引擎..能不能把..進氣門..減掉..用噴的.
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#2
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氣門不就等於噴氣嘴嗎？
#3
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假設有一個4缸1600 c.c.引擎，則其每個氣缸之行程容積為
1600 c.c.÷4＝400 c.c.
這個400c.c.就是該氣缸的排氣量，亦為該缸每次進氣的進氣量。當此引擎轉速為3000 rpm時，則該引擎每秒轉速為
3000 rpm÷60＝50 rps
而四行程引擎，引擎每轉2圈進氣一次，若不考慮進氣門之早開晚關，則每次進氣時間為曲軸轉0.5轉的時間，因此每次進氣的時間為
0.5轉÷50轉＝0.01秒
●討論：
(1).要在0.01秒的時間內將400 c.c.的空氣噴入氣缸內，這會十分困難，當引擎轉速為6000 rpm時，噴氣時間則只剩下0.005秒，這幾乎是不可能的任務。
(2).汽油之所以可以用噴的，是因為汽油的密度比空氣高很多，所以汽油的體積會比空氣小很多，而且每次噴入氣缸的汽油重量只有空氣重量的14.7分之一，因此汽油可以用噴的。
1600 c.c.÷4＝400 c.c.
這個400c.c.就是該氣缸的排氣量，亦為該缸每次進氣的進氣量。當此引擎轉速為3000 rpm時，則該引擎每秒轉速為
3000 rpm÷60＝50 rps
而四行程引擎，引擎每轉2圈進氣一次，若不考慮進氣門之早開晚關，則每次進氣時間為曲軸轉0.5轉的時間，因此每次進氣的時間為
0.5轉÷50轉＝0.01秒
●討論：
(1).要在0.01秒的時間內將400 c.c.的空氣噴入氣缸內，這會十分困難，當引擎轉速為6000 rpm時，噴氣時間則只剩下0.005秒，這幾乎是不可能的任務。
(2).汽油之所以可以用噴的，是因為汽油的密度比空氣高很多，所以汽油的體積會比空氣小很多，而且每次噴入氣缸的汽油重量只有空氣重量的14.7分之一，因此汽油可以用噴的。
#4
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小弟在youtube看過一個影片
不過現在找不到
她就是三缸
中間汽缸很大
然後拿來壓縮空氣的
之後的壓縮空氣直接進入汽缸
（一般來說進氣壓縮點火排氣一次曲軸轉720度）
而變成進氣門打開直接吸進高壓空氣（進氣壓縮）
之後馬上關閉然後噴油點火
之後在排氣
這樣動力變成（進氣壓縮點火一次完成）
排氣
這樣變成曲軸轉360一次動力
優點是動力連貫
不過這缺點就是進氣噴油點火一次完成
在進氣門還沒有完全關閉時就噴油點火
動力會損失一點
這是不是妳想要的阿
影片小弟在找找
不過現在找不到
她就是三缸
中間汽缸很大
然後拿來壓縮空氣的
之後的壓縮空氣直接進入汽缸
（一般來說進氣壓縮點火排氣一次曲軸轉720度）
而變成進氣門打開直接吸進高壓空氣（進氣壓縮）
之後馬上關閉然後噴油點火
之後在排氣
這樣動力變成（進氣壓縮點火一次完成）
排氣
這樣變成曲軸轉360一次動力
優點是動力連貫
不過這缺點就是進氣噴油點火一次完成
在進氣門還沒有完全關閉時就噴油點火
動力會損失一點
這是不是妳想要的阿
影片小弟在找找
#5
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我覺得凸輪軸轉動應該可以用馬達去取代，而不要用皮帶或鍊條去帶動，這樣應該可以大幅降低引擎運轉阻力。
#6
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| 小弟在youtube看過一個影片 不過現在找不到 她就是三缸 中間汽缸很大 然後拿來壓縮空氣的 之後的壓縮空氣直接進入汽缸 （一般來說進氣壓縮點火排氣一次曲軸轉720度） 而變成進氣門打開直接吸進高壓空氣（進氣壓縮） 之後馬上關閉然後噴油點火 之後在排氣 這樣動力變成（進氣壓縮點火一次完成） 排氣 這樣變成曲軸轉360一次動力 優點是動力連貫 不過這缺點就是進氣噴油點火一次完成 在進氣門還沒有完全關閉時就噴油點火 動力會損失一點 這是不是妳想要的阿 影片小弟在找找 | |||
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回應 uy (正牌小魚兒) 所寫幫你找了
去年的文
新偏心引擎科技！燃燒效能提升5成
#7
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錯覺嗎?? 總覺得下標題的人是(愛護家)的媽咪😆
我要買本田(09~10)FIT Vti-S
車色:白(最佳)/銀(次之)
信箱rpm-club@hotmail.com 意者請聯絡
#8
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幫你找了 去年的文 新偏心引擎科技！燃燒效能提升5成 | ||||||||||||
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感謝
好評一個
🙂
#10
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渦輪加節氣門不就是嘖氣嘴嗎?需要再研發嗎?要不要裝及成本效率問題而已.
