〈F1〉Rosberg對Mercedes掙扎於輪胎感到不解
推測是他們那套F導管系統害死自己了…
正賽不同於排位賽,設計跟DRS連動的F導管不能隨時開啟,只有在DRS啟動區才行。
但這代表只有直線才行,因為DRS啟動區段不可能在彎道中。
況且從他們的輪胎磨損狀況可以大膽推測,在不能像排位賽中可隨時開啟的情況下,自己正賽的彎道優勢消失了。
既然F導管是被動,那表示連抓地力的強弱都有時間差,造成輪胎異常磨耗…
(被動下不可能控制F導管內氣流的開閉時間吧?)
總而言之,現在他們家的戰駒根本是完全的排位賽專用車…
正賽不同於排位賽,設計跟DRS連動的F導管不能隨時開啟,只有在DRS啟動區才行。
但這代表只有直線才行,因為DRS啟動區段不可能在彎道中。
況且從他們的輪胎磨損狀況可以大膽推測,在不能像排位賽中可隨時開啟的情況下,自己正賽的彎道優勢消失了。
既然F導管是被動,那表示連抓地力的強弱都有時間差,造成輪胎異常磨耗…
(被動下不可能控制F導管內氣流的開閉時間吧?)
總而言之,現在他們家的戰駒根本是完全的排位賽專用車…
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推測是他們那套F導管系統害死自己了… 正賽不同於排位賽,設計跟DRS連動的F導管不能隨時開啟,只有在DRS啟動區才行。 但這代表只有直線才行,因為DRS啟動區段不可能在彎道中。 況且從他們的輪胎磨損狀況可以大膽推測,在不能像排位賽中可隨時開啟的情況下,自己正賽的彎道優勢消失了。 既然F導管是被動,那表示連抓地力的強弱都有時間差,造成輪胎異常磨耗… (被動下不可能控制F導管內氣流的開閉時間吧?) 總而言之,現在他們家的戰駒根本是完全的排位賽專用車… | |||
我想這個問題他們在設計時一定也考慮過才會推出
現在根據Rosberg的說法是他覺得後輪沒有抓地力了
他以為輪胎報銷了才進去換
沒想到pitlane的人跟他說輪胎還很好
所以在馬來西亞的問題是車根本沒有下壓力
而不是輪胎過度磨耗的問題(至少在馬來西亞這一站是這樣)
都已經2年多還是拿不到分站冠軍
真是悲劇...😌
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推測是他們那套F導管系統害死自己了… 正賽不同於排位賽,設計跟DRS連動的F導管不能隨時開啟,只有在DRS啟動區才行。 但這代表只有直線才行,因為DRS啟動區段不可能在彎道中。 況且從他們的輪胎磨損狀況可以大膽推測,在不能像排位賽中可隨時開啟的情況下,自己正賽的彎道優勢消失了。 既然F導管是被動,那表示連抓地力的強弱都有時間差,造成輪胎異常磨耗… (被動下不可能控制F導管內氣流的開閉時間吧?) 總而言之,現在他們家的戰駒根本是完全的排位賽專用車… | |||
F-duct的作用應該是讓翼面失速降低阻力進而提高尾速吧
在彎道中使用只會喪失下壓力而已
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我想這個問題他們在設計時一定也考慮過才會推出 現在根據Rosberg的說法是他覺得後輪沒有抓地力了 他以為輪胎報銷了才進去換 沒想到pitlane的人跟他說輪胎還很好 所以在馬來西亞的問題是車根本沒有下壓力 而不是輪胎過度磨耗的問題(至少在馬來西亞這一站是這樣) | ||||||||||||
之前看過的消息報導有提到,正是因為F導管的特性,在正賽中不能隨意開關下,會有抓地力不夠與正賽沒速度的問題。
排位賽與練習時是想開就開,所以速度驚人。
但正賽時DRS可是有指定區域與開啟條件的前提。
加上 Rosberg 曾不經意提到要犧牲排位賽的速度調教來提升正賽操控?
把一些蛛絲馬跡拼湊一下,F導管的問題看來不小,標準的雙面刃。
於
2012/03/28 16:02:40
發文
有沒有人覺得今年 Mercedes 的過彎速度比去年慢很多?
去年 Monza 站 大舒 vs Ham 真是精采😆
去年 Monza 站 大舒 vs Ham 真是精采😆
Rosberg在官方部落格中說到:「奇怪的是,我們在排位賽是如此強勁,正式比賽卻非常掙扎。我們的車讓我們在排位賽中有挑戰前排的速度,但正式比賽卻好像開的是另一部車。這次我們有很不錯的策略,一切都很順利,紅旗與進站之後我排在第四,從那時候開始,我想說這次能有個好的表現了,但我卻越來越倒退,損失大量時間。因為我覺得自己的後輪已經報銷了,所以我不得不進站換一套新的半雨胎,結果Pit人員告訴我換下來的輪胎還很新。我就想這到底是怎麼一回事,感覺上後輪完全沒有抓地力了呀,實在非常奇怪。從那之後狀態更是每況愈下,雖然後來換上光頭胎後好多了,讓我擊敗了Jenson,但爭奪第13名實在是不值得一提。」
Mercedes的主管們未來幾個星期得花費九牛二虎之力去嘗試理解,為什麼他們的賽車在排位賽那麼快,卻沒有辦法在正式比賽重現同樣的速度,Rosberg說:「我們眼前有大量的工作等待著,我們仍在正式比賽中缺乏速度,必須進行更為深入的分析,在中國GP之前我們有足夠的時間,希望我們能夠有所提升。我期待中國GP最終能夠得到更好的成績,那麼我的這個賽季才算是真的開始。」
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