據報導 海參葳 全球最大水族館 也是台商在蓋的
俄羅斯是真的想衝吧

	回應 airjim (25) 所寫
	據報導 海參葳 全球最大水族館 也是台商在蓋的 俄羅斯是真的想衝吧

把戰機也給台灣做吧😆

電動汽車充電設施統一標準或3年內建立

本報訊 記者昨日從中國電(600795,股吧)力企業聯合會獲悉,中電聯近日成立了能源行業電動汽車充電設施標準化委員會,計劃用2-3年時間初步建立電動汽車充電設施標準體系,這標誌著充電設施建設將有全國統一的技術標準。

　　目前電動汽車充電設施建設主要以兩大電網公司為主力。中電聯的數據顯示,國家電網已推廣應用電動車112輛,試點建設充電站點57座。南方電網在深圳、廣州等城市計劃開展充電設施建設,試點建設10座充電站和200多個充電樁。但充電設施的建設缺乏統一標準,企業各自為戰。

據介紹,全國統一標準將包括:電動汽車充電設施基礎標準、關鍵設備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設技術標準、建設運行管理標準等,年內將完成一批標準的編制。

　　此前有消息稱國家能源局將在年底負責完成編寫電動汽車充電設施標準。而記者了解到,中電聯成立的標準化技術委員會的主管單位即為國家能源局。但這一標準能否成為國家標準還有待觀察。

　　國家標準化委員會電氣與消費品處有關人士表示,關於電動汽車相關標準,工信部、能源局等皆有分工,電動汽車的接口、通訊設施等都需要電力系統的主導。“要成為國家標準必須還要聽取其他相關方如石油公司、電動汽車廠商的意見。”
http://news.hexun.com/2010-07-28/124391211.html

通用汽車旗下插電式電動車Volt車款標價41000美元


通用汽車公佈Chevrolet Volt標價41000美元 (圖片來源：WIKI)

General Motors (通用汽車) 周二表示，旗下插電式電動車Chevrolet Volt (雪佛蘭伏特) 將定價每台 41000 美元，不含7500美元的聯邦稅額抵免。

此外，為了吸引希望每月支出金額較低的顧客，以及對電動車技術尚不放心，不敢貿然購車的顧客，通用汽車也提出該款車每月 350 美元的租賃方案。

通用汽車已經開始接受Volt網路訂單，並利用網站將顧客導向經銷商，美國特定州別包括加州、紐約和密西根州預計 11 月起可開始收到該款車輛。

自 Volt 概念車3年前亮相以來，通用汽車一直不公佈Volt的價格，僅有高層曾暗示價格大概落在 4 萬美元附近，現在價格公佈後，明顯較 Nissan (日產) (7201-JP) (NSANY-US) 定價 32780美元的Leaf車款昂貴，但通用汽車堅稱 Volt的價值更高。

通用汽車美國市場副總裁 Joel Ewanick表示：「你可以開著Volt環繞美國，但我們競爭對手的車可辦不到。」

日產的Leaf每次充電後可跑約莫 100 英哩，而使用高級燃料(premium fuel) 的Volt則約跑 340 英哩，若不加油而用充電方式，每回充電可跑 40 英哩。

不管是通用汽車或日產汽車，均仰賴美政府推出的電動車 7500 美元稅額抵免方案，才能讓民眾更能負擔購買他們的車輛，但此方案在車廠生產 20 萬合格車輛之後，就會開始退場。

汽車租賃方面，租賃公司有資格申請稅額抵免。日產計畫 Leaf 基本款承租 3 年的價格為每月 349 美元，交付時又須繳 1999 美元，而通用汽車的 Volt 3年租金為每月 350 美元，交付時又須繳 2500 美元。

計算下來，Leaf承租者3年過後總共支出 14563 美元，而Volt承租者則支出 15100 美元。

通用汽車計畫明年底之前將生產 1 萬輛 Volt，2012年生產 3 萬輛。

Volt 使用標準 120 伏特的電源線為其 400 磅的電池充電，每回充電按照電費成本，約需耗費 1 美元至 1.50 美元。電池享有 8 年保固或 10 萬英哩的保固，較 GM對汽油引擎的保固還要長 3 年。

