最近看到幾則雨天行車失控打滑的事故，那就聊聊雨天行車的事情吧。歡迎加入討論，但請勿離題、攻訐、謾罵；也請避免涉及「品牌」此與本主題並不直接相關之因素。

車輛之所以能夠加速、減速、轉彎，全都可視為輪胎與地面間作用力的結果。這個作用力一般稱為「抓地力」，又分為影響加減速的「縱向摩擦力」與影響轉向及循跡的「橫向摩擦力」兩項分力。輪胎的抓地力F受到它的負重N及其與地面間的摩擦係數u所左右，其公式是F = u * N。

撇開加減速與轉彎時車輛重心轉移導致四個輪子的負重出現變化外，四輪總和及其平均的N值可視為恆定，因此，u值也就是影響抓地力的核心要素了。

一般乾燥柏油路面的摩擦係數u介於0.8~0.9之間，但濕的柏油路面其摩擦係數只有0.6~0.75。一旦路面潮濕，一方面由於縱向摩擦力減弱，二方面因為濕潤的煞車來令片其煞車效力僅及正常的六成到九成之間，因此制動性能會顯著下滑。是故，雨天行車中，為了確保出現意外時車輛可以及時煞停，一方面必須適度減低車速，二方面必須維持更長的安全車距。

除了縱向摩擦力減弱外，潮濕路面同時也導致輪胎的橫向抓地力下降。但在相同速率下，維持穩定前進與轉向所需的橫向摩擦力並不會隨著減少，因此雨天行車比較容易出現「輪胎無法提供足夠橫向抓地力」的狀況；一旦發生這種情形，狀況輕點就是車輛出現偏滑或者轉向不足，狀況嚴重的則是甩尾失控：總之不論是維持直線前進或者轉向都會比平時困難。也因此，雨天行車為了因應必然下降的橫向抓地力，安全的作法還是適度減低車速同時避免激烈操駕，以降低車輛的橫向抓地力需求。

行經潮濕路面另一個可能碰到的危險是所謂的水漂(hydroplaning)――或者說得精確點是「動態(dynamic)」水漂――現象。當輪胎壓過積水時，如果胎紋無法及時將積水排出，輪胎就會被積水舉至離開地面導致失卻抓地力，這個現象就是水漂。水漂發生的速度不用很高，只要積水達到0.25公分(2.5mm)，同時車速達到胎壓的「水漂臨界速度」，就可能發生水漂現象。30 psi的水漂臨界速度是90.7 KmPH，36 psi是99.96 KmPH，40 psi則是105.6 KmPH，計算的公式是16.66乘以「胎壓的1/2次方」。我想可能很少有人把胎壓打到40 psi以上的吧？打到36以上的可能都不多了。換言之絕大多數車輛在「路面已有水膜」的雨天中，如果車速在100 KmPH以上，都可能發生水漂。

水漂發生時，輪胎是「完全」沒有抓地力、完全不受控制的，其危險程度不言而喻。就算僅有一兩個輪胎發生水漂現象，車體動態也可能出現急遽的拉扯、偏滑、甚至失控。其實即使沒有出現完全的水漂現象而只是臨界水漂，輪胎的抓地力也會因為負重被積水的浮力抵銷掉一部份而陡降。那麼要如何避免水漂呢？你又猜對了，一方面，適度提高胎壓，二方面，不要讓車速超過水漂臨界速度之上。

因此雨天行駛，別仗著自己輪胎略好一些、車輛主動安全配備齊全，就堅持「以最高速限、甚至不被抓超速就好」的速率行駛。想想李義山的『留得殘荷聽雨聲』，不要心焦、放慢車速，好好享受雨中行車的另一番樂趣，平安至上。