#11
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其實這是可以的 問題在於正時 只要正時一出錯 汽門會撞壞的 所以才會這樣設計 🙂 | ||||||||||||
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FIAT集團的新引擎 好像就是類似這樣的?
#12
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空氣用噴的不可能吧
壓力要很大
壓力要很大
我好想要女朋友啊...T_T
#13
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其實這是可以的 問題在於正時 只要正時一出錯 汽門會撞壞的 所以才會這樣設計 🙂 | ||||||||||||
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我覺得凸輪軸轉動應該可以用馬達去取代，而不要用皮帶或鍊條去帶動，這樣應該可以大幅降低引擎運轉阻力。
不只凸輪軸用馬達去取代，連發電機也不要裝在引擎上，發電機裝在變速箱上，和引擎並聯，變速箱最好用CVT。
還有冷氣壓縮機也是用馬達去取代。
也就是引擎燃燒只要帶動活塞和曲軸就好，這樣引擎運轉阻力就可達到最小。
然後前輪不要有煞車系統，只要在發電機、引擎、雙前輪各裝上電子離合器就好，共四個電子離合器。
當要煞車時發電機和雙前輪電子離合器就鎖住，而引擎電子離合器放開，也就是用CVT齒輪比去煞車，最好CVT齒輪比大到可以讓前輪完全鎖死，這樣踩煞車越大力就發越多電，直接讓煞車轉換成電力，而不是產生廢熱浪費掉，而且當前輪那輪鎖死打滑時，那輪的電子離合器就放開，這樣就可以模仿ABS的動作。
在加速時引擎和雙前輪電子離合器就鎖住，而發電機電子離合器放開，這樣就可以達到最小引擎阻力的加速。
在行駛中電池快沒電時，只要發電機、引擎、雙前輪電子離合器同時鎖住就行。
當油門和煞車同時放開時，雙前輪電子離合器就放開，這樣就能達到最小滑行阻力。
當然也可以把發電機加上馬達功能，再把車上電池加大一些，就可以變成油電混合動力車。
也可以再把電池加到超大，再加上家用插頭和充電器，就可以變成純電動車，當快沒電時就起動引擎變汽油車。
以上是我的想法，但好像沒看到市面上有這樣設計。
我想這樣應該不會增加多少零件，也應該不會增加多少成本。
#14
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我覺得凸輪軸轉動應該可以用馬達去取代，而不要用皮帶或鍊條去帶動，這樣應該可以大幅降低引擎運轉阻力。 不只凸輪軸用馬達去取代，連發電機也不要裝在引擎上，發電機裝在變速箱上，和引擎並聯，變速箱最好用CVT。 還有冷氣壓縮機也是用馬達去取代。 也就是引擎燃燒只要帶動活塞和曲軸就好，這樣引擎運轉阻力就可達到最小。 然後前輪不要有煞車系統，只要在發電機、引擎、雙前輪各裝上電子離合器就好，共四個電子離合器。 當要煞車時發電機和雙前輪電子離合器就鎖住，而引擎電子離合器放開，也就是用CVT齒輪比去煞車，最好CVT齒輪比大到可以讓前輪完全鎖死，這樣踩煞車越大力就發越多電，直接讓煞車轉換成電力，而不是產生廢熱浪費掉，而且當前輪那輪鎖死打滑時，那輪的電子離合器就放開，這樣就可以模仿ABS的動作。 在加速時引擎和雙前輪電子離合器就鎖住，而發電機電子離合器放開，這樣就可以達到最小引擎阻力的加速。 在行駛中電池快沒電時，只要發電機、引擎、雙前輪電子離合器同時鎖住就行。 當油門和煞車同時放開時，雙前輪電子離合器就放開，這樣就能達到最小滑行阻力。 當然也可以把發電機加上馬達功能，再把車上電池加大一些，就可以變成油電混合動力車。 也可以再把電池加到超大，再加上家用插頭和充電器，就可以變成純電動車，當快沒電時就起動引擎變汽油車。 以上是我的想法，但好像沒看到市面上有這樣設計。 我想這樣應該不會增加多少零件，也應該不會增加多少成本。 | ||||||||||||||||||||||
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凸輪軸用馬達驅動
那馬達的電從哪裡來?!還不是要吃發電機的電
發電機還是要靠引擎充電,到頭來還不是要吃掉引擎的動力
真是多此一舉...😌