通用表示，Volt將會推出內建導航系統、免持電話和其他一般標準配備所沒有的功能，Volt的全配價格將較基本價多出 3600 美元。

通用汽車曾表示，不預期Volt 早期版本能有所獲利，只希望能藉由 Volt 改善通用汽車在環保意識人士心中的地位，並展現出電動車的性能，最終能在此技術逐漸成熟、價格較親民後得以獲利。
http://news.cnyes.com/Content/20100728/KCAJMAQTWOAV6.shtml

日產公司將從１２月起在美國市場推出純電動汽車

新華網洛杉磯７月２７日電（記者王軍）日本日產汽車公司北美分公司２７日在加利福尼亞州聖迭戈宣布，該公司將從今年１２月起分期分批向美國消費者提供零排放的純電動汽車ＬＥＡＦ。

ＬＥＡＦ是英文“領先、環保、買得起的家庭轎車”的縮略語，是日產公司與提供汽車充電設備的ＥＣＯＴＡＬＩＴＹ公司和美國能源部合作的產物。這款五門掀背汽車，採用電力驅動，由鋰離子電池提供電力，充電後可行駛１６０公里。它不排放有害物質，能夠減少對汽油的依賴，長期使用能減少養車成本。

日產公司宣布，它將從今年１２月起向加利福尼亞、華盛頓、俄勒岡、亞利桑那和田納西五個州的消費者提供這款新能源汽車，有購車意向的用戶可以從８月起通過網際網路正式下訂單。日產公司介紹說，這五個州是該公司打造電動汽車的主攻目標，在１．７萬有購車意向的消費者中，來自這些州的用戶就佔了５５％。

日產公司說，明年１月，日產將向得克薩斯和夏威夷的用戶銷售這款車輛，明年底將開始向美國所有消費者銷售。

http://news.xinhuanet.com/auto/2010-07/28/c_12380106.htm

美租車業者明年起提供Leaf電動車

【聯合報╱記者夏嘉玲／即時報導】 2010.07.28 03:16 am


美國租車業者Enterprise公司27日宣布，將向日產汽車公司購買500輛Leaf全電動車，明年起在美國8個城市供消費者租用，且今年11月起將在上百個Enterprise租車點設充電站。

使用鋰離子電池的Leaf充飽電一次可跑160公里，是日產首款全電動車，已開始接受預訂，12月將在某幾個市場交貨。Enterprise表示尚未決定Leaf的租金，可能比汽油車貴。

【2010/07/28 聯合報】
http://udn.com/NEWS/WORLD/BREAKINGNEWS5/5750951.shtml

俄國人的工業技術也挺棒的

撇開政治的干擾,一定可以東山再起!!

奇瑞瑞麒M1 EV確定年底前發售！


在今年春季首輛測試用車下線後，新能源議題就一直在中國當地發燒，而奇瑞集團也宣布，原廠代號為S18的瑞麒M1 EV全電動版本也將正式於年底之前正式發售，在去年底世貿台北車展這款原型車也曾經來台亮相過！

根據我們率先取得的消息顯示，這款全新的瑞麒M1 EV全電動車，安全極速不但可達120km/h，而且滿電續航力達120-150km的距離。

原廠指出，這款瑞麒 M1 EV整車搭載336V 40Kw大功率電驅動系統，並且搭載40Ah高性能磷酸鐵鋰電池，僅需使用中國當地的家用220V充電即可，充電時間一般為4-6小時，也可以進行快速充電，半個小時即可充到電池滿電量的80%。


而日前奇瑞新能源汽車技術有限公司在安徽蕪湖舉辦首次經銷商招商大會，共有27家來自安徽、山東、河南等省的意向經銷商參加，目前中國已有20多個廠家100多款車型登上新能源推薦公告目錄，奇瑞新能源旗下有五款車型入選，此外奇瑞也宣布與電動汽車基礎設施提供者Better-place公司簽約合作。

目前奇瑞已經上市銷售的有A5 BSG、QQEV低速電動汽車，未來還有多款車型上市。

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2010/7/b0070672.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/7/b0070672+/news/2010/7/29+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

