F1超車次數大躍進
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#2
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drs開放的區域 不能太長
要計算到可攻可守的距離
比賽會更精彩
要計算到可攻可守的距離
比賽會更精彩
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| 根據統計(資料來自官網的麥隊訪問) 前四役的超車 澳洲, 30次 馬來西亞, 70次 上海, 90次 土耳其, 112次 其中 因為DRS輔助的超車比重從第一站的17%上升到土耳其的36% 這其實不意外, 這只是前後車不公平的設定的結果, 賽季前我就預測過的 但是如葵大之前說的, 其實精采畫面沒有帳面上那麼多 因為DRS超車容易, 在減速彎前已超越的機會大 就很少發生之前在減速彎前的爭搶鏡頭 超車畫面變多, 居然碰撞畫面少了 或是說積極爭搶的畫面沒哪麼多 也算是DRS怪象吧 | |||
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回應 kevinni (niba) 所寫
#3
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有利有弊啦!
今年要看像09 Vettel和Kubica在澳洲站那樣硬碰硬的畫面難了~
因為落後者不會硬拼.會等下一圈再用DRS超~
但好處就是可以有很多超車畫面播放~
今年要看像09 Vettel和Kubica在澳洲站那樣硬碰硬的畫面難了~
因為落後者不會硬拼.會等下一圈再用DRS超~
但好處就是可以有很多超車畫面播放~
#4
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於
2011/05/20 18:19:35
發文
所以也多了幾分看頭😀
#5
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於
2011/05/23 11:02:40
發文
safty car不也沒出來過=.=
表示目前的比賽風險..已經都不是來自於車手間的競爭了..
(只要車快..不用冒險...等直線..開DRS..完美收工)
#6
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如果DRS跟KERS一樣，不限定區域使用，會不會比較刺激呢？
配合改成限定全場使用總次數，應該也很有意思...
配合改成限定全場使用總次數，應該也很有意思...
#7
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| 如果DRS跟KERS一樣，不限定區域使用，會不會比較刺激呢？ 配合改成限定全場使用總次數，應該也很有意思... | |||
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會的, 因為會增加意外的機率
你知道這些F1車手光是目前的KERS+DRS規則就手忙腳亂了
真開放 難保他不會過彎時就開了DRS...
摩納哥的的潛水員可能就有生意了...
#8
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會的, 因為會增加意外的機率 你知道這些F1車手光是目前的KERS+DRS規則就手忙腳亂了 真開放 難保他不會過彎時就開了DRS... 摩納哥的的潛水員可能就有生意了... | ||||||||||||
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KERS+DRS的確提供了另一個變數
如果可以用去年的胎...F.A....可能可以擋全場
變數更大
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#9
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於
2011/05/23 18:46:36
發文
於
2011/05/23 18:46:36
發文IP 187.127.*.*
我覺得DRS到目前看來是非常成功的
這並不是所謂的後車優勢
因為後車要使用DRS的先決條件是距離前車一秒內
也就是"要跟前車一樣快或是更快"
大家以前不是常聽到一句話，「追到是一回事，超不超的過去又是一回事」
這樣的賽車才是更不合理，不是嗎？
為什麼我都能追到了，甚至單圈比前車快個一秒都沒問題
但還是被卡了好幾圈找不到適合的點超車？
是後方亂流也好、是賽道設計也好
總之，讓後方更快的車可以順利的超車就對了
