如果GP3出1.2T加電動馬達??
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於
2011/08/05 23:18:02
發文
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#2
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低價油電車是可行的,如果是1.2柴油會更棒😆
#3
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| 低價油電車是可行的,如果是1.2柴油會更棒😆 | |||
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回應 a0960308856 (情歸何處) 所寫它們家的柴油....
雖然有但是成本跟可靠度
現階段實在不合適的說😰
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#4
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i want pure 1.2t
回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。
#5
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它們家的柴油.... 雖然有但是成本跟可靠度 現階段實在不合適的說😰 | ||||||||||||
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我覺得一切都是成本問題,要渦輪車耐用,重要零件應該要用鍛造的😇
#6
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我覺得發展柴油小貨車可能更有前途😇
#7
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如果能先把汽油引擎的效率搞好就好了。😇
我吃故我在。
#8
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| i want pure 1.2t | |||
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放心...純汽油版一定是基本款啦~😇
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#9
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我覺得一切都是成本問題,要渦輪車耐用,重要零件應該要用鍛造的😇 | ||||||||||||||||||||||
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我也這麼認為
另外~小排汽量柴油
是可行方案
柴電就成本太高了
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#10
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| 如果能先把汽油引擎的效率搞好就好了。😇 | |||
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直噴就沒問題了
但車價會加5萬
保養平均每次要多1千多~2000元
市場影響無法預料
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#11
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我在想為什麼馬達和電池不做成套件式，像腳踏車有電動改裝套件，可以把每台腳踏車改成電動腳踏車，而且換車可以把套件換到下一台車，這樣覺得要普及電動汽車就很快，因為就不用花大錢去買一台全新的車。
覺得馬達最好做成輪內馬達，因為改裝動用汽車零組件最小，而電池可以設計成多顆串聯設計，而且每顆電池不要太重，最好是連女生都拿的起來，這樣在不能充電的地方也能各別帶下車充電，而且這樣設計好處就是可以看車主準備多少錢或是看車上有多少空間自行決定車上要裝多少顆的電池數量，也就電動車可以跑多遠是車主決定的，不是車廠幫你決定的。
還有改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛，還有輪內馬達最好能結合煞車，能在煞車時能做到電力回充。
就像很多計程車改裝成油氣混合車，但卻沒有公司開發出能讓每台車改裝成油電混合車，覺得這技術應該不是很難才對。
覺得馬達最好做成輪內馬達，因為改裝動用汽車零組件最小，而電池可以設計成多顆串聯設計，而且每顆電池不要太重，最好是連女生都拿的起來，這樣在不能充電的地方也能各別帶下車充電，而且這樣設計好處就是可以看車主準備多少錢或是看車上有多少空間自行決定車上要裝多少顆的電池數量，也就電動車可以跑多遠是車主決定的，不是車廠幫你決定的。
還有改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛，還有輪內馬達最好能結合煞車，能在煞車時能做到電力回充。
就像很多計程車改裝成油氣混合車，但卻沒有公司開發出能讓每台車改裝成油電混合車，覺得這技術應該不是很難才對。
#12
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| 我在想為什麼馬達和電池不做成套件式，像腳踏車有電動改裝套件，可以把每台腳踏車改成電動腳踏車，而且換車可以把套件換到下一台車，這樣覺得要普及電動汽車就很快，因為就不用花大錢去買一台全新的車。 覺得馬達最好做成輪內馬達，因為改裝動用汽車零組件最小，而電池可以設計成多顆串聯設計，而且每顆電池不要太重，最好是連女生都拿的起來，這樣在不能充電的地方也能各別帶下車充電，而且這樣設計好處就是可以看車主準備多少錢或是看車上有多少空間自行決定車上要裝多少顆的電池數量，也就電動車可以跑多遠是車主決定的，不是車廠幫你決定的。 還有改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛，還有輪內馬達最好能結合煞車，能在煞車時能做到電力回充。 就像很多計程車改裝成油氣混合車，但卻沒有公司開發出能讓每台車改裝成油電混合車，覺得這技術應該不是很難才對。 | |||
