http://bbs.hellof1.com/2108475-1.html

紅牛車隊主席克里斯蒂安-霍納認為現在邁凱輪最好該認真學習下「簡單的數學嘗試」，別再抱怨
紅牛RB7的前鼻翼可動了。

儘管從去年年中起FIA就以增大變形測試負載力度的方法應對關於紅牛鼻翼靈活性的指控，但FIA就
是沒法找到紅牛鼻翼設計違法的癥結。但顯然紅牛賽車的鼻翼在高速情況下會貼近地面——邁凱輪
雙雄簡森-巴頓和劉易斯-漢密爾頓在馬來西亞前都跳出來指控紅牛賽車違規。

巴頓更是在馬來西亞週四新聞發佈會上說：「我知道有些我要與之交談的人會說紅牛鼻翼的靈活性
超出了他們認為正確的範圍，但我並沒有花許多時間研究此事。」

霍納此前已經不斷重複紅牛是遵紀守法的好公民，但在週四當再次被問及邁凱輪車手的質疑時，也
感到不耐煩了，他從記者桌上抓起一本筆記本以更好的演示為何在攝像機裡看起來紅牛的鼻翼要比
其他車隊更接近地面。霍納說：「嗯，我能以非常簡單的話語解釋其是如何工作的……」

「邁凱輪研發的賽車擁有極低的後懸掛高度，因此對於他們而言無法設置一個低伸的前鼻翼。而我
們的賽車有很高的傾斜角度，所以不可避免的當你抬高賽車尾部式，賽車前鼻翼會更接近地面。」

「這是顯而易見的科學，因此我們的鼻翼完全符合規則。看起來更接近地面時因為我們賽車的傾斜
度更高。就是這麼簡單的數學。」

霍納還說並不是由邁凱輪來決定紅牛是否違規，而是FIA，「我們將這視為由衷的讚美。」

「我想我們的鼻翼已經在Pit裡面被無數次測試了，它符合規則，這是我們必須做的。我們不必通過
邁凱輪組織的測試，我們必須通過的是FIA的測試 ——它完全合法。」

「邁凱輪他們研發的賽車實際上與我們的哲學完全不同，所以我們從前鼻翼上收穫的益處與他們從
前鼻翼上收穫的益處完全不同。這是本質上的問題。」

世界冠軍維特爾也說他不在乎那些抱怨，「老實說，我之前一個半週末並沒讀許多鼻翼的新聞，但
當我聽到的時候，我首先看了下日曆，看看現在是2010 年還是2011年。」

「我有些困惑，因為我以為我們已經把此事拋在身後了，所以我只能希望在排位賽後修改懸掛高度
了！(去年年初時，邁凱輪一口咬定紅牛採用了可調式懸掛，但事後證明紅牛並沒有這樣的設備)。
你希望我說什麼呢？老實說，我沒什麼可說的。我們就是這樣操作我們的賽車，我們在墨爾本有個
好週末，我們聚焦在繼續這樣的表現。」


-------------

我想這是霍納丟出來的煙霧彈，變形的原因有一部分可能在於此，但是還有沒有其他原因?
看個比對圖自己捉摸捉摸吧。