什麼？你跟他一樣快卻因為DRS被超車了？
那你下一圈不會超回來嗎？[嘆氣]
於
2011/05/23 18:48:40
發文IP 187.127.*.*
我覺得DRS到目前看來是非常成功的
這並不是所謂的後車優勢，也沒有公不公平的問題
這非常的公平
因為後車要使用DRS的先決條件是「距離前車一秒內」
也就是「最少要跟前車一樣快或是更快」
大家以前不是常聽到一句話，「追到是一回事，超不超的過去又是一回事」
這樣的賽車才是更不合理，不是嗎？
為什麼我都能追到了，甚至單圈比前車快個一秒都沒問題
但還是被卡了好幾圈找不到適合的點超車？
是後方亂流也好、是賽道設計也罷
總之，讓後方更快的車可以順利的超車就對了
什麼？你跟他一樣快卻因為DRS被超車了？
那你下一圈不會超回來嗎？[嘆氣]
這並不是所謂的後車優勢，也沒有公不公平的問題
這非常的公平
因為後車要使用DRS的先決條件是「距離前車一秒內」
也就是「最少要跟前車一樣快或是更快」
大家以前不是常聽到一句話，「追到是一回事，超不超的過去又是一回事」
這樣的賽車才是更不合理，不是嗎？
為什麼我都能追到了，甚至單圈比前車快個一秒都沒問題
但還是被卡了好幾圈找不到適合的點超車？
是後方亂流也好、是賽道設計也罷
總之，讓後方更快的車可以順利的超車就對了
什麼？你跟他一樣快卻因為DRS被超車了？
那你下一圈不會超回來嗎？😌
#10
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於
2011/05/23 19:01:09
發文
火星車和地球車比起來始終還是有落差😞
#11
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| 我覺得DRS到目前看來是非常成功的 這並不是所謂的後車優勢，也沒有公不公平的問題 這非常的公平 因為後車要使用DRS的先決條件是「距離前車一秒內」 也就是「最少要跟前車一樣快或是更快」 大家以前不是常聽到一句話，「追到是一回事，超不超的過去又是一回事」 這樣的賽車才是更不合理，不是嗎？ 為什麼我都能追到了，甚至單圈比前車快個一秒都沒問題 但還是被卡了好幾圈找不到適合的點超車？ 是後方亂流也好、是賽道設計也罷 總之，讓後方更快的車可以順利的超車就對了 什麼？你跟他一樣快卻因為DRS被超車了？ 那你下一圈不會超回來嗎？😌 | |||
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理論上是這樣啦!!
但如果兩輛車用DRS互相超來超去的話
那在最後一圈前被超的車手就倒楣了
下一圈就過終點線沒機會了😡
其實除了DRS外輪胎狀況是超車的另一個關鍵
輪胎狀況比前車好很多的話 那可是說超就超不用看時辰的
#12
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KERS+DRS的確提供了另一個變數 如果可以用去年的胎...F.A....可能可以擋全場 變數更大 | ||||||||||||||||||||||
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應當還是擋不了..第一次PIT剛好前4台車一台擋一台..阿龍掃也出PIT擋住小維..但第2次進PIT進站時機改變..小黑及小為先後進站.. 趁無車多做一圈..就超越阿龍掃..so..圈速差太多...還是擋不住..頂多壓死偉柏..但若偉柏再慢個一圈進站..排名結果應與本站結果相同吧!!!😵😵😵
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| 我覺得DRS到目前看來是非常成功的 這並不是所謂的後車優勢，也沒有公不公平的問題 這非常的公平 因為後車要使用DRS的先決條件是「距離前車一秒內」 也就是「最少要跟前車一樣快或是更快」 大家以前不是常聽到一句話，「追到是一回事，超不超的過去又是一回事」 這樣的賽車才是更不合理，不是嗎？ 為什麼我都能追到了，甚至單圈比前車快個一秒都沒問題 但還是被卡了好幾圈找不到適合的點超車？ 是後方亂流也好、是賽道設計也罷 總之，讓後方更快的車可以順利的超車就對了 什麼？你跟他一樣快卻因為DRS被超車了？ 那你下一圈不會超回來嗎？😌 | |||
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我不是很贊同這個邏輯
後車比前車快時 或是"可能"比前車快時, 後車就該超越前車
我認為超車技術, 本來就是賽車手的技能之ㄧ (且阻擋也是藝術)
因為直線DRS好超車, 所以車手就可能放掉漂亮的連續彎道超車
(我看這就是安全車出不來的主因)
搞到最後 就是車速快的在前面, 名次跟車手技術層面的連結更少
會更好看?