與VW Up!共享平台 Skoda計畫推出都會小型車


自從VW（褔斯）汽車首次推出Up！小尺寸概念車及NSF（New Small Family）小型車計劃開始，這家德國汽車製造商已經表示，這個小型車平台將與集團旗下的車廠共享，而捷克的Skoda（斯柯達）就是其中一個品牌，因為它通常都被認為是較低成本的品牌，較適合一般中等收入的家庭。

根據Auto Express的報導，Skoda將會以Up！的平台推出一款最小最省油的小車，這款四人座小車的名稱預計會被取名為Joyster，上市時間會在VW Up！（上市後可能改名為Lupo）於2012年發表上市後推出。當Skoda這款小型車上市後不僅會對上自家對手，還將面對Toyota（豐田）iQ與Peugeot（標緻）107等車型的競爭。

目前，有關引擎的配置細節仍有待證實，但Skoda可能會為Joyster提供一具1.0升三缸汽油引擎，及一具1.2升三缸柴油引擎。這二具引擎的實際性能將會蠻出色的，但是Skoda會把主要焦點放在低排放上，柴油車型的二氧化碳排放量將低於80g/km，汽油車型的二氧化碳排放量會低於100g/km。

Skoda這款最便宜的小型車上市後，其在英國的售價預計會在7,500英鎊（約合台幣37萬1千220元）以下，而繼汽/柴油車型後，一款電動版的Joyster也會跟著推出，屆時也希望總代理太古利奔能引進這款小車。
http://chinese.autoblog.com/2010/07/28/skoda-to-get-own-model-based-on-vw-up/

眾泰汽車意外搶得純電動車個人銷售先機

新能源汽車雖未大規模推廣,但車企之間的競爭已如火如荼。早報記者昨日從總部位於杭州的眾泰控股集團獲悉,該公司已於7月26日在杭州將一台純電動汽車——眾泰5008(報價 圖片 參數)EV賣給了私人用戶,售價為10.8萬元,從而走在比亞迪前面,成為國內首個針對個人銷售純電動汽車的車企。

　　眾泰意外拔頭籌

　　比亞迪的E6電動車是最為業內熟悉的純電動車,預計今年下半年上市,並將投入美國加利福尼亞州市場試運營。目前深圳市已投入40多輛E6作為計程車。業內此前一直認為E6會是國內首款對個人銷售的純電動車。不料,默默無聞的眾泰汽車搶了先機。

　　眾泰汽車公關部部長昨天告訴早報記者,該公司已經有3個平台共5款純電動乘用車取得了整車生產目錄,獲准銷售。眾泰5008EV只是其中一款。

　　據透露,這個首吃螃蟹的車主是杭州市民李自強。他在租用了眾泰純電動車5個月後,聽說買純電動車有國家補貼,於是決定自己買一輛。

　　最終,眾泰以10.8萬元的價格將5008EV賣給了李自強。眾泰方面稱,10.8萬元是在享受國家6萬元補貼及杭州市地方補貼之後,消費者實際支付的費用。

　　值得關注的是,眼下,國家的具體補貼方案尚未出台,杭州市的地方補貼補多少,也還沒公布。消息人士透露,杭州市對純電動車的補貼可能是4.5萬元。

　　眾泰汽車稱,杭州市政府補貼少了,眾泰自己貼錢,李自強只需付10.8萬元。據悉,李自強已於26日在杭州車管所為其電動車上了牌照。

　　據了解,眾泰5008普通汽油車的售價在5萬~6萬元左右。

　　眾泰汽車方面稱,5008EV使用的是某國內電池廠商配套的鋰離子電池,該電池位於底盤中部,降低了汽車重心,確保了道路通過性和車身安全,也保證了車內空間的寬敞。該車最大功率27kW,最高車速可達110km/h,充滿電後續駛裡程為200公里以上,百公里耗電僅12度,比同級別的汽油車至少節約了4/5的使用成本。

　　眾泰5008EV配置了車載充電機,可選擇家用充電模式或快速充電模式進行充電。使用家用充電模式時,只需將車輛前端的專用插頭插入普通的220V民用電源即可,充電時間在6—8小時。使用快速充電模式時,需將車輛右側的快充插頭插入380V的專用電源,可在20分鐘內充滿80%電量。

