程安排將導致亞洲F1 舉辦地之間有著激烈競爭。
F1 亞洲版圖擴張對中國F1 構成的競爭壓力之二，是建立在中國企業商業贊助方面落後於亞洲其他舉辦國基礎上的。 就在伯尼宣布2010 年增設韓國站不久，現代汽車集團公司已經宣布將在未來計劃組建F1 車隊。 韓國廠商希望能夠在2010 年進入F1 。😆😆😆
這無形給中國帶來了巨大的壓力。 中國雖然已經舉辦了三年的F1大獎賽，但是中國的企業對進入F1還是顧慮重重，中國的汽車工業尚未進入成熟期，有著自主品牌的汽車廠商處於起步的創立期，他們無暇也不可能拿出上百乃至上千萬美金以藉助F1 平台來進行自主品牌的推廣宣傳。
有一個非常典型的例子。 邁凱輪是最早意識到中國市場重要性的F1車隊之一。 他們從2003 年起每年都在中國一些城市開展一系列的推廣活動，其中就包括對中國車手程叢夫的培養。 從2003年到2005年邁凱輪對其進行了3年的培訓 。 由於一直沒有中國企業為程叢夫提供贊助，因此邁凱輪被迫放棄了對程叢夫進行培訓和發展的計劃，最後程叢夫喪失了。
造成這樣的原因有三個，一是伯尼所說“中國是F1 的未來”定論已經被即將出現的韓國站和可能出現的新加坡站或鈴鹿站分化掉了；二是中國到2010 年如果還沒有F1 車隊或車手，這在某種程度上也就意味著在談判桌上已經失去了一半的說話權，再加上中國企業如果還是游離在讚助F1 之外，這樣就使F1 車壇失去了對“中國是F1 未來”定論的信心；三是F1 中國大獎賽期間黃牛黨的猖獗、假冒F1 紀念品的氾濫，讓FOM 以及涉及被侵權的車隊認為上賽場存在著監督不利的嫌疑等。
轉載於網路............
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F1亞洲版圖擴張對中國大獎賽的影響
推薦本文
□ 阿桓
一、亞洲戰役加劇的壓力在亞太地區目前已經確定承辦F1 大獎賽的國家有5個，分別是澳大利亞、中國、日本、馬來西亞和韓國。 早先就有東南亞媒體報導稱，從2008 年起新加坡有可能舉辦F1 街道賽。 還有傳言稱，日本也有可能在未來擁有舉辦兩場F1 大獎賽的權利。
由於F1亞洲（亞太）戰役各國家舉辦地都是旅遊勝地，而且汽車工業的發展與賽車運動的基礎都要比中國好的多，這就使得中國F1受到競爭的壓力。
按照傳統歐洲戰役的賽程安排，亞洲（亞太）戰役賽程也免不了會有“背靠背”的兩站分站賽。 這樣會導致海外一些車迷無法在一周內趕往兩個國家觀看兩站賽事，只能有選擇地觀看一站比賽。 例如，今年台灣的車迷到大陸觀看F1 比賽的人數比2004 年和2005 年要少70% 左右。 由於今年上海與鈴鹿是“背靠背”的兩站比賽，而鈴鹿又是今年舉辦F1 大獎賽的最後一年，台灣的車迷就決定放棄上海站而選擇到鈴鹿觀看比賽，這一結果就使得上海站的只能回國參加A1 大獎賽中國隊的比賽。
二、談判籌碼喪失的壓力上海國際賽車場有限公司與FOM 所簽訂承辦F1 中國大獎賽的有效期為7年，外加5年的優先簽約權。
去年10 月，伯尼曾經表示過“中國和亞洲是F1 的未來”。 F1 是一種商業行為，上海每年把昂貴的F1 申辦費交到伯尼手裡，作為商人的伯尼自然會對交錢者說些順耳的類似“最重要什麼的”、“未來什麼的”一些好話，千萬不能當真！
當初申辦F1 時沒有一點經驗可言的上海國際賽車場，在2010 年承辦F1 大獎賽7年期限到來時，必定會吸取教訓變得精明起來。 面對那高額申辦費和巨額虧損的狀況，也一定會行使優先簽約權利用與FOM 進行續約談判的機會，提出削減降低申辦費要求的。 但是，到那時我們會發覺，原本手中所握著的“中國是F1 的未來”的籌碼已經在時間的流逝中不知不覺地台灣客源大大減失的同時，日本車迷到上海觀看F1也受到了影響。 因此，“背靠背”的賽程安排將導致亞洲F1 舉辦地之間有著激烈競爭。
F1 亞洲版圖擴張對中國F1 構成的競爭壓力之二，是建立在中國企業商業贊助方面落後於亞洲其他舉辦國基礎上的。 就在伯尼宣布2010 年增設韓國站不久，現代汽車集團公司已經宣布將在未來計劃組建F1 車隊。 韓國廠商希望能夠在2010 年進入F1 。😆😆😆
這無形給中國帶來了巨大的壓力。 中國雖然已經舉辦了三年的F1大獎賽，但是中國的企業對進入F1還是顧慮重重，中國的汽車工業尚未進入成熟期，有著自主品牌的汽車廠商處於起步的創立期，他們無暇也不可能拿出上百乃至上千萬美金以藉助F1 平台來進行自主品牌的推廣宣傳。
有一個非常典型的例子。 邁凱輪是最早意識到中國市場重要性的F1車隊之一。 他們從2003 年起每年都在中國一些城市開展一系列的推廣活動，其中就包括對中國車手程叢夫的培養。 從2003年到2005年邁凱輪對其進行了3年的培訓 。 由於一直沒有中國企業為程叢夫提供贊助，因此邁凱輪被迫放棄了對程叢夫進行培訓和發展的計劃，最後程叢夫喪失了。
造成這樣的原因有三個，一是伯尼所說“中國是F1 的未來”定論已經被即將出現的韓國站和可能出現的新加坡站或鈴鹿站分化掉了；二是中國到2010 年如果還沒有F1 車隊或車手，這在某種程度上也就意味著在談判桌上已經失去了一半的說話權，再加上中國企業如果還是游離在讚助F1 之外，這樣就使F1 車壇失去了對“中國是F1 未來”定論的信心；三是F1 中國大獎賽期間黃牛黨的猖獗、假冒F1 紀念品的氾濫，讓FOM 以及涉及被侵權的車隊認為上賽場存在著監督不利的嫌疑等。
#8
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😰
成績當然是個因素~~而另一個因素~~
我則認為~F-1的發展~與未來汽車產業的發展~~目前呈現的現象是...八竿子打不著一條船...
這個狀況尤其在引擎凍結之後...那根本就不用說了...連拿來做廣告的傢伙都被封了...呆在F-1 還有什麼所謂的廣告效益可言..
成績當然是個因素~~而另一個因素~~
