《F1速報》封面故事：2012F1 冰火最強季
0
熱門新聞
──《F1速報》2012-03 封面故事
每一年過完中國的農曆新年，F1的新賽季也就差不多進入了最後一個月的倒計時。跨入龍年，從國際汽聯新聞官馬特奧(Matteo)那裡，我們獲悉圍場里的這群老外都對中國的龍年充滿好奇。眾多車手期待著在龍年獲取神秘的力量，而車迷們也同樣期待著龍年的F1展現出無與倫比的精彩。
2012賽季的終極懸念有待在跨度達9個月的鏖戰後浮出水面，不過劇情的推進卻井然有序。無論是2012年2月17日全部24位主力車手席位最終定局，還是時隔兩年回歸的萊庫寧在第一次冬季測試中強勢搶鏡，抑或是史無前例的20場分站賽一觸即發，無不從各個層面撩撥著觀者神經。
懸念1>>>六星爭霸誰稱王
「冰人」明槍，五虎暗箭
隨著第二輪冬季測試前蓮花確認二號車手位佩特洛夫上杜利下，2012賽季的24位主力車手全部敲定！
紅牛、馬克拉倫、法拉利和 Mercedes 四大車隊全部保留了去年的主力配對，中游車隊除了索伯延續小林和佩雷茲的配置，其他車隊基本重新洗牌面目全非─蓮花在迎來萊庫寧回歸的同時，選擇法國車手哥斯贊讓擔綱二號車手；印度力量則用德國希望之星霍肯波格取代了另一個德國車手舒蒂爾，前者和迪‧瑞斯塔構成英德配；紅牛青年隊更是大換血，起用了理查爾多和維尼這一對圍場今年的最年輕組合。
去年墊底的四支車隊中，威廉斯、卡特漢姆和瑪魯西亞都選擇保留當家車手，「出售」二號車手席位，馬爾多納多將和小塞納一道成為威廉斯隊史上第一對南美搭檔，而格洛克則迎來了又一位新隊友、「90後」法國小將皮克。財政狀況最為吃緊的HRT則直接明碼標價，打包出售兩個主力車手席位，最終西班牙老將德拉‧羅薩和印度車手卡斯基延價高者得，倆人有幸成為新賽季整個圍場最年邁的主力組合。
至此，「70後」的中堅力量幾乎全數出局，意大利車手絕跡新賽季發車線。反倒是前些年輿論飽為詬病的自家製造商不支持本土車手的法國迎來大豐收─墨爾本阿爾伯特公園發車大直道上三位法國希望之星閃亮登場，成為僅次於五人德國軍團之外，比肩英國的第二大車手出產國。多達四人的南美軍團也陣容強大，曾經的「澳洲枯枝」韋伯也迎來了小弟相伴。
24位主力若要提前PK關注度，「冰人」萊庫寧毋庸置疑當選這個冬天的男一號。「冰人」搶在1月底駕駛舊款蓮花賽車完成了兩天適應性測試，緊接著又成為第一個測試2012賽季新車的車手，看上去很美的回歸劇情，向著萬眾期待的王者歸來戲碼鋪陳。而在蓮花車隊發佈新車之後，「冰人」的新座駕也在第一時間得到了圍場高人紐維的首肯，王牌設計師形容蓮花新款E20賽車「整合幹淨且外觀時尚」(cleanand sleek look)。而巴頓、咸美頓和霍肯波格等車手也不約而同地奉上溢美之辭─「他還是世界冠軍級別的選手」、「看上去，紅牛和蓮花都非常快」、「需要警惕蓮花的速度」……
易幟的蓮花車隊上上下下自然都對芬蘭人飽含期待，新車發佈伊始，車隊主管布利爾第一時間將「冰人」推上了車隊領袖的位置，「基米(萊庫寧)想要獲得勝利，這也是車隊的目標，他不僅明確自己的目標，也會用出色表現激勵車隊以最佳方式運轉，這意味著更多的責任和付出，重要的是我們都擁有勝利的決心！」
圍場里的風吹草動，到了圍場外可就幻化為風起雲湧了，歐洲幾大博彩公司紛紛為「冰人」開出了2012年奪取總冠軍的賠率。有了舒密加回歸的劇情在前，圍場內外原本只對2007年世界冠軍回到這片戰場有限度冀望，經過冬測驚艷亮相，所有人都調高了對於「冰人回歸股」的期望值，希望芬蘭人在賽季開局即上演王者歸來的好戲，將2012年的世界冠軍爭奪戰演繹為史詩般的經典。