　　汽車巨頭們的低調

　　眾泰控股集團的網站資料顯示,該公司始建於2003年,是一家民營企業集團,董事長吳建中。該公司現有浙江、湖南兩個整車生產基地,形成“眾泰”、“江南”兩個汽車整車自主品牌,註冊資本4.6億元。該公司主導產品為“眾泰2008(報價 圖片 參數)”、“眾泰5008”、“夢迪博朗”轎車、0.8L~2.0L排量環保型汽車發動機。根據網站介紹,早在2006年6月,時任浙江省委書記習近平曾視察眾泰。

　　與民營企業的“大膽、高調”相比,上汽、東風、一汽、長安等國內車企的領頭羊們以及國外汽車巨頭仍然十分謹慎,按部就班推進,目前沒有一家巨頭宣稱將於年內推出純電動車。

　　令人關注的是,無論是誰搶先上市,都將面臨充電站過少,充電不便的難題。據了解,目前杭州僅有一個充電站,25個充電樁。深圳也僅有3個充電站、約100個充電樁。

　　有媒體報道,7月27日,中國電 力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康(報價 圖片 參數)在上海舉行的“電氣化——未來驅動力”論壇上透露,為解決新能源汽車充電等配套問題,到今年年底,國家電網將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁;2011年到2016年,將建立400座電動汽車充電站,初步形成電動汽車充電網路;2016年至2020年,將建立1萬座電動汽車充電站,全面開展充電樁配套建設。

　　此外,來小康說,政府已將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。按照發展規劃,2015年,中國電動汽車將達到上百萬輛。

http://auto.cnfol.com/100729/169,1691,8109269,00.shtml

	回應 secondl91 (WaterSmall) 所寫
	比較看好氫能源，直接拿來當汽車燃料好還是拿來發電發展電動車好 還有待各大廠的方向整合或角力🙂

氫能源未來可替代現有火力發電燃料..

石油,煤->天然氣->氫能源(智慧電網回收儲存電解)..

歐洲車企就電動車與電網連接參數達成初步一致

蓋世汽車網 7月29日報導據商務部網站報導，歐洲汽車製造商聯合會（ACEA）的近日發出公告稱，歐洲主要汽車製造商已經就可充電電動車（包括轎車和輕型商用車）和電網的連接參數達成初步一致，並以歐洲汽車製造商聯合會名義，向歐盟委員會和歐盟標準化組織提交建議報告。

ACEA提供認為，該建議報告將能加快歐盟範圍在電力基礎設施和汽車之間建立共同交互平台的進度，由於日本和韓國製造商也詳細參與了參數建議報告形成，因此，歐盟參數將為全球標準形成奠定基礎。

http://auto.163.com/10/0729/08/6CODOI0K000816HJ.html

中科英華擬與清華大學聯合成立電動汽車研究院


中科英華擬與清華大學聯合成立“清華大學—中科英華電動汽車研究院”，電動汽車研究院為非獨立法人機構。

中科英華(600110)7月29日發布公告稱，2010年7月28日，公司與清華大學簽署《合作協議書》，雙方本著友好合作、互惠互利、優勢互補、共同發展“雙贏”的原則，充分利用清華大學在電動汽車技術領域的技術、信息與人才優勢，結合公司的資金、產業與市場優勢，擬聯合成立“清華大學—中科英華電動汽車研究院”。電動汽車研究院為非獨立法人機構，建在清華大學。

擬成立電動汽車研究院的建設目標是：研發先進的電動汽車車載電源技術、電池管理系統技術、電動汽車驅動系統控制、電動汽車控制技術、電動汽車車身及底盤設計、電動汽車安全防護技術、新能源汽車的創新性理念研究等。

公司表示，與清華大學聯合成立電動汽車研究院，一方面可以通過清華大學的科研優勢，結合公司子公司北京創亞動力電池研發有限公司和湖州創亞動力電池有限公司的市場優勢，為完成“銅——銅箔——銅箔下游產品”產業鏈的布局，使公司的主要產品由銅箔產品進一步延伸提供了強大的技術保障；另一方面，通過成立電動汽車研究院將為公司下一步的產業拓展提供全方位的技術支持。因此，公司與清華大學聯合成立電動汽車研究院對公司產業鏈條的打造、持續經營能力和產業發展都具有積極的影響。

http://news.cnyes.com/Content/20100729/KCAJUBB65SJEA.shtml

我家附近新開了一家機車行，扛棒上面就寫必翔電動機車
就是這一家嗎?

