電動機車的市場開始了嗎？怎麼中華汽車也來参一腳了？
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這...
不是之前就在做了嗎??😇
不是之前就在做了嗎??😇
在動力和操控全面升級下，Lancer Evolution X FQ-400可在3.8秒完成0至100km/h加速衝刺，極速則限制在250km/h。
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| 這... 不是之前就在做了嗎??😇 | |||
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回應 sternly (店頭) 所寫不好意思，是我lag太久了～
sorry～😰
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不好意思，是我lag太久了～ sorry～😰 | ||||||||||||
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恩恩...
熱死人的天氣...orz
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電動機車產業範疇與特色(轉貼自綠能產業網 www.taiwangreenenergy.org.tw)
在節能與環保趨勢下，電動車輛成為車輛產業的發展重心，各國紛將電動車輛納入政策制定之重點項目，如 1996 年中國大陸國家科技委員會將電動車輛列入國家工業關鍵工程計畫；1998 年日本政府主導成立低公害車輛推動委員會，也鎖定電動車輛為未來發展重點。
機車於都會區短程運輸中扮演重要的角色，在國際環保趨勢之下，電動機車成為各主要機車製造商的重要發展方向。日本 Honda 於 2008 年底的公開說明中提及電動機車的發展策略，認為電動機車為未來機車產業的關鍵產品，因此著手研發無污染排放問題、低噪音的電動機車，並計畫於 2 年後上市。而日本 Yamaha 早於 2003 年即已推出 50C.C. 電動機車 passol，但屬於推廣性質，產量不多。2005 年則進一步推出價格更低且續航力更高的 passol-L 以及商品化車款 EC-02。而在 Yamaha 於 2007 年提出的新的中長期計畫中，認為若要在未來的全球機車產業中維持競爭地位，電動機車為短期內必須培養的核心能力。除日本機車大廠外，台灣的三陽與光陽等也都已投入電動機車的開發，如台灣三陽工業、工研院與美國麻省理工學院合作，開發出可摺疊式環保小型電動機車。摩特動力則與電子業者宇泉公司合作，成功研發「鋰-鉛酸電池」機車，且電池為抽取式設計，可部份改善過去電池充電不便問題。
機車為台灣重要的短程運輸工具，根據台灣交通部的交通統計月報資料，2007 年底機車保有輛已達 1,356 萬輛，相較於台灣的總人口數，即平均每 1.69 人即擁有一輛機車。考量能源耗竭的威脅、污染排放、降低台灣對於石化能源的依賴與都是地區交通擁擠及停車等問題，電動機車將成為兼具環保與節能的短程運具。
根據 Electric Bike Worldwide 的預測，2007 年全球電動機車包含 electric Scooter 與 mini Scooter 已近 250 萬輛，而未來全球仍將繼續成長，如下表所示則為目前日本與中國大陸電動機車推動概況。
※ 全球 Electric Scooter 銷售 (預估) 單位：輛
2005 2006 2007 2008 2009
中國大陸 10,000 16,000 50,000 100,000 200,000
印度 1,000 2,000 5,000 10,000 20,000
歐洲 1,000 1,500 4,000 8,000 15,000
美國 1,000 1,500 3,000 5,000 10,000
其他 1,000 2,000 3,000 5,000 8,000
總計 14,000 23,000 65,000 128,000 253,000
註：Electric Scooter – similar to a 50cc gasoline powered 'Vespa type' scooter資料來源：Electric Bike Worldwide
為改善機車所帶來的污染問題、節省能源並降低空氣污染，政府積極思考電動機車的發展策略，鼓勵電動機車的發展。政府為推廣電動機車的使用，除技術的鼓勵與協助外，也透過獎勵業者生產電動機車與鼓勵消費者購賣電動機車，以帶動電動機車產銷的成長。各部會已實施或目前正在實施的策略包括：
·行政院環保署為改善空氣品質、推廣使用電動機車，因此擬定「行政院環保署補助電動機器腳踏車執行要點」，規定自 1995 年 9 月 30 日開始至 2003 年 1 月 8 日止，新購之電動機車，可依所購電動機車不同的規格，獲得不同程度的補助。
·環保署規定自 2000 年元月起，電動機車銷售量必須達總銷售額的 2%，以提升電動機車的使用，然而其後因為電池續航力、消費者使用習慣等問題，市場反應不佳。因此自 2003 年 1 月後遂取消此電動機車銷售量的下限規定，並公告此下限數量可改用低污染機車來替代。
·輕型電動車輛為經濟部工業局「挑戰 2008：國家發展重點計畫」之一。在此計畫下，工業局委託工研院進行「高效率電動車輛產業發展與推動計畫」，旨在推廣我國電動車輛發展，帶動相關整車與關鍵零組件技術，並形成電動車輛產業價值鏈之體系。