當然, 你說車速快當然也可能是車手強, 但車手對車速的重要性逐年下降似乎也是共識
至少, 我覺得看到DRS超車的快感可能不一定有比看到試圖超車但沒過的強
因為, 你知道超過的主要原因是因為後車優勢, 是因為前後設定的不公平
我比較想看到的是車手的技術較勁
去年俄國人最後一站阻擋Alonso一戰成名
得到的褒多於貶
(若是當時有DRS, 總冠軍也就不是Vettel了)
不是說DRS不好, 而是可以改進
之前查過技術規則, 這秒數是可以由車隊討論後修訂的
你看DRS超車的比重才過幾站就增加1倍多
這數據不難解讀
主要原因除了賽道本身問題外, 很可能就是如前面說的
就是幾站有經驗後, 知道要放掉彎道超車, 押直線DRS超車
我寧願因DRS超車的鏡頭少一半, 但多一些較勁的鏡頭
#14
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我不是很贊同這個邏輯 後車比前車快時 或是"可能"比前車快時, 後車就該超越前車 我認為超車技術, 本來就是賽車手的技能之ㄧ (且阻擋也是藝術) 因為直線DRS好超車, 所以車手就可能放掉漂亮的連續彎道超車 (我看這就是安全車出不來的主因) 搞到最後 就是車速快的在前面, 名次跟車手技術層面的連結更少 會更好看? 當然, 你說車速快當然也可能是車手強, 但車手對車速的重要性逐年下降似乎也是共識 至少, 我覺得看到DRS超車的快感可能不一定有比看到試圖超車但沒過的強 因為, 你知道超過的主要原因是因為後車優勢, 是因為前後設定的不公平 我比較想看到的是車手的技術較勁 去年俄國人最後一站阻擋Alonso一戰成名 得到的褒多於貶 (若是當時有DRS, 總冠軍也就不是Vettel了) 不是說DRS不好, 而是可以改進 之前查過技術規則, 這秒數是可以由車隊討論後修訂的 你看DRS超車的比重才過幾站就增加1倍多 這數據不難解讀 主要原因除了賽道本身問題外, 很可能就是如前面說的 就是幾站有經驗後, 知道要放掉彎道超車, 押直線DRS超車 我寧願因DRS超車的鏡頭少一半, 但多一些較勁的鏡頭 | ||||||||||||
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同意...硬切跟撞車都沒了....越來越電玩化
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#15
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Jenson Button其實才是這場大贏家...起跑落後這摸多...
完全沒影響穩穩跑回第三...這顯出車速加上穩度...是今年的王道
完全沒影響穩穩跑回第三...這顯出車速加上穩度...是今年的王道
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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我不是很贊同這個邏輯 後車比前車快時 或是"可能"比前車快時, 後車就該超越前車 我認為超車技術, 本來就是賽車手的技能之ㄧ (且阻擋也是藝術) 因為直線DRS好超車, 所以車手就可能放掉漂亮的連續彎道超車 (我看這就是安全車出不來的主因) 搞到最後 就是車速快的在前面, 名次跟車手技術層面的連結更少 會更好看? 當然, 你說車速快當然也可能是車手強, 但車手對車速的重要性逐年下降似乎也是共識 至少, 我覺得看到DRS超車的快感可能不一定有比看到試圖超車但沒過的強 因為, 你知道超過的主要原因是因為後車優勢, 是因為前後設定的不公平 我比較想看到的是車手的技術較勁 去年俄國人最後一站阻擋Alonso一戰成名 得到的褒多於貶 (若是當時有DRS, 總冠軍也就不是Vettel了) 不是說DRS不好, 而是可以改進 之前查過技術規則, 這秒數是可以由車隊討論後修訂的 你看DRS超車的比重才過幾站就增加1倍多 這數據不難解讀 主要原因除了賽道本身問題外, 很可能就是如前面說的 就是幾站有經驗後, 知道要放掉彎道超車, 押直線DRS超車 我寧願因DRS超車的鏡頭少一半, 但多一些較勁的鏡頭 | ||||||||||||
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您的用意是對的，但邏輯上還是錯誤