全美總動員打造電動汽車公共充電網絡

搜狐汽車訊據海外媒體

7月29日報導目前美國整個汽車行業正面臨一個困境：消費者對電動汽車表現和強烈的興趣和購買慾望，然而他們最大的擔憂是會由此而失去駕駛長里程的樂趣和權力。畢竟，如果電動汽車的電池不佳，那麼綠色汽車的存在又有何實際意義呢？

隨著電動汽車如火如荼的推廣之勢，這個目前汽車製造商面臨的巨大問題逐漸凸顯出來。

因此，目前美國政府和汽車製造商們正逐步建設全國的電動汽車充電網絡，以幫助消費者樹立信心，打消疑慮。

其目的和宗旨在於消費者在使用諸如日產葉這樣的電動汽車的時候，能夠更為便捷和愉快。今年晚些時候即將上市銷售的日產葉電動汽車，一次充電可以支撐的里程僅為 100英里，對於城市通勤來說綽綽有餘，然而對於稍微長些的行程就顯得不是那麼便利了。

家住加利福利亞的鮑勃沙夫龍以前曾經擁有過一輛電動汽車，他表示，“我認為日產菸葉的外觀設計非常漂亮，然而單面里程50英里顯然有些過於短了。我認為在諸如洛杉磯這樣的城市，肯定是會有不少問題和不便的。“

儘管汽車製造商和電動汽車的倡導者認為可以通過安裝更多的家庭外界充電設備來解決這個問題。然而這也是不現實的，如果電動汽車在形式過程中電量即將耗盡，還如何支撐著司機駕駛到家裡呢？

目前僅有的公共充電設施為幾百個，然而一些政府正在出資總共 1.15億美元投資於數千個充電設施的建設，包括聖地亞哥，底特律，華盛頓特區和華盛頓的貝爾維尤。

電動車的倡導者希望更多零售商，餐館等服務行業也加入到充電設施的建設活動當中來，以此來作為吸引消費者的一種手段。

http://auto.sohu.com/20100729/n273844854.shtml

	回應 stealchecken (touch dog) 所寫
	我家附近新開了一家機車行，扛棒上面就寫必翔電動機車 就是這一家嗎?

必翔實業股份有限公司

94億美元 Panasonic收購三洋松下電工

【經濟日報╱編譯簡國帆／綜合外電】 2010.07.30 02:22 am


日本家電巨擘Panasonic公司29日出價94億美元，希望買斷三洋電機與松下電工（Panasonic Electric Works）兩家子公司的所有股權，以拓展電動車與太陽能面板等綠能事業，對抗來自三星電子與Sony 的夾擊。三洋電機股價受此利多激勵，飆漲逾26%。

Panasonic表示，計劃出資8,184億日圓（94億美元），分別以每股138日圓和1,100日圓的價碼，買下三洋電機和松下電工的其餘股權。這兩項交易合計規模可望成為日本今年來最大的併購行動。Panasonic目前在三洋電機與松下電工的持股分別為50.05%和51%。

Panasonic計劃在8月23日至10月6月期間開始公開收購這兩家公司的其餘股權，希望能在明年4月前吃下兩家公司的所有股份。受此利多激勵，三洋電機和松下電工股價29日雙雙飆漲，三洋電機暴漲26.2%，收149日圓，松下電工則勁揚15.4% ，以1,124日圓作收。

