#82
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| 小弟在高雄的薪水比在台中時還來得高,也有一些台中朋友來高雄工作的 所以討論要有客觀數據做為立論基礎,否則只是淪為個人感覺失之偏頗 高雄市營利事業銷售額及每戶每人可支配所得都高於台中市 http://media.cw.com.tw/cw/cwdata/pdf/2010City.pdf 去年高雄整體百貨市場已是全國第二大,精品品牌完整度也是全國第二 高雄都(縣市合計)總經濟生產規模達3兆594億元,居5都第2名,(僅次於台北市的5兆8642億元) 高捷每日平均運量已經成長至近13萬人次, 所以當然欣見台中也將要有捷運了 | |||
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回應 tkycec (freelander) 所寫13年來，台中市高於高雄市11次，僅2次少於高雄市!
台中市：86-98年平均每人月消費支出
15,427
15,789
16,846
15,620
17,319
16,159
17,388
18,012
17,856
19,466
19,699
18,807
18,527
高雄市：86-98年平均每人月消費支出
15,254
15,499
16,357
15,931
16,187
15,171
16,185
16,786
17,846
18,319
18,848
18,450
18,835
#83
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於
2010/11/10 00:17:37
發文
奇怪, 天下雜誌裡高雄市的失業率並沒有很慘嘛............... 大家都嘛差不多, 我還真以為高雄失業率破表. 比 king of the city 台北市高 0.1 而已, 反比招商之王桃園縣還低0.1 .
#84
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13年來，台中市高於高雄市11次，僅2次少於高雄市! 台中市：86-98年平均每人月消費支出 15,427 15,789 16,846 15,620 17,319 16,159 17,388 18,012 17,856 19,466 19,699 18,807 18,527 高雄市：86-98年平均每人月消費支出 15,254 15,499 16,357 15,931 16,187 15,171 16,185 16,786 17,846 18,319 18,848 18,450 18,835 | ||||||||||||
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台中還漏列八大行業的消費支出。😆
我吃故我在。
#85
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於
2010/11/10 00:54:46
發文
有到彰化嗎😰
#86
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| 有到彰化嗎😰 | |||
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#87
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嗯嗯...
不管是捷運或是公車.
等汽油一公升破50塊的時候就會一堆人搶著搭了.
現在看鐵定是賠錢貨.
過個幾年再來下定論吧.
不管是捷運或是公車.
等汽油一公升破50塊的時候就會一堆人搶著搭了.
現在看鐵定是賠錢貨.
過個幾年再來下定論吧.
...
#88
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於
2010/11/10 01:21:42
發文
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| 台中的人口分佈應該比高雄平均 或是說高雄的路線規劃都閃開人口聚集帶 造成想搭的高雄人也沒機會搭 但是 之前交通部不是說所有捷運線都停了嗎？ 為什麼台中還能蓋？ | |||
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大台中地區有很多人口不少的衛星都市
像台中市東邊的太平市、大里市
西邊的沙鹿鎮、梧棲鎮
北邊的豐原市、大甲鎮
南邊的彰化市跟遠一點的鹿港
人口相對密集且以台中市為中心再發展，
重點是，距離台中市區說遠不遠，說近也不算太近，
除了西邊的那些都市外，其他衛星都市預估都約在十個站以內可以到火車站
然後這些地方的生活模式有點類似台北市跟他的衛星都市
且市區內區域與區域之間，距離比較遠一些且界線分明
（光騎摩托車可能就得要花10幾分鐘，更別說是開車，塞更慘）
不像高雄地區的點跟點之間距離較近
（像三多、五福崛江、六合、建國甚至遠一點的巨蛋...全都在一條線上，重點是距離很近）
高雄捷運路線的規劃本身就有問題
光我這種住在高雄十幾年的，一看就覺得這種鬼路線會有人坐才有鬼
而且這些點跟點之前騎摩托車差不多只要10分鐘