DRS並不是造成彎中超車變少的原因
而是目前的賽車及賽道設計，本來就對後方車輛不利了
在某些賽道上快上1秒還無法順利超過，擠半天差點碰撞才有縫鑽
那些只快0.5秒的就更不用說了，乖乖的在後面待著吧
前車只要安全的守住那條線，後方的機會幾乎等於0
硬要超的的話，就準備玉石俱焚吧
一場賽事SAFETY CAR出來三四次，領跑耗掉個十幾圈，有比較好看嗎？
整場比賽成功的超車次數，還比失敗時SAFETY CAR出來的次數少，有比較好看嗎？
不要老想著看撞車啦，雖然我也很想....😀
彎道中無法超車與DRS無關，我想要在KERS的功率上想辦法
#17
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理論上是這樣啦!! 但如果兩輛車用DRS互相超來超去的話 那在最後一圈前被超的車手就倒楣了 下一圈就過終點線沒機會了😡 | ||||||||||||
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真這麼害怕
那只要在前一圈讓他超就好了，如果你有信心一定超的回來的話.....
難道會出現 1.2名競相禮讓比慢，因為不想在倒數最後一圈領先？
有這種鏡頭的話也很有趣啊😊
#18
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於
2011/05/24 17:57:34
發文
於
2011/05/24 17:57:34
發文IP 188.250.*.*
[quote=flybluepig (R.Jay)][quote=kevinni (niba)][quote=flybluepig (R.Jay)]我覺得DRS到目前看來是非常成功的
[/quote]
[/quote]
您的用意是對的，但邏輯上還是錯誤
[color="#FF0000"]DRS並不是造成彎中超車變少的原因[/color]
而是目前的賽車及賽道設計，本來就對後方車輛不利了
一場賽事SAFETY CAR出來三四次，領跑耗掉個十幾圈，有比較好看嗎？
整場比賽成功的超車次數，還比失敗時SAFETY CAR出來的次數少，有比較好看嗎？
[/quote]
數據會說話, 所謂DRS路段超車, 僅四場就飆到快4成了
釐清一點, 非DRS路段也有直線, 只是沒那麼長, 通常不適合超車
今年的超車畫面多, 不只是因為DRS
你拿掉DRS超車的畫面, 一般超車的鏡頭就比以前多了, 原因為何? 沒錯, 新輪胎
因為F1賽道難超車, 所以後車較快就該讓他過? 該有的畫面就不再有了
直道末的爭奪, 要過沒過, 急煞, 硬切, 或碰撞
很多F1的經典畫面都在此
[color="#FF0000"]一堆靠著後車優勢的超車畫面, 以後都不會成為你我要看的經典[/color]
安全車, 領跑後另一次高潮, 碰撞, 不都是F1的一部份?
所以我建議要調整DRS中後車接近的秒數, 從1秒下修個0.幾
你又有超車畫面, 又有直道末爭奪較勁機會
邏輯錯在哪?
於
2011/05/24 18:03:08
發文IP 252.9.*.*
[quote=flybluepig (R.Jay)][quote=kevinni (niba)][quote=flybluepig (R.Jay)]我覺得DRS到目前看來是非常成功的
[/quote]
[/quote]
您的用意是對的，但邏輯上還是錯誤
[color="#FF0000"]DRS並不是造成彎中超車變少的原因[/color]
而是目前的賽車及賽道設計，本來就對後方車輛不利了
一場賽事SAFETY CAR出來三四次，領跑耗掉個十幾圈，有比較好看嗎？
整場比賽成功的超車次數，還比失敗時SAFETY CAR出來的次數少，有比較好看嗎？
[/quote]
數據會說話, 所謂DRS路段超車, 僅四場就飆到快4成了
釐清一點, 非DRS路段也有直線, 只是沒那麼長, 通常不適合超車
今年的超車畫面多, 不只是因為DRS
你拿掉DRS超車的畫面, 一般超車的鏡頭就比以前多了, 原因為何? 沒錯, 新輪胎
因為F1賽道難超車, 所以後車較快就該讓他過? 該有的畫面就不再有了
直道末的爭奪, 要過沒過, 急煞, 硬切, 或碰撞
很多F1的經典畫面都在此
[color="#FF0000"]一堆靠著後車優勢的超車畫面, 以後都不會成為你我要看的經典[/color]
安全車, 領跑後另一次高潮, 碰撞, 不都是F1的一部份?