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做成套件是可行方案
車主自行決定電池大小
更是絕妙
通勤上下班距離
各人不同
要當一般油電車使用也可以
希望上下班盡量不要用到燃油
也可以加大電池容量
CMC 二輪的電池
重量8KG 0.65KW
價格1萬多
約可以讓轎車巡航5~6KM
再過一陣子價格更便宜時
搭載6.5KW 還不用10萬電池費用
市區即使最省的ALTIS 1.8
仍然1KM 3.6元以上
1KW 2~4元
若可跑5KM
長期下來就省很大了
以通勤條件來說
市區1.8房車10000KM要36000元
蓄電巡航 8000~16000元
每跑10000KM省30000元
10萬元電池費用
一定攤的回來
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#13
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| 我在想為什麼馬達和電池不做成套件式，像腳踏車有電動改裝套件，可以把每台腳踏車改成電動腳踏車，而且換車可以把套件換到下一台車，這樣覺得要普及電動汽車就很快，因為就不用花大錢去買一台全新的車。 覺得馬達最好做成輪內馬達，因為改裝動用汽車零組件最小，而電池可以設計成多顆串聯設計，而且每顆電池不要太重，最好是連女生都拿的起來，這樣在不能充電的地方也能各別帶下車充電，而且這樣設計好處就是可以看車主準備多少錢或是看車上有多少空間自行決定車上要裝多少顆的電池數量，也就電動車可以跑多遠是車主決定的，不是車廠幫你決定的。 還有改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛，還有輪內馬達最好能結合煞車，能在煞車時能做到電力回充。 就像很多計程車改裝成油氣混合車，但卻沒有公司開發出能讓每台車改裝成油電混合車，覺得這技術應該不是很難才對。 | |||
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這概念有人在作，只是夠不夠到商業化的程度還要評估。
回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。
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我覺得一切都是成本問題,要渦輪車耐用,重要零件應該要用鍛造的😇 | ||||||||||||||||||||||
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粉末冶金與真空鑄造的品質與應力消除後的表現未必比鍛造的差,要看材質&精度&廠商. 🙂 金屬現在也有射出成型可選, 這個教科書不常提.
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
#15
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粉末冶金與真空鑄造的品質與應力消除後的表現未必比鍛造的差,要看材質&精度&廠商. 🙂 金屬現在也有射出成型可選, 這個教科書不常提. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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感謝提供有用資識~+1🙂
#16
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感謝提供有用資識~+1🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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上述的專業知識
非常讚喔~
至今仍不普查的原因在
技術純熟度
及不肯改變的老師傅.....😞
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#17
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| 我在想為什麼馬達和電池不做成套件式，像腳踏車有電動改裝套件，可以把每台腳踏車改成電動腳踏車，而且換車可以把套件換到下一台車，這樣覺得要普及電動汽車就很快，因為就不用花大錢去買一台全新的車。 覺得馬達最好做成輪內馬達，因為改裝動用汽車零組件最小，而電池可以設計成多顆串聯設計，而且每顆電池不要太重，最好是連女生都拿的起來，這樣在不能充電的地方也能各別帶下車充電，而且這樣設計好處就是可以看車主準備多少錢或是看車上有多少空間自行決定車上要裝多少顆的電池數量，也就電動車可以跑多遠是車主決定的，不是車廠幫你決定的。 還有改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛，還有輪內馬達最好能結合煞車，能在煞車時能做到電力回充。 就像很多計程車改裝成油氣混合車，但卻沒有公司開發出能讓每台車改裝成油電混合車，覺得這技術應該不是很難才對。 | |||
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如果這種東西真的做出來了
1.對車廠威脅太大,所有車廠都會全力阻止,
另一個附加價值是以後暴衝除了踏墊還可以牽拖這種東西.
對了火燒車也可以拿來牽拖
2.這種套件要結合煞車(總不能踩煞車電動馬達還一直輸出動力吧)
又要回充(不然一下就沒電了),鐵定改很大,已經到達影響車子安全
設計的程度,就算你敢開保險公司也不太敢接你的保險.
