How Button turned Saturday's silver into Sunday's gold
排位賽正在變得前所未有的重要——邁凱輪在墨爾本排位賽席捲前排並借此帶回的勝利印證了這一點。Adam Cooper將在車隊技術主管帕迪·洛維的幫助下解釋其中的緣由。


雖然劉易斯·漢密爾頓因為運勢不佳丟掉亞軍令人稍感鬱悶，但整個澳大利亞大獎賽的進程對於邁凱輪而言已經足夠美好了，它昭示了車隊在新賽季有著光明的前景。

當然，所有人都知道紅牛不可能再每場比賽都被逼到第三排起步。但顯然邁凱輪擁有競爭桿位的速度，同時其他賽車也具備在排位賽攪局的能力。

這一切都意味著紅牛和其他車隊一樣都必須事無巨細都不出岔子才能跑在前排。而去年在RB7擁有逆天優勢的情況下，不論在整個週末遇到何種事故瓦特爾都能強勢反彈贏得桿位。相信這樣的場景在2012是不會出現了。

另外去年的比賽多次證明了，受制於DRS和輪胎，如今的f1想要獲勝就必須從前排起步。邁凱輪在墨爾本的勝利基石是在排位賽中奠定的，但即便是車隊的大佬們也無法預知到最終的結果。

“你根本無法從練習賽中窺探出各車隊間真實的差距。”邁凱輪車隊技術主管帕迪·洛維如是說，“到了第三節練習賽我依然認為形勢會很嚴峻。排位賽實在是太激烈了，你必須審時度勢隨機應變，同時又對其他人的衝刺計劃一無所知，所以那時我依然沒有想到會取得這樣的成績。”

在缺乏乾地試跑的周五之後，形勢變得更加撲朔迷離。不過，洛維說這並未對最後的排位結果產生影響。

“我不確定這是否會對一些人構成問題。但周五我們一般都聚焦於輪胎在長距離中的表現，而直到第三次練習才會嘗試排位賽模擬。”

排位賽的最終結果讓所有人都震驚了。漢密爾頓Q3的第一個飛馳圈，也就是鎖定桿位的那一圈，它太TM快了。這到底是怎麼跑出來的？

“劉易斯的那一圈是現象級的！我不是很清楚他的第二圈發生了什麼，只知道第一個計時段很慢，然後他就決定要節省輪胎。”

“我想，梅賽德斯、路特斯和紅牛都會和我們非常接近。賽前很難預測到底誰能跑在最前列，最後我們的兩位車手都做出了絕佳的單圈，與後車拉開了理想的差距。”

簡森·巴頓也在自己的第二個飛馳圈展現了速度，雖然公平的說劉易斯並非沒有在第二圈提升成績的可能性，但終究他並沒有繼續衝刺。最終，成績榜上邁凱輪兩位車手的差距僅為0.15秒。

儘管隊內競爭總是更為吸引眼球，但更重要的是在過去兩年周六被紅牛完爆的邁凱輪這一次竟然包攬了前排，為周日的正賽贏得先機。

“去年隔壁車房的傢伙們證明了，從前排起步意味著你可以掌控比賽。”洛維說道，“去年紅牛擁有傲人的單圈速度，而長距離方面則和我們差不多。但在正賽就是難以擊敗他們。”


周六晚間FIA還近距離地檢查了邁凱輪的前鼻翼——有消息說對手們認為他們的鼻翼在行駛過程中太過貼地了，但洛維堅持認為這不算什麼。“他們只是例行公事，想更加真切地觀察一下而已。”

來到正賽，漢密爾頓和巴頓需要將排位賽的成績轉化成第一圈末的1-2領先。另外，他們還得知自己真正擔心的對手——韋伯和瓦特爾從第五和第六的位置上趕了上來。

同時，出乎漢密爾頓和其他很多人的意料，搶先進入第一彎的人竟然是簡森。

“很顯然，簡森做出了更好的起步。”洛維說道，“我們還沒有做出進一步分析，但我不認為劉易斯的起步很糟糕，畢竟他還是保住了第二位。感覺劉易斯留給了簡森足夠的空擋，所以兩人起步後的位置其實非常接近。”

“接著我們展現出了不錯的速度。我們過早地進入了省油模式，比原先的計劃要早得多。”

“這個週末，在加油的問題上我們犯了錯誤。”馬丁·惠特馬什確認道，“不過處於領先位置保證了我們能夠從容地處理這個問題，你在落後的情況下則無法做到。”

“我們的優勢比圈速表上所體現出來的更大，如果我們全速前進衝線的時候你將不會同時看到其他的賽車，所以在第8圈兩位車手就開始節油了。”