Panasonic說，除了手上現金之外，也可能透過借貸或發行5,000億日圓（57億美元）新股籌措所需資金。該公司已向日本財務省申請發售新股。

此舉也凸顯出Panasonic逐漸將業務重心從家電市場，轉向電動車電池、太陽能面板等再生能源產業的策略，並希望藉由完全掌控這兩家子公司，加速決策過程、提升效率，以對抗來自Sony和三星電子在平面電視等消費者電子產品市場上的猛烈夾擊。

瑞穗投資證券公司分析倉橋延巨就說：「若Panasonic想要和三星電子競爭，就必須迅速做出投資決策。」巴克萊資本公司駐日產業分析師藤森裕司也指出，Panasonic在能源產品和家電系統等領域的競爭對手實力比較沒那麼強。」

三洋電機是全球充電式鋰電池與太陽能面板產業要角，Panasonic去年12月以44億美元買下三洋電機50.05%持股；松下電工則專門製造照明設備、感應器及其他元件。

【2010/07/30 經濟日報】

http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/5755408.shtml

大眾(中國)將由電動汽車專家倪凱銘作主


編前：大眾汽車公司目前正在了結與保時捷的吞併與反吞併糾葛，該公司已開始在保時捷排兵布陣，調整高管。與此同時，略顯孱弱的品牌斯柯達將在今年9月迎來新掌門人。這一系列調整，都是大眾在為實現“2018年成為全球第一汽車企業”的目標而進行的準備，其中還包括大眾(中國)CEO更迭及加速發展包括蘭博基尼在內的豪華品牌。本版以最近決定的人事變動為切入點，說說大眾那些事兒。

　　今年9月，49歲的電動汽車專家卡爾-托馬斯 諾伊曼將離開德國，到中國履新。屆時，他將取代范安德，擔任大眾(中國)CEO。大眾很多高管都有中國化的名字，例如董事長文德恩、斯柯達董事會主席榮海德等。諾伊曼最近也起了個頗有中國味道的名字———倪凱銘。

　　■ 二進大眾受重視

　　倪凱銘早年在德國多特蒙德和杜伊斯堡大學主修電氣工程，獲得博士學位。1989～1993年，他在德國弗勞恩霍夫研究所從事汽車電子設備研究工作。之後，倪凱銘加入摩托羅拉半導體公司，擔任該公司汽車業務戰略負責人。1999年，他加入大眾汽車集團，擔任電子產品研究和戰略負責人，後來他又負責大眾汽車品牌的電氣和電子產品。2004年，倪凱銘離開大眾，成為大陸集團負責汽車系統業務的執行董事會成員。

　　2008年9月，倪凱銘被任命為大陸集團監事會主席。同時，他還兼任該集團CEO。由於後來被舍弗勒集團收購，大陸集團內部產生人事動盪。倪凱銘的前任魏寧謀就是因為與舍弗勒集團的掌門人不合而被趕下台。倪凱銘上任不到一年，也在大陸集團與舍弗勒的明爭暗鬥中敗北，黯然離職。

　　正當倪凱銘職場失意之時，大眾集團再度向他拋出橄欖枝。2009年12月，倪凱銘出任大眾集團電動汽車業務主管。大眾此前沒有這個職位，為了給倪凱銘充分發揮才能的空間，大眾為他專門設立了這個職位，可見其對倪凱銘的重視。

　　■ 施展專長寄厚望

　　文德恩曾說：“電動汽車部門是大眾至關重要的技術部門，具有巨大的發展潛力。在這方面，倪凱銘是行業內的頂級專家，他的到來有助於大眾在電動汽車領域進行持續創新。”

　　倪凱銘在大陸集團任職期間，曾帶領該集團進軍遠程資訊處理、鋰離子電池等多個高速增長的業務領域。重回大眾後，他需要確定未來與大眾開展電動汽車零部件合作企業的名單。由於對相關行業較了解，倪凱銘被認為能以較低成本，為大眾獲得最先進的電動汽車技術。

　　今年4月，倪凱銘在接受媒體採訪時指出，電動汽車將在汽車行業扮演越來越重要的角色。“電動汽車正向我們走來，但它的成本還沒有降到消費者能夠普遍接受的程度。”他說。大眾計劃2013年推出首款純電動汽車UP。倪凱銘預計，到2020年，大眾銷售的新車中將有3%是電動汽車。