我則認為~F-1的發展~與未來汽車產業的發展~~目前呈現的現象是...八竿子打不著一條船...
這個狀況尤其在引擎凍結之後...那根本就不用說了...連拿來做廣告的傢伙都被封了...呆在F-1 還有什麼所謂的廣告效益可言..
#9
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對奧迪來說,GP1沒啥好玩的😆
優卡太危險了,我還是回火星吧...
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總是希望再熱鬧一點阿~
進來一起玩嘛~ 😇
進來一起玩嘛~ 😇
#11
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之前出走的3家主因是都是沒錢成績又不好 跟規則沒什麼關係 | ||||||||||||||||||||||
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限制太多才是主因!
退出的3家車廠，財務狀況其實還好而已。
別家我不清楚!
本田最大的差異是本田家族退出經營只當大股東，改由專業經理人團隊經營。
至於其他賽事..成績也很棒。
至於F1賽車的最大投資，在2008年之前放棄舊車，就提早投入2009車子研發，最大的開發成本都過了。
根本不差那些領薪水的。何況2009賽車的所有資源是~贈出的。
豐田的車都沒問題的!!
就算有問題一定是車主的問題
全球性的招回報導，都是假的
#12
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於
2010/07/05 21:33:00
發文
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| 限制太多才是主因! 退出的3家車廠，財務狀況其實還好而已。 別家我不清楚! 本田最大的差異是本田家族退出經營只當大股東，改由專業經理人團隊經營。 至於其他賽事..成績也很棒。 至於F1賽車的最大投資，在2008年之前放棄舊車，就提早投入2009車子研發，最大的開發成本都過了。 根本不差那些領薪水的。何況2009賽車的所有資源是~贈出的。 | |||
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我一直很好奇
F1車廠的收入是靠什麼？
廣告嗎？ 還有有門票收入
因為之前看報導好像還蠻燒錢的
→ 人生是需要ㄧ點憤怒，然後才能往前衝
原文如下 --------------------------------------
Audi repeats: No interest in Formula 1Audi repeats: No interest in Formula 1
Audi is not planning to be Formula 1’s second German manufacturer alongside Mercedes-Benz, the Ingolstadt-based company has stressed. The news quashes rumours in the country’s press that the company may be considering the move.
At present, just two car manufacturers are involved in F1 in their own right – Mercedes and Fiat, with the latter racing under its Ferrari marque; despite hearsay, Audi wishes to reiterate that it will not be seen on the grid alongside them.
Audi believes Le Mans is a more appropriate showcase for its technologies
“We believe Formula 1 is not suitable for Audi - at least not with the technology it currently uses, which has no relevance to the development of our production vehicles,” Wolfgang Ullrich, head of Audi Motorsport, explained to German press agency SID.
Although word has already been killed off in the recent past, Audi’s superb 1-2-3 result in last month’s Le Mans 24 Hour race has sparked off speculation once again.
“Besides the fact that we still have to win at least seven more times to get to the top of the all-time Le Mans victories table, we still see Le Mans as the best platform to test and demonstrate new technologies in motorsport,” Ullrich added. “It’s more authentic than any other type of racing.”