歷史總是充滿驚人的相似。2010賽季塵埃落定之時，眾人震撼於2011年即將推陳出新的五位世界冠軍同場競技盛況。事實上這隻是1970賽季的複製版而已，絕非史無前例。1970年，當時已經三個世界冠軍在手的傑克‧布拉漢姆領銜，兩屆世界冠軍格拉漢姆‧希爾和三位當時只有一個冠軍的後輩約翰‧蘇迪斯、丹尼‧赫爾穆、傑基‧斯圖爾特一道，開創了F1五星爭冠的歷史，而這五個人最終在F1史上一共拿走了10個世界冠軍。2011年，七冠王舒密加領銜，艾朗素、咸美頓、巴頓和瓦特爾壓陣，五虎將齊登發車線，他們名下的世界冠軍數已經刷新曆史！怎奈紅牛賽車實力超強，瓦特爾幾乎在半程結束就提前鎖定自己的第二個年度總冠軍，艾朗素、咸美頓和巴頓三個「80後」王者憑著自身實力和賽車的相對給力，在2011賽季一共搶下7個分站冠軍。而縱然總冠軍次數堪比四個後輩的總和，可毫無競爭力的賽車令舒密加一籌莫展，不但復出第二步的「分站冠軍」成為泡影，就連第一步目標「登領獎台」也讓所有人無限待機。
2012或許會成為「冰人」的歷史機遇，因為規則的維穩恰恰給了追趕者時間和空間。如果說FIA的這一套賽車設計規則如同一張試卷，那麼紅牛在2011年已經考出了九十分，想要在2012年每提高一分都舉步維艱，而去年只考了七八十分的馬克拉倫和法拉利，向著九十分衝刺的難度顯然要易於紅牛挑戰滿分。至於像 Mercedes 、蓮花這些去年只有六七十分的車隊，則更是大有希望在2012年大步躍進。六位世界冠軍效力的五支車隊中， Mercedes AMG的W03發佈最晚，可也最為吸引眼球。然而新車發佈的頭一天，全德班出師不利，W03極不給力地趴窩了，舒密加下午的測試時間全部無謂消耗在了維修站里。不過，相比去年測試階段紅牛一家獨大且穩定無虞，今年的測試各大車隊完全不用過於絕望，因為包括紅牛在內，所有車隊都出現過或大或小的機械故障，並且賽車的長距離圈速也趨向接近。
賽季開賽前的測試只有12天，但圍場公認的準則是：從新車發佈第一天到揭幕戰的自由練習開始，賽車單圈提升1至1.5秒絕對值得期待；對於那些後續研發能力底蘊深厚的車隊，2秒甚至2.5秒的單圈提速也絕非不可能！史無前例的六星爭霸王冠歸屬懸念叢生，但如果沒有太大意外，舒密加、艾朗素、萊庫寧、咸美頓、巴頓和瓦特爾名下的車手世界冠軍數量，經過2012賽季的拉鋸註定會從14變為15！
懸念2>>>史上頭一回20站
美國「說了也不算」！
美國站歸來，無疑有著不亞於「冰人」回歸的拉動效應。不過，去年錯過20站之後，2012年F1能否實現「2」字頭突破，話語權其實並不掌握在美國一家手中。
牽一髮而動全身的依舊是巴林，過於動盪的中東時局，成為制約巴林站能否規避「兩連缺」的關鍵因素。與此同時，賽歷上不少歐洲分站財政狀況紛紛堪虞。儘管在賽程表上排在尾端贏取了足夠緩衝時間，但美國站的賽道建設同樣是在與時間賽跑。美歐亞的環環相扣，讓F1大獎賽史上第二次衝擊單賽季20站的宏大願景，又一次只能聽天由命！
在目前的2012賽季賽歷上，一共有7組分站「背靠背」，其中開賽連續兩個背靠背和夏休之後三個月內四個背靠背，實在堪稱史無前例的魔鬼賽程。手握這份賽程的時候，從車隊物流部門掌舵人、到車隊市場部門從業者，再到車手和經紀人，以及圍場媒體記者們，全部都有一種吐血的衝動。假設以歐洲的運輸中心法蘭克福為圓心，完成這張賽程表的飛行距離將超過8萬公里！對於各支車隊海運和陸路運輸的時間和費用壓力可想而知。
眾所周知，F1的賽程安排全權歸屬柏尼，英國老頭一貫唯錢是舉。參與F1的汽車製造廠商更在乎的是市場營銷，但他們所能做的也僅限於抓大放小不斷對英國人施壓，中國站第二期合同的降價有他們的一份功勞，而促成美國站回歸汽車廠商們同樣功不可沒。面對柏尼一如既往的強硬姿態，此番美國方面經由提前交納賽事承辦費等行動，充分軟化了F1大佬，如是舉動放在過去美國承辦F1時是無法想像的。至於德州的高溫會不會考驗車手們的體能，美國人鍾愛的寬闊賽道能否帶來更多超車，以及有多少好萊塢大牌、四大聯盟球星來到圍場助陣熱場，更大層面上屬於2012賽季收官階段車迷可以期待的驚喜，而絕非眼下需要杞人憂天的隱患。
新浪體育： 一級方程式