JA試車觀察：巴塞羅那Day4 由 fayfin 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


今天是巴塞羅那測試的最後一天，同時也有一個重要的消息發布：本賽季第一站巴林大獎賽被取消。這表示3月8日F1車隊將回到這裡做進一步測試，以代替本來安排的巴林測試。



Felipe Massa做出了今天的最快圈速，巴西人的表現表明了新的倍耐力輪胎比去年的普利司通更適合他的風格。我認為今年他在排位賽中的表現會比去年更有競爭力。

毫無疑問的是法拉利的賽車不錯，速度上很接近紅牛，不過我們尚未真正看到紅牛像排位賽那樣全力跑起來是什麼樣的。但是似乎兩輛賽車在長距離方面的速度相當接近，不過技師們的感覺是眼下的紅牛大概會比法拉利快上0.4秒，這個差距還是挺大的。

然而只要有升級，許多事情都是可以改變的，就像我們去年看到的。法拉利必須繼續對紅牛施壓，當然自己也需要一些革新。正如我們在整個冬天看到的，他們很重視比賽的方式以及Pat Fry和Neil Martin將會採取的戰略決策等等。即使他們的賽車並不一定是最快的，但只要能夠比對手犯錯更少，他們就會獲利很多。並且他們還擁有目前圍場中跑整場比賽最強的車手Fernando Alonso。相信他們在今年會跟紅牛決戰到底的。

第一場比賽的推遲對於邁克拉倫來說是個潛在的好消息，他們目前的賽車有些問題，需要更多的時間來解決。雖然這次不像2009年那麼戲劇化，那時賽車有一些空氣動力學方面根本性的問題，但是這次也很複雜，可能有關於技術，而操控上明顯有些問題。與此同時，似乎Lewis Hamilton要比其他許多車手吃胎更快，這不免讓人有些挫敗。

比如今天他在11和12號彎沒能全油門，損失了很多時間。而輪胎的應用在這個賽季也會是至關重要的，顯然Jenson Button在這方面比Hamilton更有優勢。

今天我同倍耐力的運動主管Paul Hembery有一番長談。目前倍耐力在輪胎磨損方面受到了一些批評，但是Hembery表示這其實與輪胎的設計有關，它們是要在更高的溫度範圍下工作的。舉個例子，如果西班牙大獎賽在今天進行，即使不是4次進站，也可能至少要3次。然而Hembery相信在5月份這裡更加溫暖的條件下，兩停就可以了。

目前有許多言論是關於這些輪胎並未能在賽道上留下賽車線。那也是因為他們對待輪胎的方式是要讓其提高工作溫度。倍耐力方面再次說明這些情況並不會一直如此。

我注意到當賽車結束長距離測試之後回到維修站時，賽車後輪前面的地板上會像是加厚的“大理石”。這種現象是由於輪胎在低溫下調試，倍耐力表示較高溫的狀態下它會變得更好。這也是為什麼巴林測試取消對他們來說是種打擊，因為他們本來希望能在那裡驗證他們的理論。

現在的超軟胎和中性胎的差別非常大，這會讓排位賽與正賽變得非常有趣，如果小車隊都用超軟胎跑的話，就會給那些在排位賽初期本來領先的車隊帶來壓力。當然超軟胎並不能跑太久。倍耐力也需要在超軟胎上再花些功夫，不過他們也給自己預留了一些時間，因為超軟胎最早也要在5月初才會被用到。

軟胎和硬胎的性能區別大概在0.8秒左右，這兩種胎會在揭幕戰上使用。在這樣涼爽天氣的條件下，軟胎可以堅持大約12圈，而硬胎可以堅持20-22圈。要能夠在賽道上多堅持幾圈，比賽戰略就變得至關重要，舉個例子來說，如果你不能增加輪胎的使用時間，那你可能就會被迫在正賽中4停，這會讓你損失25秒，有可能就會是第四和第九完賽的區別了。

各車隊本來計劃在巴林的主要升級會在3月8日帶到這裡，那時我們會看到整體情況的一些改變。奔馳就全指望他們的升級套件了，相信他們會有所提高。他們現在處於雷諾之後，但是他們的車手組合更厲害些。威廉姆斯比去年更強，而小紅牛有輛非常好的賽車。

索伯獲益的並不僅僅是法拉利的變速箱，還有今年的液壓技術和後懸掛，這些都是技術主管James Key在去年夏天的航空項目中設計的。這些中流車隊的進步也意味著印度力量面臨很大的壓力，可能在賽季開端會落在他們後面。蓮花似乎有1秒的進步，更接近中流車隊，而維珍看起來還沒有縮小太多的差距。

BARCELONA TEST, Day 4
1. Massa Ferrari 1m22.625s 121 laps
2. Webber Red Bull 1m23.442s + 0.817 69 laps
3. Buemi Toro Rosso 1m23.550s + 0.925 90 laps
4. Heidfeld Renault 1m23.657s + 1.032 95 laps
5. Hamilton McLaren 1m24.003s + 1.378 107 laps
6. Maldonado Williams 1m24.057s + 1.432 121 laps
7. Sutil Force India 1m24.177s + 1.552 64 laps
8. Perez Sauber 1m24.515s + 1.890 74 laps
9. D’Ambrosio Virgin 1m26.501s + 3.876 50 laps
10. Schumacher Mercedes 1m27.079s + 4.454 114 laps
11. Trulli Lotus 1m29.992s + 7.367 18 laps

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