3.改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛
<------肯定要有電腦來控制,沒有行車電腦的車要加裝自製山寨行車電腦,有行車電腦的
要想辦法改寫行車電腦軟體,大家開始學寫程式吧
4.基本上每台車的引擎室為節省空間都已經塞滿東西了,若還要塞夠力驅動車的馬達....問題很大耶,
還有電池有一定的大小,很難找地方塞耶.....除非研發液態電池,可以自行捏製電池外型.
小弟不才只能想到這些
#18
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如果這種東西真的做出來了 1.對車廠威脅太大,所有車廠都會全力阻止, 另一個附加價值是以後暴衝除了踏墊還可以牽拖這種東西. 對了火燒車也可以拿來牽拖 嗯，有道理 2.這種套件要結合煞車(總不能踩煞車電動馬達還一直輸出動力吧) 又要回充(不然一下就沒電了),鐵定改很大,已經到達影響車子安全 設計的程度,就算你敢開保險公司也不太敢接你的保險. 這種系統一定先要結合油門，只要不踩油門，不管是什麼都不會輸出動力 而回充是馬達沒有輸出動力，而車子還在行駛，就應該可以做到逆轉回充，只要知道駕駛煞車的力道，應該就可以做出要回充的電量大小。 3.改裝的電動車最好能自行決定要用:純電動行駛、電動汽油混合行駛、純汽油行駛 <------肯定要有電腦來控制,沒有行車電腦的車要加裝自製山寨行車電腦,有行車電腦的 要想辦法改寫行車電腦軟體,大家開始學寫程式吧 4.基本上每台車的引擎室為節省空間都已經塞滿東西了,若還要塞夠力驅動車的馬達....問題很大耶, 還有電池有一定的大小,很難找地方塞耶.....除非研發液態電池,可以自行捏製電池外型. 嗯，這應該要有相當的電腦和程式設計 我想到用輪內馬達，就是輪內馬達應該動用車體最小的，所以要還原應該也是最容易的。 而電池就無解了，因為看報導要有相當的行駛里程，就要有很大的電池，而要在車找到可以放電池地方是問題？電池價格也是問題？電池安全和回收也是問題？ 發展電動車的問題就一直在電池上面 而且我不是相關工作人員，以上只是我純粹亂想的。 | ||||||||||||
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#19
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於
2011/08/07 11:57:45
發文
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輪內馬達的概念
之前三菱就有提出來了
我就是要喇賽
不然你咬我阿
於
2011/08/05 23:18:02
發文IP 90.35.*.*
於
2011/08/06 08:35:21
發文IP 90.35.*.*
以GP的結構 SIZE DOWN
做成1.2T油電版
動力及車價
可行性如何?
請大家來討論討論
插電式油電車
充滿電續航力
要多少比較合理
電池約1萬元5~6KM
再則NEORA EV 採用CVT變速箱
若1.2T 也用CVT可以更有效壓轉
馬達置於後軸用齒輪傳動
電池置於第二排座椅下方
或許佔用一點點行李箱空間
計畫中的 GP3h
好像有1.5及1.3
聽說沒有1.2的喔
我認為少100cc 應該ok
這樣先贏稅金
1萬5~6km指蓄電池成本
若是50km版本GP3H
60萬附近有機會
用3號底盤
所以應該1200KG附近
平常上下班用不到油
長途才用的到
一般車開10年
用電省10倍燃料費
10000KM省快3萬
15萬省45萬
一台賣65萬以下
應該有市場吧
同級小車都50萬以上了
油電車計劃
應該是裕隆的B計劃
因為電動車普及遙遙無期
你看到充電站了嗎?
政府根本無力完成
該B計劃
將可能擴及所有車種
若小車成功為前提~
最大市佔率車廠豐田
將油電車視為最強兵器
偏偏馬達跟電池
日本強不了台灣多少
成本卻是倍數之差
油電或許可以成為LUXGEN的
解決方案