經濟部規劃 2009 年開始，將編列四年新台幣十六億元，補助民眾購買電動機車，並預計在此政策帶動下，將實現四年十萬輛電動機車銷售的目標。
在以上各部會計畫帶動下，國內相關廠商已累積了相當之能量。2000 年電動機車銷售量上限之規劃，有助於提升國內電動機車車廠的技術。其後雖因電池續航力與消費者使用習慣等問題，使得此電動機車發展計畫停擺，然而國內機車廠也藉著配合此次的政策實施，累積了電動機車的相關能量。近幾年，許多車廠仍持續投入電動機車的研發，此外車用電池也已有長足的進步，配合 2009 年經濟部的規劃，許多機車廠也重新投入電動機車的研發與量產。
在節能與環保趨勢下，電動車輛成為車輛產業的發展重心，各國紛將電動車輛納入政策制定之重點項目，如 1996 年中國大陸國家科技委員會將電動車輛列入國家工業關鍵工程計畫；1998 年日本政府主導成立低公害車輛推動委員會，也鎖定電動車輛為未來發展重點。
機車於都會區短程運輸中扮演重要的角色，在國際環保趨勢之下，電動機車成為各主要機車製造商的重要發展方向。日本 Honda 於 2008 年底的公開說明中提及電動機車的發展策略，認為電動機車為未來機車產業的關鍵產品，因此著手研發無污染排放問題、低噪音的電動機車，並計畫於 2 年後上市。而日本 Yamaha 早於 2003 年即已推出 50C.C. 電動機車 passol，但屬於推廣性質，產量不多。2005 年則進一步推出價格更低且續航力更高的 passol-L 以及商品化車款 EC-02。而在 Yamaha 於 2007 年提出的新的中長期計畫中，認為若要在未來的全球機車產業中維持競爭地位，電動機車為短期內必須培養的核心能力。除日本機車大廠外，台灣的三陽與光陽等也都已投入電動機車的開發，如台灣三陽工業、工研院與美國麻省理工學院合作，開發出可摺疊式環保小型電動機車。摩特動力則與電子業者宇泉公司合作，成功研發「鋰-鉛酸電池」機車，且電池為抽取式設計，可部份改善過去電池充電不便問題。
機車為台灣重要的短程運輸工具，根據台灣交通部的交通統計月報資料，2007 年底機車保有輛已達 1,356 萬輛，相較於台灣的總人口數，即平均每 1.69 人即擁有一輛機車。考量能源耗竭的威脅、污染排放、降低台灣對於石化能源的依賴與都是地區交通擁擠及停車等問題，電動機車將成為兼具環保與節能的短程運具。
根據 Electric Bike Worldwide 的預測，2007 年全球電動機車包含 electric Scooter 與 mini Scooter 已近 250 萬輛，而未來全球仍將繼續成長，如下表所示則為目前日本與中國大陸電動機車推動概況。
※ 全球 Electric Scooter 銷售 (預估) 單位：輛
2005 2006 2007 2008 2009
中國大陸 10,000 16,000 50,000 100,000 200,000
印度 1,000 2,000 5,000 10,000 20,000
歐洲 1,000 1,500 4,000 8,000 15,000
美國 1,000 1,500 3,000 5,000 10,000
其他 1,000 2,000 3,000 5,000 8,000
總計 14,000 23,000 65,000 128,000 253,000
註：Electric Scooter – similar to a 50cc gasoline powered 'Vespa type' scooter資料來源：Electric Bike Worldwide
為改善機車所帶來的污染問題、節省能源並降低空氣污染，政府積極思考電動機車的發展策略，鼓勵電動機車的發展。政府為推廣電動機車的使用，除技術的鼓勵與協助外，也透過獎勵業者生產電動機車與鼓勵消費者購賣電動機車，以帶動電動機車產銷的成長。各部會已實施或目前正在實施的策略包括：
·行政院環保署為改善空氣品質、推廣使用電動機車，因此擬定「行政院環保署補助電動機器腳踏車執行要點」，規定自 1995 年 9 月 30 日開始至 2003 年 1 月 8 日止，新購之電動機車，可依所購電動機車不同的規格，獲得不同程度的補助。
·環保署規定自 2000 年元月起，電動機車銷售量必須達總銷售額的 2%，以提升電動機車的使用，然而其後因為電池續航力、消費者使用習慣等問題，市場反應不佳。因此自 2003 年 1 月後遂取消此電動機車銷售量的下限規定，並公告此下限數量可改用低污染機車來替代。
·輕型電動車輛為經濟部工業局「挑戰 2008：國家發展重點計畫」之一。在此計畫下，工業局委託工研院進行「高效率電動車輛產業發展與推動計畫」，旨在推廣我國電動車輛發展，帶動相關整車與關鍵零組件技術，並形成電動車輛產業價值鏈之體系。
經濟部規劃 2009 年開始，將編列四年新台幣十六億元，補助民眾購買電動機車，並預計在此政策帶動下，將實現四年十萬輛電動機車銷售的目標。
在以上各部會計畫帶動下，國內相關廠商已累積了相當之能量。2000 年電動機車銷售量上限之規劃，有助於提升國內電動機車車廠的技術。其後雖因電池續航力與消費者使用習慣等問題，使得此電動機車發展計畫停擺，然而國內機車廠也藉著配合此次的政策實施，累積了電動機車的相關能量。近幾年，許多車廠仍持續投入電動機車的研發，此外車用電池也已有長足的進步，配合 2009 年經濟部的規劃，許多機車廠也重新投入電動機車的研發與量產。
剛剛在亂爬文發現連中華汽車也開始製作電動機車了
這算是多角化經營嗎？
目前電動機車的風氣起來了嗎？
中華汽車出的電動機車有人買來騎了嗎？
還滿好奇的
中華汽車的電動機車，哪是汽車還機車？