所以我建議要調整DRS中後車接近的秒數, 或是縮短DRS可用的賽道長度
你又有超車畫面, 又有直道末爭奪較勁機會
邏輯錯在哪?
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您的用意是對的，但邏輯上還是錯誤 DRS並不是造成彎中超車變少的原因 而是目前的賽車及賽道設計，本來就對後方車輛不利了 一場賽事SAFETY CAR出來三四次，領跑耗掉個十幾圈，有比較好看嗎？ 整場比賽成功的超車次數，還比失敗時SAFETY CAR出來的次數少，有比較好看嗎？ | ||||||||||||||||||||||
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數據會說話, 所謂DRS路段超車, 僅四場就飆到快4成了
釐清一點, 非DRS路段也有直線, 只是沒那麼長, 通常不適合超車
今年的超車畫面多, 不只是因為DRS
你拿掉DRS超車的畫面, 一般超車的鏡頭就比以前多了, 原因為何? 沒錯, 新輪胎
因為F1賽道難超車, 所以後車較快就該讓他過? 該有的畫面就不再有了
直道末的爭奪, 要過沒過, 急煞, 硬切, 或碰撞
很多F1的經典畫面都在此
一堆靠著後車優勢的超車畫面, 以後都不會成為你我要看的經典
安全車, 領跑後另一次高潮, 碰撞, 不都是F1的一部份?
所以我建議要調整DRS中後車接近的秒數, 或是縮短DRS可用的賽道長度
你又有超車畫面, 又有直道末爭奪較勁機會
邏輯錯在哪?
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數據會說話, 所謂DRS路段超車, 僅四場就飆到快4成了 釐清一點, 非DRS路段也有直線, 只是沒那麼長, 通常不適合超車 今年的超車畫面多, 不只是因為DRS 你拿掉DRS超車的畫面, 一般超車的鏡頭就比以前多了, 原因為何? 沒錯, 新輪胎 因為F1賽道難超車, 所以後車較快就該讓他過? 該有的畫面就不再有了 直道末的爭奪, 要過沒過, 急煞, 硬切, 或碰撞 很多F1的經典畫面都在此 一堆靠著後車優勢的超車畫面, 以後都不會成為你我要看的經典 安全車, 領跑後另一次高潮, 碰撞, 不都是F1的一部份? 所以我建議要調整DRS中後車接近的秒數, 或是縮短DRS可用的賽道長度 你又有超車畫面, 又有直道末爭奪較勁機會 邏輯錯在哪? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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但以後的人看重播的時候並不一定會知道DRS或是軟硬胎的差異，
像若是以前看到巴頓超偉伯跟阿龍索那個畫面，以前一定覺得很刺激，
現在看到也不過就覺得是軟胎跟硬胎的差異硬吃對方而已。
這些規則只是讓不懂的人看了很爽，像摔角一樣做出來的超車畫面真的就會讓人感動嗎？
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數據會說話, 所謂DRS路段超車, 僅四場就飆到快4成了 釐清一點, 非DRS路段也有直線, 只是沒那麼長, 通常不適合超車 今年的超車畫面多, 不只是因為DRS 你拿掉DRS超車的畫面, 一般超車的鏡頭就比以前多了, 原因為何? 沒錯, 新輪胎 因為F1賽道難超車, 所以後車較快就該讓他過? 該有的畫面就不再有了 直道末的爭奪, 要過沒過, 急煞, 硬切, 或碰撞 很多F1的經典畫面都在此 一堆靠著後車優勢的超車畫面, 以後都不會成為你我要看的經典 安全車, 領跑後另一次高潮, 碰撞, 不都是F1的一部份? 所以我建議要調整DRS中後車接近的秒數, 或是縮短DRS可用的賽道長度 你又有超車畫面, 又有直道末爭奪較勁機會 邏輯錯在哪? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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錯在你一直認為後車有優勢，並沒有