考慮到這些情況，巴頓和漢密爾頓在正賽中所展現的速度可謂驚艷。同時，他們還將率先面臨輪胎衰竭的問題，賽前沒人知道用舊軟胎起步的效果如何。

“輪胎的壽命很難預測，所以觀察各隊選取的一停時機會很有趣。”洛維說道，“事實上，輪胎的耐久度比我們想象得更差，第一段軟胎的衰竭來得讓人猝不及防。”


巴頓依然是領先者中較晚進站的——16圈，和瓦特爾相同。而漢密爾頓則必須等到第17圈，那時輪胎早就失去了最佳性能。加之出站後落到了尚未進站而表現堅挺的佩雷茲身後，這意味著他距離簡森越來越遠。

兩輛邁凱輪都換上了中軟胎，但洛維堅稱這並非因為佩雷茲或是其他人而做出的決定。“在第二段換上中軟胎是我們既定的戰術。”

饒有意味的是，紅牛給兩位車手制定了不同的策略：韋伯在第二段換上中軟胎，而瓦特爾的則是軟胎。這讓倍耐力想要考察2012版不同配方輪胎的的戰術應用效果得以實現。

“我們為馬克制定了激進的兩停策略。”克里斯蒂安·霍納說道，“排位賽馬克比其他人都少用了一套中軟胎，讓我們決定讓他在一停後就使用中軟。在獲得乾淨的氣流後他的圈速看起來非常有競爭力。”

在完成一停之後我們聽到了巴頓抱怨自己的輪胎出現了震動，不過他也指出震動的原因並非來自於輪胎鎖死。

惠特馬什說：“簡森在無線電中報告的振動問題。但如你所知，他也強調震動並不是因為輪胎上的平點。我推測這是因為輪胎在偶然情況下出現了輪轂鬆動。雖然得知這些也無濟於事，但也不是什麼大問題。”

這個小插曲並沒有影響簡森保持自己對劉易斯的優勢。一停後差距拉大到10.8秒，這給劉易斯帶來一項優勢——至少理論上是這樣——就是邁凱輪可以讓兩輛賽車同圈進行兩停。

這意味著漢密爾頓無需再用舊胎多跑一圈，但車隊的如意算盤不久就因為佩特洛夫觸發的安全車而落了空。

“在二停前劉易斯有很多時候都比簡森更快。”洛維說道，“他們倆的輪胎狀況相同，我想這是召回他們的正確時機，而且當中的差距也允許我們這麼做。我們知道那是正確的時機，這樣能確保我們能夠領先帶回。但我們無法預料到下一圈出動的安全車……”

此時瓦特爾在全場黃旗的情況下完成了他的二停，也是最後一停，如此令他得以在回到賽後之後夾在兩輛邁凱輪之間。漢密爾頓就這樣無辜地丟失了第二位。


惠特馬什說：“在那種情況下你可以獲得10秒的優勢，這也是後來所發生的。很遺憾我們沒有選擇讓他們在外面多待一圈，否則不會失去位置。”

如惠特馬什所說，如果劉易斯在簡森之後一圈進站，那麼他可以確保自己的第二位。甚至有人認為若是如此他將從隊友手裡奪過領先位置，這樣一來兩人在賽後的表現可能會完全不同……

在安全車帶領下，簡森從後視鏡中看到維特爾無疑給他帶來額外的壓力，但他在比賽重新開始後完美地帶開鎖定了自己在阿爾伯特公園的第三場勝利。

“簡森的輪胎即使到了比賽結束階段依然狀況良好。”惠特馬什說道，“他擁有讓輪胎快速升溫的能力。無論是在起步、安全車進站、或是每一次換胎之後他都能盡快展現出速度。”

“簡森在比賽重新開始之後的圈速足以稱奇。”洛維也這麼認為，“他比瓦特爾更快地讓輪胎進入工作狀態，不過之後紅牛的速度就和他旗鼓相當了。”

簡森和他的團隊都表現得異常出色，但若非安全車出動，一切看上去還可以更加完美。

“當然我們還可以更快。”惠特馬什說道，“我想在這裡我們有一輛快車，並且原本可以包攬冠亞軍。但我們為自己所處的位置感到高興，我們會看看在馬來西亞是否能再現這樣的場景。”




洛維說：“考慮到賽季才剛剛開始，車隊在墨爾本取得的成績堪稱完美，我想真實的競爭格局還有待進一步證明。不過你總是希望從第一場開始就跑在前面，所以我們獲得了不錯的起點。雪邦是一條有著不同特性的賽道，也許我們會看到不一樣的情況。”

“很高興，我們的賽車擁有不錯的極速，幫助兩位車手在周六拿下前排。我明白先贏的是紙，後贏的才是錢——只有正賽才會帶給你勝利以及積分，但有了排位賽的良好基礎你才能夠掌控正賽。所以從某些角度上說，對我們而言周六的成績比周日有著更深遠的意義。”
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