高雄市的衛星城市可以在十站以內到達的，除了鳳山之外，
實在舉不太出來有哪些比較大一點的
更何況，有些點是近的很詭異，有些點是根本到不了
個人覺得一點都不吸引人
台中市的商圈與商圈之間距離相對較遠，且各有特色
從逢甲商圈、七期商圈、精明商圈、廣三科博館NOVA商圈、一中街、
水南商圈、美術館中師五權路商圈、中華夜市甚至是火車站前後的商圈
遠一點的中興大學那邊忠孝夜市、東海商圈、松竹路那邊甚至是大坑風景區
其實都是人口密集的商圈，但又各具特色，很好逛
（不像高雄的商圈過渡密集在三多跟五福）
加上台中的學校（各式大學生）也很多
其實我個人是覺得比高雄更適合發展捷運ㄟ
→ 人生是需要ㄧ點憤怒，然後才能往前衝
#89
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大台中地區有很多人口不少的衛星都市 像台中市東邊的太平市、大里市 西邊的沙鹿鎮、梧棲鎮 北邊的豐原市、大甲鎮 南邊的彰化市跟遠一點的鹿港 人口相對密集且以台中市為中心再發展， 重點是，距離台中市區說遠不遠，說近也不算太近， 除了西邊的那些都市外，其他衛星都市預估都約在十個站以內可以到火車站 然後這些地方的生活模式有點類似台北市跟他的衛星都市 且市區內區域與區域之間，距離比較遠一些且界線分明 （光騎摩托車可能就得要花10幾分鐘，更別說是開車，塞更慘） 不像高雄地區的點跟點之間距離較近 （像三多、五福崛江、六合、建國甚至遠一點的巨蛋...全都在一條線上，重點是距離很近） 高雄捷運路線的規劃本身就有問題 光我這種住在高雄十幾年的，一看就覺得這種鬼路線會有人坐才有鬼 而且這些點跟點之前騎摩托車差不多只要10分鐘 高雄市的衛星城市可以在十站以內到達的，除了鳳山之外， 實在舉不太出來有哪些比較大一點的 更何況，有些點是近的很詭異，有些點是根本到不了 個人覺得一點都不吸引人 台中市的商圈與商圈之間距離相對較遠，且各有特色 從逢甲商圈、七期商圈、精明商圈、廣三科博館NOVA商圈、一中街、 水南商圈、美術館中師五權路商圈、中華夜市甚至是火車站前後的商圈 遠一點的中興大學那邊忠孝夜市、東海商圈、松竹路那邊甚至是大坑風景區 其實都是人口密集的商圈，但又各具特色，很好逛 （不像高雄的商圈過渡密集在三多跟五福） 加上台中的學校（各式大學生）也很多 其實我個人是覺得比高雄更適合發展捷運ㄟ | ||||||||||||
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你來台中選市長
我一定投你一票
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#91
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於
2010/11/10 01:40:42
發文
有到鹿港嗎?😇
#92
0
於
2010/11/10 02:14:12
發文
我住過台中幾年，心得是...
統聯客運服務品質較好，越接近邊界的客運水準越像桃園
開車遇下雨天比較容易塞車，機車則是沒什麼差別（好鑽）
缺點是路線規劃問題，行徑路線可以更完善，馬路可以鋪得更好
以及紅綠燈的設計真的要好好思考，在台北遇紅燈你非停不可，在台中能衝就衝（秒數差異）
跟台北比起來，台中各區的發展較沒有獨特性，跟高雄比起來，我認為高雄可以做到台中沒理由做不到
台中雖然居住區跟是中心有一段距離，但行車速度並不會過於緩慢，更貼切說是趨於飽和但尚有空間
目前台中正在推七期，交通問題的紓困仍然有喘息空間，除非台中開始往市中心做都更否則仍然可以繼續「忽略」
台中並不需要捷運
前面有網友提到台中有眾多夜市
但除了夜市與中正路商圈外，台中有什麼？
我所看到的是台中與過往並無差異
高級購物中心集合地始終做不起來，台北有東區台中呢？台北有信義台中呢？
台中的藝術機能在某個層面上比台北好，但市政府並無心朝此發展，非常可惜
整個台中幾乎都是住商混合住宅，毫無特色
嚴格說起來，台中並沒有足夠的理由要捷運
當然...政團絕對有利益，真的對台中有關切的朋友，絕不會忘記捷運土地徵收那段時期掛滿天的白布條
台中需要重新規劃路線，以及設置輕軌，這是最需迫切該解決的
台中是一個凋零的城市，即使有了捷運仍然無法改變這個宿命
台中當局會做的事，就是弄一片土地騙一些腦包炒一堆房價，這是從過往以來重複再發生的事情
一個缺乏特色的城市、一個沒有創造力的城市，你怎麼能期望政府弄幾個大型工程案就能扭轉乾坤
這不是天方夜譚嗎？
統聯客運服務品質較好，越接近邊界的客運水準越像桃園
開車遇下雨天比較容易塞車，機車則是沒什麼差別（好鑽）
缺點是路線規劃問題，行徑路線可以更完善，馬路可以鋪得更好
以及紅綠燈的設計真的要好好思考，在台北遇紅燈你非停不可，在台中能衝就衝（秒數差異）
跟台北比起來，台中各區的發展較沒有獨特性，跟高雄比起來，我認為高雄可以做到台中沒理由做不到
台中雖然居住區跟是中心有一段距離，但行車速度並不會過於緩慢，更貼切說是趨於飽和但尚有空間
目前台中正在推七期，交通問題的紓困仍然有喘息空間，除非台中開始往市中心做都更否則仍然可以繼續「忽略」
台中並不需要捷運
前面有網友提到台中有眾多夜市
但除了夜市與中正路商圈外，台中有什麼？
我所看到的是台中與過往並無差異
高級購物中心集合地始終做不起來，台北有東區台中呢？台北有信義台中呢？