後車能跟在後面保持一秒內，代表了他跟前車一樣快，應該說90%以上都是更快，不然他如何追近的？
但不管是現在的賽道或是空力設計，都會造成後方劣勢
也就是明明追近前車了，也比前車快，但就是沒辦法超、超的很辛苦
辛苦的有點不合理，不合理到一整場的超車鏡頭不到十個？ 20幾個車手都一樣快嗎？ 怎麼會都超不過去
目前的前車優勢太明顯，DRS只是在直道上削弱前車的優勢
至於如何在彎道中削弱前車不合理的優勢，這要FIA再去討論，但不關DRS的事
去修改DRS的規則讓超車機會變小，逼迫車手在彎道中硬超？
不是跟你說過現在就很難超了嗎？ 你又去硬逼他
不去修改車輛或賽道讓彎道中更好超，卻又怪到DRS上，這不是走回頭路嗎？
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錯在你一直認為後車有優勢，並沒有 後車能跟在後面保持一秒內，代表了他跟前車一樣快，應該說90%以上都是更快，不然他如何追近的？ 但不管是現在的賽道或是空力設計，都會造成後方劣勢 也就是明明追近前車了，也比前車快，但就是沒辦法超、超的很辛苦 辛苦的有點不合理，不合理到一整場的超車鏡頭不到十個？ 20幾個車手都一樣快嗎？ 怎麼會都超不過去 目前的前車優勢太明顯，DRS只是在直道上削弱前車的優勢 至於如何在彎道中削弱前車不合理的優勢，這要FIA再去討論，但不關DRS的事 去修改DRS的規則讓超車機會變小，逼迫車手在彎道中硬超？ 不是跟你說過現在就很難超了嗎？ 你又去硬逼他 不去修改車輛或賽道讓彎道中更好超，卻又怪到DRS上，這不是走回頭路嗎？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1.真空帶是前車優勢還是後車優勢?
2.F1賽道難超車, 這麼多年都這樣, DRS絕非救命丹
3.若沒有DRS, 今年靠輪胎就比以往增加了約1倍的超車, 目前規則早沒有你說的很難超車問題
4.後車快, 就讓過, 開得穩跟會超車對於車手哪個技巧重要? 直線纏鬥的經典畫面該不見嗎?
5.修改DRS規則, 只是a.增加DRS直道後段的精彩性 b.平衡直路與彎道超車機會, 不要輕易放掉彎道超車機會
6.不是不愛看DRS超車, 而是不要因為後車很好超, 前車就放掉, 這樣的超車不好看
7.DRS沒有不好, 只要微調就可以讓賽事可以兼顧新手與老鳥"觀眾"
8.DRS就是後車優勢, 在超車當下車子流體力學不同, 這是F1幾十年以來首次(去年的F-duct有異曲同工之妙)
定義上很清楚, 你要解釋為非後車優勢, 我沒有comment
前四役的超車
澳洲, 30次
馬來西亞, 70次
上海, 90次
土耳其, 112次
其中 因為DRS輔助的超車比重從第一站的17%上升到土耳其的36%
這其實不意外, 這只是前後車不公平的設定的結果, 賽季前我就預測過的
但是如葵大之前說的, 其實精采畫面沒有帳面上那麼多
因為DRS超車容易, 在減速彎前已超越的機會大
就很少發生之前在減速彎前的爭搶鏡頭
超車畫面變多, 居然碰撞畫面少了 或是說積極爭搶的畫面沒哪麼多
也算是DRS怪象吧