　　■ 未來任務沉甸甸

　　由倪凱銘擔任大眾(中國)CEO，早在他去年重回大眾時就已確定。2009年，大眾在華銷量達創紀錄的140萬輛。中國超過德國，成為大眾的全球最大市場。種種跡象表明，倪凱銘來華任職最重要的任務是在中國引入大眾的電動汽車，將大眾在傳統內燃機汽車領域的優勢延續到新能源汽車領域。在今年的北京車展期間，大眾(中國)發布在華電動汽車戰略，預計2013～2014年開始在中國生產電動汽車。目前在新能源汽車方面，通用、日產、豐田等美、日系企業已率先在華布陣。大眾如不儘快行動，很可能被競爭對手甩下。

大眾去年年底在中國啟動的“華南戰略”也將於今年9月“交棒”給倪凱銘。在消費能力出眾的華南地區，大眾的佔有率偏低。為實現2018年稱霸全球汽車業的目標，大眾將大力開拓華南市場。

　　大眾(中國)現任CEO范安德結束5年在華工作後，將於9月前往捷克，執掌斯柯達品牌。范安德在任的5年，大眾(中國)實現飛速發展。他借助奧林匹克計劃，在中國引入TSI+DSG技術；以動力總成計劃為突破口，令大眾一改以往略顯沉悶、守舊的形象。通過引入斯柯達品牌、升級網路、統一採購等措施，范安德還成功平衡了中國南北大眾的關係。文德恩說：“范安德使中國成為大眾的第二故鄉，相信倪凱銘能在中國成功拓展新事業，包括推廣大眾面向未來的新技術。”

http://auto.cnfol.com/100730/169,1691,8121290,00.shtml

美國汽車產業聯盟呼籲政府深入支持電動車發展

蓋世汽車網7月22日報道 綜合外電報道，美國汽車產業相關聯盟於7月20號向美國總統奧巴馬致信，要求奧巴馬政府出台更多的政策來支持美國電動車產業的發展。


國際汽車製造商協會(Association of International Automobile Manufacturers Inc.)，美國電力驅動運輸協會(The Electric Drive Transportation Association)，以及愛迪生電氣協會(Edison Electric Institute)聯名向美國總統奧巴馬致信，希望美國奧巴馬政府能為即將於今年年底起逐漸投入使用的上萬輛電動車“掃清障礙”，其中包括擴建電動車充電設施，為電動車和車用電池研發提供更多資助，等等。這封信的署名還包括通用汽車、福特汽車、克萊斯勒集團、豐田汽車，以及其他七家車企。

6月22號，奧巴馬政府通過了為電動車發展再提供60億美元津貼的提議。美國政府之前已經撥款250億美元用于支持插入式電動車的發展，後續又再撥款24億美元用于支持車用電池的發展，以及為電動車購買者提供多達7500美元的減稅優惠。

http://auto.163.com/10/0722/00/6C5HA1VP00084IJJ.html

通用汽車開售電動轎車 明年四季度將引入中國


晨報記者林勁榆報道 昨天,通用汽車宣布,美國部分雪佛蘭經銷商已經開始接受雪佛蘭Volt增程型電動車的訂單。雪佛蘭Volt增程型電動車在美國的零售價為41000美元,此外消費者還能夠從美國聯邦政府獲得最高7500美元的個人所得稅抵免額度。同時,通用汽車還宣布,中國和歐洲將於2011年第四季度正式引入,雪佛蘭Volt增程型電動車,從而成為繼美國外全球最早引入雪佛蘭Volt的市場。

　據悉,雪佛蘭Volt是市場上唯一一款可以在全天候、全路況行駛的車型,並且完全消除了電池電動車行駛裡程有限的束縛。通過車載發動發電機的持續供電,Volt最大行駛裡程超過500公里。期間,當行駛裡程小于60公里時,Volt電動車能夠完全依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅動,並可以實現“零油耗、零排放”。當Volt車載電池電量消耗至最低臨界限值時,車載發動發電機將自動啟動,為Volt繼續提供電能,從而實現高達450公里以上的續駛能力。

http://news.hexun.com/2010-07-30/124427783.html