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我覺得凸輪軸轉動應該可以用馬達去取代，而不要用皮帶或鍊條去帶動，這樣應該可以大幅降低引擎運轉阻力。 不只凸輪軸用馬達去取代，連發電機也不要裝在引擎上，發電機裝在變速箱上，和引擎並聯，變速箱最好用CVT。 還有冷氣壓縮機也是用馬達去取代。 也就是引擎燃燒只要帶動活塞和曲軸就好，這樣引擎運轉阻力就可達到最小。 然後前輪不要有煞車系統，只要在發電機、引擎、雙前輪各裝上電子離合器就好，共四個電子離合器。 當要煞車時發電機和雙前輪電子離合器就鎖住，而引擎電子離合器放開，也就是用CVT齒輪比去煞車，最好CVT齒輪比大到可以讓前輪完全鎖死，這樣踩煞車越大力就發越多電，直接讓煞車轉換成電力，而不是產生廢熱浪費掉，而且當前輪那輪鎖死打滑時，那輪的電子離合器就放開，這樣就可以模仿ABS的動作。 在加速時引擎和雙前輪電子離合器就鎖住，而發電機電子離合器放開，這樣就可以達到最小引擎阻力的加速。 在行駛中電池快沒電時，只要發電機、引擎、雙前輪電子離合器同時鎖住就行。 當油門和煞車同時放開時，雙前輪電子離合器就放開，這樣就能達到最小滑行阻力。 當然也可以把發電機加上馬達功能，再把車上電池加大一些，就可以變成油電混合動力車。 也可以再把電池加到超大，再加上家用插頭和充電器，就可以變成純電動車，當快沒電時就起動引擎變汽油車。 以上是我的想法，但好像沒看到市面上有這樣設計。 我想這樣應該不會增加多少零件，也應該不會增加多少成本。 | ||||||||||||||||||||||
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以上的構想......除了凸輪軸由馬達帶動外，其他的在prius上早已經實現。
整顆引擎完全沒有傳統輔機，發電機、啟動馬達整合在PSD裡，空調壓縮機、動力輔助轉向、水泵都是電力驅動的，負責驅動車輪的MG2電動馬達，在滑行或煞車時變成發電機，反向對電池充電........
#17
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| 假設有一個4缸1600 c.c.引擎，則其每個氣缸之行程容積為 1600 c.c.÷4＝400 c.c. 這個400c.c.就是該氣缸的排氣量，亦為該缸每次進氣的進氣量。當此引擎轉速為3000 rpm時，則該引擎每秒轉速為 3000 rpm÷60＝50 rps 而四行程引擎，引擎每轉2圈進氣一次，若不考慮進氣門之早開晚關，則每次進氣時間為曲軸轉0.5轉的時間，因此每次進氣的時間為 0.5轉÷50轉＝0.01秒 ●討論： (1).要在0.01秒的時間內將400 c.c.的空氣噴入氣缸內，這會十分困難，當引擎轉速為6000 rpm時，噴氣時間則只剩下0.005秒，這幾乎是不可能的任務。 (2).汽油之所以可以用噴的，是因為汽油的密度比空氣高很多，所以汽油的體積會比空氣小很多，而且每次噴入氣缸的汽油....{重量}只有空氣{重量}的14.7分之一，因此汽油可以用噴的。 | |||
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想省一隻凸輪軸+2進汽門
好像沒那麼容易...
如果工程師能把問題解決.
必能在內燃機科技史上留名
用大隻高流量噴氣嘴...乘2
+機械高增壓幫浦..
許多新技術.都是先胡說八道
克服困難後.就變成新技術.....
🙂
#18
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一、其實：直噴氣+直噴油引擎=渦輪扇噴射引擎，差別前者是脈衝引擎，後者是連續燃燒引擎(大部份用於飛機)。
二、雷諾汽車曾經發明電磁控制氣門，不用凸輪軸及皮帶，但是使用者或保養者一個小疏忽就會打亂引擎，所以.....。
Mark
#19
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一、其實：直噴氣+直噴油引擎=渦輪扇噴射引擎，差別前者是脈衝引擎，後者是連續燃燒引擎(大部份用於飛機)。 二、雷諾汽車曾經發明電磁控制氣門，不用凸輪軸及皮帶，但是使用者或保養者一個小疏忽就會打亂引擎，所以.....。 | |||
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2.那是要用在F1上拉
因為F1的轉速太高
不能用彈簧（汽門還沒有回復就到下一行程拉）
而是用高壓氣體
RENAULT是想用電磁去控制
不過溫度沒有辦法克服拉
http://www.auto-online.com.tw/news/78-621?f=225&TAG=
🙂🙂
看直噴油引擎圖解時的想法
少掉進汽門和凸輪軸
進油......用噴油嘴......噴
進氣......用噴氣嘴.........噴...(有一般+渦輪模式)
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頭又大曾研究過6行程引擎
要不要研發一下
直噴氣+直噴油引擎
🙂