台中的藝術機能在某個層面上比台北好，但市政府並無心朝此發展，非常可惜
整個台中幾乎都是住商混合住宅，毫無特色
嚴格說起來，台中並沒有足夠的理由要捷運
當然...政團絕對有利益，真的對台中有關切的朋友，絕不會忘記捷運土地徵收那段時期掛滿天的白布條
台中需要重新規劃路線，以及設置輕軌，這是最需迫切該解決的
台中是一個凋零的城市，即使有了捷運仍然無法改變這個宿命
台中當局會做的事，就是弄一片土地騙一些腦包炒一堆房價，這是從過往以來重複再發生的事情
一個缺乏特色的城市、一個沒有創造力的城市，你怎麼能期望政府弄幾個大型工程案就能扭轉乾坤
這不是天方夜譚嗎？
,to you
#93
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台中有很多時速30在道路漂浮的龜車
把他們全部抓去坐公車 比開發捷運更有成效😌
把他們全部抓去坐公車 比開發捷運更有成效😌
#94
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| 台中有很多時速30在道路漂浮的龜車 | |||
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#95
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13年來，台中市高於高雄市11次，僅2次少於高雄市! 台中市：86-98年平均每人月消費支出 15,427 15,789 16,846 15,620 17,319 16,159 17,388 18,012 17,856 19,466 19,699 18,807 18,527 高雄市：86-98年平均每人月消費支出 15,254 15,499 16,357 15,931 16,187 15,171 16,185 16,786 17,846 18,319 18,848 18,450 18,835 | ||||||||||||
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最近五年平均每戶全年經常性收入及可支配可支配所得,高雄市除2007年外皆高於台中市!
每戶全年經常性收入:
高市 中市
2005 1210309 1110878
2006 1217332 1213164
2007 1235685 1316444
2008 1216114 1157272
2009 1179819 1089653
每戶可支配所得:
高市 中市
2005 955541 880456
2006 970062 969246
2007 980360 1049053
2008 961828 916428
2009 928214 857845
最近五年平均每戶儲蓄額,高雄市皆高於台中市!
高市 中市
2005 242422 156198
2006 242423 184380
2007 240754 240616
2008 233434 171666
2009 209481 133063
#96
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Puma 國際品牌耶 報棉小開名字買球鞋有打折嗎？ | ||||||||||||||||||||||
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#97
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真清楚。😲
壞雞大習慣外帶全家餐。😰
我吃故我在。
#98
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胡市長好政績,趕動工,
恭喜台中市民不需一個bot就可蓋一條好捷運
故宮南院,慢慢拖
恭喜台中市民不需一個bot就可蓋一條好捷運
故宮南院,慢慢拖
要和諧ㄚ
#99
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到沙鹿可以做巨業，車子是很爛不過不用等太久 也可以轉車到大甲 | ||||||||||||
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從台中到沙鹿
巨業票價比台鐵貴
😌
也比台鐵慢到
多的是,你不知道的事
#100
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🙂真有趣
除了早早興建的台北捷運，沒趕上網路興盛的時代；
後來討論各地捷運，好像就要討論：
人口？
財力？
稅賦？
好像比台北窮的地方都不應該有捷運的意思，有趣。
除了早早興建的台北捷運，沒趕上網路興盛的時代；
後來討論各地捷運，好像就要討論：
人口？
財力？
稅賦？
好像比台北窮的地方都不應該有捷運的意思，有趣。
#101
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真清楚。😲 壞雞大習慣外帶全家餐。😰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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