本賽季一站一個冠軍的魔咒繼續在摩納哥得到了延續。不過同樣令人印象深刻的是巴頓用血的教訓告訴了所有車手，在摩納哥想要通過賽道上的超車上位幾乎是天方夜譚。當然這也更進一步體現出了進站和輪胎策略的重要性。F1著名評論員占士-阿倫(James Allen)將告訴你阿隆索和維特爾是如通過精妙的策略讓漢米爾頓大為鬱悶的。

　　摩納哥站不負眾望地誕生了本賽季的第六位分站冠軍，紅牛車隊的韋伯第二次贏得了摩納哥大獎賽，羅斯伯格和阿隆索分列亞、季軍。第27圈，原本計德國人劃通過所有車手中最早的一停挑戰韋伯。但是澳洲人對此及時做出了應對，最終攪了德國人的好局。而塞巴斯維特爾的策略同樣驚艷全場，他從第九位起步最終殺到了第四。

　　阿隆索憑藉兩個位置的提升登上了領獎台，這讓西班牙人很滿意。但是賽後分析，他其實也有奪冠的機會，但前提是他必須採用賭博式的策略。但目前看來法拉利沒有必要冒險。

　　而摩納哥站也是本賽季第四場第一圈領先的車手最終獲勝的比賽。雖然有人形容2012賽季倍耐力的輪胎表現就像「買彩票」一樣讓人難以捉摸，但是不變的事實仍有兩點：首先，排位賽和發車表現直接關乎最終的名次。其次，倍耐力輪胎在賽道暢通時的表現，要遠強於跟在別人的屁股後面時候。

　　在類似於摩納哥這樣的賽道，超車非常困難，所以策略是唯一能幫助車手提升名次的方法，週末紅牛和法拉利就為我們証明了這點。和去年一樣，今年輪胎在正賽中堅持的時間要遠長於預期，所以比賽變得和預期的很不同，策略也因此有所變化。賽前原本前六位車手的策略都是兩停。但當維特爾在第一節用軟胎跑了四十五圈後，對手們開始對此重新思量。

　　紅牛主導摩納哥策略選擇

　　賽前預測領先的車手會使用兩停策略，起步時用超軟胎，然後在第26圈和第52圈左右的時候進站換新的軟胎。但這一計劃僅限於紙上談兵，因為練習賽時糟糕的天氣讓車隊對於超軟胎的瞭解很有限。果然正賽時它們的壽命就比預期的更長。

　　比賽時發生了幾件事打亂了原計劃，讓所有人都改用一停策略。首先是天氣預報預測第28圈時可能下雨，這讓大多數車隊決定讓他們的車手儘可能延遲進站。因為誰都不想為了雨胎再額外地進站。其二，維特爾証明了軟胎在使用超過40圈的時候仍可以很有競爭力。

　　因此，當所有人發現兩停即意味著把勝利讓給維特爾時，大家果斷地決定改用一停。所以第二節所有人都跑得很小心，因為他們需要用這套胎堅持到比賽結束。比如羅斯伯格就用軟胎堅持了51圈。

　 阿隆索如何從第五名登上領獎台

　　在瞭解倍耐力輪胎在暢通情況下發揮更好後，阿隆索在一停前有意和漢米爾頓保持距離。這樣讓他節省了輪胎，同時他也有自己的一套保護輪胎的方法。在過慢速彎角的時候，西班牙人在踩油門前會把輪胎調整到最佳的切線角度，以儘可能避免超軟胎受到橫向磨損。通過這個妙招過彎時他的輪胎損耗要遠低於其他人。在第一節的尾聲，他的這一做法也見到了成效。

　　同時本站阿隆索的起步也很好，很幸運地沒有被捲入R. Grosjean在一號彎製造的事故，並且差點超過漢米爾頓。不過隨後排在第四的他刻意和麥拿倫拉開了3到4秒的距離，開始集中精神保護超軟胎。

　　漢米爾頓在第29圈進站的時候，阿隆索開始利用賽道通暢的優勢瘋狂地做成績。英國人出站後，阿隆索已經追近了不少，並利用英國人的軟胎未到達工作溫度的弱點，一舉超越上升到第三。西班牙人的一停其實只比漢米爾頓晚一圈，但卻成功超越了對方。

　　然而事後看來，如果阿隆索可以用超軟胎多堅持一到兩圈，那麼他甚至有可能贏得比賽。因為他的舊超軟胎狀態，要比韋伯使用的新軟胎好很多。韋伯在第30圈的成績是1分24秒518，這比阿隆索用超軟胎跑得最後一圈要慢3秒。

　　而最終讓法拉利打消為冠軍賭博主意的是羅斯伯格。第29圈，德國人新軟胎的首圈成績是1分19秒181。當法拉利意識到 Mercedes 的輪胎開始漸入佳境，並且漢米爾頓的也有此趨勢的時候，他們認為是時候讓阿隆索進站了。

　　第30和第31圈，羅斯伯格、韋伯和漢米爾頓的軟胎表現都很掙扎，這確實是超越他們的好時機。但是如果法拉利的賭博失敗，那麼阿隆索可能會落到第五位。所以權衡利弊後法拉利決定放棄冒險，因為每場比賽都拿個好分數同樣是在積分榜上取得好名次的關鍵。阿隆索在摩納哥拿到的15個積分足以讓他上升到車手積分榜的首位。

　　維特爾發揮倍耐力軟胎神力

　　除冠軍外，摩納哥的另一個焦點人物無疑是維特爾。糟糕的排位賽讓他只能從第九位起步，但是正賽時他卻把手中的「兩副牌」打得有聲有色。

　　缺跑Q3讓維特爾可以自主選擇發車用胎，他計劃用新的軟胎跑很長的第一節。因此無論是第28圈下雨的可能性，還是其他車手兩停的可能性，對於一停很晚的維特爾來說都非常有利。

　　第31圈維特爾取得領先，此時德國人的舊軟胎節奏，要遠好於其他剛換上新軟胎的大牌車手們。同時韋伯似乎也在有意壓制後車以幫助隊友。雖然這一猜測無法被証明，但是韋伯還是在賽後通過無線電表示，感謝車隊讓他贏得勝利。

　　而今年倍耐力另一個特性就是輪胎只在很小的溫度區間內表現很好。在第37圈的時候，維特爾已經領先韋伯16秒。如果他可以把優勢擴大到21秒，那麼他甚至有可以通過進站超越隊友取得領先。

　　但是第38圈時，韋伯開始發力並縮短差距。所以紅牛決定將注意力改為確定維特爾的進站時機，以及他可能超過哪些車手。

　　一停前維特爾堅持跑了45圈，但他的軟胎表現還是很好。第45圈，維特爾在進站前領先漢米爾頓21.4秒，顯然紅牛有優勢擊敗漢米爾頓。出站後，他果然順利地排到了英國人的前面。事後漢米爾頓抱怨車隊沒有提醒他來自維特爾的威脅。他從第三位起步，結果卻掉到了第五。他顯然對於阿隆索和維特爾通過精湛的策略和輪胎運用超過自己倍感挫折。

　　用軟胎起步的迪-雷斯塔同樣取得了好的結果。他在第35圈換上超軟胎，堅持了43圈，成功地從第十四位上升到了第七位。新浪體育： 一級方程式